Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Μέγιστη ευχαρίστηση

Μέγιστη ευχαρίστηση // Nissan Maxima
 
Πιθανώς, για πολλούς θα είναι μια έκπληξη, αλλά το Nissan Maxima, που ήρθε σε μας για μια δοκιμή, είναι εκπρόσωπος της τρίτης γενιάς αυτού του μοντέλου. Ο πρώτος εμφανίστηκε πίσω στα μέσα της πυκνότητας, αλλά όχι πολύ δημοφιλής ακόμη και μεταξύ των πεινασμένων σε όλους τους μεγάλους Ρώσους οδηγούς. Αλλά το δεύτερο μοντέλο - QX, το οποίο εμφανίστηκε το 1994, αντίθετα, απευθύνθηκε έκκληση προς τους Ευρωπαίους και Ρώσους οδηγούς. Έφτασε στο σημείο ότι στη ρωσική αγορά το Maxima QX πήρε ένα από τα κορυφαία μέρη, παρακάμπτοντας τους επιφανείς ευρωπαίους και ακόμη και τους υπερπόντιους ανταγωνιστές της και αυτό παρά το γεγονός ότι άλλοι Ιάπωνες αυτής της τάξης στα μέρη μας δεν είναι πιο συνηθισμένα από το Cadillac, ή ακόμα λιγότερο συχνά. Αλλά ό, τι μπορεί κανείς να πει, και έξι χρόνια για έναν Ιάπωνες, ακόμη και ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, αυτή είναι ήδη μια σημαντική ηλικία, έτσι φήμες για την επικείμενη εμφάνιση ενός νέου μοντέλου που έσκασε πεισματικά πριν από μερικά χρόνια. Δεδομένου του υψηλού νεφρού του μοντέλου, καθώς και της δημοτικότητάς του, ήταν δυνατόν να προβλεφθεί εκ των προτέρων μια επιτυχημένη καριέρα στο νέο Nissan Maxima. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλοι ανυπομονούσαν την εμφάνιση της τρίτης γενιάς του μοντέλου Maxima με την ιδέα ότι θα γίνει ακριβώς το αυτοκίνητο που τελικά και για όλους να αλλάξει τη γνώμη των συμπατριωτών μας για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα και ειδικά για τα αναγνωρισμένα μοντέλα .

 
Φαίνεται ένα παράξενο πράγμα -σε ολόκληρο τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, ένας τύπος σχεδιασμού νέου άκρου κερδίζει δημοτικότητα και οι Ιάπωνες σχεδιαστές στοιχηματίζουν με μισό βιο -σχεδιασμό. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής σε αυτούς, αποδείχθηκε κάπως πολύ διακριτικά και σύγχρονα, επιπλέον, στο πλαίσιο ορισμένων σύγχρονων έργων με ένα πολύ αμφιλεγόμενο σχεδιασμό, η Maxima φαίνεται κάπου ακόμη και λίγο αριστοκρατική. Σε αντίθεση με άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα αυτής της τάξης, η εξωτερική Nissan Maxima φαίνεται πολύ μυϊκή και το σημαντικότερο είναι πρωτότυπο, αν και είναι δυνατόν να καλέσουμε τον σχεδιασμό του σώματος ή τουλάχιστον εκατό τοις εκατό αναγνωρίσιμο μόνο με ένα τέντωμα. Πρόσφατα, τα επώνυμα ρουθούνια της μάσκας ψεύτικου καλοριφέρ σε κάποιο βαθμό αναγνωρίζουν το αυτοκίνητο ακριβώς όπως η Nissan, αλλά είναι μόνο μπροστά και σε άλλες γωνίες των μέγιστων μοιάζει με τα διάσημα sedans τέτοιων ευρωπαϊκών σημάτων όπως η Jaguar ή, στη χειρότερη περίπτωση, Rover , που είναι επίσης πολύ καλό. Μπορεί επίσης να ειπωθεί ότι το νέο μοντέλο από την άποψη του σχεδιασμού έχει πολλά κοινά με το προηγούμενο QX - το σχήμα των πίσω φώτων, τα περιγράμματα του σώματος, γενικά, όπως λένε, η συνέχεια των γενεών γίνεται αισθητή. Το μόνο πράγμα που μπορεί να μην τους αρέσουν οι πελάτες μας είναι σχεδόν ένα μήκος πέντε μέτρων του αυτοκινήτου, χάρη στις προσπάθειες των σχεδιαστών, πολύ επιτυχώς έχασε στα μαλακά περιγράμματα του σώματος. Εάν ένα άτομο αποφάσισε να αγοράσει ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο, πιθανότατα θέλει το αυτοκίνητό του να φαίνεται αρκετά μαζικό. Εξωτερικά, η Maxima μοιάζει με αυτό, είναι πολύ πιο σημαντική από μερικούς από τους ανταγωνιστές της. Τα κύματα στην κουκούλα που σχηματίζονται από τους προβολείς του φωτισμού κεφαλής αξίζουν ξεχωριστό έπαινο. Το τελευταίο αυτοκίνητο στο οποίο χρησιμοποιήθηκε, κατά τη γνώμη μου, ήταν μια άδικη ξεχασμένη λύση, ήταν ένα δώδεκα -κάλινδρο Jaguar, που παράγεται στη δεκαετία του '70.

