Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Δίνω νομιμοποίηση
Η Αμερική είναι μια γνήσια clondike για γκρίζους αντιπροσώπους. Μεγάλα, ισχυρά, πολυτελή αυτοκίνητα πωλούνται εδώ, πολλά από τα οποία δεν παρέχονται στη Ρωσία μέσω επίσημων καναλιών. Γιατί; Αυτό είναι ένα θέμα για μια ξεχωριστή συζήτηση, αλλά όχι έτσι οι λόγοι είναι σημαντικοί. Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό. Έτσι συνέβη ότι υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι στη Ρωσία, όχι μόνο αγαπώντας μεγάλα, ισχυρά και πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά και έχουν την ευκαιρία να μην υπολογίζουν χρήματα. Έτσι, υπάρχει ένα πλεονέκτημα, υπάρχει ένα μείον, υπάρχει ένας καλός αγωγός των μαυρισμένων υδάτων του Ατλαντικού, πράγμα που σημαίνει ότι το ρεύμα θα ρέει αναπόφευκτα. Έτσι ρέει. Φυσικά, παρακάμπτοντας τις τσέπες των λευκών αντιπροσώπων. Είναι σαφές ότι τα ρωσικά αντιπροσωπευτικά γραφεία και οι εισαγωγείς δεν είναι πάντοτε σε θέση να επηρεάσουν την παγκόσμια πολιτική των κατασκευαστών των οποίων τα συμφέροντα αντιπροσωπεύουν. Διαφορετικά, θα είχαμε εδώ και πολύ καιρό σε επίσημες αίθουσες Show και Cadillac Escalade και Lexus GX470 και αυτοκίνητα Chrysler Pacifica που ταιριάζουν απόλυτα στους Ρώσους ηγέτες των αντίστοιχων εμπορικών σημάτων, αλλά να φέρουν σταθερό εισόδημα στους πωλητές. Διάφορα ημι -επίσημα σχήματα εφευρέθηκαν από την αδυναμία, όταν τα αυτοκίνητα που δεν είναι πιστοποιημένα στη Ρωσία εμφανίζονται στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων, από τα οποία αντιπροσωπεύουν τα αντιπροσωπευτικά γραφεία, οπότε είναι βίαια ξεφλουδίζουν. Έτσι, πριν από αρκετά χρόνια, οι μεμονωμένοι αντιπρόσωποι της Honda έφεραν το crossover Acura MDX και τον περασμένο χειμώνα πειραματίστηκαν με το μοντέλο στοιχείων. Κάποιος από το Chrysler/Jeep προσέφερε το Dodge Durango το 2004 και σχετικά πρόσφατα, αρκετοί αντιπρόσωποι της Subaru ανακοίνωσαν την έναρξη των πωλήσεων του αμερικανικού B9 Tribeca.
Οι αντιπρόσωποι της Nissan δεν αποτελούν εξαίρεση: Ακόμη και την άνοιξη του 2004, ο Murano και η Infiniti FX, οι πραγματικοί bestsellers της γκρίζας αγοράς τραβήχτηκαν στα σαλόνια τους. Ωστόσο, αυτό το παράδειγμα είναι ξεχωριστό, διότι στην περίπτωση αυτή η κατάσταση έλαβε μια ευτυχισμένη συνέχεια. Μέρος της πολύ επιθετικής στρατηγικής του Nissan Motor στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν η πρόθεση να φέρει εδώ αρκετά αμερικανικά μοντέλα και ακόμη και το εμπορικό σήμα Infiniti. Μέχρι στιγμής, όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο: Η παραγωγή του SUV Pathfinder και της παραλαβής του ίδιου τύπου (γνωστή ως Frontier) έχει δημιουργηθεί στην Ισπανία, και τα δύο αυτοκίνητα πωλούνται στη Ρωσία, όπου έχει καταρτίσει το 350Z Coupe. Ο Murano μόλις τους εντάχθηκε. Γιατί τόσο αργά? Πράγματι, στην Αμερική, ο Murano έχει προταθεί από την πτώση του 2002! Προφανώς, οι Nissanists για μεγάλο χρονικό διάστημα φοβήθηκαν να βάλουν τους εκλεπτυσμένους και απαιτητικούς Ευρωπαίους στο δικαστήριο του μέγιστου αμερικανικού προϊόντος δομικά απλό αυτοκίνητο με μέτρια χαρακτηριστικά τρέχουσας, αλλά πλούσια εξοπλισμένα και σε φωτεινή συσκευασία. Επιπλέον, ο Murano πωλήθηκε με αυτοπεποίθηση πίσω από τον ωκεανό, οι δυνατότητες παραγωγής φορτώθηκαν και μόνο όταν η ζήτηση για σταθεροποιημένη μηχανή σταθεροποιήθηκε, έκανε την ευκαιρία να προετοιμάσει τη νέα του έκδοση. Πρέπει να πω ότι για τον Murano οι Nissanists στον Παλαιό Κόσμο δεν θα ντρέπονται: παρά την φαινομενική αιχμή, αυτό είναι ένα μάλλον τέλειο αυτοκίνητο. Εδώ είναι εγκατεστημένο έναν κινητήρα με μεταβλητές φάσεις, ένα λανθάνον μεταβλητή (το οποίο συμβαίνει με ένα SUV για πρώτη φορά στον κόσμο), το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αποκλειστεί σε όλους τους τρόπους κίνησης και την προηγμένη συναλλαγματική ισοτιμία ESP+ESP+ Η συναλλαγματική ισοτιμία είναι επικεφαλής του ενεργού συγκροτήματος ασφαλείας.
