Δοκιμή Drive Nissan 350Z Coupe Από το 2007 Coupe

Perestroika και επιτάχυνση

Κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο είναι ένα πλήρες έργο της τεχνικής τέχνης και το σύνολο των δεδομένων της είναι μια ορισμένη ισορροπία της ισορροπίας. Άλλοι χρήστες, ωστόσο, μερικές φορές υπάρχουν μικρές εγκαταστάσεις εργοστασιακών εγκαταστάσεων και αρχίζουν να βελτιώνουν το αυτοκίνητο για να το φέρουν, καθώς φαίνεται να είναι τελειότητα. Στην περιγραφόμενη περίπτωση, ο δωρητής ήταν η αρχικά ταχεία Nissan 350z, το κόστος των οποίων οι τεχνίτες της Μόσχας αυξήθηκαν με το μείωση του μισού. Ο Nikolai Fomenko εξέφρασε τη γνώμη του σχετικά με το προκύπτον προϊόν.
Κοιτάω αυτό το αυτοκίνητο και βλέπω: Είναι όμορφη. Αυτός που δεν καταλαβαίνει τα αυτοκίνητα με λεπτομέρειες μπορεί ακόμη και να σκεφτεί ότι πρόκειται για μια νέα Porsche. Με το σχεδιασμό, είναι πραγματικά κάπου κοντά. Και αν είναι ακριβέστερα, τα τρία κορυφαία είναι τα εξής: Hyundai Coupe, Nissan 350z και Porsche στο σώμα 996. Το τελευταίο, φυσικά, είναι στην πρώτη θέση. Και αυτή η αύξηση αντικατοπτρίζει όχι μόνο την αξιολόγηση του σχεδιασμού των μηχανών, αλλά και το κόστος τους. Θα έλεγα την τάξη τους.
Το αυτοκίνητο Hyundai είναι φτηνό και σχεδιασμένο για τους νέους, οι οποίοι θα οδηγήσουν στους δρόμους και θα φανταστούν πώς σε μια μεγαλύτερη ηλικία θα μετακινηθεί σε ένα άλλο διαμέρισμα - από την Porsche.
Το Nissan 350z μπορεί επίσης να ονομάζεται μηχάνημα νεότητας, αλλά είναι για εκείνους που έχουν ενισχύσει στη ζωή. Στην εμφάνιση του Nissan Sports και, όπως ήδη αναφέρθηκε, μοιάζει με την Porsche. Εάν πρόκειται για δανεισμό, είναι πολύ καλό, επιπλέον, ορισμένα εθνικά ιαπωνικά χαρακτηριστικά είναι ορατά στην εμφάνισή του.
Και εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικό να μην υπάρχει ελαφρύς, εγγενής σε πολλά ασιατικά αυτοκίνητα, και αναπόφευκτα τον εαυτό του Nissan. Θα έλεγα ότι η Nissan 350z είναι ένα βήμα προς ένα διαφορετικό επίπεδο. Το επίπεδο ποιότητας της αντίληψης. Ταυτόχρονα, η πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας, αρκετά ανθρώπινη σε σχέση με τους πελάτες της, δεν έχει αλλάξει. Είναι υπέροχο γιατί αυτά τα αυτοκίνητα σας επιτρέπουν να αυξήσετε την αίσθηση του buzz από την οδήγηση ενός αυτοκινήτου στους ανθρώπους, αφήστε την αθλητική χαρά και ψευδαίσθηση. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να ξεχνάμε ότι το πραγματικό σπορ αυτοκίνητο δεν είναι ιδιαίτερη χαρά να δώσει ένα κράτος: είναι ζεστό, στενά και συνεχώς κουνάει. Αλλά η συμπεριφορά του είναι απολύτως προβλέψιμη - από το μηδενικό σήμα του ταχύμετρου μέχρι τη διακοπή. Τι δεν μπορείτε να πείτε για το αυτοκίνητο στο οποίο συνέβη να οδηγήσω. Μιλώ για την έκδοση συντονισμού του Nissan 350z.
Το δρόμο μέσα από τη γκιλοτίνα. Τι συνέβη από τους τεχνίτες της Μόσχας, ακόμα πιο όμορφα από το πρωτότυπο. Ίσως χρωματισμένο με πορτοκαλί ποτήρι γυαλιού - προτομή, και γενικά - είναι πολύ ωραία. Κοιτάξτε τις πόρτες της Guillotine - Πλήρης εικόνα μηχανής που ταιριάζουν. Οι Ιάπωνες δεν τους μαντέψανε να κάνουν, και οι τύποι μας αγόρασαν ειδικά βρόχους στην Αμερική, υποφέρουν λίγο και βάλτε. Κάνει μια εντύπωση.
