Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Διαθέσιμη επιχειρηματική τάξη

Nissan Maxima από την άποψη ενός διαχειριστή καπνοδόχων
 
Ο κύριος βιότοπος του Nissan Maxima στη Μόσχα είναι η στάθμευση κοντά στα κέντρα γραφείων. Και συχνά εκείνοι όπου ζουν οι κρατικές οργανώσεις. Για αυτούς, αυτό το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό με πολλούς τρόπους - μια προσιτή τιμή, αντιπροσωπευτική εμφάνιση, ιαπωνική αξιοπιστία, μέτριες λογαριασμούς από την υπηρεσία. Επιπλέον, το μηχάνημα είναι ευεργετικό όχι μόνο όσον αφορά την εξοικονόμηση. Μπορούμε να πούμε - αυτό είναι ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων: τόσο η διοίκηση είτε η ανώτατη διοίκηση της εταιρείας δεν είναι ντροπιαστικό να έρθει στο επιχειρηματικό γεύμα και για να συναντήσει τους επισκέπτες στο αεροδρόμιο ακριβώς δεξιά. Γενικά, ένα εύρημα για έναν διαχειριστή καπνοδόχων.
 
Δύο χρόνια σε απόθεμα
 
Για να μην πω ότι η Nissan Maxima είναι εντυπωσιακή στο στυλ της - αυτό είναι απλώς ένας αντάξιος εκπρόσωπος της ιαπωνικής σχολής σχεδιασμού στην ηλικία των τεσσάρων. Επιπλέον, σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, δεν θα υπάρξει αντικατάσταση αυτού του μοντέλου στη ρωσική αγορά για τουλάχιστον δύο χρόνια. Ωστόσο, η Maxima φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής στη ροή της κυκλοφορίας της πρωτεύουσας. Σχεδόν μια μηχανή πέντε μέτρων προεξέχει με ίσους όρους με τους κύριους ανταγωνιστές της, και αυτό είναι κυρίως η Toyota Camry. Και αν τόνος το γυαλί και αγοράστε τον αριθμό περισσότερο αντικαταστάθηκε
 
Δεν υπάρχει πολύ σημείο στην περιγραφή του εξωτερικού - το αυτοκίνητο έγινε φοβερό στους δρόμους, αλλά το σαλόνι αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία. Είναι πολύ ευρύχωρο, ήδη στη βασική έκδοση έχει τελειώσει με το δέρμα (μην πιστεύετε σε ορισμένους αντιπροσώπους που, χωρίς να γνωρίζουν τον ισχυρισμό ότι αυτό είναι τεχνητό υλικό) και ένθετα που μιμούνται ένα καπλαμά. Φαίνεται μάλλον αξιοσέβαστο. Με την ευκολία της προσγείωσης, δεν μπορούν να έχουν παράπονα ή τους πίσω επιβάτες που διαθέτουν πολύ μεγάλο πεδίο στα γόνατα και τους αγκώνες. Εκτός αν ο συνοδηγός (ή, ενδεχομένως, ένας φρουρός), εάν είναι υψηλός, θα διαμαρτυρηθεί για το χαμηλό άκρο του πίνακα. Ωστόσο, ο Bodygard έχει μια τέτοια δουλειά ώστε να αντενδείκνυται να καθίσει χαλαρά.
 
Είναι φυσικό για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης που τα καθίσματα, τους καθρέφτες, τις καταπακτές στην οροφή έχουν ηλεκτρικούς δίσκους. Επιπλέον, υπάρχει ένα καλό ραδιόφωνο, ένας ενσωματωμένος υπολογιστής (ένας διαχειριστής καπνοδόχων μπορεί να υπολογίσει το κόστος ενός αυτοκινήτου με ακρίβεια μιας δεκάρας σε αυτό, καθώς δίνει τεράστιες πληροφορίες σχετικά με τις διαδρομές, το χρόνο, την κατανάλωση καυσίμου κ.λπ. .). Η Maxima έχει επίσης μερικά σημαντικά πλεονεκτήματα από την άποψη της μεταφοράς επιβατών - ανοίγοντας σχεδόν 90 μοίρες με τις πίσω πόρτες και αποσκευές 520 λίτρων.
 