Δυστυχώς, η καθυστερημένη είσοδος στην αγορά στερεί το υπερβολικό Murano μιας από τις σημαντικότερες, αν όχι η πιο σημαντική κάρτα Trump της επίδρασης της καινοτομίας. Προφανώς, στη χώρα μας, οι αξιωματούχοι είναι απίθανο να είναι σε θέση να πουλήσουν τόσα αυτοκίνητα σήμερα, όπως πωλούνται μέσω γκρι κανάλια πριν από μερικά χρόνια (έως και δύο χιλιάδες ετησίως). Το αυτοκίνητο έχει ήδη βαρεθεί. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η αφθονία στο πρόγραμμα παραγωγής της ιαπωνικής μάρκας SUV, ένας από αυτούς, το νέο Pathfinder, παίζει σχεδόν στην ίδια θέση. Γιατί λοιπόν χρειάζεστε καθόλου Murano; Η Nissan δύσκολα θεωρεί την εμφάνισή της στην Ευρώπη ως μεγάλη επιχείρηση. Πιθανότατα, αυτό το μηχάνημα έχει ανατεθεί το ρόλο ενός παγοθραυστικού, το οποίο εξασφαλίζει το ανεμπόδιστο πέρασμα πολύ πιο σημαντικών προσώπων αντιπροσώπων της μάρκας Infiniti Premium. Είναι στο Murano ότι το πρόγραμμα για την προσαρμογή αυτών των αυτοκινήτων στα πρότυπα της ευρωπαϊκής αγοράς θα κυκλοφορήσει. Όπως λέει το δελτίο τύπου, έγιναν περίπου τριακόσιες αλλαγές στο σχεδιασμό του Murano. Οι κύριοι στόχοι που επιδιώχθηκαν από τους μηχανικούς είναι η βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου, η αύξηση της αντίστασης σε υψηλές ταχύτητες και η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας κατά 10 km/h. Αυτό απαιτούσε την ενίσχυση του σώματος για να εξασφαλιστεί υψηλότερη ακαμψία για συστροφή, αναδιάρθρωση των εναιωρημάτων και διόρθωση της αεροδυναμικής. Η μόνωση θορύβου βελτιώθηκε παράλληλα. Άλλες καινοτομίες δεν είναι τόσο σημαντικές και δαπανηρές. Έξω, το ευρωπαϊκό Murano μπορεί να διακριθεί από τον Αμερικανό στην FOG που λείπει, το τροποποιημένο σχήμα των εξωτερικών καθρέφτη και ο κώλος με την περιοχή για ευρωπαϊκές πινακίδες κυκλοφορίας και φανάρια άλλων γραφικών. Και στο σαλόνι, ο πίνακας ελέγχου και η κεντρική κονσόλα υποβλήθηκαν σε εύκολη αναστολή.
