Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Το βάρος των μικρών πραγμάτων

Ευρύχωρο, δυναμικό και, φυσικά, όλα -Wheel Drive. Για πολλούς, είναι ακριβώς ένα τόσο ιδανικό αυτοκίνητο.
Nissan Murano
Πρώτα παρουσιάστηκε το 2003. Στη Ρωσία, επίσημα από το 2005.
Κινητήρας: βενζίνη 3,5 L (234 hp).
Μεταφορά: Μία πλήρης μονάδα δίσκου που δεν είναι διαθέσιμη με έξι εικονικές μεταδόσεις.
Περίληψη: Βασικές, επιλογές.
Τιμή: από $ 57.490.

Subaru Tribeca
Η χρέωση του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στο Salon του Ντιτρόιτ του 2005. Στη Ρωσία, έχουν πωληθεί από το 2006.
Κινητήρας: βενζίνη 3 L (250 hp).
Μετάδοση: Όλες οι -κιβώτιο ταχυτήτων, κιβώτιο ταχυτήτων
Αυτόματη 5-τάχυτη.
Πλήρης: GA, GW.
Τιμή: $ 59 84063 180.
Οι δρόμοι δεν είναι μέτρια ατρόμητοι, ογκώδεις και όχι πολύ προσαρμοσμένοι στην ενεργειακή ιππασία, εδώ είναι η άποψή μου για τους μεγάλους οδηγούς όλων των τροχών. Όμως, επικεντρώνεται στην καρδιά, ομολογώ: Όταν ένα τέτοιο αυτοκίνητο πέφτει στα χέρια του, είναι τόσο ωραίο να περάσουμε κομμάτια του τραμ ή έναν αστυνομικό (ακόμη και πολύ λίπος). Τελικά, με πολλούς τρόπους για αυτό, δίνουν πολλά χρήματα για όλα αυτά τα οχήματα. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι μερικοί από αυτούς τουλάχιστον με την πρώτη ματιά φαίνεται να είναι όλα ανθεκτικά, στην πραγματικότητα μόνο ψηλά βαγόνια σταθμών. Διαφορές στα μικρά πράγματα, αλλά σημαντικές.

Τις πτυχές της πρωτοτυπίας
Καλέστε την εμφάνιση μιας βαρετής γλώσσας δεν γυρίζει! Και τα δύο αυτοκίνητα είναι αξιοσημείωτα και περίεργα. Το Nissan-Murano δεν είναι μόνο ταχύτερο, πιο κομψό, αλλά και πιο διασκεδαστικό. Το πρόσωπο του subaru-b9 tribeca είναι υπερβολικά σοβαρά, αν όχι ζοφερό και φοβισμένο. Όλα τα άλλα είναι για έναν ερασιτέχνη.
Μέσα στη φυλή είναι αρκετά αρμονική. Ίσως για τη γεύση κάποιου, το ακριβό δέρμα θα συνδυαστεί καλύτερα με ξύλο, όχι πλαστικό. Παρ 'όλα αυτά, ο πίνακας οργάνων και η κονσόλα που μοιάζουν με ένα ακριβό, αλλά μαζικά οικιακά ηλεκτρονικά, και όχι το ραδιόφωνο του πατέρα από ελαφρύ ξύλο, φαίνονται πιο λογικές σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Στη Nissan, ένας συνδυασμός συσκευών, τοποθετημένος σαν να είναι με τεχνολογία παράκαμψης σε ένα αεροδρόμιο μπροστά σε ένα παρμπρίζ, είναι πολύ απλή, πολύ πλαστική. Η αρχιτεκτονική της ομάδας είναι παρόμοια με τον παιδικό σχεδιαστή, ανεξάρτητα από το πόσο φανταστικό, όλα είναι ένα είδος γωνιακού και ψεύτικου. Τέτοιες συσκευές και μονάδες ελέγχου του κλίματος φαίνονται ιδιαίτερα περίεργες στο φόντο του στερεού δέρματος.
Αλλά πόσο ωραία είναι η καρέκλα Murano, αξίζει να πάρει το κλειδί από το κάστρο! Το μέτωπο είναι λίγο πιο ευρύχωρο στη Nissan και η πλάτη είναι μεγάλη και στα δύο αυτοκίνητα. Αυτό είναι μόνο το πίσω μαξιλάρι καναπέ στη φυλή είναι χαμηλό, αλλά τα μέρη της κινούνται ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
Ίσως όλα αυτά είναι μικρά, αλλά για τα αυτοκίνητα αυτή η τάξη είναι σημαντική. Έχοντας πληρώσει το αυτοκίνητο πάνω από 50 χιλιάδες δολάρια, έχετε το δικαίωμα να είστε επιλεκτικοί. Πείτε, το πεδίο εφαρμογής του καθίσματος του οδηγού της Nissan είναι καλό μόνο σε ορισμένες συνθήκες.

