Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Άσος σε δάγκωμα

Εάν όχι, αλλά πραγματικά θέλω, τότε μπορείτε. Εάν είναι αδύνατο, ακριβό, δεν είναι πολύ πρακτικό, αλλά πραγματικά θέλω, τότε Nissan Maxima '04.
Οι τρόποι του μάρκετινγκ είναι μη -συζήτηση. Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα ποιος και γιατί αποφάσισε ότι η νέα Nissan Maxima, η οποία έκανε ντεμπούτο στις αρχές του τρέχοντος έτους στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ και σχετίζεται με το μοντέλο του 2004, θα πρέπει να πωλείται αποκλειστικά στη Βόρεια Αμερική. Και εντάξει, περιβάλλουν τη Ρωσία. Εμείς, οι χώρες με μια επιδημία των πωλήσεων στον κόσμο, δεν είμαστε συνηθισμένοι. Αλλά στην Ευρώπη, η Maxima δεν θα εξαπλωθεί. Μέχρι πρόσφατα, εν πάση περιπτώσει. Οι συνηθισμένοι αυτοκινητιστές υποφέρουν, όπως πάντα. Ωστόσο, ακόμη και ένθερμοι οπαδοί Maxima της προηγούμενης, πέμπτης γενιάς είναι γρατζουνισμένοι σφιχτά πριν αποφασίσουν για μια τέτοια ενημέρωση του μοντέλου πάρκου τους. Ακόμα, είναι πολύ σημαντικό, λαμβάνοντας υπόψη τα καθήκοντα και το κόστος μεταφοράς, τα μέγιστα διαφέρουν στα χρήματα. Φυσικά, κάθε σύγκριση, όπως λέει η παροιμία, είναι κουραστική. Ναι, το Maxima του 2004 είναι ένα αυτοκίνητο ενός άλλου αιώνα και ενός άλλου, έτσι ώστε να μιλήσει, κύματα. Αλλά η αριθμομηχανή είναι ένα απεριόριστο και επίμονο πράγμα: 30 χιλιάδες, αν και Euro, για το προηγούμενο, με κινητήρα 3,0 λίτρα ή σχεδόν 60 χιλιάδες ανά νέο, με κινητήρα 3,5 λίτρων. Νιώστε, όπως λένε, η διαφορά.
Ειδικά για να γίνει. Η Nissan Marketer φοράει και οι έμποροι μας γνωρίζουν τη δουλειά τους. Σήμερα εισάγουν μέγιστα στη Ρωσία όχι από τις ΗΠΑ, αλλά από τον Καναδά. Το πλεονέκτημα του καναδικού πάνω από το κράτος είναι ότι έχουν μια μετρική ψηφιοποίηση, μια χειμερινή τσάντα με θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, και αντί για μια σπατάλη είναι ένα παραδοσιακό μοχλό ενός χεριού φρένου.
Από τις δύο επιλογές για το φινίρισμα και τον εξοπλισμό SL και SE, το δεύτερο είναι πλουσιότερο, και είναι πιο πρόθυμη για τη Ρωσία. Ο πλήρης εξοπλισμός είναι μια αγαπημένη διατύπωση των διαχειριστών πωλήσεων όταν είναι τεμπέλης για να ανακοινώσουν ολόκληρο τον κατάλογο του εξοπλισμού. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η πληρότητα συνεπάγεται μόνο αυτό που απλά υποτίθεται ότι βρίσκεται σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Το σαλόνι, φυσικά, είναι δέρμα. Ο έλεγχος του κλίματος είναι διπλή ζώνη. Οδηγεί και ρυθμίσεις αποκλειστικά με το πρόθεμα ηλεκτρικής ενέργειας. Ακόμη και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι με πλήκτρα ελέγχου για το Cruise Control και το σύστημα ήχου εδώ είναι βολικά συντονισμένο με πατώντας το κουμπί. Το σύστημα ήχου Bose περιλαμβάνει κασέτα, αλυσίδα για έξι δίσκους και οκτώ στήλες. Χάρη στη μνήμη, το κάθισμα του οδηγού, τα πεντάλ και οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι πιστοί σε εσάς και εκείνο με τον οποίο αποφασίζετε να μοιραστείτε τη χαρά της οδήγησης αυτού του αυτοκινήτου. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης (δυναμικός έλεγχος οχημάτων) μπορεί να απενεργοποιηθεί εάν είναι επιθυμητό. Η αυτοματοποίηση του ενδοκοιλιακού καθρέφτη πίσω -προβολής εγγυάται ότι κανείς δεν θα σας τυφλώσει από πίσω τη νύχτα. Εσείς οι ίδιοι μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια το λογισμικό από την αριστερή λωρίδα Xenon τόσο κοντά όσο και μακρινών προβολέων. Επιπλέον, η ψηφιακή πυξίδα είναι χτισμένη στον ίδιο καθρέφτη, καθώς και τα πλήκτρα τηλεχειρισμού για την πύλη του γκαράζ.
Μέσα από δυσκολίες στα αστέρια. Υπάρχει ένα περίεργο αποκλειστικό μεταξύ του μέγιστου πλούτου. Ονομάζεται Skyview Roof και αποτελεί αντικείμενο ειδικής υπερηφάνειας του κατασκευαστή. Επειδή για τα περισσότερα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας, μια παρόμοια καταπακτή, η οποία εκτείνεται σχεδόν σε ολόκληρη την οροφή και προορίζεται, συμπεριλαμβανομένης της θαυμάζοντας τον αστέρι ουρανό, δεν τοποθετείται. Με μια συνηθισμένη καταπακτή, η διαφήμιση πείθει, αυτό δεν μπορεί να συγκρίνει. Απλά δοκιμάστε - δεν θα το σύρετε από τα αυτιά. Αλλά οι Ρώσοι αγοραστές - τριμμένα το Καλαχί και η διαφήμιση δεν είναι δαπανηρά: ακριβό. Και προτιμούν συνηθισμένες καταπακτές. Ευτυχώς, μπορούν ακόμα να βρεθούν μεταξύ των επιλογών.
Στη ζωή, το τρίτο είναι πιο συχνά περιττό. Οι δημιουργοί του νέου Nissan Maxima θεώρησαν ότι σε αυτό το αυτοκίνητο το πέμπτο. Γιατί αν εσείς και η γυναίκα σας και να πάρετε κάποιον μαζί σας σε ένα εστιατόριο, τότε πιθανότατα θα είναι ένα άλλο παντρεμένο ζευγάρι. Όλοι όσοι συμφωνούν με αυτό προσφέρονται η επιλογή ενός σαλόνι, στο οποίο τα πίσω καθίσματα είναι όσο τα μπροστινά. Διαχωρίζονται από ένα άνετο ευρύ υποβιβασμό και έχουν επίσης θερμαινθεί. Δεν έχει νόημα να αναφερθούν επιπλέον εκατοστά που κέρδισαν στη διαδικασία μετασχηματισμού: πολέμησαν κυρίως για την άνεση των πίσω επιβατών όταν επιμηκύνουν το μεταξόνιο.

