Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Η Nissan Murano είναι ιαπωνική αμερικανική
Βρήκα τη Nissan Murano τέσσερις φορές, αξιολογώντας το με διαφορετικούς τρόπους. Η πρώτη συνάντηση συνέβη στο δρόμο και με έκπληξη σχεδόν μπήκα σε ένα ατύχημα - τι εκπληκτικό αυτοκίνητο! Η δεύτερη φορά ήταν τυχερή που οδηγούσε και ήταν πολύ απογοητευμένος για μένα - περίμενα ότι το αυτοκίνητο οδηγούσε τόσο μεγάλο όσο φαίνεται. Αλλά για την τρίτη και τέταρτη φορά, όταν ο Murano κατάφερε να ταξιδέψει για μεγάλο χρονικό διάστημα, η γνώμη μου άλλαξε ξανά. Ακόμα, η Nissan Murano είναι ένα δροσερό αυτοκίνητο ...Οι Αμερικανοί μπορούν να ζηλεύουν μόνο: όχι μόνο ζουν, όπως ο Χριστός για το στήθος, αλλά τα αυτοκίνητα λαμβάνουν επίσης σχεδόν τα καλύτερα. Μετά από όλα, πώς- πρέπει να επιλέξουμε μεταξύ 1,4 ή 1,8 λίτρων, και ο κινητήρας 2,8 φαίνεται να είναι μια μεγάλη υπερβολική. Και έχουν είτε 3,8 λίτρα σε έξι κυλίνδρους, είτε αμέσως ένα σχήμα V οκτώ με όγκο πέντε λίτρων. Και, φυσικά, δερμάτινα, ηλεκτρικά δίσκους, κλιματισμός ...
Η Nissan Murano είναι το πιο αμερικανικό αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι παράγεται στην Ιαπωνία και δεν φέρει το στίγμα της διάσημης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, την κύρια αγορά για την οποία σχεδιάστηκε - τις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν εισέρχεται επισήμως στην ευρωπαϊκή αγορά, καθώς και στις αγορές των χωρών της CIS. Αλλά σε ορισμένες χώρες, ειδικά στη γειτονική Ρωσία, οι πελάτες ενδιαφέρονται τόσο για αποκλειστικά και απλά ασυνήθιστα αυτοκίνητα που σχεδόν οποιοδήποτε μοντέλο από οποιαδήποτε αγορά μπορεί να παραδοθεί εκεί με πολλούς γκρίζους αντιπροσώπους. Η Nissan Murano, βέβαια, ως ένα εξαιρετικά ασυνήθιστο και εξαιρετικά ενδιαφέρον αυτοκίνητο, κατέληξε αμέσως ανάμεσα στους bestsellers της γκρίζας αγοράς.
Εμείς, πιο συγκεκριμένα, είναι εκείνοι των Λευκορουσιανοί που μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήταν σε μια ελαφρώς μεγαλύτερη θέση προτεραιότητας από τους πλούσιους Ρώσους. Όχι, οι Ιάπωνες δεν ξεκίνησαν τις επίσημες προμήθειες του Murano στη Δημοκρατία της Λευκορωσίας - μιλώντας για πιθανή πιστοποίηση για την ευρωπαϊκή περιοχή εξακολουθεί να βρίσκεται σε εξέλιξη. Αλλά οι αντιπρόσωποι της Λευκορωσίας της μάρκας Nissan, ειδικότερα, η εταιρεία Yukola-Service προμηθεύει το Nissan Murano εδώ όχι μόνο σε γκρι, αλλά με ετήσια εγγύηση αντιπροσώπων!
Η γλώσσα δεν στρέφεται για να καλέσει το Nissan Murano ένα παρκέ SUV, γιατί με την πρώτη ματιά είναι σαφές ότι αυτό είναι ένα καθαρό crossover. Μια πλατφόρμα επιβατών, πλήρως επιβατικά αναστολές και ελεγχόμενη δυνατότητα ελέγχου στο επίπεδο ενός καλού sedan - αυτό είναι που είναι ένα crossover από τη Nissan. Παρεμπιπτόντως, η πλατφόρμα για αυτό το μοντέλο θυσιάστηκε από τον ίδιο τον ορίζοντα της Nissan! Αν κάποιος δεν γνωρίζει, τότε αυτό το μοντέλο λατρείας, που παράγεται στις επιλογές πίσω και σε όλους τους τροχούς, έχει τέτοιο βάρος στην πατρίδα τους ότι όλες οι σειράς BMW M, σε συνδυασμό, μπορούν μόνο να ζηλεύουν. Το Skyline είναι εξοπλισμένο, παρεμπιπτόντως, σε ένα in -line έξι, οπότε η σύγκριση με τη BMW είναι αρκετά σωστή εδώ.
