Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Εξωγήινο

Σήμερα, στην αυτοκινητοβιομηχανία, όλα είναι καλά συγκεχυμένα - η αρχική εθνική υπαγωγή της μάρκας δεν σημαίνει πού κατασκευάζεται το αυτοκίνητο ή ακόμη και αναπτύσσεται. Για χάρη της διαβόητης πολιτικής ορθότητας, θα θεωρήσουμε τη Nissan Murano έναν Αμερικανό της ιαπωνικής προέλευσης.
Αυτό το μοντέλο κατασκευάζεται στις ΗΠΑ (Σμύρνη, Τενεσί) μόνο για την αμερικανική αγορά, αλλά η ζήτηση για σύγχρονα, καλά εξοπλισμένα οχήματα -terrain είναι πολύ μεγάλη παντού. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αυτοκίνητα από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού βρίσκουν τους πελάτες τους στη Ρωσία. Στο τέλος, για αυτό, χρησιμοποιούνται προσωπικές εισαγωγές - ένας τρόπος για να φέρετε για να παραγγείλετε το αυτοκίνητο που σας αρέσει.

Ποιος μοιάζει;
Το γεγονός ότι η εμφάνιση του Nissan-Murano είναι ασυνήθιστη είναι κατανοητή με την πρώτη ματιά. Ένα ευρύ αυτοκίνητο εξαπλώθηκε στο έδαφος, εντυπωσιακούς, ευρέως τοποθετημένους τροχούς, μια οδοντωτή διακοσμητική μάσκα του καλοριφέρ - με το στυλ των ελάχιστων συμβιβασμών. Του αρέσει είτε όχι, αλλά είναι απίθανο να είναι αδιάφορος. Μια σύντομη έρευνα των συναδέλφων και των γνωστών αποκάλυψε εξίσου πολικές απόψεις σχετικά με τα ανάλογα στην εμφάνιση της εμφάνισης. Κάποιοι υπενθύμισαν την Isuzu-Vekhikross, άλλα νέα Honda CR-V, άλλα-lexus RX300 και ακόμη και ένα εννοιολογικό Cadillac-Vison.
Το σαλόνι ενέπνευσε τις σκέψεις με το Nissan X-Trail, αν και απομακρυσμένο. Αλλά η πιο πρωτότυπη ήταν η αναλογία με τον νέο κινούμενο χαρακτήρα της Disney, έναν αλλοδαπό Sticha. Ίσως αυτό το σετ είναι αρκετό για να αναγνωρίσει την εμφάνιση του Nissan-Murano, τουλάχιστον, έκτακτη.

Τεχνική ερώτηση
Τι είναι κρυμμένο κάτω από ασυνήθιστες μορφές σώματος; Σας διαβεβαιώνουμε - ακόμη πιο τολμηρές τεχνικές λύσεις. Το εγκάρσια τοποθετημένο V -shaped έξι σήμερα δεν προκαλεί πλέον έκπληξη, αλλά η μεταφορά αντί για τη συνήθη υδρομηχανική μετάδοση με κινητήρα 3,5 λίτρων είναι ένα νέο ρεκόρ. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης περίεργο, με πολλούς τρόπους παρόμοιο με αυτό στο Nissan X-Trail. Η μονάδα πίσω τροχών συνδέεται αυτόματα χρησιμοποιώντας τη σύζευξη όταν το μπροστινό μέρος γλιστράει, αλλά δεν υπάρχει διαφορική διακοσμητική. Από τη μία πλευρά, το σχέδιο είναι πολύ απλό και αποτελεσματικό και, από την άλλη πλευρά, ο τρόπος αναγκαστικής αποκλεισμού της σύζευξης (που ενεργεί σε ταχύτητες έως 30 km/h) σας επιτρέπει να συνειδητοποιήσετε τις περισσότερες δυνατότητες όλων οδηγείτε σε δύσκολες συνθήκες.
Ωστόσο, ο Nissan Murano δεν δημιουργήθηκε για off -road και δεν κρύβει τον αυτοκινητόδρομο του. Η εκκαθάριση του δρόμου των 178 mm είναι η καλύτερη απόδειξη ότι η εικόνα για αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο σημαντική από τους τεχνικούς δείκτες. Ένα άλλο εύγλωττο πιστοποιητικό είναι ένα χαμηλό ψυγείο πετρελαίου κιβωτίου ταχυτήτων, που καλύπτεται με βρωμιά μόνο με λεπτή ασπίδα. Ο Murano είναι μια τυπική πόλη όλα -και το μέγιστο των περιπέτειων που του επιτρέπονται -από την αυλή που καλύπτεται από το χιόνι ή την άμμο της παραλίας. Ωστόσο, υπάρχουν αρκετές εικασίες και προκαταλήψεις - ήρθε η ώρα πίσω από το τιμόνι.

