Δοκιμαστική κίνηση Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Στα μάτια της αγάπης
Για ένα τόσο ακριβό και ισχυρό SUV, σχεδιασμένο για εν μέρει εκτέλεση και λειτουργίες ενός sedan επιχειρηματικής τάξης, είναι ίσως ακόμη και πολύ όμορφο. Αλλά αυτό δεν θα τρομάξει τον αγοραστή χωρίς συγκροτήματα: ας φροντίσουν και το φθόνο! Μιλάει σαν Pava ...
Πόσο ομαλά πηγαίνει! Όχι, όχι μάταια Nissan που βελτιώνει τους μεταφορέοντες του για ένα χρόνο. Για να επιτύχουμε την ίδια άνεση με ένα κανονικό αυτόματο, πρέπει να προσπαθήσουμε πολύ σκληρά. Και για πολλά χρήματα.
Πηγαίνουμε ήρεμα, δεν βιαζόμαστε ότι, ωστόσο, επιτρέπει στον Murano να ξεφύγει εύκολα από το ρεύμα. Η αίσθηση ότι ένας σιωπηλός ηλεκτρικός κινητήρας είναι κάτω από την κουκούλα. Μαζί με ένα απολύτως απορροφητικό κρεμαστό κόσμημα και αρκετό καιρό, όπως το Maxima, η βάση δίνει μια έντονη επίδραση πλήρους απομόνωσης από τον έξω κόσμο.
Αλλά στη λειτουργία Kik-Dawn, η μεταφορά δεν θα συγχέει με τίποτα. Έχοντας αποτυπώσει το πεντάλ του αερίου στο πάτωμα, βλέπετε πώς το βέλος του ταχυτομέα πηγαίνει προς τα δεξιά, αλλά αυτό δεν επηρεάζει ξαφνικά τη δυναμική του αυτοκινήτου με τους τροχούς των τροχών. Είναι αποτυχία; Όχι, οι αποτυχίες είναι μόνο σε συνηθισμένα πολυβόλα που ξοδεύουν χρόνο σκέψης για την ομάδα του οδηγού που πραγματικά χάθηκε. Εδώ δεν είναι επίσης απαραίτητο να μετανιώσετε το on -second hitch, ο επεξεργαστής ON -board έκανε τα πάντα σωστά: αρχικά αύξησε την αναλογία εργαλείων στο μέγιστο 2,37, επιτρέποντας στον κινητήρα να καλέσει γρήγορα 5000 σ.α.λ., στην οποία τραβά σαν ένα Το θηρίο, και μόνο στη συνέχεια οδήγησε την αναλογία και πάλι στο ελάχιστο, συγχρόνως με την ανάπτυξη ταχύτητας. Είναι ένας τέτοιος αλγόριθμος που παρέχει τον καλύτερο χρόνο επιτάχυνσης. Και σχεδόν την ίδια οικονομία με τη μηχανική. Αλλά δεν είναι δυνατόν να το ελέγξουμε αυτό για το Murano δεν είναι δυνατό για το μοντέλο μόνο είναι εξοπλισμένο με ένα Variator.
Δεν συμβουλεύουμε να το ελέγξουμε για ικανότητα σταυροειδούς, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο σε ένα βάλτο. Κάποιος έχει μόνο να κοιτάξει το σιγαστήρα στη μέση της βάσης, και θα γίνει σαφές: είναι δυνατόν να αλέσει μαλακό χιόνι, αλλά ο πηλός Clod είναι απίθανο. Θα βγει. Αλλά σύμφωνα με το τριχωτό της κεφαλής μετά τη βροχή, εκτοξεύσαμε τα ρούχα. Το OL-Moud All-Wheel Drive, ένα σύστημα με πλήρη τροχιά, είναι εξαιρετικό και οι τροχοί είναι σηκωμένοι, σχεδόν δεν έχουν χρόνο να περάσουν. Και πολλά SUV θα ζηλεύουν πολλά SUV που αναγκάστηκαν να αποκλείσουν τον συμπλέκτη Intersose. Και όμως το στοιχείο του είναι άσφαλτο. Στο χιονισμένο Murano θα είναι ο βασιλιάς, και η συνταγογράφηση των στροφών στο ξηρό, θα δώσει μόνο τα ακριβά και ισχυρά, ακονισμένα αυτοκίνητα οδήγησης.
Ωστόσο, το κύριο πράγμα σε αυτό δεν είναι οι ιδιότητες που τρέχουν, κανένα τεχνικό δεδομένων δεν έχει κάτι να απαντήσει. Δεν έχουν μόνο μια τέτοια ικανότητα να τους αρέσουν, που έφεραν από τους Ιάπωνες σχεδιαστές σε μια άνευ προηγουμένου οξύτητα μεταξύ όλων των οχημάτων.