Ωστόσο, κοιτάζοντας το Nissan Murano, στη ζωή δεν μπορείτε να πείτε ότι το αθλητικό διαμέρισμα θα μπορούσε να χρησιμεύσει ως βάση γι 'αυτόν - μάλλον, ίσως να πιστεύετε ότι η πλατφόρμα δανείστηκε από το minivan. Αυτή η κεκλιμένη κουκούλα, ένα εξαιρετικά κεκλιμένο παρμπρίζ, μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων - όλα αυτά μοιάζουν με λειτουργικά οικογενειακά μοντέλα. Κατ 'αρχήν, ο Murano είναι αυτό - αυτό είναι για εμάς ένα διάσημο crossover, και στα κράτη είναι προετοιμασμένος για το ρόλο ενός αυτοκινήτου νοικοκυρών.
Μετά από ακριβά ευρωπαϊκά μοντέλα, ο Murano απλά εκπλήσσει με τη λειτουργικότητά του. Φαίνεται ότι με ένα τέτοιο σχέδιο θα εξακολουθούσε να αγοραστεί, αλλά όχι - οι Ιάπωνες μηχανικοί εξακολουθούσαν να προέρχονται από το μοντέλο με πολλές χρήσιμες λειτουργίες. Δεν θα πούμε για το διαμέρισμα των γαντιών, τις τσέπες στις πόρτες και τους κατόχους του κυπέλλου - και έτσι είναι σαφές ότι θα υπάρξουν πολλά από αυτά στο αυτοκίνητο για την αμερικανική αγορά. Αλλά η προσαρμογή του κόμβου του πεντάλ είναι ήδη ένα τέχνασμα. Το κουμπί στο πλευρικό τοίχωμα του καθίσματος του οδηγού σας επιτρέπει να μετακινήσετε ή να πιέσετε τον κόμβο του πεντάλ με τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού δίσκου, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε εξίσου βολικά στο τιμόνι και έναν τεράστιο σκούρο παίκτη μπάσκετ και έναν εύθραυστο συνταξιούχο.
Είναι αλήθεια ότι όλα τα άλλα, εκτός από την καρέκλα του οδηγού, την κατακόρυφη, τα γυαλιά και τους καθρέφτες, δεν έχουν ηλεκτρικούς κανονισμούς - για παράδειγμα, η μπροστινή δεξιά καρέκλα πρέπει να μετακινηθεί ανεξάρτητα. Και η στήλη διεύθυνσης, η οποία έχει μια πολύ συγκεκριμένη ρύθμιση ύψους, δεν είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική μονάδα - μια τυπικά αμερικανική προσέγγιση. Απλά μην το παίρνετε για μια παρατήρηση - ένα μεγάλο μέρος του Αμερικανού, που συχνά γελοιοποιείται από δημοσιογράφους, είναι στην πραγματικότητα πολύ βολικό. Για παράδειγμα, ο μηχανισμός αναδίπλωσης των πίσω καθισμάτων στο Murano είναι συνήθως αμερικανικός. Εάν στα ευρωπαϊκά μοντέλα για την ολοκλήρωση ή μερική αναδίπλωση του πίσω καναπέ, είναι απαραίτητο να ανοίξετε την πλευρική πόρτα και να χειριστείτε απευθείας με την καρέκλα, τότε στους Αμερικανούς όλα είναι πολύ πιο εύκολα. Εάν κάτι δεν ταιριάζει στον κορμό, απλά τραβήξτε τη λαβή στον πλευρικό τοίχο του κορμού - το κάθισμα θα πετάξει τον εαυτό του. Και δεδομένου ότι αναπτύσσεται σε μέρη, υπάρχουν δύο τέτοιες λαβές στον κορμό - για το δεξί και το αριστερό μισό του καθίσματος, αντίστοιχα.
