Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Έννοια ζωής
Η Nissan έδωσε και πάλι ένα εισιτήριο στη ζωή του εννοιολογικού σχεδιασμού. Φαίνεται ότι αυτό γίνεται ένα επώνυμο Custom Primera, Micra, τώρα εδώ είναι Murano ... Θα μιλήσουμε για το νέο SUV-Parkent, ή crossover. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που ονομάζονται τώρα τα μηχανήματα αυτής της τάξης στις Ηνωμένες Πολιτείες και εκεί ήταν εκεί που η νέα τροχιά Nissan εκπροσωπήθηκε στο Motor Show της Νέας Υόρκης πέρυσι (Motor #5, 2002). Δεν προκαλεί έκπληξη, ήταν για την αμερικανική αγορά Murano που δημιουργήθηκε για όσους έχουν ήδη ξεπεράσει το X-Trail και θέλουν να έχουν κάτι πιο διάσημο από το Pathfinder.
Λίγο μετά την έναρξη των πωλήσεων του Murano, του ωκεανού, ήδη το χειμώνα του τρέχοντος έτους, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της Μόσχας. Είναι αλήθεια ότι δεν παρέχεται επίσημα ο Murano στη Ρωσία, όπως στην Ευρώπη, δεν παρέχεται. Παρ 'όλα αυτά, είναι μια τέτοια δημοτικότητα που ήταν δυνατόν να πάρει το αυτοκίνητο μόνο τώρα.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές ξεκινούν τις έννοιές τους στην παραγωγή σε μια απλοποιημένη, μέση μορφή. Αλλά ο Murano ... πράγματι, πολλοί δεν έχουν επιλυθεί σε αυτό. Μια αρπακτική, καταλήψεων και δυναμικής εικόνας. Μεγάλοι τροχοί, σύντομες προεξοχές, παρμπρίζ των απορριμμάτων, ένα ανυψωμένο περβάζι παραθύρου, μια κουκούλα που πέφτει, μια διαφανή οπτική. Δυνατά. Είναι σαφές τι βρίσκονται οι άνθρωποι. Το Murano μας αποδείχθηκε μαύρο, το χρώμα κρύβει κάπως το πλαστικό του σώματος.
Το Murano είναι ιδιαίτερα καλό σε μεταλλικά ή τούβλα. Μια μεγάλη μάσκα καλοριφέρ χρωμίου από την Αμερική, δεν υπάρχει τρόπος εκεί. Ομοίως, ο Micra, ο σχεδιασμός είναι πρωτότυπος και δεν έχει καμία σχέση με άλλα μοντέλα της εταιρείας. Παρόλο που, σύμφωνα με την ιδεολογία του Murano Molding, ένας παρόμοιος συνδυασμός επιφανειών σχεδίασης και αιχμηρών προσώπων είναι κοντά στην Primera. Και στο πίσω μέρος υπάρχει μια οικογενειακή ομοιότητα με 350Z, απλά κοιτάξτε τον εξοπλισμό φωτισμού. Πρέπει να πω, ένας στενός συγγενής του Murano Infiniti FX35, χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, είναι πολύ καλός.
Το εσωτερικό είναι επίσης γεμάτο εννοιολογικότητα. Μεγάλες, σχεδόν επίπεδες επιφάνειες με ελαφρώς στρογγυλεμένες πλευρές. Υπάρχουν δύο χρώματα και δύο υλικά στο εσωτερικό: μαύρο πλαστικό και δέρμα με μεμονωμένα στοιχεία για αλουμίνιο. Και κανένα δέντρο. Καθαρή hi-tech. Έξω, ο Murano δεν κάνει μεγάλη εντύπωση. Αλλά υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Συμπεριλαμβανομένου, χάρη στο βαθύ μπροστινό πλαίσιο, το γυαλί είναι πολύ μακριά, όπως σε ένα μίνι-wen, έτσι αποδείχθηκε ένα τεράστιο ράφι με μη-ακρωτηριασμένες εσοχές και crossbars. Ο πίνακας ελέγχου επισημαίνεται σε ένα ξεχωριστό στοιχείο, το οποίο τονίζεται με μεταλλοποιημένο πλαστικό. Είναι μικρό, αλλά περιέχει τρία κύρια πηγάδια του ταχυμετρητή, ένα ταχύμετρο και επίπεδο καυσίμου με θερμοκρασία κινητήρα. Στο κέντρο, μια πολυλειτουργική έγχρωμη οθόνη, ελαφρώς χαμηλότερη από τη συσκευή κεφαλής του συστήματος ήχου με έξι δίσκους chainger και ξεχωριστή μονάδα ελέγχου του κλίματος. Όλα αυτά είναι εύκολα διαθέσιμα. Τα κύρια όργανα που κυβερνούν σε λογικά μέρη.