Η εμφάνιση του Murano όπως ήταν ένας ερασιτέχνης, οπότε ο ερασιτέχνης παρέμεινε. Κάποιος σε φρίκη όπως αυτός ο οδοντωτός βάτραχος με τυφλά μάτια, κάποιος δεν το κάνει, αλλά είναι άσκοπο να αρνηθεί το γεγονός ότι έχει το δικό της στυλ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το βιολογικό σχεδιασμό, οι κανόνες του οποίου ακολουθεί το εξωτερικό του αυτοκινήτου, δεν είναι ο καλύτερος τρόπος να συνδυαστεί με το techno-interior. Ανοίγοντας την πόρτα, πέφτετε στο βασίλειο των εκτεταμένων επίπεδων επιφανειών, σαν να πηγαίνετε στην απόσταση κάτω από το μετωπικό ποτήρι του μπροστινού πίνακα ή στην κονσόλα μεταξύ των κυττάρων, διασκορπισμένη με σκόπιμα τραχιά στοιχεία, μεταξύ των οποίων κυριαρχεί μια ασυνήθιστη μονάδα οργάνων. Όπως αναμενόταν σε τέτοιες περιπτώσεις, ολόκληρο το αγρόκτημα είναι άφθονα διακοσμημένο με μεταλλικά ένθετα. Σε αντίθεση με τη βιαιότητα του, ο Murano αποδείχθηκε πολύ βολικός και άνετος, αν και υπάρχουν αρκετοί εργονομικοί παραλογισμοί του εδώ. Για παράδειγμα, μια μεγάλη απεικόνιση πληροφοριών με ένα κομμάτι είναι γεμάτο με μικρά, κακώς ευανάγνωστα εικονογραφήματα. Το τιμόνι ρυθμίζεται όχι τόσο σε ύψος όσο στη γωνία της κλίσης, όπως ήταν στα παλιά αμερικανικά αυτοκίνητα. Τέλος, τα καθίσματα δεν είναι καν καθίσματα, αλλά οι χειρότερες καρέκλες στις οποίες απλά πνιγείτε. Δεν είναι ένας υπαινιγμός πλευρικής υποστήριξης! Αλλά οι σειρές προσαρμογών είναι τεράστιες και η πιο απαιτητική θα ευχαριστήσει τη δυνατότητα αλλαγής της θέσης των πεντάλ. Έτσι, η άνεση δεν θα παρουσιάσει την παραμικρή πολυπλοκότητα. Είναι ωραίο ότι οι πίσω επιβάτες είναι βολικοί και ευρύχωροι.
Οι μαλακές καρέκλες δημιουργούν την ψευδαίσθηση της ομαλότητας, αλλά στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Η ανάρτηση εδώ χαρακτηρίζεται από μια σταθερή παροχή ενεργειακής έντασης, παρά το γεγονός ότι η λιχουδιά του έργου δεν λάμπει. Το αυτοκίνητο δεν παρατηρεί κάθε ασήμαντο, αλλά με αύξηση του διαμετρήματος των παρατυπιών, ο ίδιος ο Murano αρχίζει να αναπηδά και η αναστολή του είναι να ξεκινήσει. Ίσως αυτό είναι ένα τέλος για την εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου; Αλίμονο. Θα καλέσει σωστά τον Murano αξιόπιστο από τα τυχερά παιχνίδια. Ναι, οι απαντήσεις του αυτοκινήτου είναι αρκετά αναμενόμενες και προβλεπόμενες, αλλά δεν έχουν αρκετή αποτελεσματικότητα και ακρίβεια. Σε απότομες στροφές, υπάρχουν προβλήματα με την ανατροφοδότηση που τα ρολά είναι μικρά. Με την προσέγγιση του συμπλέκτη των τροχών με το δρόμο, το μηχάνημα καταδεικνύει την πρόθεση να σχίσει τον μπροστινό άξονα στην κατεδάφιση, αλλά το ESP καταστέλλει σκληρά τέτοιες φάρσες. Σε γενικές γραμμές, ο Murano συμπεριφέρεται ως ένα στερεό SUV και σε καμία περίπτωση σαν ένα αυτοκίνητο. Το θαύμα δεν συνέβη.
Αλλά όπου ο Murano έδειξε ότι η τάξη βρίσκεται σε έναν χιονισμένο δρόμο. Αποσυνδέστε το ESP και πάρτε ένα υψηλό buzz! Το αυτοκίνητο φαίνεται να δημιουργείται για οδήγηση στην ολίσθηση και δεν απαιτεί σοβαρή προετοιμασία από τον οδηγό. Η στιγμή της μετάβασης στην ολίσθηση είναι απολύτως προβλέψιμη και στη συνέχεια το αυτοκίνητο υπακούει σαφώς από το πεντάλ του αερίου, το οποίο σας επιτρέπει να το εκθέσετε προς τα πλάγια σε οποιαδήποτε γωνία και είναι επίσης εύκολο να επιστρέψετε στην αληθινή διαδρομή. Ναι, και το τιμόνι ραφής με τις ήρεμες ρυθμίσεις του σε τέτοιες καταστάσεις είναι ένας αξιόπιστος βοηθός. Για τι άλλο είναι η μετάδοση του Murano; Δεν αξίζει να μετράτε πολύ: το μέγιστο που το αυτοκίνητο ξέρει πώς να μεταφέρει τη ροπή από τους μετατοπισμένους μπροστινούς τροχούς προς τα πίσω. Ναι, η κεντρική σύζευξη μπορεί να μπλοκαριστεί βίαια, αλλά αυτό ουσιαστικά δεν επηρεάζει την ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης. Αλλά ζωγραφισμένα αλεξίπτωτα και μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου επηρεάζουν και πώς. Αποδεικνύεται ότι το All -Wheel Drive είναι εδώ για ολισθηρούς δρόμους, όχι πια.
