Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Επιχειρηματική προσφορά

Θέλετε να με καταστρέψετε; Ο κύριος ανέβαλε τον αριθμό του αριθμού, κοίταξε την ταπεινή ομάδα των δοκιμαστών αυτοκινήτων με ένα άκαμπτο βλέμμα και σηκώθηκε, κλίνει σε ένα μεγάλο, το μέγεθος ενός τένις, τραπέζι. Lancer Evo VI, Impreza WRX και 3 λίτρων A4! Ναι, για τέτοιες συγκριτικές δοκιμές, πρέπει να μην είστε εκδότης, αλλά ο ιδιοκτήτης ενός πετρελαίου και, μέρος -Time, ένα εργοστάσιο ελαστικών με ένα σώμα υπηρεσίας σώματος μιας υπηρεσίας αυτοκινήτου! Χρειάζομαι μια δοκιμή πραγματικών αυτοκινήτων για την πραγματική ζωή! Αρκετά αθλήματα και δάχτυλα από τον ανεμιστήρα! Να προσέχεις!
Η επιχείρηση είναι τόσο επιχείρηση! Αποφασίσαμε με αξιοπρέπεια. Πήραν τρία sedans με ένα κοινό cubature των κινητήρων οκτώ και μισών λίτρων και πήγαν να τρίβουν τα ελαστικά στον χώρο υγειονομικής ταφής. Συγγνώμη, Anatolich, είμαστε στην επιχείρηση! Αλλά κανείς δεν σε τράβηξε δίπλα στη γλώσσα! Οποιοσδήποτε δοκιμαστής με δύο χέρια για οδήγηση σε σπορ αυτοκίνητα. Απλώς φανταστείτε: Φέρτε τον στρόβιλο σε λευκή θερμότητα, στρίψτε τον κινητήρα στο χτύπημα και μια ξέφρενη κίνηση, βγάζοντας τα υπολείμματα του χαλικιού από κάτω από τους τέσσερις κορυφαίους τροχούς, σαν την τελευταία φορά στη ζωή σας να πετάτε πλάγια σε μια στενή στροφή των δασών! Όταν αποδεικνύεται με το ένα χέρι, κατευθύνετε και σκουπίστε τα δάκρυα με το άλλο! Και αν δεν βγήκατε, θα ζητήσετε συγγνώμη από το Forester ... Δυστυχώς, το μηχανοκίνητο αθλητισμό στο πρόγραμμά μας καταλαμβάνει πολύ λίγο χώρο. Έξω από τα παράθυρα των σπιτιών και των γραφείων μας, οι ροές ζωής που δεν έχουν καμία σχέση με το Grand Prix της Formula 1 ή με τα στάδια του πρωταθλήματος του κόσμου. Ως εκ τούτου, ονειρευόμαστε μηχανές για την ψυχή, αλλά αγοράζουμε για το σώμα και τις επιχειρήσεις. Η σημερινή προσπάθεια δοκιμής να καταλάβει τι ορισμένοι εισαγωγείς προσφέρουν τον καταναλωτή ως πληρώματα για την οικογένεια και τις επιχειρήσεις.
Οι Peugeot 607, η Nissan Maxima και η Opel Omega ανήκουν στο Περού και στο Kulman εντελώς διαφορετικών σχολών σχεδιασμού και μηχανικής. Με τη μείωση τους σε έναν ιστότοπο, δεν προσπαθήσαμε να καθορίσουμε ποιος ήταν ο Rabinovich σε ποιον. Ήταν ενδιαφέρον να μάθετε ποιο βαθμό αρμονίας κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι σε θέση να προσφέρει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του και ποια χρήματα πρέπει να διατυπωθούν για να αισθανθούν στο αυτοκίνητο, ως άνετα. Ο ήρωας του αριθμού του Απριλίου μας, Peugeot 607 Το πιο φρέσκο \u200b\u200bκαι έκτακτο αυτοκίνητο στις τρεις πρώτες. Η κομψή, κομψή και αξιοπρέπεια του Γάλλου είναι εξίσου διαφορετική από τον προκάτοχό του, το 605ο ως το νέο, υπερσύγχρονο κτίριο του αεροδρομίου Charles de Gaulle από το παλιό Terminala, όπου οι Παρισιάνοι προτιμούν να εκφορτώνουν επιβάτες Aeroflot. Η εμφάνιση αυτού του μηχανήματος είναι απίθανο να συμπεριληφθεί στα εγχειρίδια σχεδιασμού αυτοκινήτων, αλλά παρέχεται με ένα λαμπρό μέλλον μεταξύ των οπαδών της ευρωπαϊκής βιομηχανίας αυτοκινήτων. Και αν είναι δυνατόν να τους αφήσουμε να κοιτάξουν μέσα και να αισθάνονται πώς το εσωτερικό είναι περιβάλλεται, με βάση το δρόμο του μεσογειακού γιοτ, έχουν ήδη συλληφθεί. Και είναι απίθανο να θέλουν να απελευθερωθούν.