Μια άλλη πολύ χρήσιμη λειτουργία είναι η μνήμη στην οποία μπορείτε να εισαγάγετε δεδομένα σχετικά με την αμοιβαία διάταξη των καθρέφτη, των καθισμάτων και ενός κόμβου πεντάλ και να τα θυμηθείτε για τρεις οδηγούς. Κάθισε, πίεσε το κουμπί και το αυτοκίνητο θυμήθηκε τις ρυθμίσεις σας - μπορείτε να πάτε αμέσως και να μην χάσετε χρόνο ρύθμισης.
Η σειρά Nissan Murano περιλαμβάνει μόνο μία επιλογή. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με V6 βενζίνης V6 3,5 λίτρων με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, το οποίο συνδυάζεται με ένα Valiator CVT ματαιοδοξίας. Δεν εκπλήσσετε το γεγονός ότι η επιλογή του σώματος είναι επίσης μόνο μία; Πέντε βαγόνι σταθμού ...
Είναι κρίμα ότι ένα μηχανικό κιβώτιο δεν έχει εγκατασταθεί στο Murano - αυτό θα ήταν ένα μηχάνημα! Η δυναμική, δεδομένου του υψηλού βαθμού ενεργειακής παροχής του αυτοκινήτου, θα είχε συγκλονίσει τους οδηγούς του αθλητικού sedanov. Εάν με το Variator τα πρώτα εκατό φτάνουν σε 7,8 δευτερόλεπτα, τότε με τη μηχανική το μηχάνημα θα γίνει ένας αντάξιος αντίπαλος της BMW-540IA. Αλλά 7,8 δευτερόλεπτα είναι ένα πολύ άξιο αποτέλεσμα, οπότε δεν υπάρχει λόγος να διαμαρτυρηθούν για τη βραδύτητα του σύνθου.
Το μόνο μειονέκτημα του Variator, αν αυτό μπορεί να ονομαστεί μειονέκτημα, είναι ο πολύ συγκεκριμένος τρόπος για να μεταδώσει τη ροπή. Η ισχύς δεν μεταδίδεται, όπως στα πολυβόλα ή τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, αλλά ομαλά και συνεχώς. Για την ομαλότητα του μαθήματος, τη δυναμική της επιτάχυνσης και τον πόρο της μονάδας ισχύος, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα - δεν υπάρχουν jerks κατά τη διάρκεια της αλλαγής, καθώς και τα φορτία σοκ που σχετίζονται με την αλλαγή του λόγου ταχύτητας κλπ. Βάζετε το μοχλό ελέγχου μετάδοσης στη θέση D, κάντε κλικ στο αέριο και το μηχάνημα επιταχύνει τη μέγιστη ταχύτητα χωρίς ένα μόνο τσίμπημα. Δεν υπάρχουν αποτυχίες ή μείωση της έντασης της επιτάχυνσης που σχετίζεται με μια μειονεκτική στάση μετάδοσης, ενώ δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα που ελέγχουν τη μεταβλητή, επιλέγει τον πιο βολικό τρόπο λειτουργίας. Ταυτόχρονα, η ισχύς προς τους τροχούς δίσκου μεταδίδεται συνεχώς, χωρίς το παραμικρό διάλειμμα.
Τι είναι κακό εδώ; - εσύ ρωτάς. Ναι, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό ή ακόμα και αρνητικό σε αυτό - αυτή η μέθοδος μετάδοσης ροπής είναι ένα από τα πιο βολικά και αποτελεσματικά. Αλλά λόγω των χαρακτηριστικών του έργου του οδηγού, ο οδηγός δεν έχει καθόλου αίσθηση τρελής δυναμικής (αν και ο Murano οδηγεί πολύ γρήγορα). Πολύ ομοιόμορφη επιτάχυνση και ακόμη και αυτός ο μονότονος ήχος του κινητήρα στη ρίζα σκοτώνει το αίσθημα ενός δίσκου που συνδέεται όχι τόσο με τις αισθήσεις της αιθουσαίου συσκευή, αλλά με την ακουστική συνοδεία αυτής της διαδικασίας. Σε ένα συνηθισμένο ισχυρό αυτοκίνητο, η επιτάχυνση, τουλάχιστον στα 100 km/h, είναι πολύ εντατικά και ο οδηγός το αισθάνεται. Είναι συμπιεσμένος στο πίσω μέρος του καθίσματος, ο κινητήρας με ξέφρενο βρυχηθμό περιστρέφεται σε έναν περιοριστή ταχύτητας, μεταβολές μετάδοσης - γενικά, σε όλες αυτές τις παραμέτρους μπορείτε να παρακολουθείτε πόσο γρήγορα επιταχύνεται το αυτοκίνητο. Και με το Variator; Το αυτοκίνητο επιταχύνει, αλλά φαίνεται ότι δεν έχετε καμία σχέση με αυτό - απλά σιγά -σιγά σέρνει το βέλος ταχύμετρου και περνώντας τα αυτοκίνητα υστερούν πίσω. Σε γενικές γραμμές, η μεταφορά δεν είναι για τους δρομείς.