Γρήγορο και πυκνό
Ευχάριστο, άνετα κλίνει πίσω σε μια δερμάτινη καρέκλα, δεν θα χαλαρώσει σε ένα χαλαρό ρεύμα της πόλης; Σωστά! Στη Ρωσία, ένα ρεύμα στέκεται (δηλαδή, στην πραγματικότητα δεν είναι ρεύμα) ή ξαφνικά τυχαία βυθίζεται για το δρόμο (και όχι πάντα!) Μέρος. Δεν μπορείτε να χαλαρώσετε για ένα λεπτό. Αξίζει να αρχίσετε να περάσετε τις στροφές στη Nissan, καθόλου σε ένα επιθετικό στυλ, απλά προσπαθήστε να κατευθύνετε γρηγορότερα, καθώς σύντομα αισθάνεστε: μια άνετη, αλλά ολισθηρή και άμορφη καρέκλα κρατά μόλις το σώμα. Το fidget γρήγορα ελαστικά και επιλέγετε και πάλι μια μετρούμενη βόλτα.
Ο Murano είναι μαλακός και άνετος αν πάτε με καλό ρυθμό σε έναν καλό δρόμο. Και έχοντας αποσυρθεί από τη Μόσχα, πενήντα μίλια, σε ένα άδειο, προκαλώντας υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο φαίνεται να παραιτείται μπροστά σε πολυάριθμες, διαφορετικές αυλακώσεις και βάθους και βόμβες. Ο Murano αρχίζει να ταλαντεύεται και ακόμη και να κολυμπήσει λίγο κατά μήκος του δρόμου. Η ανάρτηση ξαφνικά λειτουργεί σχεδόν στο όριο με ένα clang, και κάτω από τους τροχούς δεν είναι η μεγαλύτερη παρατυπία. Δεν αξίζει τον κόπο! Φυσικά, απέχει πολύ από την κρίσιμη συμπεριφορά, αλλά χαλάει την εντύπωση.
Το Subaru συλλέγεται περισσότερο, χτυπάει σταθερά. Η ανάρτηση, όπως ένα καθαρόαιμο επιβατικό αυτοκίνητο, πυκνό για το Puckling αντιδρά στωικά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν εμφανίζει οδοντικές ιδιότητες. Η διαδρομή είναι άνετη όσον αφορά τη ρωσική εθνική οδό.
Αλλά στα αλιεύματα, η Nissan είναι ένας σαφής ηγέτης. Το να το πηγαίνεις για το Subaru είναι πολύ πιο εύκολο από το αντίθετο. Δεν μπορείτε να καλέσετε μια φυλή αργή, αλλά αντιδρά πολύ ήρεμα στο πεντάλ αερίου, ακόμα και αν το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται σε λειτουργία αθλητισμού. Η Nissan επιταχύνει γρήγορα και εύκολα, απλά καταφέρνετε να κοιτάξετε το ταχύμετρο! Χάρη στην εξαιρετική μόνωση ήχου, οι υποκειμενικές αισθήσεις δεν συμπίπτουν με την πραγματική ταχύτητα. Κατά τη γνώμη μου, δεν έχει νόημα να ασκείτε στη μετάβαση έξι εικονικών μεταδόσεων της μετάδοσης φασολιών της Nissan. Πού είναι πιο δυναμικό;
Τα φρένα ακυρώνονται και από τα δύο μηχανήματα. Δεν σκέφτεστε πώς λειτουργούν όλα αυτά: παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κριτήριο για την αξιολόγηση οποιασδήποτε μονάδας ή συσκευής.
Όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα, η Nissan-Murano είναι καλά ισορροπημένη, αλλά λίγο Αμερικανός. Οι αντιδράσεις ριζοβολίας δεν είναι τόσο ήρεμες, αλλά πιο ήρεμες από ό, τι θα θέλαμε. Τα ρολά δεν είναι τρομακτικά, αλλά αξιοσημείωτα. Ο Murano μοιάζει σε μεγάλο βαθμό από ένα μηχάνημα κίνησης μπροστά -που είναι ουσιαστικά ένα σημαντικό μέρος της ζωής. Οι πίσω τροχοί συνδέονται όταν το ηλεκτρονικό θεωρεί απαραίτητο.
Το Tribec είναι οπλισμένο με σταθερή κίνηση. Οι δυνατότητες του μηχανήματος θα εκτιμηθούν πλήρως από εκείνους που γνωρίζουν τι είναι η Subaru με όλους τους κορυφαίους τροχούς. Ένα ψηλό αυτοκίνητο, ακόμη και λίγο απροσδόκητα και γρήγορα αντιδρά και γρήγορα αντιδρά με προβλήματα, κρατάει με σιγουριά την τροχιά και σε επιδέξια χέρια είναι καλά ελεγχόμενη στην ολίσθηση. Σε γενικές γραμμές, η φυλή, ίσως λίγο βαρύ, αλλά ένα πυκνό, αρμονικό αυτοκίνητο.
Για να ξεπεράσετε τις δύσκολες περιοχές στο Murano, κάντε κλικ στο κουμπί κλειδαριάς 4x4. Η στιγμή θα διανεμηθεί μεταξύ των άξονων σε αναλογία 50:50. Αλλά ο οδηγός δεν έχει ιδιαίτερη επιθυμία να πειραματιστεί στη λάσπη, ειδικά στην off-road, ο οδηγός της Nissan δεν βιώνει: η κάθαρση είναι μόνο 155 mm και κάτω από τα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης, στη βάση δεδομένων. Κάτω από το μπροστινό υποπλαίσιο είναι λίγο περισσότερο από 160 mm, αλλά δεν υπάρχει προστασία του κινητήρα. Η Subaru έχει προετοιμαστεί καλύτερα. Η κάθαρση είναι 192 mm, κάτω από την πλαστική προστασία του κινητήρα από τη βρωμιά. Δεν είναι κακό ... αλλά σε ένα τόσο μεγάλο, ευρύχωρο σώμα υπήρχε μόνο ένα μέρος για μια αποβάθρα. Η Nissan έχει έναν κανονικό τροχό στον κορμό: είναι ένα άλλο πλεονέκτημα.