607 Η πραγματική ναυαρχίδα της σειράς Peugeot. Αυτό γίνεται αισθητό σε κάθε απόχρωση της εργονομίας, στην οποία εργάστηκαν οι καλύτεροι σχεδιαστές PSA. Κάθε μικροσκοπία φαίνεται ακριβό, υψηλής ποιότητας και κομψό, το οποίο περιμένετε από το αυτοκίνητο για 45 χιλιάδες δολάρια. Μόνο μετά από αρκετές ημέρες λειτουργίας, αρχίζετε να παρατηρείτε ότι το υλικό του μπροστινού πίνακα είναι ελαφρώς αγενής και θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερη θέση πάνω από το κεφάλι των πίσω επιβατών. Είναι αλήθεια ότι οι Γάλλοι γνωρίζουν καλύτερα από τα κομψά πράγματα, ραμμένα από ένα σκληρό νήμα, δεν θα βγουν από τη μόδα για μεγάλο χρονικό διάστημα, και τα κέντρα μπάσκετ δεν ταιριάζουν σε κανένα κανονικό αυτοκίνητο, εκτός από το Kirkorovsky Hummer Stretch, και ακόμη και τότε ξαπλωμένη. Με το επίπεδο του εξοπλισμού, το αντίγραφό μας είχε τα πάντα, εκτός από την άμεση σύνδεση με τον Κόσμο και το χώρο προσγείωσης του ελικοπτέρου. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία για το πρότυπο σύνολο πρόσθετου εξοπλισμού για να μιλήσουμε ότι ένας από τους αναγνώστες θα καλέσει μια επιλογή, την παρουσία της οποίας οι Γάλλοι δεν φροντίζουν. Και σχετικά με την ρυθμιζόμενη ανάρτηση διπλού -mode, βοηθητικά συστήματα που λειτουργούν για τον οδηγό σε γρήγορες στροφές και δύσκολες οδικές συνθήκες, το τιμόνι με μεταβλητό χαρακτηριστικό, είπαμε λεπτομερώς τρεις αριθμούς πριν. Η καινοτομία για εμάς ήταν μόνο ένα αυτόματο KP με το φιλόδοξο όνομα Tiptronic System Porsche, το οποίο φυσικά διαθέτει αθλητικούς και χειμερινούς τρόπους εργασίας.
Κατά τη διάρκεια της βόλτας της πόλης, για την οποία, στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα σχεδιάζονται κυρίως, η Peugeot έχει μια αργή κίνηση από το φανάρι σε ένα φανάρι. Κρατάει πολύ πίσω από το δρόμο, αντιδρά αδιάφορα σε μικρές παρατυπίες, φτάνει με σιγουριά για τον κινητήρα από το κάτω μέρος και μόλις αισθητά κοσκινίζει μέσα από την πιο άνετη απλά αυτόματη λειτουργία KP (χωρίς αθλητικές, κλωτσιές και ξεδιάντροπες κινήσεις με μοχλό λαβής). Παρεμπιπτόντως, μια εντατική μελέτη που πραγματοποιήσαμε μεταξύ των ιδιοκτητών πολυβόλων με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής χωρίς αμφισβήτηση πεπεισμένα ότι πρόκειται για ένα παιχνίδι για μία εβδομάδα. Δοκιμάστε, αισθανθείτε σαν αρχάριος δρομέας και καταλάβετε ότι η σύγχρονη μηχανή εξακολουθεί να αλλάζει πιο ικανοποιητικά και εγκαίρως από τον μέσο οδηγό. Μετά από αυτό, ανακουφισμένος για να μεταφέρει το μοχλό από τη θέση στάθμευσης στη μονάδα δίσκου και να μην το ενοχλεί όλη την ώρα ενώ το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
Και πάλι, σημειώνουμε ότι ο πιο άνετος τρόπος λειτουργίας της αναστολής στις ρωσικές συνθήκες σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μας είναι η αθλητική ακαμψία του από το ράλι, αλλά έχει μια αξιοζήλευτη ένταση ενέργειας και, κυρίως, έναν σταθερό και προβλέψιμο αλγόριθμο εργασίας. Και σε ένα αυτόματο, ρηχό εισαγόμενο ηλεκτρονικό είναι τρελό, προσπαθώντας να αναλύσει πού τελειώνει το λάκκο και το χαντάκι αρχίζει. Και γιατί οι πολυάριθμες καταπακτές αποχέτευσης εναλλάσσονται με εξίσου συχνές κοιλότητες εξερεύνησης σπασμένα σε αναζήτηση μετρό και ζεστό νερό. Θα ήξερε ότι η Μόσχα και η Λουζνίκι ήταν ακόμα ένας καθρέφτης σε σύγκριση με τον Πέτρο, τον Σμολένσκ ή τον Βορονζχ ...