Διαφορετικά, προσπάθησαν να χρησιμοποιήσουν έτοιμες ιαπωνικές λύσεις. Ο εθνικός χαρακτήρας εκδηλώνεται όχι μόνο στο πεδίο της μάχης, στο σχεδιασμό και το μαγείρεμα. Μπορεί να εντοπιστεί ακόμη και στην προσέγγιση των αυτοκινήτων. Ξέρω: αξίζει να παραγγείλετε στην Ευρώπη, στη Γερμανία, μια ακραία συντονισμό στην Porsche, και θα σας δοθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο οποίο ένα άτομο στο σωστό μυαλό δεν θα θέλει να οδηγήσει. Οι Γερμανοί θα βάλουν δύο στροβίλους, θα αφαιρεθούν από τον κινητήρα 1.100 ίππων (μοτέρ, όμως, μετά από 500 χιλιόμετρα θα πεθάνουν, αλλά τίποτα), βάλτε ένα σούπερ ανάρτηση, σχεδόν πραγματικό αθλητικό κάθισμα ...
Αλλά nissan. Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα για τον συντονισμό 350Z γίνονται από εταιρείες κοντά στο Nissan, δηλαδή, αυτό μπορεί να εντοπιστεί κάποια φιλοσοφία - δηλαδή τη φιλοσοφία της άνεσης και της οπτικής υψηλής τάσης. Είναι κυρίως για τον κινητήρα. Δύο στροβίλους που το έβαλαν και η οθόνη εμφανίστηκε. Με αυτό, ο χρήστης μπορεί να ελέγξει τους υπερχρεωτές μεταχειριστές επιλέγοντας μεταξύ των τρόπων και ακολουθούν τις αναγνώσεις αισθητήρων. Πολύ διαθέσιμη, όμορφη και παρόμοια με τις τρέχουσες γραμμές των φώτων στο μουσικό κέντρο για διακόσια δολάρια. Μόνο εκεί ο ιδιοκτήτης της συσκευής προσφέρεται χρησιμοποιώντας έναν ισοσταθμιστή για να ρυθμίσετε τον ήχο ή να ορίσετε μία από τις παρεχόμενες λειτουργίες. Στο τελικό αποτέλεσμα, αυτοί οι χειρισμοί επηρεάζουν το Ringly - βελτιώστε τον ήχο δεν είναι δυνατόν, αλλά ο χρήστης εξακολουθεί να είναι ικανοποιημένος: παίρνει την ευκαιρία να αισθανθεί στις ρυθμίσεις. Σε αυτή την περίπτωση, στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Και να πω πριν το ταξίδι του κοριτσιού: κοιτάξτε. Έστρεψα αυτή τη λαβή. Τώρα θα πάμε όχι γρήγορα, αλλά πολύ γρήγορα. Σίγουρα, αυτή η έκδοση του Nissan 350z βρίσκεται σε καθαρό σχήμα αυτοκινήτου για το Courtship. Ο 440-ισχυρός κινητήρας δίνει το αυτοκίνητο μια τέτοια επιτάχυνση ότι το κορίτσι θα σκεφτεί ότι πετάει στο διάστημα.
Προκειμένου η παρθένο λιποθυμία να είναι ο μόνος παράγοντας κινδύνου, η Nissan φροντίζει: στο αυτοκίνητο υπάρχουν πολλές ηλεκτρονικές συσκευές που διαχωρίζουν την ευθύνη για το τι συμβαίνει είναι τόσο ABS και σταθεροποιητικά συστήματα. Έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν τον πελάτη και εδώ δεν είναι μάταιες. Επειδή στη διαδικασία βελτίωσης του πρωτοτύπου, αρκετές τέτοιες αλλαγές συνέβησαν στη φύση του μηχανήματος που εγώ ως επαγγελματική πιλότο FIA GT. Μετά από όλα, ο 350ος είναι ο συμμαθητής της μάχης μου Porsche. Στις 350, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να πάνε στο πρωτάθλημα μας φέτος, αλλά συνειδητοποιώντας τη μη ανταγωνιστικότητά τους, αφαιρέστε την υποψηφιότητα. Φυσικά, θα έρθουν, φυσικά, αλλά αυτό θα χρειαστεί χρόνο. Προφανώς, η Nissan έχει έλλειψη αθλητικών τεχνολογιών σήμερα, και αυτό δεν μπορεί παρά να επηρεάσει τα σειριακά μηχανήματα - αθλητικά μηχανήματα.
