Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Nissan Maxima (2000-2003)

Αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης στη μέγιστη διαμόρφωση για ελάχιστα χρήματα, τότε αυτό είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε.
Όταν τίθεται η ερώτηση για την αγορά ενός χρησιμοποιημένου Nissan Maxima, η τελευταία έκδοση με τον κώδικα εργοστασίου SA33, που ξεκίνησε στην αγορά στις αρχές του 2000, μπορεί να θεωρηθεί ιδανική επιλογή. Μπορεί να βρεθεί για $ 15-20 χιλιάδες, αν είστε πολύ τυχεροί: η δευτερεύουσα αγορά για αυτό το μοντέλο δεν έχει πραγματικά σχηματιστεί. Το νέο Maxima δεν είχε ακόμη χρόνο να υποχωρήσει στους πρώτους ιδιοκτήτες και, ως εκ τούτου, στην κατηγορία του μεταχειρισμένου, είναι σπανιότητα. Πολύ πιο πραγματικό (και πολύ φθηνότερο-$ 10-13 χιλιάδες) η προηγούμενη έκδοση κάτω από το όνομα του κώδικα A32, το οποίο έγινε για την Ευρώπη το 1994-2000. Η διαφορά των καταναλωτών μεταξύ τους μπορεί να απλοποιηθεί ως εξής: η νέα στην τυπική διαμόρφωση είναι παλιά στο μέγιστο. Όχι, φυσικά, υπάρχουν πολλές τεχνικές διαφορές (για παράδειγμα, σε σώματα), αλλά σε λειτουργία και επισκευή της έκδοσης είναι πολύ κοντά.
Τάξη των χειριστών. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι αξιόπιστο και η νέα έκδοση λαμβάνει υπόψη πολλά πράγματα που χάθηκαν στο παλιό. Οι κύριοι εχθροί του Maxima είναι τα κακά χέρια των εκμεταλλευτών. Είναι καλύτερο αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι ιδιωτικός έμπορος, ακόμα καλύτερος - αν ένας ιδιωτικός έμπορος είναι μεγαλύτερος από 40. Αυτά, κατά κανόνα, είναι χυμένοι και αγαπούν το αυτοκίνητό τους. Αλλά αν ένα αυτοκίνητο από ένα εταιρικό στόλο (το μοντέλο είναι πολύ δημοφιλές ως αυτοκίνητο αυτοκινήτων σε διαφορετικούς οργανισμούς), τότε όλα είναι πολύ ολισθηρά. Δεν είναι συνηθισμένο να φροντίζουμε το καλό που είναι το καλό. Πίσω από το μηχάνημα υπάρχουν 2-4 οδηγοί συν ένα ζευγάρι ακόμη υπάλληλοι της εταιρείας έχουν πληρεξούσιο. Ως εκ τούτου - ανελέητη εκμετάλλευση, τρελές διαδρομές και έλλειψη προσωπικής ευθύνης. Είναι αλήθεια ότι η εταιρεία KAR σερβίρεται σε εξουσιοδοτημένη υπηρεσία, αλλά όταν το παρατήρησα σε έναν μηχανικό μιας τέτοιας υπηρεσίας, τεντώθηκε: η κατάστασή τους υποστηρίζεται από την έγχυση χρημάτων από κάδους. Αξίζει να θυμηθούμε.
Triune έργο. Οι τυπικές πληγές του Maxima είναι γνωστές. Ας ξεκινήσουμε με τον κινητήρα. Στα 120-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί ο μηχανισμός χρονισμού της αλυσίδας. Υπάρχουν 3 αλυσίδες: 2 μικρές μεταξύ των προμαχώνων και του μεγάλου κοινού. Εάν ο εντατήρας αλυσίδας παγώσει, αρχίζει να παρέα, και μετά την έναρξη του κινητήρα, ακούγεται ένα συχνό χτύπημα, το οποίο μετά από δέκα δευτερόλεπτα, καθώς το λάδι αντλείται, σταματά. Είναι καλύτερο να αλλάξετε και τις τρεις αλυσίδες και τρεις εντατικούς ταυτόχρονα. Το Iron κοστίζει $ 600 και η εργασία αντικατάστασης είναι $ 330.
Συμβαίνει ότι η αντλία ρέει - το αντιψυκτικό πηγαίνει, κατά κανόνα, μέσα από την οπή αποστράγγισης, ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Η αντλία πρέπει να αλλάξει επειγόντως, αν και είναι δύσκολο - είναι κάτω από το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα, σχεδόν μέσα στον μηχανισμό της αλυσίδας. Η ίδια η αντλία κοστίζει $ 140 (με φλάντζες) και αντικατάσταση - $ 240. Η εργασία εκτιμάται ακριβώς λόγω της σκληρότητας ολόκληρου του κόμβου.
Με μεγάλη εκμετάλλευση, κάπου πιο κοντά στο τέταρτο έτος, 1-2 πηνία ανάφλεξης από τα διαθέσιμα έξι μπορεί να αποτύχει-τον κινητήρα του κινητήρα και, φυσικά, δεν τραβά. Αυτή η ανησυχία θα κοστίσει $ 103 για το Iron και $ 10 - για αντικατάσταση.
Maxima πονοκέφαλο - μπουζί. Το εργοστάσιο θέτει τακτικά το Platinum NGK, σύμφωνα με τους κανονισμούς, θα πρέπει να εξυπηρετεί 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τα 20-30 χιλιάδες χλμ. Περπατούν πραγματικά λόγω πρόσθετων μαγγανίου στη βενζίνη μας. Κατά την αντικατάσταση είναι καλύτερο να τοποθετήσετε συνηθισμένα-είναι 5 φορές φθηνότερα ($ 4 έναντι $ 20 ανά τεμάχιο) και χρησιμεύουν τόσο πολύ (20-30 χιλιάδες χλμ.). Η εργασία αντικατάστασης κοστίζει $ 15.
Μετά από 60 χιλιόμετρα χλμ., Συνιστάται έντονα να ξεπλύνετε το σύστημα έγχυσης. Μπορείτε να καθαρίσετε με νέο υπερηχογράφημα (περίπου $ 90), αλλά είναι δύσκολο - είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα ακροφύσια, επιπλέον, δεν μπορείτε να ελέγξετε την απόδοσή τους. Καλύτερα με υγρό. Για τα πάντα - $ 75.
Το πρόβλημα των τριών λίτρων. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, είναι σκόπιμο να ελέγξετε τη γεννήτρια - συμβαίνει ότι παύει να φορτίζεται στην μπαταρία ή η αντίδραση εμφανίζεται στα έδρανα. Προηγουμένως, η νέα γεννήτρια κοστίζει 1100 δολάρια, αλλά τώρα δεν υπάρχει λόγος να ξοδέψετε τέτοια χρήματα - τώρα η Nissan συλλέγει σπασμένα γεννήτριες και την αποκαθιστά. Αυτή είναι μια κανονική ανακατασκευή και δεν χρειάζεται να φοβάστε. Υπάρχει μια αποκατεστημένη γεννήτρια $ 374, και το έργο αντικατάστασης είναι $ 36. Στην πορεία, ωστόσο, σημειώνουμε ότι το μέσο κόστος του διαφράγματος της γεννήτριας στη Μόσχα είναι $ 150-170.
Η μετάδοση είναι γενικά αξιόπιστη. Ακόμη και στα πολυβόλα, οι καταστροφές είναι σπάνιες. Συμβαίνει ότι μετά από 200 χιλιάδες χλμ., Ο αισθητήρας θέσης επιλογής αποτυγχάνει - η μονάδα ελέγχου του κινητήρα δεν βλέπει αυτή τη θέση και ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, αφού μπορεί να γίνει μόνο σε ένα σαφώς ορατό P ή n. Θα έχετε Για να δώσετε $ 30 για τον αισθητήρα, για αντικατάσταση - για αντικατάσταση - για αντικατάσταση - για αντικατάσταση - για αντικατάσταση - για αντικατάσταση - $ 21.
Σε μέγιστα 3 λίτρων με μηχανικούς μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, η αντίδραση μπορεί να εμφανιστεί στα διαφορικά ρουλεμάν. Σημάδια: Rumble of Boxes, διαρρέει τις σφραγίδες ενός ή και των δύο μονάδων δίσκου. Η έγκαιρη επισκευή (αντικατάσταση 6 ρουλεμάν) θα κοστίσει $ 700. Πρόωρα, στην πιο σοβαρή περίπτωση - στα $ 1700. Νιώστε τη διαφορά. Σημειώστε ότι τα μηχανήματα 2 λίτρων δεν είχαν τέτοια προβλήματα.
   