Με τη δυναμική οδήγηση, το WAD πυροβολεί έως και εκατοντάδες σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα, πηγαίνει εύκολα στο σημάδι των 200 και προχωράει πρόθυμα τις στροφές οποιασδήποτε κατηγορίας πολυπλοκότητας. Στο δακτύλιο, ήμασταν πεπεισμένοι ότι αυτό το μεγάλο sedan, αν ήταν επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να εισαχθεί πλάγια στη στροφή και να ελεγχθεί εύκολα σε αυτή τη θέση με σύστημα διεύθυνσης και αερίου. Αλλά με μια θεωρητική προσπάθεια να καταλάβετε πόσο πρέπει να πίνετε σε ένα λογικό άτομο που έδωσε ένα διαμέρισμα 3 δωματίων στα περίχωρα της ρωσικής πρωτεύουσας για το 607ο κόστος ενός διαμερίσματος 3 δωματίων για να αισθανθείτε σαν ένας Μάρκος του Gronholm, η συναίνεση δεν μπορούσε να επιτευχθεί. Και όλα τα ίδια, Peugeot Sport Specialists που βοήθησαν στη δημιουργία του αυτοκινήτου, θυμόμαστε ακόμα με ζεστασιά και κατανόηση ...
Η Nissan ελήφθη για μια δοκιμή με ανησυχία και εμπιστοσύνη στην ιαπωνική δύναμη του. Δεν θα ήταν το πρώτο έτος ότι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που πωλούσαν στην τάξη, ενώ σε όλες τις εξελίξεις τους, που στέκονταν πολύ περισσότερο από ό, τι το ζητούν. Και για κάποιον που δεν είναι σνομπ ή Europhile και από πρώτο χέρι γνωρίζει πώς η ιαπωνική αξιοπιστία διαφέρει από τη γερμανική ποιότητα, το ζήτημα της επιλογής ενός αυτοκινήτου σε αυτή την κατηγορία στόχου και τιμών ήταν μόνο στην τροποποίηση των μέγιστων που θέλετε να έχετε. Παίρνουμε μια μηχανή 3 λίτρων, που δημοσιεύεται με θαυμάζοντας την ταχεία και επιθετική σιλουέτα του. Ναι Ασιατικός! Ναι, χωρίς αιώνες -το χάρισμα και τις μάταιες καταγγελίες για να γίνει δεκτό για το δικό του σε ένα εξωγήινο και αλαζονικό ευρωπαϊκό κόμμα αυτοκινήτων. Ο Σαμουράι έχει τη δική του υπερηφάνεια και αισθητικούς κανόνες. Ως εκ τούτου, ο καθαρόαιμος νησιώτης του Cefiro στάλθηκε στις χώρες του Sun Sun υπό το ψευδώνυμο Maxima, το οποίο είναι ουσιαστικά μόνο η πιο φτωχή ευρωπαϊκή έκδοση των πλούσιων Ιαπωνών. Αλλά η Maxima ποτέ στα ράφια ήταν πολύ καλό για τα αγαθά, και η τιμή δεν είναι ότι δεν δαγκώνει, αλλά απλώς τρίβει εναντίον ενός αστραγάλου, σαν γάτα.