Επιπλέον, η ενεργός οδήγηση των αυτοκινήτων με ένα τέτοιο είδος μετάδοσης, όπως δείχνει η πρακτική, δεν βοηθά καθόλου την αύξηση της αξιοπιστίας και των πόρων τους. Εκτός από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν συνιστώνται οι λειτουργίες περιορισμού με έντονες επιταχύνσεις για το μεταβλητή. Πρέπει να το θυμάσαι αυτό ...
Εκτός από το Variator, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα πρωτότυπο στη μετάδοση Murano - το ίδιο ή περίπου το ίδιο σχέδιο χρησιμοποιείται από τους περισσότερους ανταγωνιστές. Σε κανονικούς τρόπους κυκλοφορίας, ο μπροστινός άξονας είναι μεταδίδεται σε αυτόν μέσω του μη διαθέσιμου κτηνοτροφείου CVT από έναν κινητήρα 245 ίππων 3,5 λίτρων. Ένα γρανάζι Cardan εκτείνεται από τον κτηνοτρόφο στον πίσω άξονα, ο οποίος, χρησιμοποιώντας ένα clver πολλαπλών δίσκων, το οποίο μπλοκάρει με τη διαφορά του πίσω άξονα, μπορεί να μεταδίδει ροπή στους πίσω τροχούς. Η σύνδεση του πίσω άξονα εμφανίζεται αυτόματα, μόλις αρχίσουν να γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί - η σύζευξη μπλοκάρει και το αυτοκίνητο κυριολεκτικά μισό δευτερόλεπτο μετατρέπεται από μονοτιβίδα σε μια κίνηση όλων των τροχών.
Το δεύτερο στάδιο της εξέλιξης όλων των κιβωτίων ταχυτήτων αυτού του είδους είναι η πιθανότητα αναγκαστικής αποκλεισμού ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που συνδέει τον πίσω άξονα. Αυτό μετατρέπει τον Murano σε σοβαρό απατεώνα - στην πραγματικότητα, σε αυτόν τον τρόπο, το μηχάνημα δεν διαφέρει από ένα SUV με ένα μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό. Και αυτό σημαίνει ότι τόσο στο βαθύ χιόνι, όσο και με τη διαγώνια κρέμονται τους τροχούς στη Nissan, μπορείτε να αφήσετε με ασφάλεια την παγίδα και να συνεχίσετε το ταξίδι. Αυτή η επιλογή είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά την οδήγηση σε ένα χιονισμένο δρόμο ή στην παραλία, όταν η παραμικρή ολίσθηση βοηθά στην ενσταλάτωση ενός αυτοκινήτου. Η άκαμπτη κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων σε αναλογία 50/50 συμβάλλει στην πιο σταθερή συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε δύσκολες συνθήκες.
Ταυτόχρονα με την πίεση του πλήκτρου κλειδώματος AWD, θα ήταν ωραίο ταυτόχρονα να μεταφέρετε το μοχλό ελέγχου του μετακινούμενου στη θέση L - αυτό επίσης συμβάλλει κάπως σε μια ορισμένη βελτίωση της διατμητικής δυνατότητας. Καταρχάς, σκεφτήκαμε ότι η Elka περιλαμβάνει μειωμένη λειτουργία μετάδοσης, όπως SUV, αλλά αποδείχθηκε ότι κρατά απλά την πρώτη ταχύτητα υπό όρους. Το ονομάζουμε υπό όρους επειδή δεν υπάρχουν προγράμματα (με τη συνήθη έννοια της λέξης) στο Variator, όπως γνωρίζετε. Η διάμετρος των κορυφαίων τροχών και των LED δεν αλλάζει, αλλά ομαλά, αντίστοιχα, δεν μπορεί να υπάρξουν προγράμματα. Αλλά αν γράψετε ένα ειδικό πρόγραμμα σε οποιαδήποτε από τις διατάξεις σε οποιαδήποτε από τις διατάξεις σε οποιαδήποτε από τις διατάξεις σε οποιαδήποτε από τις διατάξεις. Μία από αυτές τις διατάξεις καταγράφεται στο πρόγραμμα της λειτουργίας LA και ο σερβο είναι απλά συλληφθεί από τη θέση των τροχαλιών και δεν τους επιτρέπει να αλλάξουν την αναλογία εργαλείων. Από εδώ αποδεικνύεται το First Gear υπό όρους - το αυτοκίνητο βόλτες σαν το πρώτο βήμα είναι ενεργοποιημένο στη μηχανική και πριν μετακομίσει σε άλλο τρόπο λειτουργίας δεν αλλάζει προς τα πάνω.