Το πρόβλημα ήρθε - δεν ξέρετε πού. Πρόβλημα μέγιστη-μπροστά σιωπηλό μπλοκ του χαμηλότερου μπροστινού μοχλού ανάρτησης. Μετά από 60 ---100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το εξωτερικό μανίκι απολέπιση από το καουτσούκ του. Και η παράδοση συναρμολογείται μόνο με μοχλό. Κοστίζει $ 170 συν $ 48 για αντικατάσταση.
Είναι πολύ δύσκολο να σκοτώσετε τις άκρες των ράβδων διεύθυνσης (εκεί Teflon Bushings), αλλά αυτές οι λεπτομέρειες εξακολουθούν να σπάσουν. Και βαρύνουν τα $ 89 για το Iron, $ 21 για αντικατάσταση, $ 30 για την προσαρμογή της κατάρρευσης. Οι ίδιοι οι ράβδοι τιμονιού, συμβαίνει, αρχίζει να παίζει μετά από 60-100 χιλιάδες χλμ. Υπολογισμός: $ 63-Traction, $ 21-αντικατάσταση, $ 30-collapse.
Συμβαίνει ότι μετά από 120-180 χιλιάδες χλμ., Τα ράφια διεύθυνσης αποτυγχάνουν. Το ίδιο το Reika κοστίζει $ 885 συν $ 110-αντικατάσταση, συν $ 30-collapse, συν $ 15-dexron II πετρέλαιο.
Το μέγιστο της προηγούμενης έκδοσης χαρακτηρίζεται από ταχεία φθορά των μαξιλαριών φρένων (10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα) και δίσκους (30-50 χιλιάδες χλμ.). Η αντικατάσταση και των δύο δαγκάνων καθαρισμού και βύθισης θα αυξηθεί στα $ 300 (σίδερο και εργασία) για τα μπροστινά φρένα και $ 250 για το πίσω μέρος. Λοιπόν, αν πρέπει να αλλάξετε τις πίσω δαγκάνες (συνήθως μετά από 100-120 χιλιάδες χλμ.), Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα $ 540 για καθένα (υπάρχει εφαρμογή ακριβείας). Ωστόσο, εάν παρακολουθείτε το μηχάνημα, τότε μπορείτε να κάνετε μόνο μια αντικατάσταση κόμμι σκόνης - $ 100 με 2 δαγκάνες.
Χώρα των Σοβιετικών. Πολύτιμες συμβουλές: Μην βάζετε τίποτα κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Με όλα τα είδη των ξύστρων, μπορείτε εύκολα να τραυματίσετε τους συνδέσμους των πλευρικών eirbegs που βρίσκονται εκεί-το σύστημα που δυσλειτουργεί το σύστημα είναι ελαφρύς. Τα διαγνωστικά, η παραμόρφωση του συνδετήρα και η αφαίρεση του σφάλματος στον υπολογιστή είναι $ 15. Η υπόθεση είναι πολύ κοινή.
Στο τέλος, θα σημειώσω ότι δεν χρειάζεται να φοβάστε τους ονομασμένους αριθμούς - αν πήρατε το αυτοκίνητο από τα καλά χέρια και το αντιμετωπίζετε μόνοι σας ως ντόπιος, τότε με το μεγαλύτερο μέρος των άσχημων πραγμάτων που πιθανότατα θα δεν συναντώ. Με λογική και τακτική συντήρηση του κόστους επισκευής, μπορείτε να συναντήσετε $ 500-600 ετησίως-για το αυτοκίνητο E-Class, αυτές είναι πραγματικές πένες. Σύμφωνα με την εταιρεία, στατιστικά στοιχεία, δυστυχώς, το άλλο είναι $ 1,5-2 χιλιάδες ετησίως). Το κύριο πράγμα είναι να θυμόμαστε την ιατρική αρχή: η πρόληψη της ασθένειας είναι φθηνότερη από τη θεραπεία.
Κείμενο Sergey Sorokin, φωτογραφία Alexey Ilyin, τραβώντας τον Alexander Krasnov