Η ισχύς είναι - το τιμόνι δεν είναι απαραίτητο. Δεν ήταν εύκολο και συγκεκριμένα επαφή με το σειριακό Nissan 350z για να φέρει την εικόνα του αθλητικού αυτοκινήτου. Ακριβώς αύξηση της δύναμης του κινητήρα για αυτό είναι σαφώς αρκετό.
Όχι τόσο πολύ που πρέπει να οδηγήσετε για να καταλάβετε: Η αριστερή πλευρά του αυτοκινήτου για κάποιο λόγο είναι υπερφορτωμένο - κιλά για περίπου 50. Αυτή η ασύμμετρη ζύγιση οδήγησε στο γεγονός ότι όταν ο οδηγός κάνει μια απότομη αριστερή στροφή, η δεξιά πλευρά αρχίζει να να μεταφέρετε έτσι ώστε να ενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης. Σε αυτή την περίπτωση, η απότομη στροφή του τιμονιού προς τα δεξιά δεν οδηγεί σε τίποτα. Οι τύποι που έκαναν το αυτοκίνητο επιβεβαίωσαν: Ναι, υπάρχει ένα τέτοιο πρόβλημα. Ήδη δεν επιτρέπει να απολαύσετε πλήρως τη δυναμική που δίνει ο ισχυρός κινητήρας. Ο κινητήρας, παρεμπιπτόντως, αξίζει τα πιο ευγενικά λόγια. Ο στρόβιλος λειτουργεί τόσο σωστά ότι η παρουσία της δεν παρατηρεί καθόλου - φαίνεται ότι κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας μεγάλου όγκου. Αλλά από την πραγματική όγκο του κινητήρα - 3,5 λίτρα, σχεδιάστηκε για άλλη επιστροφή, έπρεπε να βάλει ένα πιο δροσερό.
440 ιπποδύναμη - ισχύς ισχύος για να αναδείξει πολλά προβλήματα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει διαφορετικά ελεγχόμενο - η ουρά προσπαθεί να ξεπεράσει το πρόσωπο. Μεγάλοι οπίσθιοι τροχοί με δυσκολία ταιριάζουν σε καμάρες - όταν αναστρέφονται, η πίσω δεξιά πλευρά αρχίζει να λάμπει. Με καλό τρόπο, θα ήταν απαραίτητο να αλλάξετε και να διευθύνετε. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, θα πρέπει να είναι πολύ πιο πυκνό, διευκολύνει τον έλεγχο σε υψηλές ταχύτητες.
Ωστόσο, αυτό μπορεί να ασχοληθεί ακόμα. Στις ταχύτητες Nissan 350z, τα αεροδυναμικά προβλήματα εμφανίζονται. Βλέπω έναν αντι-κύκλο, δείτε ένα ακριβό κιτ σώματος, αλλά τι συμβαίνει με το μηχάνημα μετά από 150 km / h είναι σαφώς ανώμαλη.
Εκτέλεση στο Phaneur. Είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε αυτοκίνητο και όχι μόνο ικανό να ξεπερνώσει τα 300 ή έτσι χιλιόμετρα την ώρα, θα έπρεπε μόλις η ταχύτητα να αυξηθεί περισσότερο στο έδαφος. Όπως λένε, είναι υποχρεωμένη να πραγματοποιηθεί το αποτέλεσμα της χάριτος. Ο εχθρός του είναι οι στροφές που προκύπτουν κάτω από το βυθό του αυτοκινήτου. Για να τους αποκλείσετε, το κάτω μέρος των αθλητικών αυτοκινήτων - ακόμα και τη φόρμουλα 1 - ράψιμο φύλλα κόντρα πλακέ: Είναι ελαφρύ, ομαλό και αξίζει μια δεκάρα.