ON OFF -ROAD ή απλά σε δύσκολες συνθήκες είναι πολύ βολικό - ακόμη και αν ο κινητήρας λειτουργεί σε σχεδόν μέγιστες ταχύτητες, το αυτοκίνητο δεν θα επιταχύνει πάνω από τη δεδομένη λειτουργία. Και η απόρριψη αερίου, σε αντίθεση με άλλους τρόπους, η Elka ανταποκρίνεται πάντα με έντονη επιβράδυνση, είναι αρκετά αποτελεσματική από τον κινητήρα.
Αλλά ακόμη και με την ενεργοποίηση του υποχρεωτικού αποκλεισμού της σύζευξης και της χρήσης του L στο Variator, μην ξεχνάτε ότι η Nissan Murano δεν είναι ούτε ένα SUV, αλλά ένα πραγματικό crossover. Δηλαδή, ένα επιβατικό αυτοκίνητο All -Wheel Drive με διευρυμένη εκκαθάριση δρόμου. Και αν στην αρχή υπήρχαν τουλάχιστον κάποια σημάδια ενός αυτοκινήτου εκτός δρόμου, τότε τα crossovers δεν προσπάθησαν να ανέβουν όπου δεν έπρεπε να πάνε.
Ήμασταν πεπεισμένοι για αυτό, προσπαθώντας να ταξιδέψουμε στο Murano στο βαθύ χιόνι. Όχι, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά σιγουριά όργωμα της εκκαθάρισης που καλύπτεται από το χιόνι και δεν εξέφρασε ούτε τη δυσαρέσκεια του για το κατακερματισμένο έδαφος κάτω από το βαθύ στρώμα του χιονιού. Και με το κλείδωμα της σύζευξης, και χωρίς να εμποδίσει τον Murano, αισθάνθηκε αρκετά σίγουρος για αυτή την επικάλυψη. Αλλά όταν πήγαμε στην άσφαλτο, αποδείχθηκε ότι το κάτω κάλυμμα του κτηνιατρικού, φτιαγμένο με τη μορφή ενός μικρού καλοριφέρ, ήταν φραγμένο με χιόνι. Και αυτό σημαίνει ότι με ενεργό τρόπο οδήγησης, μέσα σε λίγα λεπτά ήταν δυνατόν να προκαλέσει υπερθέρμανση της μεταφοράς. Που, φυσικά, δεν θα προσθέσει υγεία σε αυτόν.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για την αμερικανική αγορά - επανέλαβα στον εαυτό μου, όπως ένα ξόρκι, όταν έζησα Murano σε μια κλειστή περιοχή. Και αυτό βοήθησε, επειδή πολλές από τις αποχρώσεις της συμπεριφοράς αυτού του αυτοκινήτου θα μπορούσαν να εξηγηθούν μόνο από την αγορά που σχεδιάστηκε αυτό το μηχάνημα. Ο συνδυασμός όλων των τροχών και ενός έξι κυλίνδρου κινητήρα 245 ίππων 3,5 λίτρων, ακόμη και αν κλείσει από την παρουσία του Variator, υποσχέθηκε μια πολύ σοβαρή δυναμική. Και, ως εκ τούτου, επαρκής για μια τέτοια ισχύ εξουσίας - τελικά, το αυτοκίνητο οδηγεί όχι μόνο σε ευθεία γραμμή. Αλλά αποδείχθηκε ότι τα αμερικανικά αυτοκίνητα, καθώς και τα περισσότερα από αυτά τα μοντέλα που έχουν σχεδιαστεί για αυτήν την αγορά, είναι κατασκευασμένα ειδικά για υψηλές ταχύτητες μετατοπίσεις σε ευθεία γραμμή. Στροφές, πρέπει να σκεφτεί κανείς, οι Αμερικανοί δεν ανησυχούν ...