Το μέγιστο αναμενόταν επίσης από το σαλόνι. Καθίζουμε, εξοπλίζουμε ... μοχλούς αντί κουμπιά στον μηχανισμό ρύθμισης των καθισμάτων; Παράξενο ... Αρχαία, όπως ένα ραδιόφωνο LAMP VEF, μια κασέτα κασέτας αντί για ένα μουσικό κέντρο; Κάποιο είδος ανοησίας ... πρωτόγονος, όπως στην ηλιόλουστη από τα πρώτα χρόνια απελευθέρωσης, ο πίνακας προσαρμογής ... κλιματισμός; Όχι ο έλεγχος του κλίματος; Είναι αδύνατο να το πιστέψουμε! Μετά από όλα, το αυτοκίνητο κοστίζει μια τάξη μεγέθους ακριβότερη από μια άδειο almera της ισπανικής συνέλευσης! Και όταν τα χέρια σκόνταψαν πάνω σε ένα τιμόνι φθηνού πλαστικού, ένα κοκαλιάρικο μοχλό ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων και μια πολύ αρχαία μονάδα ελέγχου των παραθύρων, έπρεπε να κάνω μερικές αναπνοές έτσι ώστε να λιποθύμησε. Τι συμβαίνει? Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι η απάντηση έπεσε απαρατήρητη, όπως ένα βέλος ταχύμετρου στα 120 km/h. Και όταν εκείνη τη στιγμή υπήρχε ένα μελωδικό κουδούνι που χτύπησε από τα έντερα του ταμπλό, προειδοποιώντας για μια παραβίαση μιας ταχύτητας ύποπτα οικείου ταξιδιού στα ΗΑΕ, σταματήσαμε, εξετάσαμε προσεκτικά το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές και βρήκαμε έναν οδηγό με αραβικό πλέξιμο ο μπάσταρδος του οδηγού. Σχετικά με τη συναρμολόγηση του μέγιστου μας για τις ανάγκες μιας εντελώς εξωγήινης αγοράς. Υποψιάζουμε ότι εκεί η τιμή αυτού του μηχανήματος είναι ακόμη χαμηλότερη από ό, τι έχουμε μια κενή ισπανική συνέλευση της Almera ... οπότε όταν ψάχνετε για το Nissan Maxima, δώστε προσοχή στα παραπάνω μικρά πράγματα. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος να σκοντάψει τα ελάχιστα της Nissan!
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι από την άποψη ορισμένων παραμέτρων, ακόμη και αυτό το μέγιστο ήταν σχεδόν κατώτερο από τους συμμετέχοντες των δοκιμών, αλλά από την άποψη της δυναμικής επιτάχυνσης, του όγκου του χώρου για τους πίσω επιβάτες και του αριθμού των ζηλιάρης απόψεις των ιδιοκτητών των 3 Οι Ιάπωνες -5χρονοι Ιάπωνες έστειλαν τόσο την Peugeot όσο και την Opel. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, ήταν πολύ ενοχλητικός με απτά τσιμπήματα όταν άλλαζε ένα αυτόματο 3-τάχυτο αυτόματο και η ανάρτηση ήταν αναστατωμένη με μάλλον ληθαργική αντίσταση στη διαμήκη ετικέτα του σώματος, ειδικά όταν κινήθηκε σε υψηλές ταχύτητες. Με εντατική εργασία από το τιμόνι και το αέριο, αυτό το Nissan έπεσε πρόθυμα σε στροφές, ωστόσο, αφού κρεμάσει τον πίσω τροχό και τα φρένα βράστηκαν πριν από όλους τους άλλους, μετά από το οποίο ήταν απαραίτητο να ολοκληρωθεί ο εκφοβισμός και να αναβάλει τη γνωριμία με το πραγματικό μέγιστο στο πρώτο καθαρόαιμο μηχάνημα.