Το κάθισμα διαθέτει ένα τυποποιημένο σύνολο ηλεκτρικών κανονισμών, το τιμόνι ρυθμίζεται χειροκίνητα και μόνο σε ύψος. Αλλά ο κόμβος του πεντάλ μέσω ηλεκτρικής κίνησης μετακινείται στη διαμήκη κατεύθυνση κατά 80 mm. Όλες οι εγκαταστάσεις μπορούν να βαθμολογηθούν στη μνήμη. Και όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το κάθισμα θα επιστρέψει με βοήθεια για την ευκολία της εξόδου.
Τα αξιοθέατα είναι εξαιρετικά, ακόμη και προς την κατεύθυνση της πλάτης, παρά τα μαζικά πίσω ράφια. Μια αρκετά μεγάλη καταπακτή είναι εξοπλισμένη με ένα διακριτό κουμπί ελέγχου, δηλαδή δεν χρειάζεται να το κρατήσετε, περιμένοντας το άνοιγμα να φτάσει στο σωστό μέγεθος.
Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος πίσω. Και σε ύψος, σε πλάτος, και τα πόδια είναι δωρεάν. Οι πλάτες ρυθμίζονται κατά μήκος της γωνίας κλίσης. Έτσι, οι τρεις από αυτούς είναι αρκετά άνετοι εκεί. Υπάρχει κάτοχοι υπο-nickname και cup. Οι αεροπορικοί αγωγοί λείπουν μόνο στην κεντρική κονσόλα. Ο κορμός είναι αρκετά μεγάλος 923 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα, το πλήρες αποθεματικό είναι επίσης κατάλληλο. Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι αποδείχθηκε πολύ όγκο από ό, τι αναμενόταν. Όλα είναι πολύ καλά τοποθετημένα, καλά υλικά, ένα μαλακό μπροστινό πλαίσιο, ευχάριστο στην εμφάνιση και το δέρμα αφής. Είναι αλήθεια ότι ένα σκληρό ξύλο πόρτας ήταν λίγο ρουστίκ όπως ήταν στην Primera.
Η πλατφόρμα Murano δανείστηκε από την Nissan Altima, το περασμένο έτος του έτους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ως εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, προσφέρεται μόνο ένα 3,5 λίτρων 243 ίππων V6, όπως και στα μοντέλα Altima και Maxima (εγκατεστημένα εγκάρσια). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καινούργια: ένα λανθάνον μεταβλητή, το οποίο είναι σπάνιο για μεγάλους κινητήρες, και τα SUV είναι γενικά πολύ μεγάλα φορτία. Αλλά η Nissan έχει τη δική του γνώμη σχετικά με αυτό το σκορ, έχει ασχοληθεί πυκνά με τους μεταφορέων για τριάντα χρόνια. Ωστόσο, η καινοτομία δεν πετάει την εταιρεία πιστεύει ότι ο συνηθισμένος οδηγός της διαφοράς μεταξύ της CVT και της συνηθισμένης αυτόματης μηχανής που διαμορφώνεται καλά δεν θα παρατηρήσει, αλλά εν τω μεταξύ, η μεταφορά είναι φθηνότερη στην παραγωγή και αυξάνει επίσης την αποτελεσματικότητα του μηχανήματος.
Η μονάδα είναι γεμάτη, αλλά όχι σταθερή. Ο μπροστινός άξονας είναι κυρίαρχος, η πλάτη συνδέεται όταν γλίστρησε. (Για την Αμερική, προτείνεται μια έκδοση με μονοβιά στους μπροστινούς τροχούς, αλλά οι πελάτες δεν θα το καταλάβουν.) Υπάρχει ένα άκαμπτο ηλεκτρονικό μπλοκάρισμα των γεφυρών, η οποία απενεργοποιείται αυτόματα όταν φτάνει τα 30 km/h, καθώς και η μείωση της μεταφοράς τρόπος. Όλα φαίνεται να είναι ένας τρόπος ενηλίκων.