Φυσικά, δεν παροτρύνω να κλείσω τα συνηθισμένα οδικά οχήματα από το κάτω μέρος του κόντρα πλακέ, αλλά με αυτό το συγκεκριμένο αντίγραφο πρέπει να κάνετε κάτι - με ένα σύνολο ταχύτητας, χάνει αγγίξει με το δρόμο. Επιταχύνω το 160 και ήμουν αρκετός για να καταλάβω: στο 220, ακόμη και σε ακατέργαστο καιρό, το αυτοκίνητο μπορεί να πετάξει από την πίστα ακόμη και σε μια ευθεία γραμμή. Φαίνεται ότι ο σχεδιασμός λειτουργεί με την απόδοση της κίνησης.
Αλλά οι επικεφαλής των δημιουργών του αυτοκινήτου είναι πλέον φράκτες με άλλους: και δεν βάζουν τη Nissan αντί για μια πραγματικά μηχανική; Η γνώμη μου δεν είναι κατηγορηματικά. Με ένα πολυβόλο, ο χρήστης μπορεί να εστιάσει πλήρως την προσοχή του στο δρόμο, και το ίδιο το κουτί και εξαιρετικά εύκολα να αλλάξει για αυτό. Με μηχανικούς, όλα θα είναι πιο σκληρά. Με κακή έννοια. Όλη η ασυνέπεια των μηχανισμών θα βγει. Επεκτείνετε το αυτοκίνητο κατά μήκος του δρόμου με ταχύτητα θα είναι ευκολότερη από την απλή, εκτός αν, φυσικά, η οδήγηση δεν θα είναι επαγγελματίας δρομέας. Αλλά αυτή είναι μια άλλη κατηγορία χρηστών.
Γενικά και ιδιωτικά. Ό, τι ανέφερα απέχει πολύ από τα ιδιωτικά πράγματα που σχετίζονται με ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο από ένα και μετατρέπεται από άλλους ανθρώπους. Αυτή η σύγκρουση. Κατά τη γνώμη μου, η Nissan 350z είναι πολύ καλή με τη μορφή στην οποία προέρχεται από το εργοστάσιο. Έχει σχεδιαστεί για την ικανότητα 287 ίππων, ξηραίνεται κάτω από 287 ίππους και ακονισμένο κάτω από 287 ίππους. Μόλις κάποιος αρχίσει να του δώσει προηγουμένως αόρατες ιδιότητες, εμφανίζονται προβλήματα. Είναι πιθανό ότι θα μπορούσαν να αποφευχθούν αν σταματήσει σε μια συγκεκριμένη ακολουθία. Από τους κατασκευαστές στροβίλων για να μάθουν από τα οποία από τους κατασκευαστές της αναστολής συστήνουν και με ποιο κιτ είναι όλες αυτή η οικονομία συνδυάζεται - όχι από την άποψη της ομορφιάς, αλλά σε όρους Συμπεριφορά αυτοκινήτου με υψηλή ταχύτητα. Και στο τέλος να διεξάγουν πλήρεις δοκιμές του προκύπτοντος προϊόντος. Εν τω μεταξύ, το ασφαλές όριο αυτού του αυτοκινήτου είναι κάπου περίπου 150 km / h.
Αλλά αυτό είναι το ενδιαφέρον. Ζήτησα από τους δημιουργούς της ανεξάρτητης έκδοσης συντονισμού του Nissan 350z, τι στόχοι επιδιώκουν πραγματικά; Έτσι ώστε οι άνθρωποι να δώσουν προσοχή και αν η υπόθεση θα μπορούσε να ενεργοποιηθεί. Λοιπόν, φαίνεται να έχουν επιτύχει. Οι άνθρωποι πραγματικά δίνουν προσοχή, και ξεκινώντας από το φανάρι, ο ιδιοκτήτης της Nissan 350z θα διαπιστώσει πολύ γρήγορα ότι κάποιος παρέμεινε στο δρόμο ένα. Φυσικά, θα καλύψει. Αλλά θα λάβει τα λίγα δευτερόλεπτα της δόξας.
Πατήστε το πρότυπο Nissan 350Z:
Autorev: Όλες οι τεχνικές πλήρωσης είναι επίσης ασυμβίβαστη. Και μπροστά και πίσω - πολυδιάστατη αναστολές, το προϊόν της εξέλιξης της κλασσικής αγωνιστικό διπλή αλυσίδα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό εξατάχυτο (για τεμπέληδες και οι Αμερικανοί - ένα πεντατάχυτο αυτόματο). Διαφορικό - με ενσωματωμένο παχύρρευστο τροφίμων για την αυτο-αποκλεισμού κατά την ολίσθηση. Cardan άξονα είναι ένα στερεό σωλήνα από ίνες άνθρακα: Nissan έχει δοκιμάσει την τεχνολογία αυτή ακόμη και σε R390 αγωνιστικά αυτοκίνητα στο Le Mans. Και καλά, η επέκταση αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος επιτρέπεται Nissanovs να επιτύχει εντυπωσιακά εξορθολογισμό: σύμφωνα με τα λόγια τους, το COP είναι ίσο με 0,29, και η συνολική δύναμη ανύψωσης είναι μηδέν!
