Δοκιμή δοκιμής φύλλων Nissan από το 2010 Hatchback

Η δοκιμαστική μονάδα του τελευταίου ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan Leaf

Οδήγηση ενός νέου ηλεκτρικού αυτοκινήτου
Θέλω να πω αμέσως ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ενοχλητικά. Ακόμα κι αν καταφέρετε να βρείτε ένα σημείο φόρτισης, η διαδικασία θα διαρκέσει 20 λεπτά στην καλύτερη περίπτωση.

Όταν οδήγησα το Ebin στην επικράτεια του σταθμού του Ebin κατά την οδήγηση του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Nissan Leaf, ήταν ήδη το μεσημέρι. Το αυτοκίνητό μου, καθώς και το προσωπικό της υπηρεσίας, χρειάστηκε ένα μεσημεριανό διάλειμμα: από δέκα λευκά τμήματα που εμφανίζουν το επίπεδο μπαταρίας της μπαταρίας, μόνο δύο καίγονται.

Όταν μόλις ξεκίνησα το αυτοκίνητο, η οθόνη εμφάνισε τη μέγιστη δυνατή απόσταση 127 χλμ. (140 χλμ. Σε οικολογική λειτουργία), τώρα αυτή η ένδειξη έχει μειωθεί στα 60 χλμ. Η απόσταση, κατ 'αρχήν, είναι σημαντική, αλλά επειδή ήμουν εντελώς άγνωστη με το αυτοκίνητο, αποφάσισα να μην βιώσω τη μοίρα και πώς να καταστήσω δυνατή την ανάκτηση το συντομότερο δυνατό.

Παρεμπιπτόντως, η απόσταση που μπορεί να καλυφθεί αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με μια εντελώς φορτισμένη μπαταρία, ανάλογα με τη μέθοδο μέτρησης σε διαφορετικές χώρες, προσδιορίζεται διαφορετικά: για παράδειγμα, στην Ιαπωνία αυτός ο δείκτης είναι 200 \u200b\u200bχλμ. Ευρώπη 175 χλμ.

Ενώ οδηγούσα κατά μήκος των πολυσύχναστων δρόμων της πόλης, κανείς δεν έδωσε σχεδόν καμία προσοχή στο αυτοκίνητό μου, αλλά μόλις άνοιξα το καπάκι στη μύτη του αυτοκινήτου και τεντώσαμε το παχύ καλώδιο από τον γρήγορο φορτιστή στη συσκευή φόρτισης το μοναδικό πλήθος Στον προαναφερθέντα σταθμό γύρω από το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε αμέσως. Και αυτό είναι κατανοητό: κατά τη διάρκεια της κρίσης, όλο και περισσότεροι άνθρωποι ενδιαφέρονται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία, σύμφωνα με τις φήμες, είναι πιο οικονομικά από τη βενζίνη. Και πόσο κοστίζει; Μερικά από τα ακροατήρια ρώτησαν.

Ένας γρήγορος φορτιστής χρεώνει το αυτοκίνητο σε 20-30 λεπτά. Το κόστος φόρτισης μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον φορτιστή, αλλά δεδομένης της κρατικής επιδοτήσεων για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τέθηκαν σε ισχύ το 2010, το ποσό, κατά κανόνα, δεν υπερβαίνει τα 100 γιεν (περίπου 1,3 δολάρια). Για πλήρη φόρτιση, μια κενή μπαταρία από ένα δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας θα διαρκέσει 8 ώρες. Το αυτοκίνητο κοστίζει 3 764 250 γιεν (περίπου $ 50 190), αλλά χάρη στις κυβερνητικές επιδοτήσεις, το κόστος μειώθηκε κατά 780.000 γιεν (περίπου 10.400 δολάρια) και τώρα ανέρχεται σε 2.984.250 γιεν (περίπου $ 39.790) απάντησα στις ερωτήσεις του περίεργου προθεσμία Το αυτοκίνητο χρεώθηκε.

Δωρεάν φόρτιση
Μετά από περίπου 20 λεπτά, η μπαταρία φορτίζεται κατά 80%και απόσταση 127 χλμ. Από αυτή την τιμή εμφανίστηκε στην οθόνη και άρχισε τη δοκιμή μου.

Είναι ενδιαφέρον ότι, κατά την επιταγή, την οποία μου παρουσιάστηκε για πληρωμή, υπήρχε ένα ποσό 770 γιεν (περίπου $ 10), και κάτω από το -770 γιεν, δηλαδή στην πραγματικότητα η υπηρεσία μου δόθηκε εντελώς δωρεάν. Πολλοί σταθμοί σε ολόκληρη τη χώρα αρχίζουν ήδη να αναπτύσσουν τα δικά τους συστήματα για την πληρωμή για τη χρέωση ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς η ανάπτυξη αυτού του είδους μεταφοράς είναι αναπόφευκτη.

