Δοκιμή δοκιμής φύλλων Nissan από το 2010 Hatchback

Δοκιμαστική κίνηση από το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Nissan Leaf. Αξιοσημείωτο αόρατο με την καλύτερη έννοια

Οι τεχνικοί και οι οπαδοί της επιστημονικής φαντασίας (συμπεριλαμβανομένου του πιστού υπηρέτη σας), συχνότερα από τους άλλους που επιδίδονται στα όνειρα των πετρώσεων αυτοκινήτων και άλλων θαυμάτων της τεχνικής σκέψης, δεν είναι στην πραγματικότητα η κύρια μάζα των πελατών των νέων μηχανών. Οι πρόσφατες καυτές συζητήσεις, που εξελίσσονται γύρω από το Chevrolet Volt, έδειξαν ότι οι περισσότεροι καταναλωτές ενδιαφέρονται για το πόσο συγκρίσιμα ηλεκτρικά οχήματα με συνηθισμένα βενζινάδια που έχουν ήδη. Επειδή, αν είστε ειλικρινείς, η αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου απαιτεί κάποιες προσαρμογές στον συνήθη τρόπο ζωής: επαναφόρτιση, υπολογισμός της εμβέλειας και της ειδικής συντήρησης. Για περισσότερα από 100 χρόνια αυτοκινητοβιομηχανίας, είμαστε συνηθισμένοι σε κινητήρες βενζίνης και επομένως οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι, κατά κάποιο τρόπο, απόκλιση από τον κανόνα.

Στην πραγματικότητα, όλα είναι λάθος, και αυτό είναι το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό του Nissan Leaf κανείς δεν το αποκαλεί αυτοκίνητο του μέλλοντος. Και παρόλο που είναι δύσκολο να μοιάσει οι λαϊκοί επαίνους, στην πραγματικότητα, αυτός είναι ο καλύτερος έπαινος που μπορεί να απονεμηθεί το αυτοκίνητο. Η Nissan θα μπορούσε να χτίσει ένα αυτοκίνητο που θα μοιάζει με ένα αστέρι από τους επικούς Star Wars και πέντε έως δέκα άτομα θα το αγόραζαν. Αντ 'αυτού, έκαναν ένα αυτοκίνητο που διαφέρει από το χύμα, αλλά το οποίο δεν τρομάζει τους δυνητικούς αγοραστές με το περίτεχνο σχεδιασμό του. Η έννοια του μοντέλου δεν ήταν σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αλλά το μοντέλο παραγωγής έχει μια εκπληκτικά συνηθισμένη εμφάνιση.

Για να καταλάβουμε τι διακυβεύεται, η Nissan μας προσκάλεσε να οδηγήσουμε αυτό το αυτοκίνητο σε πόλεις και λωρίδες κοντά στο Franklin, Tennessi, όπου βρίσκεται το κεντρικό γραφείο του αντιπροσωπευτικού γραφείου. Επιπλέον, αυτό είναι ήδη μια πλήρης δοκιμή. Λοιπόν όχι πια, βόλτα μέχρι το τέλος του τριμήνου. Στη διάθεσή μας, η Nissan Leaf σε μια διαμόρφωση πώλησης με ένα πλήρως φορτισμένο εγχειρίδιο μπαταρίας και λειτουργίας μετά από δύο δοκιμαστικούς κύκλους σε δοκιμαστικό χώρο υγειονομικής ταφής θα διαθέτει ένα ταξίδι 100 χιλιομέτρων στο κεντρικό τμήμα του κράτους. Ώρα να μάθετε τι είναι ικανό το Nissan Leaf σε έναν πραγματικό δρόμο

Φοβάμαι να επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά ακόμα θα πω ότι ο Leaf ήταν αρκετά συνηθισμένος. Μετά από 10 λεπτά, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εντελώς φυσιολογικό, όπως κάθε hatchback με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα κάτω από την κουκούλα. Μια άλλη απουσία καμπύλης μάθησης είναι εκπληκτική. Αναμφισβήτητα, είναι απαραίτητο για κάποιο χρονικό διάστημα να συνηθίσει η αυξημένη ευαισθησία του πεντάλ των αναγεννητικών φρένων, καθώς και η τέλεια ομαλή επιτάχυνση, η οποία δεν μπορεί να βρεθεί σε κανένα βενζινικό αυτοκίνητο, με εξαίρεση, εκτός αν, Rolls-Royce. Αλλά συνηθίζετε πολύ γρήγορα σε αυτές τις πτυχές. Δεν χρειάζεται να περάσετε ειδικά μαθήματα ή αλλαγές στην τεχνική οδήγησης: απλά ελέγχετε αυτό το αυτοκίνητο, όπως κάθε άλλο.