Στη ευθεία γραμμή, η Nissan Murano συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς - μπορεί να επαινεθεί για καλή ομαλότητα και να ακολουθεί την τροχιά σε μια γρήγορη στροφή. Το αυτοκίνητο δεν πέφτει στη μία πλευρά, όπως και τα περισσότερα SUV, και ταυτόχρονα δεν απεικονίζει ένα μεγάλο GTI με σκληρές αναστολές - θα εκτιμούσαμε την ομαλότητα στο 4+. Και αυτό παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αθλητική αναστολή που περιλαμβάνεται στον κατάλογο των επιλογών!
Το τιμόνι σε τέτοιους τρόπους επίσης δεν προκαλεί δυσαρέσκεια - το τιμόνι είναι ελαφρώς άδειο, αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στον έλεγχο της τροχιάς της κίνησης. Τα προβλήματα ξεκινούν με τους ελιγμούς ταχύτητας σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα - εδώ ο Murano δείχνει σαφώς για ποιον και για αυτό που δημιουργήθηκε. Καταρχάς, δεν πίστευα ότι το τιμόνι, όταν νηστεύει, θα μπορούσε να δαγκώσει έτσι - το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι αντιστέκεται τόσο δυνατά ώστε για να πολεμήσει πρέπει να περάσει πολλές προσπάθειες. Μια στοιχειώδης άσκηση - αναδιάταξη - μετατρέπεται σε αγώνα ενάντια στην αδρανειακή επίδραση ενός υδραυλικού περιτυλίγματος, το οποίο πραγματικά δεν θέλει να περιστρέψει το τιμόνι τόσο γρήγορα.
Και τα φρένα ταιριάζουν με την υδραυλική αποστολή - το μαλακό και εύκαμπτο πεντάλ δεν δίνει καμία πληροφορία ή Tom αν οι τροχοί μπλοκαρίστηκαν ή όχι - αυτό μπορεί να βρεθεί μόνο από το χαρακτηριστικό ABS COD. Παρόλο που πρέπει να σημειωθεί ότι για το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ένας τέτοιος συντονισμός του συστήματος φρένων είναι ακόμη προτιμότερη - ακόμη και μια εύθραυστη γυναίκα μπορεί να χρησιμοποιήσει τα φρένα 100%.
Τι μπορώ να πω για το υπέροχο Nissan Murano; Το αυτοκίνητο, παρά τον προ -αμερικανικό προσανατολισμό, ήταν πραγματικά υπέροχο. Είναι όμορφο όμορφο, πολύ βολικό για χρήση, και είναι συσκευασμένο μόνο στο μέγιστο. Έτσι, η επιλογή αγοράς είναι πολύ ενδιαφέρουσα. N
Σχετικά με το αν πλησιάσετε την αξιολόγηση αυτού του αυτοκινήτου πιο θεμελιωδώς, τότε θα ξεκινήσουν εντελώς διαφορετικές διατάξεις. Και η ποιότητα των τελικών υλικών στο εσωτερικό μπορεί να μην τους αρέσουν από όλους τους πιθανούς πελάτες και ο εξωτερικός σχεδιασμός μπορεί επίσης να προκαλέσει απόρριψη σε ένα άτομο με λεπτή γεύση. Όλοι δεν θέλουν να οδηγήσουν μια έννοια-μέλι-μέλι!
Και αν ο Murano συγκλίνει σε μια συγκριτική δοκιμή με φωτιστικά parquet -class, ειδικά με τη BMW X5, τότε είναι απίθανο η νίκη να είναι πίσω από αυτό. Μετά από όλα, πίσω από τη Nissan, μόνο μια θεαματική εμφάνιση και ελκυστική τιμή, και πίσω από το bimer - εκπληκτικό χειρισμό, δροσερό σχεδιασμό και εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας και το κύρος του διάσημου εμπορικού σήματος. Αλλά αυτή τη στιγμή, όταν οι Ευρωπαίοι συμμαθητές ήταν σχεδόν ένα τέταρτο πιο ακριβό από τους Αμερικανούς, η Nissan Murano έχει κάθε πιθανότητα να γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της τάξης του. Επιπλέον, εκτός από το θεαματικό εξωτερικό σχεδιασμό, ένας ισχυρός κινητήρας και ένα κιβώτιο ταχυτήτων Murano βολικό στη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα ...
Pavel Kozlovsky