Πολλοί οδηγοί θα προτιμούσαν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα να εξυπηρετούνται τόσο οικεία και εύκολα όσο οι μηχανές βενζίνης. Για πολλούς, εκτός από τη θέση του βενζινάδικου, ένα σημαντικό σημείο είναι η μέθοδος πληρωμής. Σε γρήγορες φορτιστές, μπορείτε να πληρώσετε τόσο μια κάρτα όσο και σε μετρητά.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διαθέτουν μια εξαιρετική κατανομή βάρους, αφού δεν διαθέτουν πραγματικά βαριά μηχανή εσωτερικής καύσης και η μπαταρία βρίσκεται στο κέντρο. Αυτό επηρεάζει τη δυνατότητα ελέγχου και, κατά συνέπεια, σε επίπεδο πωλήσεων. Με την αύξηση των επαναστάσεων, αναπτύσσεται μια καλή ροπή και το αυτοκίνητο επιταχύνει εκπληκτικά ομαλά.

Σε όλη την ιστορία της ανάπτυξης ηλεκτρικών οχημάτων, πολλοί οδηγοί, πρώτος από τον τροχό ενός τέτοιου μηχανή κινητήρας. Επιπλέον, δεν υπήρχε κατάλληλη υποδομή για την κανονική τους λειτουργία.

Στον αυτοκινητόδρομο
Το μέγεθος του 5-θυρών του σώματος φύλλων Nissan είναι ελαφρώς ανώτερο από τον αδελφό του στο εργαστήριο Tiida. Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για πέντε ενήλικες, ένας αρκετά μεγάλος κορμός είναι σε θέση να φιλοξενήσει 2 τσάντες γκολφ. Η μάζα του αυτοκινήτου είναι 1520 κιλά, ο κινητήρας με μέγιστη ροπή 28,6 kg-M οδηγείται στην κίνηση του. Το αυτοκίνητο δεν αρχίζει χειρότερο από το Nissan Fuga εξοπλισμένο με κινητήρα 2,5 λίτρων.

Κατά τη διάρκεια πολυάριθμων στροφών σε έναν αυτοκινητόδρομο, είχα μια εκπληκτική και ταυτόχρονα οικεία αίσθηση ότι το κέντρο βάρους περνά μέσα από τη σπονδυλική μου στήλη. Κάτι τέτοιο έπρεπε να δοκιμάσω την πρώτη γενιά Toyota Expla.

Η αναλογία του βάρους του μπροστινού αυτοκινήτου προς τα πίσω είναι 57:43. Ήταν δυνατόν να επιτευχθεί παρόμοιος δείκτης λόγω του γεγονότος ότι η μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται κάτω από το πάτωμα μεταξύ των άξονων και η μάζα του ηλεκτρικού κινητήρα, ο οποίος βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του μηχανήματος, είναι 2/3 του Η μάζα του συνηθισμένου κινητήρα. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου και ακριβή αντίδραση στο τιμόνι, και όταν η πλάτη του οδηγού είναι, είναι λίγο πιο πιεσμένη από το κάθισμα πίσω.

Η ηχητική μόνωση του αυτοκινήτου δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τη Nissan Fuga, αλλά ο θόρυβος του ανέμου και των ελαστικών, που στεγνώνει τον ήχο του κινητήρα σε συνηθισμένα αυτοκίνητα, ακούγεται πολύ πιο ξεχωριστή εδώ. Όσο για την άνεση της οδήγησης, αν στην πόλη το αυτοκίνητο πήγαινε ομαλά και ομαλά, στον αυτοκινητόδρομο, τα ελαστικά φιλικά προς το περιβάλλον μου φάνηκαν πάρα πολύ σκληρά. Κάθε ανομοιομορφία στο δρόμο μεταφέρθηκε στο σαλόνι με απτές σοκ.

Όταν ξαναχτίστηκε σε μια πιο υψηλή ταχύτητα της εθνικής οδού, ο αριθμός που εμφανίζει τα υπόλοιπα χιλιόμετρα άρχισε να μειώνεται γρήγορα. Αυτό χρησίμευσε ως ένα είδος προειδοποίησης για να επιστρέψει στο οικονομικό καθεστώς της οδήγησης και της αντίστοιχης ταχύτητας.

Νέοι ορίζοντες
Ο τόπος του οδηγού έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου να αισθάνεται στο τιμόνι όσο το δυνατόν πιο άνετο και άνετο. Στο τιμόνι είναι ένα κουμπί που σας επιτρέπει να εμφανίσετε το επίπεδο μπαταρίας στην οθόνη συστήματος πλοήγησης. Και κάνοντας κλικ στο κουμπί μηδενικής εκπομπής στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να λάβετε δεδομένα σχετικά με τη θέση των πλησιέστερων σημείων φόρτισης και άλλων πληροφοριών χρήσιμες για τον ιδιοκτήτη του ηλεκτρικού οχήματος.