Από την άποψη των ιδιοτήτων που τρέχουν, το αυτοκίνητο δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον οδηγό. Θα είναι σε θέση να πάρει αξιόπιστα και άνετα τους επιβάτες από το σημείο Α στο σημείο Β. Το μόνο πράγμα που μπορεί να συμβουλεύεται στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες της Maxima προκειμένου να επιτευχθεί ακόμη υψηλότερο επίπεδο άνεσης (εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί την ηγεσία ή προορίζεται Για συναντήσεις και καλώδια σημαντικών επισκεπτών) είναι να δαπανήσει περίπου 800 $ τη δόνηση και τη μόνωση θορύβου των κορμών και των τροχοφόρων καμάρων, καθώς και από $ 380 έως $ 760 ανά σύστημα στάθμευσης, το οποίο δεν περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο του αυτοκινήτου , αλλά σίγουρα δεν θα είναι περιττό.
 
Πραγματικά ευχαριστεί το V6 των 200 ίππων με όγκο 3,0 λίτρων-είναι σε θέση να παρέχει ένα μεγάλο sedan με εκρηκτική επιτάχυνση από σχεδόν οποιαδήποτε ταχύτητα. Ο κινητήρας συγκεντρώνεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που δεν υποφέρει από στοχασμό και έχει επίσης αθλητικές και χειμερινές λειτουργίες. Ο πρώτος κάνει τον κινητήρα να περιστρέφεται ειλικρινά έως και 7000 σ.α.λ. και αλλάζει την ταχύτητα στο Sporting One. Το δεύτερο είναι να απομακρυνθεί στην τρίτη ταχύτητα, αποφεύγοντας τις παντόφλες. Όλα συμβαίνουν ομαλά, όπως μόνο τα μακρά τρένα -διαχωρισμού που αφήνουν την αντίληψη του επόμενου σταθμού μπορεί να το κάνει αυτό.
 
Υπολογισμός
 
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πολύ ανεπιτήδευτη. Μπροστά, τα ράφια MacPherson είναι εγκατεστημένα, πίσω - μια δέσμη. Ίσως όχι η πιο προοδευτική λύση, αλλά μια πολύ αξιόπιστη και, το πιο σημαντικό, φθηνή επισκευή. Εάν πρόκειται για χρήματα που θα πρέπει να δαπανηθούν για τη Nissan, τότε αρχικά έχει νόημα να μιλάμε για την τιμή του αυτοκινήτου. Η βασική έκδοση με ένα V6 δύο με χωρητικότητα 140 δυνάμεων και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει λιγότερο από 28.900 δολάρια. Η ίδια τροποποίηση, αλλά σε μια πλούσια διαμόρφωση με δίσκους δέρματος και ηλεκτρικών δίσκων, θα απαιτήσει επιπλέον $ 2000. Ένα προαιρετικό μηχάνημα είναι το ίδιο. Για το Maxima 3.0 που επισκέφθηκαν τη δοκιμή μας, ζητούν $ 38.495. Όπως μας είπαν στο εμπορικό σπίτι Nissan Motor Rus, οι πελάτες χονδρικής δίδονται εκπτώσεις. Ποια από αυτά - αυτό το ζήτημα επιλύεται σε κάθε περίπτωση χωριστά. Ωστόσο, τα σχέδια της εταιρείας για το εγγύς μέλλον περιλαμβάνουν την απόσυρση των ανταγωνιστικών εταιρικών συστημάτων πωλήσεων και συντήρησης στην αγορά.
 
Δεδομένου ότι αναφέραμε τον κύριο ανταγωνιστή - Toyota Camry, είναι λογικό να συνεχίσουμε να συγκρίνουμε με αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο. Έτσι, το Camry σε παρόμοια διαμόρφωση και με ένα τρίτο V6 με χωρητικότητα 186 δυνάμεων θα κοστίσει τουλάχιστον $ 39.400.
 
Όσον αφορά το κόστος ιδιοκτησίας της Nissan, είναι επίσης χαμηλότερο. Με βάση τη μέση ετήσια χιλιόμετρα ενός εταιρικού αυτοκινήτου 50.000 χλμ., Τότε η Maxima θα είναι φθηνότερη από το Camry κατά $ 706. Ο αριθμός αυτός αποδείχθηκε λόγω των πιο σπάνιων (κάθε 15.000 χλμ. Έναντι 10.000 χλμ.) Και της ελκυστικότητας της αξίας τους. Για παράδειγμα, μια τριπλή επίσκεψη στην υπηρεσία Nissan κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους θα κοστίσει $ 654 και έξι αγώνες ανά εκατό Toyota (η πρώτη στη γραμμή των 1000 χλμ είναι δωρεάν) - $ 1360. Παρεμπιπτόντως, η τιμή του κανονικού συμβουλίου είναι πολύ αισθητή: $ 30-55 για τη Nissan έναντι των διαδεδομένων $ 50 - για την Toyota.
 
Σεργκέι Ιλίσκι
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 7 (53), 2004]