Δοκιμαστική κίνηση Nissan 350Z 2003 - 2005 διαμέρισμα

Ninja με z -z

Τα περισσότερα μαζικά αυτοκίνητα της Nissan - παράδειγμα, Almer, Mira - φορούν τα δικά τους ονόματα. Αλλά ένα αποκλειστικό, ένα πραγματικό ninja, στο οποίο μια γενιά είναι ικανοποιημένη με έναν δείκτη αριθμών που συμπληρώνεται από το γράμμα Z. Ίσως επειδή χρησιμεύει μόνο για να ικανοποιήσει το πάθος του οδηγού και δεν χρησιμοποιείται για οικονομικούς σκοπούς ...

Οδηγός και επιβάτης
Οι αντανακλάσεις για τα μη πρακτικά διπλά σπορ αυτοκίνητα εξαφανίστηκαν μαζί με την πρώτη δόση της αδρεναλίνης. Αυτή τη φορά ο ενθουσιασμός, συνοδευόμενος από έναν γρήγορο παλμό, προέκυψε ακόμη και πριν κερδίσει ο κινητήρας. Η ασυνήθιστη, αλλά πολύ σύγχρονη εμφάνιση των νέων τροχών Nissan-350Z, τεράστιων τροχών 18 ιντσών με τα ελαστικά Bridgostone ενός δυναμικού, τα φρένα Brembo, δύο χρωμικά της παραγωγής του συστήματος απελευθέρωσης τοποθετήθηκαν αμέσως στο σωστό. Διατίθεται, σύμφωνα με τους δημιουργούς, ένα σπορ αυτοκίνητο μοιάζει με ένα πολύ ακριβό supercar. Δεν απογοητεύει ούτε μέσα.
Αξίζει ένα δερμάτινο κάθισμα με αναπτυγμένα πλευρικά στηρίγματα για να διορθώσει το σώμα, τα πόδια βρήκαν αμέσως το λαμπρό μεταλλικό πεντάλ και ένα σημείο αναψυχής, το αριστερό χέρι έπεσε στο χείλος ενός αθλητισμού τριών -spoke τιμόνι, και το σωστό χτύπησε ένα σύντομο Μήπως ένας μοχλός ενός κιβωτίου ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Ανετος. Περιορισμός μιας σχεδόν ανυπέρβλητης επιθυμίας να σπάσει, οδηγώ μια καρέκλα, ρυθμίζω τους καθρέφτες, τη στήλη διεύθυνσης και κάντε κλικ στη δέσμη ζώνης. Έτσι: Μια ανασκόπηση της πλάτης είναι καλή μόνο σε εξωτερικούς burdocks, και σε έναν ανεξάρτητο καθρέφτη μόνο ένα στενό άνοιγμα του γυαλιού είναι ορατό. Η σωστή θέση του καθίσματος βρέθηκε γρήγορα, αλλά το τιμόνι κινείται μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω, η ρύθμιση από τον εαυτό του απουσιάζει. Αλλά μαζί με τη στήλη διεύθυνσης, ένας συνδυασμός συσκευών με στρογγυλές κλήσεις κινήσεις - μεγάλη! Το χείλος του αρνιού δεν θα εμποδίσει ποτέ το ταχύμετρο και το ταχυτομέτρου.
Κλειδί έναρξης. Πόσο ευχάριστο είναι οι περιττές, αλλά ξεχωριστές βάσεις του κινητήρα είναι ευχάριστες. Σε αυτό το σόλο, ακούγεται επίσης ολόκληρη η δύναμη του ατμοσφαιρικού σχήματος V έξι μεγάλου όγκου. Ας χτυπήσουμε στο δρόμο! Η πρώτη ζωντανή εντύπωση, αρκετά παράξενα, αφήστε τα πεντάλ. Όπως αναμενόταν, είναι πιο σκληρές και πιο ενημερωτικές από ό, τι σε ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά ακριβώς έτσι ώστε οι αυξημένες προσπάθειες όταν πιέζουν τον συμπλέκτη, το πέδηση ή την παροχή φυσικού αερίου να μην προκαλούν ταχεία κόπωση ή δυσφορία.
Το Nissan 350Z επιταχύνεται πολύ πειστικό. Αλλά αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - 280 δυνάμεις είναι υποχρεωμένες κάτω από την κουκούλα. Και μόνο έχοντας φτάσει στην εξαιρετική δυναμική, σημειώνετε: Στην αρχή, όταν μετακινείτε από τις ταχύτητες του κινητήρα σε χαμηλές, υπάρχει ακόμα μια σύντομη κατάψυξη. Είναι χαρακτηριστικό όλων των μηχανών που εκπληρώνουν τους τελευταίους κανόνες της τοξικότητας. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει - η οικολογία δεν επιτρέπει στον κινητήρα να τραγουδήσει με πλήρη φωνή. Υπάρχουν άλλοι περιορισμοί - ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος απαγορεύει στη Nissan να οδηγεί ταχύτερα από 250 χλμ./H. Μου άρεσε πραγματικά το κιβώτιο ταχυτήτων: καθαρή εναλλαγή, σύντομες κινήσεις του μοχλού, η αρμονία των δυνατοτήτων μετάδοσης και κινητήρα.
Nissan στις διαδρομές περιέλιξης ώμων με σύνθετες δέσμες στροφών. Πρόθυμα και αμέσως αντιδρά στις εντολές του οδηγού, επιδεικνύοντας ουδέτερη περιστροφή. Το τιμόνι, οξεία και μέτρια βαριά, απαιτεί ακριβείς, ομαλές και επαληθευμένες κινήσεις και το υδραυλικό περιτύλιγμα εκδηλώνεται στο σύνολό του μόνο σε χαμηλές ταχύτητες.
Η ανάρτηση είναι δύσκολη. Αρχικά, αυτό φαίνεται να είναι ένα ασυμβίβαστο αφιέρωμα ελεγχόμενης δυνατότητας και μόνο τότε καταλαβαίνετε ότι η σκόπιμα μυϊκή φύση της ανάρτησης είναι ένα λεπτό παιχνίδι με τα συναισθήματα του οδηγού. Στην πραγματικότητα, έχει αρκετή άνεση και ένταση ενέργειας. Σε κάθε περίπτωση, σε ευρωπαϊκούς δρόμους. Ωστόσο, η Nissan προορίζεται για καθημερινές και μεγάλες εκδρομές - ο καταναλωτής σίγουρα δεν θα του συγχωρήσει μια οδοντοστοιχία αγώνων.
... Ήρθε η ώρα να δοκιμάσετε την καρέκλα του επιβάτη, χάνοντας ένα μέρος στο τιμόνι. Pereshev, δεν αναγνωρίζω το αυτοκίνητο: οι αισθήσεις του χάλυβα είναι διαφορετικές. Η στάση είναι πιο εντυπωσιακή, η ομαλότητα φάνηκε να βελτιώνεται, ο σχεδιασμός προσγείωσης έχει γίνει ευκολότερη. Μυστικιστής? Όχι, οι εμπειρογνώμονες της Nissan επιβεβαίωσαν τις υποθέσεις σχετικά με την ασυμμετρία. Παρόμοια, όπως οι μητρικοί αδελφοί, τα καθίσματα είναι πραγματικά διαφορετικά! Η σκληρότερη και πιο ανακούφιση του οδηγού για μια καλύτερη συγχώνευση με το αυτοκίνητο και την πληρότητα των αθλητικών εντυπώσεων, ο επιβάτης είναι πιο μαλακός και η πλευρική υποστήριξή του κάτω - διατηρώντας το στυλ, έδωσαν μεγαλύτερη προσοχή στην άνεση.