Στο παρελθόν, πολλές εταιρείες έχουν επανειλημμένα διακηρύξει μια εποχή ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά στην πράξη, τα αυτοκίνητα στην μπαταρία δεν έλαβαν πολύ ευρέως διαδεδομένη. Αυτή τη φορά, οι μηχανικοί της Nissan προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλες τις σύγχρονες τάσεις και να τους ενσωματώσουν σε φύλλα. Τώρα που η φόρτιση της μπαταρίας πλησιάζει το μηδέν, ο ιδιοκτήτης δεν χρειάζεται να ασχοληθεί με την αναζήτηση του πλησιέστερου σημείου επαναφόρτισης για αυτό θα γίνει από ένα έξυπνο σύστημα υπολογιστών. Οι προγραμματιστές ελπίζουν ότι αυτές οι καινοτομίες θα επιτρέψουν στο νέο φύλλο να επιτύχει μεγαλύτερη δημοτικότητα από τους λιγότερο επιτυχημένους προκατόχους του.

2.200 αντιπροσωπείες της Nissan σε ολόκληρη τη χώρα εγκατέστησαν μια συμβατική συσκευή φόρτισης (200V) στην επικράτεια των αυτοκινήτων τους, ενώ ο αριθμός των συσκευών γρήγορης φόρτισης κοντά στα καταστήματα και το εστιατόριο φτάνει ήδη το 200. Όπως γράφεται στον κατάλογο φύλλων, είναι τα σημεία γρήγορης φόρτισης είναι τα σημεία φόρτισης. Διάσπαρτα σε όλη την Ιαπωνία. Με τον τρόπο, έτσι ώστε ο οδηγός, σε οποιοδήποτε σημείο της χώρας ήταν, θα μπορούσε ανά πάσα στιγμή να βρει έναν φορτιστή για τον εαυτό του μέσα σε 40 χλμ. Τώρα ο ιδιοκτήτης του ηλεκτρικού αυτοκινήτου μπορεί να πάει με ασφάλεια σε ένα αυθαίρετα απομακρυσμένο ταξίδι. Παρ 'όλα αυτά, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μου, σε πολλά σημεία φόρτισης ήταν μια ημέρα μακριά, και δεν μπορούσα να επαναφορτίσω εκεί

Η εξειδίκευση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι τέτοια που δεν μπορείτε να πάτε μακριά χωρίς επαναφόρτιση. Ο ιδιοκτήτης μιας τέτοιας μηχανής σε κάποιο βαθμό εξαρτάται από τα σημεία φόρτισης και αναγκάζεται να υπολογίσει το χρόνο του με βάση αυτό. Παρ 'όλα αυτά, το Leaf θα έχει πιθανώς πολλούς οπαδούς. Το αυτοκίνητο δεν καταναλώνει ενέργεια στο ρελαντί και η μέγιστη ταχύτητα κατά την οδήγηση σε οικονομική λειτουργία είναι 50 km/h, οπότε μπορεί να αγοράσει με ασφάλεια ως πρόσθετο αυτοκίνητο για την πόλη.

Κατά τη διάρκεια των μεγάλων ταξιδιών σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για την ανάγκη να χρεώνετε συχνά σε άγνωστα σημεία και το καθεστώς της δικής σας εξουσίας να συντονίζεται συνεχώς με το καθεστώς ισχύος του μηχανήματος. Λοιπόν, αυτή είναι τώρα η πληρωμή για την περιβαλλοντική φιλικότητα.


Τεχνικά χαρακτηριστικά Nissan Leaf
Συνολικό μήκος: 4445 mm
Γενικό πλάτος: 1770 mm
Συνολικό ύψος: 1545 mm
Βάση τροχών: 2700 mm
Μάζα: 1520 kg
Οδηγοί: Μπροστά
Κινητήρας: ηλεκτρικό
Μέγιστη ισχύ εξόδου: 109 hp στις 2 730-9 800 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 28,6 kg-m στις 0-2730 σ.α.λ.
Μέγιστη απόσταση σε πλήρη φόρτιση: 200 χλμ. (Σε λειτουργία JC08)
Κόστος: 4 060 350 γιεν (περίπου $ 54 140)
Το κόστος του δοκιμασμένου μοντέλου: 4 135 950 γιεν (περίπου $ 55 140)
Επιλογές: Αποκλειστική ζωγραφική 42.000 γιεν (περίπου $ 560), Ειδικός εξοπλισμός για κρύες περιοχές 33.600 γιεν (περίπου 450 $)

Μια πηγή: webcg.net