Θέλω πραγματικά να πω για το Opel Omega. Σύμφωνα με την παλαιά αντι-γερμανική συνήθεια, αρνήθηκα να το πάρω σε αυτήν την εταιρεία για μεγάλο χρονικό διάστημα και όταν τελικά διευθετήσαμε τη σύνθεση των συμμετεχόντων, προέβλεπε την αφελές άτρωτο θάνατο κάτω από το βομβαρδισμό των Peugeot και Nissan. Οι εντυπώσεις των παραμορφωμένων ωμέρων των πρώτων χρόνων απελευθέρωσης ήταν πολύ φρέσκα, τα οποία οι πεσμένοι συμπατριώτες μας επιλέχθηκαν με ανυπομονησία στους χώρους υγειονομικής ταφής του Βερολίνου. Δόξα τω Θεώ, οι καιροί αλλάζουν! Και μακριά από πάντα το χειρότερο! Τώρα, μετά από τρεις ημέρες και χιλιάδες χιλιόμετρα που πέρασαν πίσω από τον τροχό Opel, θυμάμαι αυτό το μηχάνημα με εύκολη θλίψη για να χωρίσει την τεχνική, στην οποία οι έξυπνοι άνθρωποι έχουν επενδύσει τόσα πολλά γνώση, αγάπη και εργασία. Για την έκδοση Elegance, ο κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού αποτελείται από μόνο επτά επιλογές, πέντε από τις οποίες είχαν ήδη ένα αντίγραφο που έπεσε στα χέρια μας. Το Salon είναι ένα παράδειγμα της γερμανικής εργονομίας και της πρακτικότητας, πολλαπλασιασμένο με άνεση, όχι χωρίς καταγγελία για την πολυτέλεια. Και αν τα έντερα του Peugeot γοητεύονται με θεαματικά και επομένως δεν είναι πάντα βέλτιστες όσον αφορά τη χρήση λύσεων, τότε η Opel δεν αγωνίζεται ούτε για την πρωτοτυπία από τους Γερμανούς εκτιμούν πολύ περισσότερο τον ανασταλτικό χρηστικό χαρακτήρα και το ωμέγα δεν είναι κατώτερο από κανένα από τα 4 τους -Ποήθοι συμπατριώτες. Ταυτόχρονα, το δέρμα, ένα ξύλινο ένθετο (μία μόνο περίπτωση όταν δεν ήμουν ερεθισμένος από καυσόξυλα στην καμπίνα!) Και μια τέτοια μάζα ευχάριστης και χρήσιμης στην καθημερινή ζωή, στην περιγραφή των οποίων τα παιδιά από το αντιπροσωπευτικό γραφείο Δεν πήγε λιγότερο από μία ώρα πολύ οργανικά! Προσθέστε εδώ την πιο ευρύχωρη και βολική σκανδάλη όσον αφορά τη φόρτωση και την εκφόρτωση και θα γίνει σαφές σε εσάς ότι η General Motors δεν θεωρείται μάταια ότι η ωμέγα είναι η ευρωπαϊκή ναυαρχίδα της και ακόμη και κάνει το Cadillac Catera στη βάση του! Παρεμπιπτόντως, το Omega στα τρία μας είναι το μόνο αυτοκίνητο που έχει μια έκδοση σταθμού βαγονιών τι είδους Αμερική χωρίς σακίδιο είναι πίσω από τους ώμους σας;!
Η διαδρομή, παρά τον πιο αδύναμο κινητήρα στις τρεις πρώτες (2,6 λίτρα, 180 hp), μας έφερε πολλά ευχάριστα λεπτά. Το επίπεδο ράφι της ροπής, ένα εύκαμπτο αυτόματο, το σύστημα σταθεροποίησης της σταθερότητας του μαθήματος και η έννοια της δυναμικής δράσης ασφαλείας με προσεκτικές ελαστοκινικές ενεργοποιεί το ωμέγα σε απλή ανθρώπινη ευχαρίστηση. Όχι, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο για έναν φοβερό δρόμου, αλλά για ένα άτομο με πύργο, δεν επιτρέπει τον εαυτό του να είναι εκπλήξεις ή ελευθερίες. Στις στροφές, αντιδρά πρόθυμα σε μια απότομη πτώση του αερίου με την ολίσθηση του πίσω άξονα, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το σκίσει σε έναν ανεμιστήρα χρησιμοποιώντας ένα ανοιχτό γκάζι, τα ηλεκτρονικά στραγγαλίζουν μια επικίνδυνη πρωτοβουλία και η ισχύς του κινητήρα δεν είναι Αρκετά για αυτό: Το ωμέγα δεν είναι ταχύτητα, δεν είναι εκπαιδευμένο να wag τον κώλο. Είναι αλήθεια ότι αρκεί να απενεργοποιήσετε τους βοηθούς με το κουμπί στον πίνακα και το Euro -American του πίσω Drive Euro, αρχίζει να χορεύει το Lambada στην άσφαλτο, σαν να έφυγε από το καρναβάλι μεσαίας λατινικής κυρίας. Στη συνέχεια, μόνο ο Macho σοφός με σεξουαλική εμπειρία μπορεί να αντιμετωπίσει μαζί της. Παρεμπιπτόντως, η πίσω -τροχός μπορεί να είναι το μόνο μείον αυτό το εξαιρετικό αυτοκίνητο στα γεωγραφικά πλάτη μας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι τα ηλεκτρονικά τώρα παίρνουν εύκολα το αυτοκίνητο κάτω από το χαλινάρι.
