Δοκιμαστική κίνηση Nissan Maxima 2000 - 2004 sedan

Nissan Maxima QX

$10 000
Η φύση και οι ιδιότητες αυτού του μοντέλου εκφράζονται τέλεια στο όνομά του. Το μέγιστο της άνεσης και της αξιοπιστίας, αλλά και η μέγιστη τιμή. Όλα αυτά είναι το Nissan Maxima QX.
 
Η δεύτερη γενιά Nissan Maxima είδε το φως το φθινόπωρο του 1994 και από το 1995 άρχισαν οι πωλήσεις της στη Ρωσία. Η επιλογή των κινητήρων στη ρωσική δευτεροβάθμια αγορά περιορίζεται συχνότερα από ένα ζευγάρι βενζινοκινητήρων εξάξυτων κινητήρων: 2 λίτρων με τον δείκτη VQ 20DE και ένα 3-λίτρων VQ 30DE. Μπορούν να είναι εξοπλισμένα με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη ρωσική δευτεροβάθμια αγορά, η Maxima βρίσκεται συχνότερα στην ευρωπαϊκή απόδοση, και μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που αγοράστηκαν στη Ρωσία μέσω επίσημων αντιπροσώπων. Η τεχνική βιογραφία τους είναι συνήθως διαφανής επειδή τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν βιβλία υπηρεσιών. Ωστόσο, πρόσφατα αυτοκίνητα από την Ευρώπη εμφανίστηκαν στην αγορά. Είναι εξοπλισμένα κυρίως με κινητήρες 2 λίτρων, αφού 3 λίτρων, δυστυχώς, είναι ακριβές στις σημερινές τελωνειακές τιμές. Σύμφωνα με το δέκατο και ενδέκατο σημάδι του κώδικα VIN, μπορείτε να μάθετε την αγορά για την οποία παράγεται το αυτοκίνητο. Τα γράμματα του UO σημαίνουν ότι το αυτοκίνητο είναι ευρωπαϊκό, αλλά αν ανακαλύφθηκε η επιστολή του ZO, να έχετε κατά νου ότι έχετε μια επιλογή που πιθανότατα γίνεται για τα ΗΑΕ ή το Κουβέιτ. Οι διαβεβαιώσεις του πωλητή στην ιαπωνική προέλευση θα επιβεβαιώσουν την παρουσία στην αρχή του VIN Signs JN1.
ΚΙΜΟΝΟ.
Οι σύγχρονες τεχνολογίες επισκευής σας επιτρέπουν να κρύψετε ίχνη πολύ σοβαρών ζημιών και μερικές φορές ακόμη και ο πιο ικανός υαλοκαθαριστήρας δεν θα είναι σε θέση να καθορίσει εάν το αυτοκίνητο επισκευάστηκε ή όχι. Οι έμμεσες πληροφορίες μπορούν να ληφθούν μέσω της σήμανσης των γυαλιών, αλλά όχι το γεγονός ότι το γυαλί άλλαζε λόγω του ατυχήματος και δεν ήταν απλώς σπασμένη. Μπορείτε, φυσικά, να σκάψετε κάτω από τα χαλιά στην καμπίνα και τον κορμό, να κοιτάξετε γύρω από το δέρμα ... και αν τα πλευρικά τοιχώματα επισκευάστηκαν; Ή το μπροστινό μέρος του σώματος;
Είναι καλύτερο να στείλετε το αυτοκίνητο στην επαγγελματική διάγνωση σώματος. Συχνά μια συνέπεια της χειρουργικής επέμβασης είναι η έλλειψη της σωστής γωνία της κατάρρευσης των τροχών. Οι παράμετροι του εγκαθίστανται στο εργοστάσιο και δεν μπορούν να ρυθμιστούν. Εάν κάτι είναι λάθος, τότε ο πονοκέφαλος για το υπόλοιπο της ζωής σας μαζί με αυτό το αυτοκίνητο παρέχεται.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΣ ΚΟΣΜΟΣ. Ο κρύος κινητήρας είναι υποχρεωμένος να ξεκινήσει μέσα σε 0,5 δευτερόλεπτα. Φυσικά, όταν ο κινητήρας τρέχει στον πίνακα ελέγχου, τίποτα δεν πρέπει να αναβοσβήνει ή να λάμπει, εκτός ίσως από τη λάμπα ελέγχου του χειρόφρενου. Ωστόσο, μια τέτοια υποδειγματική συμπεριφορά θα πρέπει να είναι σκεπτικιστική, καθώς υπάρχουν συχνές περιπτώσεις όταν, αντί για ένα ακριβό σύστημα SRS, εγκαθίσταται ένας ειδικός μικροκυκλώματος του μαξιλαριού ασφαλείας στο μηχάνημα.