Nissan Maxima QX 2.0 3.0
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) -4920/1780/1440
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής CM) 1995 2988
Ισχύς (L.S.) 140 200
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1400 1450
Μέγιστη ταχύτητα (fur./auth., Km/h) 201/181 230/210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (fur./auth., C) 11.3/14.1 8.3/9.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (fur./auth., L/100 km) 10.6/11.5 10.0/11.7
Η τιμή στη Μόσχα (έκδοση 2000) από $ 21,5 χιλιάδες.
Το κόστος του πρόσθετου εξοπλισμού
 
Καουτσούκ χαλί στον κορμό 40-200 $
Παιδική έδρα Nissan 100-250 $
Η θέρμανση των πίσω καθισμάτων διπλό 260 $
Σύστημα χωρίς χέρια για κινητό τηλέφωνο 90-120 $
Κιτ εγκατάστασης για την τηλεόραση LCD $ 180-240
(Με εγκατάσταση) $ 300
Το κόστος ορισμένων υπηρεσιών λειτουργεί με λεπτομέρειες και αναλώσιμα
Σε (κάθε 10 χιλιάδες, περίεργα χιλιόμετρα) $ 100
Σε (κάθε 10 χιλιάδες, ακόμη και χιλιόμετρα) $ 200
Στη συνέχεια, 60 χιλιάδες χλμ. 500-550 $
Λάδι στον κινητήρα 78 $
Αντικατάσταση μπροστινών μαξιλαριών φρένων 100 $
Αντικατάσταση των πίσω μαξιλαριών φρένων 90 $
Αντικατάσταση μπουζί 125 $
Αντικατάσταση φίλτρου αέρα 26 $
Αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου 38 $
Αντικατάσταση ζώων εξοπλισμού προσκόλλησης 41 $
Αντικατάσταση του εμπρόσθιου απορροφητή σοκ $ 150
Αντικατάσταση υποστήριξης μπάλας 98 $

 

Μια πηγή: "Autopilot"