Οδήγηση: Άξιζε ένα δερμάτινο κάθισμα με ανεπτυγμένες πλευρικά στηρίγματα για να κλειδώσει το σώμα, καθώς τα πόδια βρεθεί αμέσως λαμπερό μεταλλικό πεντάλ και ένα μαξιλάρι ανάπαυσης, το αριστερό χέρι πήγε στο χείλος του σπορ τριάκτινο τιμόνι, καθώς και το δικαίωμα συμπιεστεί σύντομο μοχλό μαχαιροπήρουνα της εξατάχυτο κιβώτιο ...
Nissan στον ώμο μονοπάτια με πολύπλοκες συνδέσμους καμπής. Ο ίδιος πρόθυμα και αμέσως αντιδρά με τις ομάδες του οδηγού, αποδεικνύοντας ουδέτερη στροφή. Το τιμόνι, σε μια οξεία σπορ και μετρίως βαριά, απαιτεί ακριβή, ομαλή και επαλήθευσε κινήσεις, και ο hydraulicel πρόδηλη η ίδια σε όλα τα μέρη του μόνον όταν ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες.
Αυτοκίνητα: Σήμερα, όταν όλες οι μηχανές έχουν σχεδιαστεί από το μυαλό του υπολογιστή, ο σχεδιασμός είναι αυτό που εξακολουθεί να προέρχεται από την ψυχή και το μυαλό του ανθρώπου. Και αυτό είναι αρκετό για να δώσει την έμπνευση του αυτοκινήτου. Σαν αυτό. 350Z εμπνέει. Εμπνεύσεις να κοιτάξουμε πίσω, να κοιτάξουμε γύρω μας, να προσπαθήσουμε να διατυπώσει τις παρατηρήσεις, αλλά να τους βρείτε μόνο στο περιβάλλον: τα τσιγάρα είναι διάσπαρτα παντού, είναι πρωτοπόροι με Klinsky τρίβονται, και ο ίδιος, το αυτοκίνητο, καλό! Σταθερά καταρρίφθηκε, δεν επιθετική και να θέσει σε βάθος στα πόδια του, σαν ένα πραγματικό, αυτοπεποίθηση του αθλητή. Δεν χαρακτηρίστηκε από μικρές πινακίδες του μεγάλου ιταλικού στούντιο, αλλά την ίδια στιγμή τι είδους απαιτήσεις ως προς τις γραμμές των γραμμών, το παιχνίδι των προσώπων και τις σκιές! Σας φαίνεται να κατανοούν ότι πρόκειται για ένα συνηθισμένο μοντέρνο, αλλά πολύ υψηλής ποιότητας πράγμα - ένα ιαπωνικό πράγμα, καταβροχθίζουν βενζίνη χωρίς λιγότερη όρεξη από ό, τι οποιαδήποτε Γερμανικά Sachen, με την έννοια των πραγμάτων.
AUTOSPORT: Φέρνουμε τον κινητήρα και με τις μικρότερες επαναστάσεις απολαμβάνουμε τον πυκνό, τον ήχο Multiliery της μήτρας. Σε κίνηση, γίνεται οργισμένος, το μπάσο και η πλήρης ισχύς φτάνει τα 3.500 rpm. Και τότε όλη η προσοχή προσελκύεται όχι στη φωνή του κινητήρα, αλλά η επιτάχυνση που παράγει. Το βασικό κιβώτιο ταχυτήτων για αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας μηχανικός έξι ταχυτήτων με τον οποίο οι πρώτες εκατοντάδες nissan 350z θα ανταλλάξουν ήδη στη μέση του έκτου δευτερολέπτου μετά την έναρξη. Έχουμε επίσης ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο στα χέρια, και αν και κανείς δεν θα την καλέσει αργά, αλλά κάποιο είδος φωτός, το pickup στη δυναμική δεν ήταν αρκετή.