Μπορούν όλα να είναι CVT;
Το Variator αντί για ένα παραδοσιακό μηχάνημα, και ακόμη και σε συνδυασμό με έναν κινητήρα σχεδόν 250 αλόγων; Με κάποιο τρόπο δεν μπορώ να το πιστέψω: τελικά, ο συγγραφέας εξακολουθεί να ασχολείται με τους μεταφορέων στα αυτοκίνητα, κάτω από τις κουκούλες των οποίων είναι η μισή δύναμη ... αλλά η μισή ώρα ήταν αρκετή για να διαλύσει οι αμφιβολίες.
Μόνο μερικά παραδείγματα. Μετατρέποντας τον επιλογέα από τη θέση n στη θέση D, περιμένετε συνήθως ένα ελαφρύ τσίμπημα, αλλά δεν είναι. Καθώς δεν υπάρχει αλλαγή στον τόνο του κινητήρα ή στη φύση των δονήσεων. Σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Το πεντάλ του Murano πιέζεται από μια ομαλή επιτάχυνση, η αριθμητική τιμή του οποίου είναι εύκολο να υποτιμηθεί. Και, τέλος, το πιο σημαντικό πράγμα: η μεταφορά της Nissan μιμείται με επιτυχία την υδρομηχανική μετάδοση, μιμώντας τα βήματα επιτάχυνσης. Δεν υπάρχει ερεθιστική βουτιά για έναν κινητήρα που λειτουργεί με σταθερές ταχύτητες και η εναλλαγή είναι πάντα έγκαιρη και δεν κάνει χωρίς το παραμικρό τσίμπημα. Αν και σε μια πειθαρχία, ο Variator όμως χάνει: δεν διαχειρίζεται μια ενεργητική πινελιά από τη θέση του πάρα πολύ. Διαφορετικά, το ιδανικό είναι ανέφικτο για τη μετάδοση βημάτων. Πραγματικά, με τέτοια αυτοματοποίηση, οι μοντέρνες ψευδο -θωρακισμένες λειτουργίες απλά δεν χρειάζονται. Αν και παρέχεται η ικανότητα να επηρεάζεται η μεταφορά. Μπορείτε να επιλέξετε αντί για D S - εδώ από τη λέξη δευτερεύουσα (δεύτερη ή βοηθητική μετάδοση), όχι αθλητισμό. Σε αυτή την περίπτωση, θα υπάρξουν αυξημένες ταχύτητες για γρήγορη προσπέραση και αποτελεσματική πέδηση κινητήρα. Για απότομες πλαγιές, υπάρχει ένας τρόπος L, που προσομοιώνει χαμηλότερη ταχύτητα.