Συμπερασματικά, σημειώνω για άλλη μια φορά ότι δεν είχαμε θέσει τον εαυτό μας το καθήκον να λέμε ένα από τα αυτοκίνητα ναι!, Βάζοντας έτσι άλλους στο βήμα παρακάτω. Απλώς αντιδράσαμε στην κορυφαία ομάδα ηγεσίας για να κάνουμε επιχειρήσεις. Δεν θα κρύψω, μας έδωσε μεγάλη χαρά. Και σύντομα, αν όλα αποδειχθούν, και η εξέλιξη με WRX και A4 θα οδηγήσει στην αρχή. Θα υπάρξει επίσης μια επαγγελματική συνάντηση. Μόνο σε tracksuits ...
 
Alexey Mochanov,
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin

Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
 
Εξω απο:
Και οι τρεις συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι κλασικοί εκπρόσωποι της επιχειρηματικής τάξης. Από την άποψη αυτή, η αξιολόγηση του σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τους άγραφους κανόνες που ρυθμίζουν αυστηρά την εμφάνιση επιχειρηματικών εταίρων.
Κάθε αυτοκίνητο είναι καλά αναγνωρίσιμο, και ακόμη και η αναγνώριση της εθνικότητας του σχεδιασμού τους είναι ένα απλό έργο. Παρόλο που τα τρία τρία έχουν κλίση ματιών Fara, οι Ιάπωνες δίνουν την ειδική τομή τους, την παραδοσιακή λέξη των λεπτομερειών και την αγνοή του στυλ, οι Γερμανοί είναι η ακρίβεια και η άφθαρτη λαχτάρα για κάθε λεπτομέρεια να είναι στη θέση της και η Γαλλία είναι Αναγνωρισμένος από την ανεξαρτησία και την ελευθερία-αγάπη με το στυλ που συγκρίνεται με το σχεδιασμό Opel, μοιάζει απλά με χούλιγκαν. Η έκφραση είναι αυστηρή, αλλά ταυτόχρονα ανοιχτή σε γνωριμία και διάλογο. Όπως γνωρίζετε, μια από τις κύριες προσθήκες στην εμφάνιση ενός επιχειρηματία είναι το ρολόι, από το εμπορικό σήμα και την εμφάνιση του οποίου ένας επιχειρηματικός συνεργάτης μπορεί να μάθει πολλά για εσάς. Στην περίπτωσή μας, το ρολόι μπορεί να αντικατασταθεί από το μπροστινό έμβλημα, το οποίο στο Opel σε πλήρη συμφωνία με τη γερμανική ακρίβεια εμφανίζεται χωρίς να αναλάβει το γεωμετρικό κέντρο της επένδυσης. Η Nissan συμφωνείται με την ανατολική νοοτροπία και μετατρέπεται σε μπερδεμένο ιερογλυφικό. Ο Peugeot καταδεικνύει το εραλδικό λιοντάρι του με την αξιοπρέπεια ενός εκλεπτυσμένου αριστοκράτη, του οποίου ο Patek Philippe βγαίνει από κάτω από το μανίκι μιας δαπανηρής φορεσιάς ακριβώς όσο είναι απαραίτητο για την ταυτοποίηση, αλλά όχι ένα ίντσες περισσότερο. Οι σιλουέτες είναι επίσης διαφορετικές και σχηματίζουν την εικόνα του επαρχιακού συντηρητικού Nissan, του οποίου το ύφος μπορεί να υπενθυμίσει το σακάκι με επιχρυσωμένα κουμπιά (ειδικά όταν το αυτοκίνητο είναι σκοτεινό) και μοιάζει με τη μορφή του Lufthansa Opel Pilot. Επίσης, η κομψή ενέργεια και η πολύ σύγχρονη σιλουέτα του Peugeot, η οποία μπορεί να θυμηθεί κάτι από τη συλλογή των ανδρών του Brioni. Τα αυτοκίνητα είναι επίσης πολύ διαφορετικά από πίσω: από τη νοσταλγία για τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, η Nissan και δεν καλεί το Opel στους ζωηρούς οπίσθιους λαμπτήρες του Peugeot, οι οποίοι προκαλούν να ζητήσουν τον οδηγό, να προσπαθήσετε να καλύψετε και να μιλήσετε Όμορφα πράγματα, γιατί κάθονται πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, πιθανότατα γνωρίζει πολλά γι 'αυτά.