Από την άλλη πλευρά, όταν την τελευταία φορά που είδατε ένα ακριβό SUV που έβγαζε βρωμιά; Πολύ πιο συχνά τέτοια αυτοκίνητα εμπλέκονται σε αγώνες δρόμου, σπάζοντας τα φανάρια και ελιγμούς μεταξύ των αυτοκινήτων που περνούν. Και σε αυτή την πειθαρχία, ο Murano ενεργεί πειστικά χάρη στον απότομο κινητήρα και τον Variator Xtronic. Το αυτοκίνητο ξεκινά σκληρά και αρχικά κερδίζει ταχύτητα με ένα τεμπέλης, αλλά η μετάβαση από το πρώτο στάδιο για δεύτερη φορά αλλάζει τα πάντα. Η εναλλαγή είναι ελάχιστα αξιοσημείωτη, ο κινητήρας δεν έχει χρόνο να χάσει την ορμή και τώρα αποδεικνύει την καυτή ιδιοσυγκρασία του. Ο Murano απομακρύνεται αμέσως από το ρεύμα, και λίγα λεπτά αργότερα αφήνει τους ανταγωνιστές πολύ πίσω. Για όσους επιδιώκουν να έχουν πλήρη έλεγχο του τι συμβαίνει, παρέχεται ένας χειροκίνητος τρόπος μεταγωγής του Valiator, αλλά δεν δίνει ειδικά μπόνους. Έτσι, παιχνίδι.
Έτσι, μέσα σε ένα χρόνο, η ρωσική Nissan απέκτησε δύο SUV αμερικανικής προέλευσης. Για να είμαι ακριβής, ένα SUV από αυτά είναι ένα pathfinder. Και ο Murano μπορεί να ονομαστεί ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων, το οποίο, έχοντας περάσει από τα ατρόμητα χέρια των σχεδιαστών, μετατράπηκε σε αξεσουάρ μόδας. Παραμένει μόνο να μάθετε μόνοι σας: Αυτό το αξεσουάρ εξακολουθεί να είναι στη μόδα;
Nissan Murano: ανταγωνισμός
Lexus RX 300, 2002
Ένας άμεσος ανταγωνιστής του Murano είναι το Lexus RX300 στη βασική διαμόρφωση R1, πράγμα που συνεπάγεται την παρουσία ενός συστήματος σταθεροποίησης VSC, 9 μαξιλάρια, δερμάτινα εσωτερικά, ζάντες κράματος R17, προβολείς Xenon και συστήματα ήχου με CD changer. Κινητήρας 204 ίππων V6 με όγκο 3,0 λίτρων. Η τιμή ενός τέτοιου μηχανήματος είναι $ 56 900. Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων.
Subaru B9 Tribeca, 2005
Το Basic Tribeca θα κοστίσει τουλάχιστον 59.800 δολάρια για αυτά τα χρήματα, θα λάβετε ένα σύστημα σταθεροποίησης VDC, 8 μαξιλάρια, έλεγχο κλίματος, ζάντες αλουμινίου R18, σύστημα καταπακτών και ήχου με CD/MP3. Για ένα δερμάτινο σαλόνι θα πρέπει να πληρώσετε 1.700 δολάρια. Ο κινητήρας είναι 250 ίππων, αντιπολίτευση. Εγγύηση 1 έτους ή 100.000 χλμ. Εκτέλεσης.
Subaru Outback, 2004
Το πιο εξελιγμένο outback κοστίζει $ 54.700, και αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για τον Murano. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 245 ίππων και αυτόματο και ένας γενναιόδωρος εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα σύστημα σταθεροποίησης VDC, ένα σύστημα εκκαθάρισης δρόμου, 6 μαξιλάρια, δερμάτινο εσωτερικό, κλιματικό έλεγχο, δίσκους χυτών 17 ιντσών, εκκολαπτόμενο και ηχητικό σύστημα με CD. Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χλμ.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από την Aurore Auto, τον επίσημο αντιπρόσωπο της ομάδας Nissan Motor κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 99/2006]