Το νέο Nissan 350z είναι εντελώς σπασμένο από την υπάρχουσα ιεραρχία ιπποδύναμης ... Με τις 287 δυνάμεις της, είναι μόνο λίγα πόνυ, πιο μέτρια Porsche 911 και είναι περισσότερο από δύο φορές λιγότερο.

Nissan 350z.
 
Μηχανή βενζίνης V6 με δύο στροβιλοσυμπιεστή και διχασιευτή
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 3498
Ισχύς (HP στις RPM) 440
Στιγμή (nm σε rpm) χωρίς δεδομένα
Πισωκίνητο
Κιβώτιο ταχυτήτων 5-speedautomatic
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) περίπου 4350/1835/1310
Βάση τροχών (mm) 2650
Μάσκα (kg) Δεν υπάρχουν δεδομένα
Μέγιστη ταχύτητα 240 (Limited
(km / h) ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) 4.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / εθνική οδό, l / 100 km) Δεν υπάρχουν δεδομένα
Κόστος $ 125.000

Η Nissan 350z εμφανίστηκε στις ιαπωνικές και αμερικανικές αγορές το 2002. Αυτό το μοντέλο συνέχισε τη σειρά, ξεκίνησε το 1969 από το διάσημο DatSun 240z και έχει την ίδια κλασική διάταξη: ο έξι κύλινδρος κινητήρας βρίσκεται μπροστά και οδηγεί τους πίσω τροχούς. Όπως οι προκάτοχοι, το 350z έλαβε μια δυναμική σιλουέτα με μεγάλη κουκούλα και μοντέρνο σχεδιασμό. Ο συνδυασμός μιας κομψής εμφάνισης και υψηλών δυναμικών χαρακτηριστικών (280 hp, 5,9 s ανά επιτάχυνση από το διάστημα έως 100 km / h, 250 km / h) με μια σχετικά χαμηλή τιμή κάνει μια Zetka ελκυστική για πολλούς ενεργούς οδηγούς. Αν και η χαμηλή τιμή μπορεί να καλείται μόνο σε σύγκριση με άλλα μοντέλα με παρόμοια χαρακτηριστικά: στο αμερικανικό αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 28.000 δολάρια, στην Ευρώπη - περίπου 35.000.
Μέχρι το 2005, η Nissan προετοίμασε την περαιτέρω ανάπτυξη της σειράς Z - την ανοικτή έκδοση του 350z.
Σε αυτή την περίπτωση της Nissan 350z, δεν είναι διαθέσιμες όλες οι πιθανές μορφές και τα στοιχεία συντονισμού. Το συνολικό κόστος έφτασε τα 125.000 δολάρια. Η μονάδα ισχύος ήταν πιο ακριβά: ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στον κινητήρα του μικρού στροβιλοσυμπιεστή, ενδιάμεσου Ψυγείο, βαλβίδες και πολλαπλή εξαγωγής ($ 10.000). Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει το σύστημα μετατρεπόμενης καυσίμου ($ 400) και εξάτμιση ($ 2500).

Ένα σύνολο από πυρηνικά από δύο στροβιλοσυμπιεστή, ένα ενδιάμεσο ψύκτη και ένα ειδικό πολλαπλό καυσαερίων (10.000 δολάρια) εγκαταστάθηκε στον κινητήρα. Η μετάδοση έχει αλλάξει, ίσως, το ελάχιστο: υπήρξε διαφορική αυξημένη τριβή ($ 1500). Η εμφάνιση ζήτησε επίσης σημαντικές δαπάνες: αρθρωτά στοιχεία, φώτα ομίχλης Xenon 19 ιντσών Super Star Wheels (2500 δολάρια) και Yokohama καουτσούκ 245/35 R19 και 275/30 R19 ($ 1800) - μόνο $ 11.620. Επιπλέον, συν την ασυνήθιστη λεπτομέρεια - Πόρτες κάτω από το Lamborghini από το DCAH μόνο για $ 2000. Η ανάρτηση αντικατέστησε τους αμορτισέρ και τις πηγές, καθώς και τους σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας - μόνο $ 3200.
Τα καθίσματα επαναρυθμίζονται κάτω από τις ζώνες τεσσάρων σημείων, η ολόκληρη ταπετσαρία αντικαθίσταται ($ 5.000). Ο Momo εγκατέστησε νέες συσκευές και τιμόνι.

Κείμενο Nikolay Fomenko, Φωτογραφίες Andrei Danilov
 

Μια πηγή: "Autopilot"