Ο συντονιστής του σιγαστήρα που κρέμεται κάτω από την κοιλιά του δεν είναι σαφές ότι δεν είναι καλός
Σελίδες βιογραφίας
Ο Murano έκανε το ντεμπούτο του την άνοιξη του 2002 και οδηγεί μια γενεαλογία από το αθλητικό μοντέλο της μεσαίας τάξης Skyline. Στη βάση του δημιουργήθηκαν δύο πλατφόρμες FF-L και FM. Στην πρώτη, με εγκάρσια κινητήρα, το Altima sedan, το minivan kuest και το Mineron Murano έγιναν. Στο δεύτερο (το διαμήκονο) Infinity-FX.
Αρχικά, το νέο crossover προοριζόταν αποκλειστικά για τη βορειοαμερικανική αγορά. Παρόλο που, παρά την παρουσία δύο εργοστασίων της Nissan στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο Murano συλλέγεται στην ίδια την Ιαπωνία. Το 2004, το μοντέλο παρουσιάστηκε στις ιαπωνικές και ευρωπαϊκές αγορές, ενώ στην πατρίδα Murano προσφέρεται επίσης με κινητήρα 2,5 λίτρων.
Το μεγαλύτερο μέρος της απελευθέρωσης πέφτει σε όλες τις διαμορφώσεις Drive -Drive SL και SE, και μόνο στην Αμερική υπάρχει μια έκδοση του S με μπροστά -wheel Drive. Το 2003, 52 χιλιάδες Murano πωλήθηκαν στις ΗΠΑ και τον Καναδά (50.000 προγραμματισμένα), και το 2004, 62 χιλιάδες.
Δεν μπορείτε να βγάλετε τα μάτια σας Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι ονομάστηκε το όνομα του νησιού της Μεσογείου, το οποίο βρίσκεται δίπλα στη Βενετία. Οι τοπικοί τεχνίτες κατέχουν το μυστικό για να φτιάξουν ένα καταπληκτικό ποτήρι γυαλί, το οποίο ονομάζεται Murano. Ρίξτε μια ματιά σε τον. Μια μάσκα καλοριφέρ που καμπυλώθηκε σε ένα ακτινοβόλο χαμόγελο, μυϊκά οπίσθια φτερά με φανάρια, που έδειχνε σαν μια λεπίδα, σιλουέτα και τρία χρόνια μετά το ντεμπούτο του Murano προσελκύει μια εμφάνιση σαν μαγνήτη. Και το χτύπημα μιας αυστηρής πόρτας; Και το τριγωνικό παράθυρο του πλευρικού τοίχου; Ναι, βάλτε έναν κοντινό ανταγωνιστή στο Tuareg, με μια κράτηση που πλύθηκε στο πνεύμα της δεκαετίας του '80 και δεν θα υπάρχει αμφιβολία για την ηγεσία της Nissan από την άποψη του σχεδιασμού.
Κάποιος, αυτο-τροποποιεί, θα καλέσει μια τέτοια περιπέτεια μια περιπέτεια, ένα στερεό άτομο που είναι σε θέση να πληρώσει για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης δεν θέλει να πάει στο γραφείο σε έναν πυραύλο ... στην Αμερική, υπήρχαν περισσότεροι άνθρωποι από σχεδίαση. Στη Ρωσία, παρόμοιες ιδέες για την ομορφιά των αυτοκινήτων θυμούνται τις κυρίες των γκρίζων αντιπροσώπων που πωλούσαν έως και εκατοντάδες Murano ανά μήνα.
Μόνο το αυτοκίνητό μας δεν είναι ένα από τα γεγονός ότι ο τροχός κατά μήκος των δρόμων της Μόσχας είναι μια έκδοση προσαρμοσμένη για την ευρωπαϊκή αγορά. Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά (από τις τριακόσια!) Μεγάλη σφράγιση στην πίσω πόρτα: αγελάδα μια πινακίδα κυκλοφορίας σε μια στενή τρύπα, όπως στους Αμερικανούς. Και επίσης πρόσθεσε spoilers στον μπροστινό προφυλακτήρα, εκτροπείς μπροστά από τους τροχούς, μια ασπίδα ανάρτησης, βελτιστοποιώντας τις ροές αέρα. Δηλαδή, ειδικοί στην αεροδυναμική εργάστηκαν στο μηχάνημα. Και γι 'αυτό αυτό στα κράτη άνω των 112 χλμ./Η δεν θα επιταχύνετε (σε κάθε περίπτωση, επίσημα) και, ας πούμε, στη Γερμανία, μπορείτε να πνίξετε ανοιχτά κάτω από 200. Παρεμπιπτόντως, είναι τώρα ο περιοριστής που έχει οριστεί , υπενθυμίζουμε τα γκρίζα μηχανήματα που λειτουργεί. Στα 190 km/h.