Το ευρωπαϊκό Maxima QX είναι εξοπλισμένο πολύ πλούσια. Έλεγχος του έργου όλων των ειδών ηλεκτρικών επιλογών στην καμπίνα, είμαστε πιο απίστευτοι από την εξυπηρέτηση των ηλεκτρικών δίσκων των ρυθμίσεων των καθισμάτων και της θέρμανσης τους. Μόνο η μη εργατική θέρμανση θα απαιτήσει μια σημαντική, αρκετές εκατοντάδες δολάρια, το ποσό για την αποκατάσταση.
Δίνουμε προσοχή στο πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο ισχύει ιδιαίτερα στα αυτοκίνητα με κινητήρες 3 λίτρων. Εάν έσκυψε αισθητά, τότε με τον τελικό υπολογισμό, σκεφτείτε $ 350 για να αντικαταστήσετε ολόκληρο το κιτ.
Προσθέτουμε στο αέριο και ακούμε τι θα απαντήσει η εξάτμιση. Υπερβολικά ντεσιμπέλ - ένας υπαινιγμός αντικατάστασης έκτακτης ανάγκης του συστήματος. Αυτό θα κοστίσει πενήντα δολάρια για εργασία, χωρίς να υπολογίζει τις λεπτομέρειες: η υποδοχή του σωλήνα είναι $ 700, ο συντονιστής είναι $ 200, ο σιγαστήρα είναι $ 260 και ο καταλύτης είναι $ 735.
Ζέσταμα.
Έτσι, ο κινητήρας λειτουργεί. Ας δούμε το ταχόμετρο. Η λειτουργία θέρμανσης διαρκεί 1-2 λεπτά. και αντιστοιχεί σε 1500 --2000 περίπου/λεπτό, τότε το βέλος απαιτείται να πέσει στις 750-800 σ.α.λ. Πατήστε και απελευθερώστε το πεντάλ αερίου. Για ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο, οι επαναστάσεις πρέπει να καταγράφονται στο 1100, στη συνέχεια να πέσουν. Ο κινητήρας δεν έχει το δικαίωμα να σπάσει στο ρελαντί. Εάν υπάρχουν οι σπασμοί, τότε να έχετε κατά νου ότι ο πιο αβλαβής λόγος για αυτό - το μπουζί - θα σκίσει από τον προϋπολογισμό σας τουλάχιστον $ 120 ανά σετ αρχικής πλατίνας, με εργασίες εγκατάστασης. Τα υπόλοιπα πιθανά προβλήματα του κινητήρα θα κοστίζουν πολύ περισσότερο. Είναι αδύνατο να τα αναγνωρίσετε από το αυτί ή οπτικά, και αν έχετε υποψίες, τότε ξοδεύετε 40 δολάρια σε πλήρη διάγνωση του κινητήρα - αποθηκεύστε μια τάξη μεγέθους περισσότερο.