 
Σήμερα, η Maxima είναι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα στην τάξη του. Είναι αλήθεια ότι κάποτε οι Γερμανοί ανταγωνιστές προσπάθησαν να αμφισβητήσουν το πλεονέκτημα των τιμών του, αλλά πρόσφατα όλα επέστρεψαν στους δικούς του κύκλους: ο Mark αποκατέστησε τη θέση του και οι τιμές των Γερμανών σέρνουν ξανά. Κατ 'αρχήν, η Maxima δεν περιορίζεται σε μία τιμή αξιοπρέπειας - είναι επίσης το νεότερο, επειδή το ντεμπούτο αυτής της γενιάς έλαβε χώρα πέρυσι στο The Motor Show της Γενεύης. Αλλά προσιτό - δεν σημαίνει φθηνό. Ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, η Maxima έχει ήδη μεγάλο μέρος του εξοπλισμού που προσφέρονται οι ανταγωνιστές μόνο για μια πολύ σταθερή προσαύξηση. Και ακόμη και αν η Nissan δεν έχει ακόμη μια τέτοια αναγνωρίσιμη εταιρική ταυτότητα, όπως, ας πούμε, BMW, αλλά σε οτιδήποτε άλλο - από την άποψη της διακόσμησης ή της ευκολίας, τα μέγιστα γίνονται στο ίδιο υψηλότερο επίπεδο. Σε γενικές γραμμές, η άριστη ποιότητα είναι το άλογο των ιαπωνικών εμπόρων αυτοκινήτων, αλλά στην περίπτωση αυτή ξεπέρασε τους εαυτούς τους. Κάποιος παίρνει την εντύπωση ότι το ειδικό τμήμα είναι υπεύθυνο για τη σαφήνεια όλων των διακοπτών, των οδοντωτών και ακόμη και των λαβών πόρτας - οι κινήσεις τους και ακόμη και οι προσπάθειες τους είναι τόσο επαληθευμένες. Είναι αλήθεια ότι πήγαμε στην πιο ακριβή έκδοση, αλλά, νομίζω, η ποιότητα δεν εξαρτάται από αυτό, ειδικά αφού η απλούστερη τροποποίηση, αν μπορώ να την ονομάσω, είναι επίσης εξοπλισμένη στην υψηλότερη κατηγορία. Σε γενικές γραμμές, η έννοια του βασικού μοντέλου εναντίον της Nissan Maxima ισχύει μόνο με ένα μεγάλο τέντωμα. Αρχικά, παρά το ελκυστικό κόστος, αυτό το μοντέλο δεν προσφέρεται με μικρούς τέσσερις κυλίνδρους. Ο αγοραστής σε κάθε περίπτωση λαμβάνει ένα διάσημο B6, μόνο ο όγκος του, ανάλογα με την έκδοση, είναι είτε 2.0 ή 3,0 λίτρα. Αλλά η πορεία στην ισχύ δεν είναι τόσο σημαντική όσο η διαφορά στους όγκους είναι 140 και 200 \u200b\u200bhp. αντίστοιχα. Ο κατάλογος υποδεικνύει επίσης μια έκδοση 2,5 λίτρων που αναπτύσσει 209 hp, αλλά αυτή η έκδοση φαίνεται να προορίζεται μόνο για την ιαπωνική αγορά, όπου αυτό το μοντέλο πωλείται με το όνομα Cefiro.