Αλουμίνιο και ίνες άνθρακα
Οι μηχανικοί αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: να σχεδιάσουν μια αξιοπρεπή αλλαγή τέλειου, αλλά υπερβολικά δαπανηρής (για τη μάρκα Nissan, φυσικά) μοντέλο 300ZX. Δηλαδή, δημιουργήστε ένα αυτοκίνητο όχι λιγότερο εξαιρετικό, αλλά φθηνότερο. Ίσως, ήταν δυνατόν να αντιμετωπιστεί ένα τόσο αντιφατικό έργο. Ο νέος αθλητής με τον δείκτη 350Z καταδεικνύει σαφώς ότι η Nissan δεν μπορεί μόνο να κάνει μαζικά προϊόντα. Αυτή τη φορά, ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με turbocharges, αλλά 280 άλογα και 363 n.m ροπής είναι αρκετά άξια δείκτες για μια ατμοσφαιρική 3,5 -λίτρα με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου.
Το βάρος του αυτοκινήτου της κλασικής διάταξης με τους πίσω τροχούς είναι κοντά στο τέλειο: 53% πέφτει στον μπροστινό άξονα, 47% στο πίσω μέρος. Για να μειωθεί η μάζα του τμήματος των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων, καθώς και οι δίσκοι των τροχών ξαναχτίστηκαν από κράματα αλουμινίου. Ο άξονας Cardan που μεταδίδει ροπή από τον κινητήρα στους πίσω τροχούς είναι εντελώς από ίνες άνθρακα. Η αεροδυναμική του σώματος είναι εξαιρετική: CX \u003d 0,29. Επιπλέον, οι εμπειρογνώμονες της Nissan εξορθολογισμένα τις ροές αέρα κάτω από το κάτω μέρος. Το σώμα είναι ανθεκτικό και σκληρό. Εκτός από τους ενισχυτές που δεν είναι ορατοί, υπάρχουν λεπτομέρειες σκόπιμα εντυπωσιακοί - ισχυροί διαχωριστικοί μεταξύ των εμπρός και πίσω φλιτζανιών απορροφητών σοκ. Στο στάδιο του σχεδιασμού, λαμβάνονται υπόψη τα συμφέροντα του πιλότου. Η καρέκλα του οδηγού βρίσκεται στη μέση του μεταξόνου κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου. Μια τέτοια διάταξη της καμπίνας θεωρείται βέλτιστη για τα σπορ αυτοκίνητα.