Το σφύριγμα και ο θόρυβος που συνοδεύουν το έργο του κινητήρα πιθανότατα προέρχονται από τον κύλινδρο τάνυσης του ζώνη κίνησης της γεννήτριας, τον κλιματισμό και την υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού (το βίντεο είναι $ 47, το έργο είναι $ 20). Αλλά το βουητό και το ουρλιαχτό της ίδιας της αντλίας Gur θα κοστίσει πολύ περισσότερο - $ 530 με δουλειά. Το κτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών θα πρέπει να σας ενθαρρύνει σε σοβαρές διαπραγματεύσεις για εκπτώσεις: η κατανάλωση, όπως γνωρίζετε, δεν έχει νόημα να τις αλλάξετε και ένα σύνολο 24 τεμαχίων με εργασία θα κοστίσει 1300 $, όπου θα δώσετε 400 $ μόνο για δουλειά.
Στη διαδικασία μιας δοκιμής, μην είστε πολύ τεμπέλης αρκετές φορές πιέστε απότομα το αέριο σε κίνηση. Ένα χαρακτηριστικό χτύπημα των δακτύλων εμβόλου θα αναφέρει το θάνατο ενός αισθητήρα έκρηξης, ο οποίος, όπως δείχνει η πρακτική, δεν ζει περισσότερο από 4-5 χρόνια. Η τιμή του είναι μικρή, μόνο $ 20, αλλά η εργασία αντικατάστασης είναι σχεδόν διπλάσιο. Το αίσθημα της πρόσκρουσης κατά τη στιγμή της ενεργοποίησης της λειτουργίας D και της έντονης στοχασμού κατά την αλλαγή του εργαλείου στην κίνηση με το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί ένα ανησυχητικό σύμπτωμα. Τα έξοδα που δεν μπορούν να εντυπωσιάσουν-4600 δολάρια για ένα νέο κουτί συν $ 200 για αποσύνδεση, να το βγάλετε. Και η διάγνωση της αυτόματης μετάδοσης κοστίζει μόνο $ 17.
Maxima - Το μηχάνημα είναι βαρύ, ισχυρό και το κόστος της ανάρτησης φθάνει αρκετά γρήγορα ακόμη και με τακτοποιημένη λειτουργία. Σύμφωνα με τα χτυπήματα και άλλους ήχους από το κάτω μέρος, είναι σχεδόν αδύνατο να κατανοήσουμε τη διάθεσή τους και η ηχομόνωση του μοντέλου είναι σε ύψος. Η τιμή των διαφόρων στοιχείων κυμαίνεται από $ 15 έως $ 55, το κόστος εργασίας βρίσκεται εντός των ίδιων ορίων. Αλλά στο συγκρότημα μπορούν να κάνουν ένα πολύ αξιοσημείωτο ποσό. Επομένως, εάν, όταν εξεταστεί, παρατηρήσατε κάποιες περίεργες ή ακούσετε εξωτερικούς ήχους από την αναστολή, σας συνιστούμε να επικοινωνήσετε με το Τεχνικό Κέντρο Διάγνωσης. Μόνο $ 19 θα βοηθήσουν στην εξοικονόμηση δέκα φορές περισσότερο.
Μαθήματα μάχης.
Εν κατακλείδι, ας δούμε την κουκούλα. Μπροστά από το ψυγείο ψύξης του κινητήρα υπάρχει ένα ψυγείο λαδιού παρόμοιο με ένα πηνίο. Από το αλάτι στους δρόμους μας, ο σωλήνας του ανάβει γρήγορα και αρχίζει να μυρίζει και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αντικατάσταση. Η επιθυμία του πωλητή να εξοικονομήσει σε μικρά μικρά εμφανίζεται μερικές φορές στην εγκατάσταση ξένων αναλώσιμων στο μηχάνημα και να γεμίσει φτηνό λάδι. Παρεμπιπτόντως, η παρουσία προστασίας του διαμερίσματος του κινητήρα μπορεί να θεωρηθεί ως λόγος για μια σοβαρή διάγνωση του κινητήρα - η Nissan δεν παράγει και δεν συνιστά την εγκατάσταση τέτοιων προϊόντων στα αυτοκίνητά του. Οι σύμβουλοι μας πιστεύουν ότι παραβιάζουν τη θερμική ισορροπία του κινητήρα και οδηγούν σε προβλήματα. Εκτός από τα μη-Original φίλτρα, ιδιαίτερα τον αέρα, λόγω των οποίων, για παράδειγμα, το αεροκοστόμετρο μπορεί να αποτύχει. Και αυτή είναι μια πολύ ακριβή συσκευή.