Θα αποσυντεθούν και ζυγίζουμε
Στη βασική διαμόρφωση του Subaru-B9 Tribeca για περισσότερα από δύο χιλιάδες δολάρια περισσότερο από το Nissan-Murano. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο τραβά και σε όλα τα 63 χιλιάδες με χωματερή. Η διαφορά ήταν η τιμή του DVD player και του θαλάμου πίσω προβολής που προβάλλει την εικόνα στον πίνακα ελέγχου. (Παρεμπιπτόντως, αυτές οι συσκευές που πωλούνται στο κατάστημα γενικά για μικρά χρήματα, μετά την εγκατάσταση στο αυτοκίνητο, προστίθενται σημαντικά στην τιμή γιατί;)
Σε γενικές γραμμές, το Triber είναι ελαφρώς πιο καλά χτυπημένο και υπάκουο. Όμως, η αξιοσημείωτη σύντομη συνοπτική του Nissan, θυμάμαι την ελαφρότητα του στην επιτάχυνση, έχοντας μακρά χωριστεί με το αυτοκίνητο. Και η εμφάνιση του Murano με εντυπωσιάζει περισσότερο. Ωστόσο, για να το εισβάλετε αυτό, η πιο υποκειμενική σφαίρα των αξιολογήσεων είναι ένα αχάριστο πράγμα ...

Nissan Murano
ευρύχωρο, γρήγορο, θεαματικό βαγόνι σταθμού. Χάρη στους συνδεδεμένους πίσω τροχούς, είναι βέβαιο όχι μόνο σε καθαρούς και ακόμη και δρόμους.
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Εξαιρετική δυναμική, ευρύχωρο εσωτερικό και κορμός, πλήρης τροχός.
- Το MAL είναι μια εκκαθάριση δρόμου, η ομάδα των συσκευών, οι ασαφείς αντιδράσεις στο τιμόνι δεν είναι ρουστίκ.

Το Subaru B9 Tribeca συνδυάζει επιτυχώς την ποιότητα του οχήματος του Parquet All -Terrain και ενός ισορροπημένου επιβατικού αυτοκινήτου.
Γενική αξιολόγηση 8.1
+ Καλός χειρισμός, συμπαγής εκκαθάριση δρόμου, αρμονική διακόσμηση του σαλόνι.
- Δεν είναι ένα πολύ άνετο πίσω κάθισμα, όχι πολύ ενεργητική επιτάχυνση, δεν υπάρχει πλήρες αποθεματικό.

Sergey Kanunnikov: Τα συγκριτικά αυτοκίνητα αυτή τη φορά αποδείχθηκε πολύ κοντά. Ένα καλό, το άλλο λίγο καλύτερα. Ωστόσο, αυτό θα φανεί λίγο για κάποιον που λιώνει, αλλά για ένα άλλο θα είναι αρκετά σημαντικό.
 

 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Σεργκέι Καννννίκοφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"