 
Χάρη στη μακρά βάση στο Salon Maxima, η σφίξιμο ως φαινόμενο απουσιάζει εντελώς. Οι εμπειρογνώμονες της εργονομίας αναμένουν σαφώς ότι ο κύριος επιβάτης θα οδηγούσε στο πίσω κάθισμα, οπότε ο κύριος χώρος της καμπίνας διατέθηκε ειδικά για να εξασφαλίσει την υψηλότερη άνεση των πίσω επιβατών. Αλλά είναι μια αμαρτία για να διαμαρτυρηθούν στον οδηγό - ακόμη και ο οδηγός μιας λιμουζίνας που μπορεί να ζηλεύσει ένα τέτοιο χώρο εργασίας. Το κάθισμα του οδηγού και η στήλη διεύθυνσης έχουν αρκετές ρυθμίσεις, συμπεριλαμβανομένου του ύψους. Αλλά το πιο μαγευτικό θέαμα, για το οποίο μπορείτε να εγκαταλείψετε ακόμη και τον προσωπικό οδηγό, είναι ο πίνακας ελέγχου, ή μάλλον οι ίδιες οι συσκευές. Στη συνήθη κατάσταση, το πολύ μαύρο κενό του οδηγού φαίνεται να είναι μια σαφής άποψη του οδηγού, αλλά αξίζει να γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης και αρχίζει ... πολύχρωμοι αριθμοί και βέλη εμφανίζονται αργά από το σκοτάδι, σαν να κρέμεται στο διάστημα. Θέαμα, θα σας πω, καταπληκτικό. Αυτό ονομάζεται πάνελ φωτεινότητας κενού, και πριν μόνο οι υπερ-δαπανηρές λιμουζίνες θα μπορούσαν να καυχηθούν για ένα τέτοιο λαγουδάκι, και τώρα εμφανίστηκε στο Nissan Maxima.

 
Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά κουνέλια εν κινήσει, και είναι πολύ ευχάριστο και ακόμη και κάπως περίεργο, ειδικά αν θυμάστε την ποιότητα της κάλυψης των δρόμων μας. Είναι αλήθεια ότι αυτή η δοκιμή ήταν πολύ φευγαλέα και δεν ήταν δυνατόν να αξιολογηθεί πλήρως όλα τα πλεονεκτήματα του Maxima. Αλλά όλα αυτά, ακόμη και στη διασπορά, ο κινητήρας δεν προσπαθεί να φωνάξει τη μουσική που ακούγεται στην καμπίνα ή κάτι τέτοιο - μόνο ο θόρυβος από τα ελαστικά και τους ανέμους. Είμαι γενικά σιωπηλός για την κίνηση σε κανονική λειτουργία ταχύτητας - το συναίσθημα είναι ότι ένας σιωπηλός ηλεκτρικός κινητήρας κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την έλξη - όχι όλοι οι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων πιο ισχυρών, μπορούν να καυχηθούν μια τόσο ομαλή και ομοιόμορφη ανάκρουση της εξουσίας. Για να τον ταιριάξουμε και το πολυβόλο - μαλακό, σχεδόν ανεπαίσθητο εναλλαγή, σαφώς δεν συμβάλλει στη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης, αλλά ακόμα και αν οι νεοεισερχόμενοι αριστοκράτες θα πίνουν καφέ στο αυτοκίνητο, προφανώς δεν χύνεται.

 
Τι άλλο μπορούμε να πούμε για το νέο Nisan Maxima; Αν και η ενοχλητική τηλεοπτική διαφήμιση ισχυρίζεται ότι η εικόνα δεν είναι τίποτα, στον κόσμο των αυτοκινήτων είναι αυτός που μερικές φορές αποφασίζει πολύ περισσότερο από όλες τις δυνατότητες και τα πλεονεκτήματα του ίδιου του αυτοκινήτου. Ο πονοκέφαλος όλων των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, δηλαδή της απουσίας μιας σαφούς εικόνας, στην περίπτωση αυτή εμποδίζει αυτό το αυτοκίνητο, άξια της θέσης του σε μια παρέλαση με αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι πρόσφατα, οι αγοραστές μας που δεν είναι χαλασμένοι από την παρουσία περιττών κεφαλαίων δίνουν όλο και περισσότερο την προσοχή στους αριστοκρατικούς Ιάπωνες - για τα ίδια χρήματα που ζητούν ένα μικρό αλλά καθαρόρχο Ευρωπαίο, τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα λιγότερο αναγνωρισμένο, αλλά μεγαλύτερο, Αξιόπιστη και εξελιγμένη αντιπροσωπευτική επιχειρηματική τάξη που έχει ένα στίγμα που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία.

 
Pavel Kozlovsky

 

Μια πηγή: Autogazet / N 11 (314) με ημερομηνία 11.04.01