Για να το αποδείξουμε αυτό, η Nissan μας έστειλε σε μια ειδική διαδρομή που μιμείται τη συνήθη ημέρα κάποιου Ιβάν Πετρούβιτς Σίδηφ: ένα ταξίδι στο γυμναστήριο, τα ψώνια και το σχολείο για ένα παιδί. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, απλά πρέπει να πατήσετε το κουμπί έναρξης. Το γεγονός ότι το Leaf λειτουργεί και είναι έτοιμο να πάει σηματοδοτεί ένα ειδικό κουδούνι. Για να επιλέξετε τη λειτουργία μονάδας δίσκου, πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα όπως στο ποντίκι του υπολογιστή προς τα αριστερά και κάτω. Όλα πήγαν. Η κλίμακα αισθητήρων δίπλα στο ταχύμετρο σας θυμίζει πόσο κλικ στο πεντάλ Accelerator. Εάν είστε προσεκτικοί με το πεντάλ, εμφανίζονται μικρά δέντρα στον αισθητήρα. Άλλοι αισθητήρες που βρίσκονται κάτω δείχνουν το επίπεδο της μπαταρίας, το υπόλοιπο περιθώριο του μαθήματος και το πρόγραμμα ενέργειας που δαπανάται από τον κινητήρα και αναγεννημένο. Αυτό είναι κάπως ασυνήθιστο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα περίεργο γι 'αυτό.

Το υπόλοιπο περιθώριο εγκεφαλικού επεισοδίου θα κρατήσει αναμφισβήτητα πολλούς σε κατάσταση κάποιας έντασης. Συνήθως, το αποθεματικό τροφοδοσίας καθορίζεται από την ικανότητα της δεξαμενής καυσίμου του αυτοκινήτου και αυτό το πρόβλημα επιλύεται από τη δυνατότητα ενός γρήγορου ανεφοδιασμού, οπότε στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Σε αυτό το υπόβαθρο, το Leaf, που απαιτεί πολύ χρόνο για πλήρη χρέωση της μπαταρίας, προκαλεί εύλογους φόβους. Τι λέει η Nissan για αυτό; Ότι σύμφωνα με τα δεδομένα μιας κοινωνιολογικής έρευνας που διεξήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες, το 90% των Αμερικανών περνούν λιγότερο από 160 χλμ. Την ημέρα και συνέπεσαν τόσο πολύ ότι ήταν τόσο πολύ το συνιστώμενο εύρος για το φύλλο. Σύμφωνα με τα δεδομένα που ελήφθησαν, περίπου το 72% των ΗΠΑ περνούν για λιγότερο από 80 χλμ. Την ημέρα και το 26% μόνο περίπου 20 χλμ. Με άλλα λόγια, το αποθεματικό αποθήκευσης φύλλων δεν αποτελεί πρόβλημα εάν δεν σχεδιάζετε μακροπρόθεσμες διαβάσεις από το ένα άκρο της χώρας σε άλλη.

Αλλά η Nissan δεν έχει μόνο στατιστικούς υπολογισμούς, τρώνε απαντήσεις. Το κουμπί στο τιμόνι ενεργοποιεί την οθόνη του τυπικού συστήματος πλοήγησης που δείχνει δύο ομόκεντρους κύκλους σχετικά με την τοποθεσία σας ένα ασφαλές εγκεφαλικό επεισόδιο, ένα απόλυτο περιθώριο. Εάν ορίσετε τον προορισμό έξω από αυτούς τους κύκλους, η Nissan Leaf θα αναφέρει την αδυναμία δράσης, αλλά ταυτόχρονα θα φέρει όλους τους πλησιέστερους σταθμούς ανεφοδιασμού στην οθόνη. Δεδομένου ότι ο αριθμός αυτών των βενζινάδικων αυξάνεται (σύμφωνα με τη Nissan, μέχρι το 2012 ο αριθμός τους θα είναι 12.000), τα στοιχεία για τους νέους σταθμούς θα φορτωθούν στον υπολογιστή και το Leaf θα είναι σε θέση να κάνει μια μακρά διαδρομή ταξιδιού, λαμβάνοντας υπόψη τις αποστάσεις μεταξυ τους. Μπορεί ακόμη και να σας πει πόσο χρόνο θα πρέπει να ξοδέψετε σε κάθε σταθμό επαναφόρτισης ανάλογα με τη δύναμή του.