Σαλόνι με αξιώσεις
Η ασυνήθιστη στιλιστική του σώματος συνεχίζεται στην καμπίνα. Ακόμη και οι διακόπτες του πάγκου του τιμονιού είναι εντυπωσιακά διαφορετικοί από τους συνηθισμένους - ευτυχώς, αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργικότητα. Το φινίρισμα γίνεται προσεκτικά και με μεγάλη γεύση. Έκαναν χωρίς δέντρο και χρώμιο που γεμίζουν τον πόνο: μαύρο δέρμα, μαλακό μαύρο πλαστικό και ματ από ανοξείδωτο χάλυβα στην κονσόλα και τις βελόνες πλέξιμο του τιμονιού. Μόνο μια ξεχωριστή ασπίδα οργάνων έρχεται σε αντίθεση με το χρώμα με ένα συνολικό φινίρισμα - είναι ασήμι, αλλά πλαστικό. Φαίνεται, ωστόσο, όχι πολύ ακριβό, αλλά δεν μπορείτε να αρνηθείτε την πρωτοτυπία.
Το σύνολο των συσκευών είναι στάνταρ: ένα ταχύμετρο με διπλή κλίμακα (σε μίλια και km/h), ταχυμετρητή, δείκτη στάθμης καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού και πολλούς λαμπτήρες ελέγχου για όλες τις περιπτώσεις. Μπορείτε να θέσετε το γεγονός ότι σε ορισμένες θέσεις του τμήματος διεύθυνσης των δεικτών επικαλύπτονται από το κόμβο. Ωστόσο, αυτές δεν είναι όλες οι συσκευές. Η οθόνη στη μέση της τορπίλης παίρνει πολλές λειτουργίες, αποδεικνύοντας τις παραμέτρους του κλίματος, τους δείκτες υπολογιστών στο εσωτερικό, τις ρυθμίσεις του συστήματος ήχου και ακόμη και την πίεση των ελαστικών. Για να συνηθίσετε σε αυτή την ποικιλομορφία είναι εκπληκτικά εύκολο.
Το πρότυπο σύστημα ήχου Bose με ένα χτισμένο -in Six -Disc Chainger και το ραδιόφωνο είναι έπαινος. Η ποιότητα του ήχου υποκειμενικά φαινόταν πολύ υψηλή: είναι σκόπιμο να ερμηνευθεί όχι για την αναπαραγωγή ενός συγκεκριμένου εύρους συχνοτήτων, αλλά για τέτοιες έννοιες της ακουστικής όπως ο εντοπισμός ή ο δυναμισμός της αναπαραγωγής.
Κοιτάζοντας γύρω από το αυτοκίνητο, αξίζει να αξιολογηθεί το μέγεθος του σαλόνι - δύο πάνω από το μέσο ύψος εύκολα να καθίσουν το ένα μετά το άλλο. Το πίσω κάθισμα είναι ευρύχωρο και τρία, αν και στο σχεδιασμό προορίζεται σαφώς για δύο.
Ήρθε η ώρα να μείνετε στον τόπο του οδηγού με περισσότερες λεπτομέρειες. Φυσικά, όλες οι προσαρμογές στα μπροστινά καθίσματα είναι ηλεκτρικά και ο οδηγός εξακολουθεί να είναι εξοπλισμένος με μνήμη. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα κουμπιά σχεδόν σε αδιέξοδο. Όταν το πιέζει, κάτι buzzed, αλλά τίποτα δεν συνέβη στο κάθισμα. Αποδείχθηκε ότι η ρύθμιση των έργων του κόμβου του πεντάλ. Η αρχή είναι αρκετά απλή: παρακάτω και κάμψη, παραπάνω. Το αποτέλεσμα είναι πολύ αξιοσημείωτο. Πρώτον, ανάλογα με τη συνήθη προσγείωση (υψηλή ή χαμηλή), μπορείτε να επιλέξετε τη βέλτιστη θέση των πεντάλ και, δεύτερον, το πρόβλημα για τους οδηγούς με διαφορετικά μεγέθη του ποδιού τελικά επιλύεται και η Σταχτοπούτα στα παπούτσια του 35ου μεγέθους και Ο Γρεναδιέρης στο στρατό μπότες Το 47ο θα είναι βολικό. Με το τιμόνι, δεν είναι όλα τόσο απλά - η στήλη ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης, αλλά όχι σε μήκος. Ωστόσο, η ανάγκη για αυτό εν μέρει ισοπεδώθηκε από την κινητικότητα του κόμβου του πεντάλ.