Στο τέλος, θα ήταν ωραίο να ελέγξετε τα φρένα. Και στους τέσσερις τροχούς, είναι δίσκος, και οι δαγκάνες συνήθως πρέπει να οξίνουμε. Η επισκευή και η αντικατάσταση δεν θα οδηγήσουν σε εκατό δολάρια.
Μπορεί να φαίνεται περίεργο το γεγονός ότι ένα χρησιμοποιημένο ιαπωνικό αυτοκίνητο πέντε επτά ετών σε τιμή ξεπερνά πολλές επιφανείς ευρωπαϊκές ημέρες. Αλλά, όπως είπε ένας από τους συμβούλους μας, σχεδόν τίποτα δεν σπάει σε αυτά. Και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες και στρατιώτες είναι αλληλεγγύης μαζί του. Σε κάποιο βαθμό, η αξιοπιστία του Maxima αντισταθμίζει ένα μάλλον υψηλό κόστος διατήρησης ανταλλακτικών σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους. Το Maxima έχει ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα - χαμηλή ποινική ελκυστικότητα σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά ανάλογα. Αλλά πριν από την κατάρτιση εγγράφων, σας συμβουλεύουμε να ελέγξετε το τελωνειακό ιστορικό: τα αυτοκίνητα με κινητήρες 3 λίτρων εισήχθησαν συχνά και καταχωρήθηκαν ακόμη και σε αυτά τα χρόνια παρακάμπτοντας τα τελωνεία.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin
Ευχαριστούμε τα τεχνικά κέντρα Autoimport, (095) 118-3410 και RTDS-Service, (095) 332-2523, για τεχνικές διαβουλεύσεις.
Nissan Maxima QX 2.0 V6 (Fur./auth.) 3.0 V6
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής CM) 1995 2988
Power (L.S.) 140 193
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 201/181 230/210
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 11.3/14.1 8.3/9.6
Κατανάλωση καυσίμου (L ανά 100 χλμ.)
Πόλη 10.9/12.1 12.1/12.6
highway 7.2/9.2 7.4/7.1
Οι τιμές για το AM Nissan Maxima QX στη Μόσχα (για τον Απρίλιο του 2002)
1995 $ 9,3-11,3 χιλιάδες.
1996 $ 8.9-11.3 χιλιάδες.
1997 $ 10.3-15.6 χιλιάδες.
1998 13,5-16,5 χιλιάδες $
1999 14,5-19,5 χιλιάδες $
Τιμές για αναλώσιμα και μερικά ανταλλακτικά (αντιπροσώπους)
Φίλτρο λαδιού 7,5 $
Φίλτρο αέρα 14,5 $
Φίλτρο καυσίμου 14 $
Μπουζί (k-t) $ 87
Τακάκια φρένων, per./ass. 63/50 $
Δίσκοι φρένων, per./ass. 75/70 $
Μοχλό μπροστινής ανάρτησης 170 $
Συμβουλή διεύθυνσης 7 $
Τμήμα 910 $
Hydracks (υπολογιστές) $ 38
Πίσω απορροφητές σοκ $ 110
Μπροστινή στάση 270 $
Υποστήριξη ρουλεμάν του rack 25 $
Δαγκάνες, per./ass. 600/480 $
Σταθεροποιητής Stand $ 22
 

Μια πηγή: "Autopilot"