Αυτό θα ήταν πολύτιμες πληροφορίες αν το χρησιμοποιήσαμε. Η Nissan μας έδωσε ένα φυλλάδιο που υποδεικνύει τις οδηγίες για το ταξίδι, στα δεδομένα από τα οποία εστιάσαμε. Και βέβαια χάσαμε. Το πρόβλημα δεν ήταν ότι η Nissan ανέφερε τις λανθασμένες κατευθύνσεις, αλλά ότι εκπλαγούσαμε πόσο συνηθισμένο αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε και πολύ συχνά αποσπασματικό για να κοιτάξουμε την προειδοποιητική οθόνη, όπως η προσοχή: στα δεξιά, να μην σταματάς και Ως εκ τούτου, χάσαμε μερικές σημαντικές στροφές. Ως αποτέλεσμα, τα προγραμματισμένα 80 χιλιόμετρα μας τεντώθηκαν στα 104 χλμ. Οι εμπειρογνώμονες της Nissan προσπάθησαν να κάνουν ένα δοκιμαστικό ταξίδι όσο το δυνατόν πιο συνήθως, αλλά δεν είναι τόσο απλό όταν οι δημοσιογράφοι μέσα.

Περπατώντας στην περιοχή αναζητώντας τη σωστή διαδρομή, συνειδητοποιήσαμε την ανάγκη να διεξάγουμε ορισμένες δοκιμές που υπαγορεύονται από την ευθύνη μας ως δημοσιογράφους. Αρχικά πήγαμε στο Leaf, όπως σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν κόλπα για την επίτευξη ελάχιστης κατανάλωσης και άλλων κόλπων. Η μέτρηση, χρησιμοποιώντας ένα κανονικό χρονόμετρο, έδειξε ότι μέχρι εκατό, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 10 δευτερόλεπτα, περίπου το ίδιο χρονικό διάστημα ξοδεύει την Toyota Prius σε αυτό. Παρά το γεγονός ότι η μέγιστη ταχύτητα φύλλου, που δηλώνεται από τη Nissan, είναι 145 χλμ./H, το διασκορπίσαμε σε 153 km/h. Δεν συνιστούμε να ταξιδεύετε με τέτοια ταχύτητα, καθώς αυτό μειώνει απότομα το εγκεφαλικό επεισόδιο. Μιλώντας για το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την ημέρα της περιπλάνησης σε πραγματικούς δρόμους του φορτίου των φύλλων ήταν αρκετή για 122 χλμ., Αν και η Nissan δηλώνει 130-160 χλμ.

Στις πιο δύσκολες συνθήκες, ας πούμε, στο κέντρο της Νέας Υόρκης σε μια ώρα αιχμής στα μέσα του χειμώνα, σύμφωνα με τη Nissan, αυτός ο δείκτης θα πρέπει να πέσει στα 95 χλμ. Αλλά αυτό αρκεί για να διασχίσει το Μανχάταν από την άκρη στην άκρη 4 φορές. Η Nissan διαβεβαιώνει ότι ο ζεστός καιρός δεν επηρεάζει το απόθεμα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου τους και, καθώς τα αποδεικτικά στοιχεία δίνουν ένα παράδειγμα δοκιμών στον ταξί τον Ιούλιο, κατά τη διάρκεια του οποίου το Leaf ήταν σε θέση να οδηγήσει 136 χλμ σε μία χρέωση. Ειδικά οι άπαχοι οδηγοί μπορούν αναμφισβήτητα να περάσουν όλα τα 160 χλμ. Χρησιμοποιώντας τη λειτουργία ECO, η οποία muffles το πεντάλ του επιταχυντή και αυξάνει την αναγέννηση του συστήματος φρένων, το οποίο σας επιτρέπει να ταξιδεύετε κατά μέσο όρο επιπλέον 16 χλμ.

Όταν η φόρτιση της μπαταρίας εξαντληθεί, το Leaf ενημερώνει για αυτό, ώστε να είναι αδύνατο να μην παρατηρήσετε. Στην περίπτωσή μας, όταν η πορεία μειώθηκε σε 25 χλμ., Δύο φώτα σήματος ανάφλεψαν στον πίνακα, εμφανίστηκε ένα προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη και έγινε ένα ήχο μήνυμα σχετικά με την ανάγκη για ασθενοφόρο. Η ένδειξη της μπαταρίας αρχίζει επίσης να αναβοσβήνει, οπότε δεν μπορεί κανείς να παρατηρήσει. Πριν να αναστατωθούμε, σκεφτήκαμε λίγο και συνειδητοποιήσαμε ότι τα 25 χλμ. Είναι πολύ περισσότερο από ό, τι συνήθως το δρόμο προς το πλησιέστερο εμπορικό κέντρο.

Όπως και στην περίπτωση οποιουδήποτε άλλου ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ο χρόνος πλήρους φόρτισης της μπαταρίας των φύλλων ποικίλλει σε μεγάλο βαθμό ανάλογα με την πηγή ισχύος που συνδέεται. Βγάλτε ένα φορητό καλώδιο φόρτισης από μια ειδική περίπτωση στον κορμό ενός αυτοκινήτου και κολλήστε το στην πλησιέστερη έξοδο για πλήρη φόρτιση θα είναι 20 ώρες. Όταν χρησιμοποιείτε έναν ειδικό φορτιστή 220 volt, μειώνεται σε 8 ώρες. Για μεγάλες εκδρομές, αυτό δεν είναι επίσης η καλύτερη επιλογή, οπότε η Nissan κάνει το κύριο στοίχημα στην επερχόμενη εμφάνιση σημείων γρήγορης φόρτισης (γρήγορη χρέωση) συνδεδεμένη με εμπορικούς σταθμούς 440 volt όπου το Leaf θα είναι σε θέση να πάρει το 80% του φορτίου Μόλις 30 λεπτά, ενώ βρίσκεστε στην τουαλέτα ή αγοράζετε κάτι σε μια μηχανή συναλλαγών. Ταυτόχρονα, δεν συνιστάται η χρήση των υπηρεσιών τέτοιων αντικειμένων περισσότερο από 2 φορές την ημέρα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στην μπαταρία, έτσι ώστε ένα αποτελεσματικό περιθώριο να είναι ακόμα 320 χλμ. Αν σκοπεύετε να ξεπεράσετε μια τέτοια απόσταση ανά μέρα.

Όλοι αυτοί οι συλλογιστικοί σχετικά με την προσφορά κίνησης οδηγούν αναπόφευκτα σε μια άλλη καυτή ερώτηση: Πόσο θα χρεώσει αυτό το αποτέλεσμα αυτό; Εξαρτάται από τα τιμολόγια της Ενεργειακής Εταιρείας, τις υπηρεσίες που χρησιμοποιείτε, αν και είστε σε θέση να μετρήσετε τα πάντα μόνοι σας. Η μέγιστη χωρητικότητα της μπαταρίας των φύλλων είναι 24 kW ώρες, αλλά είναι απίθανο να απορριφθεί πλήρως. Η Nissan παίρνει το μέσο κόστος των 11 σεντς ανά kw-hour, η οποία δίνει US $ 2,64 για μία πλήρη χρέωση. Εδώ, στο Λος Άντζελες, το κόστος μιας ώρας kw κυμαίνεται από 4,6 έως 16 σεντς, ανάλογα με το πόσο ηλεκτρικό ρεύμα καταναλώνετε, ποιο είναι το σχέδιο υπηρεσίας σας και σε ποια ώρα και μέρα χρεώνετε το ηλεκτρικό σας αυτοκίνητο. Έτσι, το κόστος μιας πλήρους χρέωσης θα κυμαίνεται από $ 1,1 έως $ 3,84. Μπορείτε να συμπληρώσετε ένα πλήρες αέριο βενζίνης για ένα τέτοιο ποσό; Προς το παρόν, οι δημόσιοι σταθμοί φόρτισης είναι ως επί το πλείστον ελεύθεροι να διαδίδουν τη χρήση ηλεκτρικών οχημάτων και να προσελκύσουν πελάτες σε καταστήματα κοντά. Στο μέλλον, πιθανότατα θα πληρωθούν, και όμως θα είναι πολύ φθηνότερο από το ανεφοδιασμό της βενζίνης. Η Nissan παίρνει ακόμη το θάρρος να πει ότι το Leaf θα παραμείνει ανταγωνιστικό, ακόμη και αν η τιμή της βενζίνης μειωθεί στα $ 1,1 ανά γαλόνι (3,78 L). Και αυτό είναι απίθανο να συμβεί ποτέ.

Αλλά αυτό είναι μόνο το κόστος επαναφόρτισης του ηλεκτρικού σας αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης ταυτόχρονη κόστος των 2.200 δολαρίων που θα πρέπει να καταθέσετε για την εγκατάσταση φορτιστή 220 volt στο γκαράζ σας, αν και, από την άλλη πλευρά, υπάρχουν εξαιρετικά νέα η έλλειψη της ανάγκης συντήρησης. Το Nissan Leaf απαιτεί μόνο ετήσιο έλεγχο της κατάστασης της μπαταρίας, ώστε να μπορείτε να ξεχάσετε την αντικατάσταση του πετρελαίου στον κινητήρα κάθε τρεις μήνες, σχετικά με τις ζώνες κίνησης, για το αντιψυκτικό κλπ. Σε αυτή την περίπτωση, τα κέντρα εξυπηρέτησης των αντιπροσώπων θα γίνουν σύντομα εγκαταλελειμμένα και είναι δύσκολο για μένα να παρουσιάσω ακόμη και έναν αντιπρόσωπο που λαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του κέρδους από την υπηρεσία των πωλημένων αυτοκινήτων που θα προσβλέπουν σε ένα τέτοιο μέλλον.

Γενικά, η διαχείριση των φύλλων Nissan είναι πολύ ευκολότερη από όλους αυτούς τους οικονομικούς υπολογισμούς και υπολογισμούς. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και γρήγορο και επομένως το αυτοκίνητο φαίνεται ελαφρύ ως φτερό. Η μπαταρία 272 kg που εγκαθίσταται κάτω από το εσωτερικό πάτωμα παρέχει ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και την υπέροχη κατανομή της μάζας κατά μήκος των άξονων, οπότε η δυνατότητα ελέγχου του φύλλου δεν προκαλεί καταγγελίες. Τα ελαστικά, τα οποία δεν προκαλούν έκπληξη, είναι επιρρεπείς σε ολίσθηση, ειδικότερα, το μηχάνημα αποδεικνύει εύκολα ανεπαρκή περιστροφή, αλλά είναι πολύ εύκολο να ελέγξει. Η αναστολή του πρόσθιου μοχλού του τύπου MacPherson και η πίσω -σύνδεση είναι απλή και κατανοητή, αλλά με όλη την απλότητα παρέχουν μια πολύ ομαλή κίνηση και ελάχιστα ρολά ακόμη και όταν εκτελούν ελιγμούς έκτακτης ανάγκης.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο είναι επίσης αρκετά συνηθισμένο. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα και των οργάνων είναι φουτουριστικός ακριβώς ώστε να μην προσελκύσει υπερβολική προσοχή και να μην απαιτεί συμβιβασμό όσον αφορά την εργονομία. Τα καθίσματα είναι άνετα, το σαλόνι κατέχει πέντε ενήλικες, αν πιέσετε λίγο. Οι χώροι πάνω από το κεφάλι στο μπροστινό μέρος της καμπίνας είναι κολοσσικά, και πίσω από τους επιβάτες με ύψος κάτω από 195 cm θα αισθανθούν αρκετά άνετα. Το πίσω κάθισμα βρίσκεται ελαφρώς υψηλότερο σε σχέση με τα μπροστινά, επειδή είναι ακριβώς πάνω από την μπαταρία, αν και αυτό είναι ελάχιστα αξιοσημείωτο. Ο χώρος της καμπίνας είναι οργανωμένος καλά, μέσα του είναι πολύ πιο ευρύχωρο από ό, τι μπορεί να φανεί αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο έξω. Η μόνωση ήχου των φύλλων είναι καλή, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού δεν είναι υψηλότερο από ό, τι σε κάποιο συνηθισμένο sedan, και ίσως ακόμη και λίγο λιγότερο. Με εξαίρεση το τιμόνι, όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα (είτε από ανακυκλώσιμη είτε με την προοπτική να γίνουν μετά τη διάθεση της μηχανής) φαίνονται αρκετά ευχάριστες, η ποιότητα του φινιρίσματος είναι απλά φανταστική. Σημειώσαμε επίσης ότι όλες οι συσκευές απορρίπτονται ελαφρώς από τον οδηγό και όσοι κάθονται μακριά από το τιμόνι, χωρίς τηλεσκοπική ρύθμιση, μπορεί να αντιμετωπίσουν το πρόβλημα της προβολής ολόκληρου του πίνακα ελέγχου.

Εάν το Leaf έχει ένα εμπόδιο, τότε αυτή είναι η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών του. Δεν έχει σημεία, μόνο ένα συμπιεστή και ένα ζευγάρι έμπλαστρο για την επισκευή ελαστικών, πράγμα που σημαίνει ότι το επίπεδο δαπέδου του μηχανήματος είναι πολύ χαμηλό. Αυτό είναι εξαιρετικό εάν πρέπει να μεταφέρετε πολλές μεγάλες βαλίτσες στον κορμό. Είναι κακό ότι θα πρέπει πρώτα να αυξήσετε τις βαλίτσες σας κατά 20 εκατοστά για να τις τραβήξετε από εκεί. Παρά το γεγονός ότι οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διπλώνουν, δεν σχηματίζονται με ένα πάτωμα μιας επίπεδης επιφάνειας. Δημιουργούν μια γραμμή με μια μπαταρία που βρίσκεται ακριβώς πίσω τους, η οποία είναι 20 cm πάνω από τη γραμμή δαπέδου. Ως αποτέλεσμα, παίρνετε έναν κορμό με μεγάλο όγκο, αλλά ένα πολύ περίεργο σχήμα. Αυτό είναι μάλλον ένα ευρύ απόσπασμα από ένα ευρύχωρο χώρο αποσκευών. Αλλά είναι απίθανο να αρχίσετε να μεταφέρετε ογκώδη έπιπλα χρησιμοποιώντας το φύλλο Nissan.

Σήμερα, όταν όλοι προσπαθούν να σώσουν, ένας από τους αποφασιστικούς παράγοντες κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου είναι το κόστος του. Παρά το γεγονός ότι η τιμή του Nissan Leaf ξεκινά από 32.780 δολάρια, θα ζητήσει λογικά έναν πιθανό αγοραστή την ερώτηση, γιατί να μην αγοράσει, για παράδειγμα, Audi A3. Φυσικά, εάν προτιμάτε τον εξοπλισμό SL αντί για SV, προσφέροντας κάμερα πίσω προβολής και ηλιακό πίνακα, επαναφορτίζοντας μια μπαταρία 12 βολτ, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα $ 940. Στο μέλλον, η Nissan θα εξοπλίσει τα καθίσματα θέρμανσης των φύλλων και το τιμόνι, το οποίο θα ξοδεύει λιγότερη ενέργεια από έναν κανονικό θερμαντήρα σαλόνι. Αλλά έχουμε φορολογικά οφέλη. Αγοράζετε το Leaf σήμερα για την πλήρη τιμή και το επόμενο έτος, ο θείος Sam θα σας επιστρέψει 7.500 δολάρια για αυτό, γεγονός που μειώνει το κόστος των φύλλων στα 25.280 δολάρια. Εάν ζείτε στα νησιά της Χαβάης, το προσωπικό θα σας επιστρέψει άλλα 4.500 δολάρια, Και η τιμή θα μειωθεί στα 20.780 δολάρια. Η Καλιφόρνια, το Κολοράντο και η Γεωργία θα επιστρέψουν στον κάτοικο τους που αγόρασαν τη Nissan Leaf μέχρι και 5.000 δολάρια, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το αυτοκίνητο θα κοστίσει $ 20.280. Άλλα κράτη παρέχουν επίσης παρόμοια οφέλη. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν θα σας αντισταθμίσει για τα 2.200 δολάρια που θα δαπανήσετε για την εγκατάσταση ενός φορτιστή, οπότε απλώς προσθέστε αυτό στο τελικό κόστος του αυτοκινήτου.

20.280 δολάρια για ένα νέο αυτοκίνητο είναι μια καλή τιμή για κάθε αυτοκίνητο. Το Leaf διαθέτει σύστημα πλοήγησης, προβολείς με LED, η δυνατότητα σύνδεσης του επικοινωνιακού σας για να περιλαμβάνει εξ αποστάσεως φόρτιση, κλιματισμό ή θερμαντήρα, καθώς αυτό είναι ένα μοντέλο παραγωγής σε φανταστικά χαμηλή τιμή. Θα μπορέσει η Nissan να διατηρήσει τη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου μετά την οικονομική υποστήριξη από το κράτος; Η Nissan ελπίζει ότι μέχρι εκείνη την εποχή τα αυτοκίνητα για αυτοκίνητα θα μειωθούν και οι καταναλωτές θα γίνουν πιο πρόθυμοι να πάρουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Θα είναι πραγματικά; Εάν όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι τόσο καλά όσο το Nissan Leaf, δεν θα έβαζα το αντίθετο.

 

Μια πηγή: Κινητήρα κινητήρα