Δρόμοι που μας επιλέγουν
Εξ ορισμού, η πόλη όλα, εξ ορισμού, ξοδεύει τις περισσότερες φορές στους δρόμους και τις λεωφόρους, σε ναυπηγεία και σοκάκια. Ας ξεκινήσουμε με το τελευταίο. Με ελιγμούς, η Nissan -Murano είναι εντάξει, αλλά με ορατότητα, ειδικά πίσω, δεν έχει σημασία. Σε κάθε περίπτωση, ο δυνητικός ιδιοκτήτης θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον για αισθητήρες στάθμευσης, ο οποίος δεν βρίσκεται στην τυπική διαμόρφωση της SE. Στην Αμερική, οι χώροι στάθμευσης είναι ευρύχωροι και μερικές φορές σταθμεύουμε όπου κι αν πρέπει.
Οι δυναμικές ιδιότητες του Murano με περίσσεια είναι αρκετές για να οδηγήσουν σε οποιοδήποτε ρεύμα - το ζήτημα του τρόπου με τον οποίο συσχετίζεται με το όριο ταχύτητας ... αν και δεν υπάρχουν αμφιβολίες στα φρένα - ισχυροί αεριζόμενοι δίσκοι σε έναν κύκλο και καθυστερημένη επιβράδυνση. Το κύριο πράγμα είναι ότι κάποια rotosa δεν εισέρχεται στην πρύμνη.
Άλλα πλεονεκτήματα είναι ορατά στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο: χαμηλό θόρυβο, ένα ευχάριστο χαρακτηριστικό του τιμονιού. Δεν αναγκάζει να τεντώσει με υψηλή ταχύτητα και σας επιτρέπει να συνταγογραφήσετε με ακρίβεια τις γρήγορες στροφές. Η αναστολή αντιμετωπίζει τα καθήκοντά της, αλλά η έμφαση δίνεται σαφώς στην ικανότητα ελέγχου και όχι στην άνεση. Οι μεγάλοι τροχοί καταπιούν με σιγουριά τις μικρές παρατυπίες, αλλά οι σοβαρές λακκούβες ή οι συνέπειες της επισκευής επισκευής σας κάνουν να πετάξετε ταχύτητα - οι διαμαρτυρίες ανάρτησης γίνονται δυνατές και η ομαλότητα του μαθήματος υποφέρει σημαντικά. Αλλά η Nissan Murano είναι ένας μεγάλος κυνηγός για να είναι απότομες στροφές.
Καταρχάς, είναι δύσκολο να συνηθίσετε στην ιδέα ότι ένα μεγάλο και μάλλον υψηλό αυτοκίνητο μπορεί να περιστρέφεται ως καλό σπορ αυτοκίνητο: γρήγορα, σχεδόν χωρίς κυλίνδρους ή κούνιες, με εντυπωσιακή πλευρική επιτάχυνση, χωρίς ελαστικά και κατεδάφιση. Και για όσους φοβίζουν τους αιχμηρούς ελιγμούς του αυτοκινήτου, υπάρχει VSC (σύστημα σταθεροποίησης). Ίσως θα ήθελα να πω ότι σε αυτόν τον κλάδο, μόνο η BMW X5 μπορεί να ανταγωνιστεί μαζί του - τα υπόλοιπα δεν είναι ακόμη σε αυτό το πρωτάθλημα ...


Στυλ, αλλά ...
Πάνω από μία φορά πιάσαμε έκπληκτοι ματιές από το Gelendevagen, το δανεισμό και τον Pajero. Ακόμη και οι καταιγίδες της BMW X5 μας κοίταξαν με περιέργεια. Τι να πω, το να στέκεστε έξω από αυτή την ομάδα δεν είναι τόσο απλό και ακόμη και φθηνό. Αυτός είναι ίσως ο λόγος για τον οποίο αυξάνεται η ζήτηση για συντονισμό και μεμονωμένες διαμορφώσεις. Το Nissan -Murano δεν είναι απαραίτητο - ή δεν χρειάζεται ακόμα. Υπάρχουν φόβοι ότι, έχοντας κερδίσει δημοτικότητα, θα χάσει την αποκλειστικότητα. Και αξίζει πολύ. Πολύ πιο ακριβό από τους προβολείς Bixenon, τροχούς 18 ιντσών και ένα πολυτελές σύστημα ήχου ...

Σύντομα δεδομένα
Nissan Murano
Έχει παραχθεί στις Ηνωμένες Πολιτείες από το 2003.
Αυτόματα συνδέεται με τέσσερις δίσκους. Ηλεκτρονικό Variator Control.
Τροποποίηση με τη μονάδα μόνο στους μπροστινούς τροχούς.
Έξι -κυλινδρική βενζινοκινητήρα 3,5 λίτρα, ισχύς - 180 kW/245 λίτρα. με.
Η τιμή σε αυτή τη διαμόρφωση είναι $ 57.000.
Τεχνικό στυλ σε όλα τα λαμπερά.
Μεγάλη εμφάνιση και μικρή χειριστηρία.
Ο κινητήρας V6 με το Valiator βρίσκεται εγκάρσια.
Η ασπίδα οργάνων δεν πέφτει από το γενικό στυλ του σαλόνι Murano.
Ευρύχωρο μετασχηματισμένο κορμό με επιπλέον τσέπες.
Ο χώρος μέσα στο ανταλλακτικό 18 ιντσών καταλήφθηκε από ένα υπογούφερ συστήματος ήχου.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Σύστημα σταθεροποίησης
Πλευρικοί αερόσακοι
Κλιματισμός
Ελεγχος του κλίματος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
 
  
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Καλή δυναμική επιτάχυνσης, εξαιρετικό χειρισμό, μέτρια κατανάλωση καυσίμου, κομψή εμφάνιση, πλούσιος εξοπλισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, εξαιρετική δουλειά του Variator.
- Χαμηλή ομαλότητα σε μεγάλες ανωμαλίες, περιορισμένη ορατότητα της πλάτης, μέτρια off -road ικανότητες, έλλειψη ευρωπαϊκής διαμόρφωσης.
 

 
Anatoly fomin
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"