Η μόνωση θορύβου είναι εξαιρετική στον κινητήρα αδράνειας δεν ακούγεται καθόλου. Η επιτάχυνση είναι ομοιόμορφη και ισχυρή. Ίσως ακόμη και πολύ επίπεδη χάρη στη μεταφορά. Αλλά δεν υπάρχει αυτόματη σκέψη και μπορείτε να επιβραδύνετε με σιγουριά με τον κινητήρα. Το αθλητικό καθεστώς φέρνει την απαραίτητη σημείωση. Ο κινητήρας πηγαίνει σε υψηλότερες ταχύτητες, τόσο πιο διασκεδαστικό. Το σχεδόν δύο τόνοι Murano φτάνει στα εκατοντάδες δευτερόλεπτα σε οκτώ και επιταχύνεται με βεβαιότητα στα 180-190 χλμ./H. Ακόμα σταθερή ψευδο-μετάδοση δεν θα είχε εμποδίσει, όπως στην Primera, αυτό θα έκανε μια σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς πιο κατανοητό για τον οδηγό. Ωστόσο, παρέχεται ο κατάλογος των επιλογών.
Έχουμε μια έκδοση του SE, δηλαδή, αθλήματα. Ναι, αυτό είναι αξιοσημείωτο. Η ανάρτηση είναι δύσκολη. Ο Murano διατηρεί το δρόμο καλά, ειδικά αν είναι καλό, στις προσκρούσεις είναι λίγο γραπτό για να κλέψει, και το τιμόνι είναι πολύ αιχμηρό και με μηδενικό. Είναι καλύτερο να χάσετε ταχύτητα. Αυτό δεν είναι μια αποκάλυψη για μεγάλα SUV, είναι δύσκολο για αυτούς να πάνε γρήγορα και το κέντρο βάρους είναι υψηλό και τα ελαστικά έχουν μια αξιοπρεπή αναχώρηση. Τα χαμηλά ελαστικά θα είχαν διορθώσει λίγο την κατάσταση, το όφελος αυτού του αγαθού είναι τώρα σε αφθονία της BMW X5, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μόνο στα είκοσι δίσκων. Ωστόσο, ο Murano γράφει τις στροφές με αξιοπρέπεια, χωρίς υπερβολικούς κυλίνδρους και καθυστέρηση. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Αξιόπιστη επιβράδυνση, λεπτή ABS. Όταν φρενάρετε στο πάτωμα, αν και σε ταχύτητες για εκατό Murano διατηρεί σταθερότητα.
Χάρη στην καλή μόνωση ήχου, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, το φόντο δεν πιέζει, μπορείτε να μιλήσετε ήρεμα. Η αεροδυναμική επαληθεύεται, τίποτα σφυρίχτρα και δεν buzz, συμπεριλαμβανομένης μιας ανοιχτής καταπακτής. Αλλά το σαλόνι αγαπά να μιλάει, ειδικά την ελαφρώς σταθερή κουρτίνα του κορμού.
Δεν μετακομίσαμε από τους δρόμους, δεν ανέβηκα στα αυτιά στη λάσπη. Όχι για αυτό το Murano υπάρχει. Αλλά κατά μήκος της χώρας με ένα κομμάτι τρακτέρ και μεγάλες λακκούβες, έτρεξαν αρκετά. Δοκίμασα και τα δύο διαφορικά μπλοκάρισμα του Intericons και όλα μειώνουν τη λειτουργία και όλα λειτουργούν. Το χειμώνα, μπορεί να αποδειχθεί ότι δεν γιορτάζεται ...
Ένα καλό αυτοκίνητο. Σωστά. Κατευθύνει καλά, βόλτες με αξιοπρέπεια. Ωστόσο, η κύρια κάρτα Trump του Murano στην αγορά είναι μια εξαιρετική εννοιολογική εμφάνιση. Οι περισσότεροι αγοραστές peck σε αυτό. Η Nissan δεν έχει χάσει ξανά εδώ.
Sergey Yakubov