Προκειμένου να προσαρμοστεί το αυτοκίνητο σε μια μακρά κίνηση σε υψηλές ταχύτητες, προστέθηκε ένα ψυγείο στο σύστημα λαδιού κινητήρα και η ηχομόνωση αυξήθηκε σημαντικά. Ακόμη και οι υαλοκαθαριστήρες εγκατέστησαν χαμηλά.
Από το γεγονός ότι δεν μπορείτε να παρατηρήσετε τη γυμνή εμφάνιση, την αλλαγή στη γεωμετρία της ανάρτησης, άλλους απορροφητές σοκ, περισσότερα μαξιλάρια φρένων και άλλα μικρά πράγματα από αυτό που συνήθως περιλαμβάνει τον κατάλογο των βελτιώσεων σε ένα πιο δυναμικό στυλ οδήγησης .
Γνωρίζοντας το βουητό
Στο εσωτερικό του Murano δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακό από το εξωτερικό. Το ιαπωνικό εσωτερικό στυλ που ονομάζεται Sculpture σε κίνηση. Το κύριο στοιχείο είναι ο συνδυασμός συσκευών σε ξεχωριστή περίπτωση. Δεν είναι χτισμένο -in, αλλά βιδωμένο από πάνω σε τορπίλη. Μια τέτοια ασπίδα είναι ιδανική για το στυλ του Murano, υπογραμμίζοντας τη ιδιαίτερη σημασία της απομάκρυνσης της μαρτυρίας του για τον αληθινό πιλότο. Από κοινού, το τιμόνι με ένα λαμπερό στολίδι σε σχήμα Τ φαίνεται επίσης. Υπάρχει κάτι σε αυτό από το τιμόνι.
Έλεγχος κλιματισμού τριών μααβικών διατίθεται για την προσαρμογή των τυφλών
Έγχρωμες ετικέτες στην οθόνη Κατά την εργασία, η τηλεοπτική δείχνει την τροχιά της αντιστροφής με αυτή τη θέση του τιμονιού
Υπάρχουν περισσότεροι από αρκετό χώρο στα πίσω καθίσματα. Και οι πλάτες μπορούν να κλίνουν ξεχωριστά
Παρεμπιπτόντως, αυτά τα ένθετα δεν είναι πλαστικά για αλουμίνιο, αλλά είναι κατασκευασμένα από πραγματικό φτερωτό μεταλλικό χέρι. Και γενικά, εδώ είναι αισθητά πιο καλό από ό, τι στις εκδόσεις για την αμερικανική αγορά, η υφή των υλικών φαίνεται πιο ακριβή, το πλαστικό έχει γίνει πιο μαλακό, οι επιθετικές μορφές έδωσαν τη θέση τους στο γλείψιμο. Αλλά πώς αλλιώς οι Ευρωπαίοι είναι χαλασμένοι από καλά σαλόνια, δεν θα φουσκώσετε φτηνά σε πενήντα χιλιάδες.
Ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών του Murano μπορεί να μεταφερθεί στα 2311 λίτρα
Ο κόμβος του πεντάλ μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω από ένα ειδικό κλειδί στο τέλος της θέσης του οδηγού
Αλλά αυτό που παραμένει καθαρά αμερικανικό είναι η έλλειψη αναπτήρων και σταχτιστών τσιγάρων. Εδώ, όπως και με το Variator, η εταιρεία ξέρει καλύτερα τι πρέπει να είναι στο αυτοκίνητο και τι όχι.
Άπειρο παραλλαγών
Τα σχέδια των μεταφορέων, δηλαδή τα κιβώτια ταχυτήτων με μια ομαλή, απαράδεκτη αλλαγή στην αναλογία εργαλείων, είναι γνωστά από τον Μεσαίωνα, αλλά η πραγματική χρήση στην τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων των πρώτων αυτοκινήτων, βρέθηκε πριν από εκατό χρόνια. Η συνηθισμένη Cuneonomic, η οποία εμφανίζεται τώρα το 1958 στο ολλανδικό DAF-600 ανάπτυξη του μηχανικού Van Dorene. Μια αδέσποτη μετάδοση με συρόμενες τροχαλίες και δύο ενισχυμένες καουτσούκ ζώνες μετέφερε μια λαχτάρα από έναν κινητήρα με χωρητικότητα μόνο 20 λίτρα. Με. Με υψηλότερα φορτία, ο ιμάντας έγινε διαθέσιμος.