Αποτελέσματα:
Ο σχεδιασμός της Nissan Maxima του αυτοκινήτου, αν και φέρει μια σφραγίδα καλοσύνης, πιθανότατα θα αρέσουν οι άνθρωποι που προσκολλώνται σε συντηρητικές απόψεις ή υποστηρικτές υψηλής ποιότητας και φθηνής σταθερότητας.
Το Opel Omega είναι ένας επαληθευμένος και σαφής σχεδιασμός σε συνδυασμό με υψηλής ποιότητας αντισταθμίζει πλήρως για κάποιο ξηρό στυλ.
Το Peugeot 607 είναι ένας κομψός και πολύ έξυπνος σχεδιασμός που θα ήθελε τα δημιουργικά επαγγέλματα και εκείνους που εκτιμούν την εικόνα ενός επιχειρηματία που έρχεται με τους χρόνους του επιχειρηματία.
Μέσα:
Οι εσωτερικοί χώροι αυτού του είδους αυτοκινήτου είναι παραδοσιακά πλούσιοι και βαρετοί. Κατά κανόνα, αυτή η εικόνα σχηματίζεται από ένα μεγάλο και πλούσια εξοπλισμένο πίνακα οργάνων, καθώς και το στυλ των καρέκλες που τους σχετίζεται με έπιπλα γραφείου. Η εξαίρεση του Peugeot, της σύνθεσης της ομάδας του οποίου μπορεί να ονομαστεί άτακτος και ο πίσω καναπές μπορεί να εγκατασταθεί στο σπίτι. Το δέρμα της ταπετσαρίας είναι υψηλής ποιότητας και η διακόσμηση για το ξύλο στα ιαπωνικά και τα γερμανικά αυτοκίνητα εκπλήσσει με τη φυσικότητα του. Λόγω του γεγονότος ότι και τα τρία αυτοκίνητα χρησιμοποιούν εντελώς διαφορετικές συνθέσεις και διατάξεις των πλαισίων οργάνων, οι εσωτερικοί χώροι γίνονται επίσης αντιληπτές με διαφορετικούς τρόπους. Το Opel είναι πιο συντηρητικό, η Nissan είναι αρκετά σύγχρονη και η πιο προηγμένη από την Peugeot, η οποία, επιπλέον, μοιάζει επίσης με μια τάξη παραπάνω. Οι τροχοί των τιμονιών σχεδιάζονται σύμφωνα με το σχέδιο τεσσάρων spoke, το οποίο τους δίνει σταθερότητα και αξιοπιστία. Η ταπετσαρία των θυρών είναι ποικίλη από μαλακό και πλαστικό στο Peugeot σε σχήμα άκαμπτου κυττάρου στο Opel. Το χρωματικό εργοστάσιο του εσωτερικού Opel είναι αυστηρά και επίσημα και μοιάζει με στολές και αντιπαραβάλλοντας τη διακόσμηση των δύο γαλλικών και ιαπωνικών αυτοκινήτων, αντίθετα, δίνει μια αίσθηση χαλαρής και ατομικότητας της εικόνας των πιο εκτιμημένων ιδιοτήτων των σύγχρονων επιχειρήσεων ανδρικά ρούχα
Αποτελέσματα:
Nissan Maxima όλα φαίνονται υγιή και αρκετά κατάλληλα το εξωτερικό του αυτοκινήτου και τα χρήματα που πληρώθηκαν γι 'αυτό.
Το Opel Omega είναι μια τυπικά αμερικανική σύνθεση του πίνακα οργάνων είναι πολύ συντηρητική. Και ακόμη και η γερμανική πληρότητα της κατασκευής δεν εξοικονομεί την αίσθηση μιας ηθικά παρωχημένης λύσης.
Peugeot 607 φωτεινή και πιο σύγχρονη εσωτερική λύση. Ωστόσο, το ύφος που κυριαρχεί στον ορθολογισμό (για παράδειγμα, η δύο κεντρική κονσόλα με έμφαση) μπορεί να αποτελέσει εμπόδιο στην ασφαλή βόλτα
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα