Δοκιμή Drive Nissan Maxima από το 2009 Sedan

Μέγιστες επιλογές

Το Nissan Maxima Sedan είναι γνωστό και οι Αμερικανοί και οι Ευρωπαίοι αγοραστές (για την Ιαπωνία δεν είναι μια ερώτηση, εκεί το αυτοκίνητο πωλείται ως Nissan Cefiro). Πριν από πέντε χρόνια, το αυτοκίνητο πήγε στη ρωσική αγορά και στις αρχές του 2000 εμφανίστηκε μια νέα γενιά maxima. Και όχι ένα ...
 
Προηγουμένως, όλοι γνώρισαν την αμερικανική μηχανή - στις ΗΠΑ Maxima μπήκε σε πώληση για άλλα είκοσι χρόνια πριν (μοντέλο 1981). Η λέξη Maxima δεν ήταν πρώτα το όνομα του μοντέλου, αλλά σήμαινε μόνο το υψηλότερο πακέτο του Datsun 810 sedan στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το Maxima Machine έλαβε ένα χρόνο αργότερα, και η μάρκα NISSAN ήρθε να αλλάξει το Datsun ...
 
Το φθινόπωρο του 1984 (έτος 1985), η επόμενη γενιά του αυτοκινήτου είδε το φως - η εμπρόσθια κίνηση και τα έξι σχήμα V αντί της γραμμής αντί της γραμμής. Η τρίτη γενιά Maxima παρουσιάστηκε το 1989. Το αυτοκίνητο δεν επικράτησε φήμη που κατακτήθηκε από τους προκατόχους - που ανήκουν επίσημα στην κατηγορία των οικογενειακών sedans, το αυτοκίνητο έδειξε αρκετά σπορ χαρακτήρα.
 
Το 1994, ένα αυτοκίνητο γεννήθηκε σε μια νέα πλατφόρμα - το Maxima Fount Generation Maxima (έτος 1995). Ριζικά New Wq30de Engine που αναπτύχθηκε 190 hp, η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσεων πολλαπλών συνδέσεων υπηρέτησε ως κάτι επαναστατικό. (Με τον τελευταίο, είναι δύσκολο να συμφωνηθείς: αντικαθιστώντας μια ανεξάρτητη ανάρτηση σε μια σγουρή δέσμη, αν και με τον μηχανισμό Scott-Russell, είναι απίθανο να βελτιωθεί ο χειρισμός του αυτοκινήτου. Αλλά μπορείτε να καταλάβετε - η εταιρεία έχει ήδη ξεκινήσει οικονομικά Προβλήματα και μια τέτοια επανάσταση έχει μειώσει το κόστος.) Τον Ιούνιο του 1994 στις Ηνωμένες Πολιτείες πούλησε ένα εκατομμύριο Sedan Nissan Maxima.
 
Η τέταρτη γενιά διήρκεσε τον μεταφορέα για έξι χρόνια (το 1997 διενήργησαν το φως του φωτός), τον Φεβρουάριο του 2000, το αμερικανικό κοινό παρουσιάστηκε από τα μέγιστα της πέμπτης γενιάς.
 
Ένα μήνα αργότερα, στη Γενεύη, το Maxima QX Sedan edan - το πιο διάσημο αυτοκίνητο από το ευρωπαϊκό Gamut Nissan (δελτίο τύπου εταιρειών). Στις ΗΠΑ - το πέμπτο, και στην Ευρώπη - μόνο το δεύτερο; Όλα είναι σωστά, μιλάμε για το αυτοκίνητο με τα γράμματα QX στον τίτλο, εμφανίστηκε πραγματικά μόνο το 1995, πριν από αυτό (από το 1987) ένα αυτοκίνητο πωλήθηκε στην Ευρώπη ως απλά Maxima. Πριν από αυτό (από το 1984) υπήρχε ένα μοντέλο Nissan Bluebird Maxima ...
 
Και υπάρχει επίσης Nissan Cefiro για την ιαπωνική αγορά και Infiniti I30 - για την αμερικανική, και όλα αυτά, ουσιαστικά, το ίδιο αυτοκίνητο που συλλέγεται σε διαφορετικά άλογα στην Ιαπωνία και αποστέλλεται σε όλα τα άκρα του κόσμου.
 