Σήμερα, οι καουτσούκ και οι ζώνες Kevlar είναι πολύ ισχυρότερες, για παράδειγμα, σε σειριακά σκούτερ που περνούν μέχρι και 55 λίτρα. Με., υπάρχουν τρεις φορές μεγαλύτερες σε snowmobiles, αλλά σε μεταβλητές αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται αποκλειστικά μέταλλο. Το πιο συνηθισμένο είναι ο σχεδιασμός του ίδιου van doorna που δεν τραβά και μια ζώνη ώθησης από χάλυβα, τραυματίστηκαν σαν χάντρες, σε δύο χάλυβα ταινίες, που υποδεικνύονται από τη συντομογραφία VDT.
Για πρώτη φορά, αυτό εμφανίστηκε στο Subaru-Jack το 1987. Το 1992, η Nissan αποδέχτηκε τη σκυτάλη, εξοπλίζοντας μια συμπαγή πορεία με μια μεταφορά. Ο αγώνας ισχύος, ή μάλλον η ροπή που μεταδίδεται από τη ζώνη, άρχισε η Honda. Ωστόσο, το ρεκόρ της 14 kgsm και 125 λίτρα. Με. Στο Siviks και το HR-V, το 1997, η Nissan χτυπήθηκε από έναν κινητήρα 2 λίτρων για παραδείγματα με μεταβλητή που αναπτύχθηκε 18 kgsm (140 hp). 234-ίππων Murano με VDT Variator, που υπολογίστηκε κατά τη στιγμή των έως 32 kgsm, προχώρησε προς τα εμπρός.
Αν αγοράζουμε, πόσο; Η έναρξη των πωλήσεων του Murano στη Ρωσία έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο, αλλά δεν υπάρχει ακόμη σαφήνεια με τις τιμές. Οι γκρίζοι αντιπρόσωποι το 2003 έδωσαν την καινοτομία για $ 53.000. Tuareg με ίσο στην ισχύ V6 και πολύ πιο βαρετή εμφάνιση κοστίζει επτά πιο ακριβή. Αλλά τώρα είναι προφανές ότι η αύξηση του κατωφλίου της διαθεσιμότητας του Murano πάνω από $ 60.000 σημαίνει για να του αφήσει μια μάλλον στενή θέση της ζήτησης εκείνων που αγοράζουν ένα αυτοκίνητο υπό την επήρεια μιας ψυχικής ώθησης: είδαν και ερωτεύτηκαν. Θυμηθείτε ότι το Lexus-Rx300 είναι υψηλότερο αυτοκίνητο από τη Nissan, προσφέρουν κατάσταση για $ 56.90066 100. Έτσι, η πιθανότητα αγοράς Murano, ας πούμε, για $ 65.000 θα βιαστούν στο μηδέν.
Ή ίσως η Nissan να ορίσει την τιμή των περίπου 45.000 δολαρίων; Στη συνέχεια, οι πωλήσεις μπορούν να υπερβαίνουν τα 3.000 αυτοκίνητα ετησίως. Φυσικά, σε βάρος των ανταγωνιστών. Επιπλέον, θα αγγίξει το δικό του. Βάλτε τον Murano και τον Pasfainer κοντά στο showroom κοντά, αλλά στην ίδια τιμή, και μερικοί από τους επισκέπτες θα ξεχνούν αμέσως ότι υπάρχει μια τέτοια παράμετρο όπως η ικανότητα cross-country.
Πιθανότατα, θα επιλεγεί μια χρυσή μέση και ο Murano με ένα Tuareg θα χωριστεί στο μισό όσο τα χρήματα. Χρειάζεστε μόνο ένα αυτοκίνητο; Στη συνέχεια στους Γερμανούς. Και αν θέλετε να την κοιτάξετε ερωτευμένη με τα ιαπωνικά χρόνια μετά την αγορά.
ΑΝΑ
Ελκυστική εμφάνιση, ισχυρός κινητήρας, ομαλή εργασία του μετακινούμενου, υψηλές τρέχουσες ιδιότητες στον αυτοκινητόδρομο
ΚΑΤΑ
Περιορισμένη ικανότητα διασταύρωσης
Nissan Murano
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (5/5)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1790
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4770X1880X1745
Βάση, mm
2825
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1630/1625
Ταχύτητα, km/h
200
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
8.9
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη L/100 km
9.5/17.2
Κινητήρας
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
Σχέδιο
βενζίνη, σχήματος V, 6-κυλίνδρος
Όγκος εργασίας, SMZ
3498
Power, L.S. στις rpm
234/6000
Ροπή, KGSM στις rpm
32/3600
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς με τη σύνδεση του πίσω
Μετάδοση
Σταθερή Variator VDT
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
Εμπρός
Στα ράφια του McEferson
πίσω
Μολυσμένος
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
Ελαστικά
225/65 R18
Anton Utkin, φωτογραφία του Maxim Goncharov