Βάσης-Υπεύθυνος. Ο γενικός διευθυντής του αμερικανικού Nissan Bill Bill Kirrain για το Maxima δήλωσε εικονικά: αυτό είναι ένας λύκος σε ένα δέρμα λύκου. Μια καλή μεταφορά που τονίζει και ένα κάπως επιθετικό σχεδιασμό του αυτοκινήτου και μια φρικτή επιχειρηματική τάξη για ένα sedan. Αλλά εδώ είναι μια ενόχληση: ισχύει για το Z350, και για τον Murano, και για την Altima. Μια περιπετειώδης εμφάνιση θα βρει αναμφισβήτητα κοινά χαρακτηριστικά λύκου στην εμφάνιση και των τριών. Σαφώς καθορισμένες καμάρες τροχών, μια υψηλή γραμμή παραθύρων, μια εκφραστική φυσιογνωμία με μια μεγάλη ψεύτικη σχάρα ψυγείου και προβολείς με μια παράξενη περικοπή είναι μόνο μερικά από αυτά τα χαρακτηριστικά. Με Murano και Altima Η Maxima γενικά συνδέει πολύ. Συγκεκριμένα, η ίδια πλατφόρμα. Στο όνομά του FF-L (μπροστινός κινητήρας, μπροστινό τροχό, μεγάλο) υποδεικνύεται σαφώς με μπροστινή τροχιά. Όμως, κρίνοντας από τον Murano, το FF-L μπορεί επίσης να κάνει εκδόσεις όλων των τροχών του Maxima. Και έτσι, λένε, είναι ήδη στο δρόμο. Υπόσχεται στον κατασκευαστή και μια ποικιλία κινητήρων. Είναι μόνο ένα μέχρι τώρα, αλλά έχει ήδη συμπεριληφθεί σε μια αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία στην πρώτη δεκάδα τα τελευταία οκτώ χρόνια. Ο κινητήρας είναι ένα σχήμα V έξι με όγκο 3,5 λίτρων, σχεδόν το ίδιο με το Murano. Μόνο 20 άλογα είναι πιο ισχυρά.
Αλλά η επιλογή μεταξύ των τύπων κουτιών είναι ήδη σήμερα. Το Five -Speed \u200b\u200bTiptronic με χειροκίνητο έλεγχο είναι η πιο δημοφιλής και προτεινόμενη επιλογή. Το συνηθισμένο αυτόματο τετράγωνο, αναφέρεται μόνο για το κουτί. Στη Ρωσία, σίγουρα δεν συναντά. Λοιπόν, για πραγματικούς μεγιστοποιητές που προτιμούν να κρατούν όλους τους μοχλούς ελέγχου στα χέρια τους, παρέχονται μηχανικοί έξι ταχύτητας. Στις προδιαγραφές για το Nissan Maxima, η εταιρεία σκόπιμα δεν έδειξε τη μέγιστη ταχύτητά της ή ένα δευτερόλεπτο για να επιταχυνθεί σε εκατό. Όταν, σε ένα από τα συνέδρια Τύπου, οι δημοσιογράφοι ρώτησαν γιατί τους απάντησαν αφηρητικά: αυτό είναι άχρηστο. Ο χρόνος σταμάτησε και άρχισε η ζωή.
Κείμενο Khasan Ganiev, φωτογραφία Alexey Ilyin

Μοντέλο/τροποποίηση Nissan Maxima
Κατασκευαστής/ χώρα Nissan Motor Co Ltd/ Καναδάς
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3498
Ισχύς (KW (L.S.) 192 (265) σε περίπου ./min.)
Στιγμή (nm σε περίπου./Min.) Χωρίς δεδομένα
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4-Κανάλ, EBD, Assist Brake, ESP, TractionControl Systemademachine Stabilization VDC
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, φουσκωτές κουρτίνες
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4915/1821/1481
Βάση τροχών (mm) 2825
Ελαστικά 245/45 R18
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 1550/2060
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 76
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) χωρίς δεδομένα
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) Χωρίς δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.7/8.1
Τιμή στη Μόσχα 57 $ 500

 

Μια πηγή: "Autopilot"