Ποιες είναι όλες αυτές οι λεπτομέρειες; Το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο, το οποίο πήρε τη δοκιμασία, ήταν εξαιρετικά διαφορετική από την αμερικανική, και - ελαφρώς - από τις ευρωπαϊκές εκδόσεις. Τι είναι αυτό? Το έτος μοντέλου είναι σωστό, δύο χιλιοστό. Ιαπωνική συνέλευση. Εξοπλισμός φωτισμού - διευκολύνει την προσδιορισμό της ιδιοκτησίας του μηχανήματος - Ευρωπαϊκή, αλλά δεν υπάρχει μάσκα ψυγείου, είναι πολύ παρόμοια με τη μάσκα από την Infiniti I30. Το όνομα στο καπάκι του κορμού είναι το Maxima, χωρίς τα γράμματα QX. Ταχύμετρο - χιλιόμετρα μακριά. Προφανώς, το αυτοκίνητο προοριζόταν αρχικά για κάποιο είδος στενής αγοράς ...
 
Έτσι, η Nissan Maxima σε σχεδόν ευρωπαϊκή εκτέλεση. Μια μεσαία τάξη sedan με ένα σχήμα τριών λίτρων έξι κάτω από την κουκούλα. Αυστηρή ομαλότητα των μορφών, επιτυχημένων αναλογιών και ελάχιστο κόσμημα - στερεό. Μια ευχάριστη εντύπωση παράγει εκπληκτικά ομαλές αρμούς σωματικών πάνελ και την πληρότητα του φινιρίσματος.
 
Το μηχάνημα αυξήθηκε σε μέγεθος (καθώς και μήκος 150 mm, πλάτους 10 mm και 20 mm υψηλό) είναι ορατό με γυμνό μάτι. Οι νέοι προβολείς και ο οπίσθιος φωτισμός, εμφανίστηκε μια διαφορετική μάσκα του ψυγείου (δώστε προσοχή στο πόσο διαφέρουν ανάλογα με την έκδοση του μηχανήματος), τριγωνικά καταφύλαθους στα πλευρικά τμήματα των προφυλακτήρων. Το μεταξόνιο επιμηκύνεται κατά 50 mm και η ακαμψία του σώματος αυξάνεται κατά ένα τρίτο.
 
Η εμπρόσθια ανάρτηση παρέμεινε η ίδια (MacPherson στο υποπλαίσιο), μόνο μια ελαφρώς αλλαγμένη ρύθμιση. Στο πίσω μέρος υπάρχουν αλλαγές. Αυτό εξακολουθεί να είναι μια πατενταρισμένη στρέψη εγκάρσια δέσμη πολλαπλών συνδέσμων με μηχανισμό Scott-Russell αντί για μια πιο παραδοσιακή πρόσφυση πανκ. Αλλά ο μηχανισμός, που προηγουμένως βρίσκεται μπροστά από τη δέσμη, μετακινήθηκε - αυτό θα πρέπει να βελτιώσει τη λαβή των ελαστικών με το δρόμο, τη σταθερότητα του μαθήματος και να μειώσει τους κυλίνδρους του σώματος. Ένα πρόσθετο αποτέλεσμα είναι να μειωθεί το επίπεδο του θορύβου στην καμπίνα.
 
Τώρα - για τη μονάδα ισχύος. Ο έγκυρος American Magazine Ward Ward's World επιλέγει ετησίως τις κορυφαίες δέκα μηχανές αυτοκινήτων - ο κινητήρας VQ30DE το εισέρχεται για έξι χρόνια στη σειρά. Για το νέο Maxima QX, αναβαθμίστηκε ελαφρώς (δύο λίτρων V6 παρέμεινε αμετάβλητος) - κυρίως το σύστημα εισαγωγής και τον μηχανισμό διανομής αερίου. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε από το 193 έως 200 HP και η ροπή είναι από 255 έως 271 nm. (Για τους Αμερικανούς, προσπάθησαν περισσότερο - αναβαθμίστηκαν και το σύστημα εξόδου. Στο Maxima Silencer, ο σχεδιασμός του οποίου δανείζεται από το μοντέλο Nissan Skyline GT-R, εμφανίστηκε η βαλβίδα παράκαμψης, η οποία ανοίγει όταν ο κύκλος εργασιών του κινητήρα είναι υπεύθυνος για το 2000 . Ταυτόχρονα, μειώνεται η αντίσταση της εξάτμισης. 222 hp)

 
Ο κινητήρας για τη μείωση του θορύβου και των κραδασμών αναστέλλεται σε υδραυλικά στηρίγματα, στις κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου που είναι εξοπλισμένες με ένα αυτόματο πλαίσιο, τα υποστηρίγματα είναι ενεργά - με ηλεκτρονικό έλεγχο. Η αλλαγή μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων δεν έχει υποστεί, στα τέσσερα στάδια Automata υποβλήθηκαν σε ένα υδροτραβίδων - αυτό θα πρέπει να αυξήσει την αποτελεσματικότητα του μηχανήματος.
 
Στην καμπίνα έγινε πιο ευρύχωρη, ειδικά στη ζώνη των ποδιών - τόσο πίσω όσο και μπροστά. Τοποθετεί πάνω από το κεφάλι και το μπροστινό μέρος και τους πίσω σπόρους. Υπάρχουν τρεις ζώνες ασφαλείας τριών σημείων και τρεις προσκέφαλοι, ωστόσο, ελλείψει ενός τρίτου επιβάτη, μπορείτε να παραλείψετε το μέσο υποβραχιόνιο.
 
Στον κορμό (ο όγκος του έχει αυξηθεί από 440 σε 520 λίτρα) υπάρχουν διάφορες βάσεις για το φορτίο και ένα πλέγμα. Το Lutching The Hatch στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος σας επιτρέπει να μεταφέρετε σκι.
 
Η εσωτερική διακόσμηση είναι κατασκευασμένη από μαλακό γκρι πλαστικό από διάφορες αποχρώσεις με ένθετα - κλωστοϋφαντουργικά προϊόντα και κάτω από το δέντρο. Κάθισμα που καλύπτεται με ένα πανί (δερμάτινη καταιγίδα - επιλογή). Το μέγεθος των πολυθρόνων αυξήθηκε, η υποστήριξη βελτιώθηκε. Τα μαξιλάρια βρίσκονται ελαφρώς υψηλότερα από ό, τι στο προηγούμενο μοντέλο, η ορατότητα έχει βελτιωθεί. Το τζάμι έχει γίνει παχύτερο, έθεσε προστασία από θόρυβο.
 
Οι ηλεκτρικά ρυθμιστικές αρχές του καθίσματος του οδηγού επιτρέπουν όχι μόνο την κλίση της πλάτης και να ανυψώσει το μαξιλάρι, αλλά αλλά και να αλλάξει τη γωνία εγκατάστασης του τελευταίου.
 
Στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού υπάρχουν κουμπιά των μπλοκ των παραθύρων, των γυαλιών και των θυρών. Κάτω από το υποβραχιόνιο (δεν θα παρατηρήσετε αμέσως) - τα κουμπιά ανοίγματος του κορμού και της δεξαμενής καυσίμου. Οι χειρολαβές χρώμιο δίνουν στο εξωτερικό στη διάσημη αποκλειστικότητα του Tolik. Ταυτόχρονα, το μάτι κόβει τον τρόπο με τον οποίο η κλειδαριά ανάφλεξης επιλύεται - χωρίς καμία πλαισίωση, μέσω της οπής στο πλαστικό να κολλάει γυμνό μέταλλο.
 
Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη στη γωνία κλίσης, αλλά όχι σε μήκος - καταπληκτικό για το μηχάνημα, το οποίο στην Ευρώπη σερβίρεται ως αυτοκίνητο επιχείρησης. Η μνήμη RAM είναι προφίλ κάτω από τα δάχτυλα και το δέρμα καλύπτεται, υπάρχουν κουμπιά για τον έλεγχο του ραδιοφώνου. Μέσα από το τιμόνι είναι καλά ορατό στον πίνακα ελέγχου με φθορίζοντα φωτισμό. Το Tachometer κυριαρχείται (κόκκινη ζώνη - από 6600 έως 8000 rpm.) Και ταχύμετρο με ψηφιακό χιλιομετρητή. Κάτω από την κονσόλα κλιματισμού, υπάρχει μια συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών - όχι η πιο σοβαρή μηχανή, αλλά θα είναι εύκολα αξίζει να είναι πιο αξιόλογη στη θέση του (και αν αφαιρέσετε το κιβώτιο παρακάτω για διαφορετικά μικρότερα πράγματα - ακόμα πιο αξίζει).
 
Η συνολική εντύπωση του σαλόνι - κάθεται σαν γάντι, αλλά δεν προκαλεί κλειστοφοβία ως κάποιες άλλες διακοσμημένες σε στυλ πιλοτηρίου ...
 
Ο κινητήρας είναι καλός. Η παραλαβή του σε συνδυασμό με μια σαφή λειτουργία ενός αυτόματου κουτιού επιτρέπει το Maxima να γίνει εύκολα ένας ηγέτης ροής κυκλοφορίας. Μοτοσικλετικές αντιδράσεις στο πεντάλ αερίου στιγμιαία και γραμμική σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Ταυτόχρονα, η μόνωση θορύβου και κραδασμών είναι τέτοια που ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά.
 
Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι καλά ανεπτυγμένη, όλες οι συσκευές και οι έλεγχοι βρίσκονται στη θέση τους. Αλλά το ιδανικό πρέπει να είναι ανέφικτο: το αριστερό πόδι, το περίπτερο κάτω από αυτό είναι πολύ μετατοπισμένο στα δεξιά, και πρέπει να καθίσετε, λυγισμένο το άκρο δεν είναι ο πιο επιτυχημένος τρόπος.
 
Το τιμόνι είναι βολικό, τα χέρια δεν διαφάνεστε, η ανατροφοδότηση είναι καλά αισθητή, αν και δεν θα καλέσετε τον έντονο έλεγχο. Το καλύτερο μηχάνημα συμπεριφέρεται όταν κινείται σε μια ευθεία γραμμή με μεγάλη ταχύτητα είναι ένα αυτοκίνητο για γερμανική autobahn ή αμερικανική highweev. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση καταπίνει τέλεια ακόμη και μεγάλες προσκρούσεις. Καθίστε πίσω κουνήματα ελαφρώς πιο ενεργητικό. Αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό οι τροχοί να μην χάσουν επαφή με το δρόμο.
 
Δεν υπάρχει σταθερότητα πορείας σε άμεσες καταγγελίες. Συμπεριφορά στις στροφές - κίνηση μπροστά τροχούς και αρκετά προβλέψιμοι, οι κυλίνδρους Bolna είναι ελάχιστες. Το γεγονός ότι δεν είναι ανεξάρτητη ανάρτηση, αλλά η δέσμη, μπορεί να αισθάνεται μόνο έναν πολύ έμπειρο οδηγό, και ακόμη και στη συνέχεια σε έναν άνισο δρόμο. Το χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου - ο οδηγός δεν αισθάνεται μια πραγματική ταχύτητα: στο ταχύμετρο - 130 km / h, και στις αισθήσεις - περίπου 60.
 
Τα φρένα εργάζονται τέλεια: εξοπλισμένα με ABS, Break Assist Mechanical System και ηλεκτρονικό διανομέα δύναμης φρένων, σταματούν το αυτοκίνητο ως αυτοπεποίθηση ότι μπορείτε να σκεφτείτε ότι σχεδιάστηκαν για ένα σπορ αυτοκίνητο ...
 
Ο εκσυγχρονισμός αναμφισβήτητα πήγε στο μηχάνημα προς όφελος. Το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ισορροπημένο από κάθε άποψη. Και το γεγονός ότι εξωτερικά δεν είναι πολύ εντυπωσιακό, - για πολλές κατηγορίες αγοραστών μάλλον συν παρά μείον.
 
Κείμενο: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№7 / 2000]