Φυσικά, η Nissan είναι εξοπλισμένη με πολυάριθμα μέσα παθητικής ασφάλειας: μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια, φουσκωτά κουρτίνες και προστασία στο κεφάλι. Και την ασφάλεια των ενεργών φρένων από το Brembo, ABS, τα ηλεκτρονικά συστήματα για τη διανομή των προσπαθειών των φρένων, τη σταθεροποίηση των μαθημάτων και το σύστημα αντι -Wings εξυπηρετούν. Οι συσκευές που παρέχουν άνεση δεν ξεχαστούν: οι ηλεκτρικές μονάδες καθισμάτων, η κλιματική εγκατάσταση, το cruise control, ένα μουσικό κέντρο με πολλά ηχεία και ένα υπογούφερ πίσω από το κάθισμα του οδηγού.
Το Nissan 350Z είναι επίσης δημοφιλές στην ιαπωνική αγορά. Πιο πρόσφατα άρχισαν οι πωλήσεις του στον παλιό κόσμο. Και τι έχουμε;
Η τιμή ενός αυτοκινήτου στις ΗΠΑ - περίπου 35 χιλιάδες δολάρια - είναι σημαντικά φθηνότερη από τα επιφανή supercars της ευρωπαϊκής προέλευσης. Εξ ου και η υψηλή ζήτηση. Το Nissan 350Z είναι επίσης δημοφιλές στην ιαπωνική αγορά. Πιο πρόσφατα άρχισαν οι πωλήσεις του στον παλιό κόσμο. Και τι έχουμε;

Οι επίσημες παραδόσεις δεν αναμένονται ακόμη. Ο λόγος είναι στην ασταθή ποιότητα των ρωσικών καυσίμων, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει κατανομή ενός αναγκαστικού κινητήρα. Αλλά το αυτοκίνητο έχει ήδη περάσει το κομμάτι και σε εμάς - οι γκρίζοι έμποροι πωλούν το αυτοκίνητο με δύναμη και κύριο. Επιπλέον, σε μια υπερβολική τιμή: ένα πολύ νόστιμο κομμάτι! Ελπίζουμε ότι η δυνατότητα προσαρμογής του κινητήρα στο καύσιμο μας θα εξακολουθεί να βρίσκεται και το Nissan 350Z θα παρέχεται μέσω επίσημων καναλιών για μια πιο προσιτή τιμή.
Το εσωτερικό δεν αφήνει καμία αμφιβολία για το σκοπό του αυτοκινήτου. Η πίστη του είναι αθλητής.
Ο συνδυασμός συσκευών κινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω μαζί με τη στήλη διεύθυνσης.
Το διαχωριστικό μεταξύ των φλιτζανιών των αμορτισέρ του οπίσθιου σοκ είναι κλειστό με πλαστικά πλαίσια.
Στο χώρο του κινητήρα - ένα V -σχισμένο έξι με χωρητικότητα 280 λίτρα. με.
 





   








 
Vadim Kryuchkov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τη Nissan



 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"