Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Nissan 350Z διαμέρισμα από το 2007 Coupe

Ζιγκ ζαγκ

Το οδικό σημάδι με ζιγκ -ζαγκ σε ένα λευκό τρίγωνο όχι μόνο υποδηλώνει επικίνδυνες στροφές. Λέει ότι ο δρόμος για το Nissan 350Z.
Στα δελτία τύπου, είναι συνηθισμένο να γράφουμε για το προϊόν τους αποκλειστικά κολακευτικές λέξεις. Σε ένα σημειωματάριο για το Nissan 350Z, η λέξη no-cormipromise βρίσκεται πιο συχνά από επιθέματα.
Σήμερα, όταν η αυτοκινητοβιομηχανία έχει φτάσει σε τέτοιες κορυφές που ακόμη και με ακραία οδήγηση, η διαδικασία του οδηγού εξαρτάται όλο και λιγότερο και κάθε υδραυλικό-ηλεκτρονικό καθιστά πολλά κυλινδρικά τέρατα διαθέσιμα ακόμη και σε ένα αδύναμο φύλο, πολλοί οπαδοί των αθλητικών μηχανών απαιτούν ασυμβίβαστη. Αυτό είναι έτσι ώστε χωρίς ενισχυτή του τιμονιού και των φρένων, χωρίς ABS και ESP, χωρίς κλιματισμό και τον βασιλιά στο κεφάλι. Έτσι ώστε ο αγώνας κατά του δρόμου να ήταν ταυτόχρονα και ο αγώνας ενάντια στο αυτοκίνητο ...
Εν τω μεταξύ, στην αυλή του 21ου αιώνα, και η δημιουργία ενός σπορ αυτοκινήτου είναι ακριβώς η τέχνη του συμβιβασμού μεταξύ των παραδόσεων φυσικής αγωγής και της τεχνολογικής προόδου. Για να βεβαιωθείτε ότι αυτό, δοκιμάστε να κόψετε τη κίνηση του τιμονιού στο χελιδόνι σας. Και συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, θυμηθείτε τι αντιμετωπίζει ο Michael ή ο μικρότερος αδελφός του καταπιεί οξυγόνο από τον εύκαμπτο σωλήνα κατά τη διάρκεια μιας στάσης οκτώ δευτερολέπτων.
Ώρα να σκεφτούμε - χρειαζόμαστε αυτό; - Υπάρχει ακόμα: το ζήτημα με τις ρωσικές πωλήσεις Nissan 350Z εξακολουθεί να επιλύεται. Το κύριο εμπόδιο, όπως λένε στο αντιπροσωπευτικό γραφείο της εταιρείας, είναι η κακή ποιότητα της ρωσικής βενζίνης. Εν τω μεταξύ, οι ευρωπαίοι δημοσιογράφοι έλαβαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν πώς τα ταξίδια 350Z στα γερμανικά.
Όχι χωρίς φυλή. Ακόμη και ο πιο ασυμβίβαστος αθλητής, έτσι ώστε να μην είναι γνωστός ως upstart, πρέπει να αντιπροσωπεύει ένα επιφανή σύλλογο και να έχει κάποιο χάρισμα. Αυτό, φυσικά, δεν αφορά το μαζικό προϊόν της Mitsubishi, αλλά για μια συγκεκριμένη εικόνα, η απουσία της οποίας παρεμβαίνει, για παράδειγμα, σε μια γερμανική εταιρεία που έκανε το όνομα και τα χρήματα σε χαμηλό, είναι καλό να πωλούν sedans μιας αντιπροσωπευτικής τάξης. Η Nissan με αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι εντάξει. Πολλοί στην Ευρώπη δεν κατάφεραν ακόμα να ξεχάσουν τη λατρεία της λατρείας από την εταιρεία Datsun-αυτό είναι το πώς η Nissan ονομάστηκε Nissan στη δεκαετία του '70, καθώς και οι πρόσφατες δυνατές νίκες του Samurai σε αγώνες στο Le Mane.
Ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο πρέπει να είναι αυστηρό, αλλά όμορφο. Φυσικά, είναι θέμα γεύσης, αλλά σχεδόν κανείς δεν θα γυρίσει να πει ότι οι σχεδιαστές απέτυχαν να βάλουν μια πολύ κυρία και αρμονικό σώμα. Είναι αλήθεια ότι δεν μας έδωσαν μεγάλη προσοχή στους γερμανικούς δρόμους και στο βενζινάδικο όπου ζητήσαμε το δρόμο, ένας Γερμανός πατριωτικά παρατήρησε ότι στο προφίλ το αυτοκίνητό μας μοιάζει με Audi TT και πίσω από το Porsche Boxster. Ας είναι έτσι, στο FAS και λεπτομερώς, η Σχολή Σχεδιασμού της Nissan είναι αδιαμφισβήτητα αναγνωρισμένη. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι υπάρχει κάτι στο 350Z από το Infiniti FX35-ίσως το πιο πιασάρικο αυτοκίνητο του σημερινού Auto-Zason.
 
 
Χωρίς ηλίθια πράγματα. Με τον αριθμό των θέσεων Nissan 350Z, είναι πραγματικά ασυμβίβαστο. Δεν υπάρχουν πίσω καταστήματα και άλλα χαρακτηριστικά του τύπου 2x2 - πίσω από την πλάτη μόνο ηχεία του συστήματος ομιλητών. Εκτός από το Bose, το κορυφαίο πακέτο έκδοσης 350Z περιλαμβάνει ένα πρότυπο ελέγχου κρουαζιέρας, θέρμανση μαύρων δερμάτινων καθισμάτων, ενώ ένα κόκκινο δέρμα εσωτερικό είναι μια επιλογή.
Αλλά όσον αφορά την τοποθέτηση αποσκευών, όλα δεν φαίνονται τόσο ασυμβίβαστα. Ένα ογκώδες διαμέρισμα γάντι στην κεντρική κονσόλα, όπου με την πάροδο του χρόνου, η οθόνη του συστήματος πλοήγησης είναι πιο πιθανό να ταιριάζει, ένα στήθος κλειδώματος πίσω από την καρέκλα επιβατών, δίπλα στο γάντι. Στο οπίσθιο, κρυμμένο από τα αδιάκριτα μάτια, μέρος του κορμού τοποθετείται σε μια συμπαγή βαλίτσα, μπροστά - κάτω από το γυαλί - η τσάντα είναι λίγο μικρότερη. Μεταξύ αυτών είναι μια μαζική δέσμη με Litera Z σε γυαλισμένο αλουμίνιο. Σε γενικές γραμμές, βρίσκετε περισσότερα αυτά τα σημάδια στην πλάτη και στην καμπίνα παρά στο εξώφυλλο των πλακών του τραγουδιστή Zemfira.
Στην έκδοση μας, η καρέκλα έχει δύο ηλεκτρικούς κανονισμούς. Ένα κλειδί αλλάζει τη γωνία κλίσης της πλάτης, ο άλλος οδηγεί το μαξιλάρι καθίσματος κατά μήκος των σιδηροτροχιών, καθώς και η γωνία κλίσης του τελευταίου ρυθμίζεται με το χέρι. Παρ 'όλα αυτά, αν το ύψος σας είναι περισσότερο από 185 cm, τότε θα πρέπει να καθίσετε με στριμμένα πόδια. Και δεν θα κρατήσετε το τιμόνι πάρα πολύ σπορ - η στήλη ρυθμίζεται σε ύψος, αλλά δεν διαθέτει τμήματα για αναχώρηση. Παρεμπιπτόντως, ο πίνακας ελέγχου κλείνει μαζί με τη στήλη, όπως μία φορά στην Porsche, και επομένως το δεξί σας χέρι θα κλείσει πάντα τη ζώνη ταχύμετρου από το ίδιο μάτι, δείχνοντας ταχύτητα από 140 km/h και άνω. Ως εκ τούτου, ο αναφερόμενος δείκτης είναι πιο βολικός για να παρατηρηθεί στα αριστερά των τριών dashcasses που μεταφέρθηκαν στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας.
Σε αυτό το παράθυρο, ο τριπλός υπολογιστής μας έδειξε μερικές φορές αριθμούς 260! Είτε οι συσκευές ψέματα, είτε οι Nissanists δεν κατάφεραν να διαμορφώσουν τον ηλεκτρονικό περιοριστή. Παρεμπιπτόντως, οι Αμερικανοί αντιπρόσωποι Nissan 350Z δηλώνονται ως αυτοκίνητο που επιταχύνει στα 264 χλμ./H.
Μονορούφι. Το πιο σημαντικό είναι να έχετε χρόνο να μεταβείτε στην τρίτη ταχύτητα: το δεύτερο μετά από 40 km/h γεμίζει το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη και ο κινητήρας αμέσως μαραθεί. Στο τρίτο, μπορείτε να πάτε άνετα σε αστική λειτουργία από 30 έως 100 km/h. Είναι αλήθεια ότι αν θέλετε να μετακινηθείτε ενεργά και συνεχώς τον κινητήρα στην περιοχή των μέγιστων δικαιωμάτων 4,5-6 χιλιάδων τόμος/μίλι., Τότε πρέπει να τραβήξετε τη λαβή συχνά. Τα προγράμματα των 350Z περιλαμβάνονται εξαιρετικά καθαρά και ποτέ δεν θα συγχέετε το ίδιο τρίτο με το πέμπτο. Η κίνηση του μοχλού είναι σύντομη και η ίδια η λαβή μόλις ανεβαίνει πάνω από την κεντρική σήραγγα, έτσι ώστε να μπορεί να λειτουργήσει μόνο με τις κινήσεις της βούρτσας τοποθετώντας τον αγκώνα. Αυτό είναι μόνο μια δερμάτινη μανσέτα, που καλύπτει το παρασκήνιο, τρίβει πολύ δυσάρεστα στο χέρι.
Είναι αλήθεια ότι ξεχνάτε γρήγορα αυτό, επειδή το αυτοκίνητο μοιάζει ήδη με έναν προσομοιωτή στην γυμναστική αίθουσα. Ένα σφιχτό τιμόνι, το οποίο, για να είναι υπάκουος, πρέπει να διατηρείται πολύ σφιχτά. Ακατάλληλα πεντάλ. Ειδικά ο συμπλέκτης: αισθάνεται πολύ να θυμίζει την άντληση του τροχού με αντλία μαχαιριού. Επιπλέον, μετά από μισή ώρα, η κάτω πλάτη αρχίζει να κλαψουρίζει - με κάθε εντατική πίεση στο αέριο, ο αθλητής του οπίσθιου τροχού σας χτυπά οδυνηρά στην πλάτη. Επιπλέον, μπορείτε να επιταχύνετε σημαντικά ακόμη και στο πέμπτο, άμεσο εργαλείο. Παραδέχουμε τον έκτο, δεν έχουμε φτάσει σε αυτό: τελικά, το πεπρωμένο αυτών των αυτοκινήτων είναι η εκκαθάριση των σερπεντίνων και όχι οι ευθείες γραμμές των Autobahns.
 
 
Χωρίς σύμπλοκα. Όχι χωρίς λόγο, οι σχεδιαστές κάλεσαν τη θέση του κινητήρα μπροστινού μέσου-ο κινητήρας μετατοπίζεται ελαφρώς προς τη βάση, η οποία παρείχε το βάρος και τον πίσω άξονα στις αναλογίες του 53/47. Όταν φρενάρετε πριν γυρίσετε, ο φορτωμένος μπροστινός άξονας σας επιτρέπει να συνταγογραφήσετε καλύτερα την τροχιά και μετά την έξοδο από τη στροφή, όταν ανοίγετε το αέριο στο πλήρες, η τέλεια ισορροπία είναι 50/50.
Η αναστολή του αυτοκινήτου, όπως είναι κατάλληλο, είναι πολύ σκληρή και οι στροφές 350Z περνούν χωρίς αξιοσημείωτα ρολά. Σε αντίθεση με το άκρο των φιλοδοξιών, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενεργά συστήματα ασφαλείας, αλλά στην πραγματικότητα είναι ωραίο, τα ηλεκτρονικά διορθώνει τον οδηγό πολύ σωστά. Αξίζει να μετατρέψετε το τιμόνι σε περισσότερο από τους νόμους των φυσικών, μια γωνία, και ακόμη και μέσα από τα κλειστά παράθυρα θα ακουστεί πώς τραγουδάει το καουτσούκ. Τραγουδάει για το τι λίγο περισσότερο - και το αυτοκίνητο θα γλιστρήσει στο εξωτερικό της στροφής. Τα ελαστικά Bridgestone Potenza Re040, όπως αρμόζει σε ένα αθλητικό αυτοκίνητο, στον πίσω άξονα ευρύτερο-245/45 έναντι 225/45 μπροστά. Το ESP συνεργάστηκε μαζί μας μόνο μία φορά, όταν γυρίσαμε με ταχύτητα 60 km/h σε διασταύρωση σχήματος Τ, η γερμανική άσφαλτο της οποίας για κάποιο λόγο ήταν άφθονα πασπαλισμένο με άμμο.
  Καθαρά zet. Είμαστε επίσης συνηθισμένοι στο γεγονός ότι τα σπορ αυτοκίνητα διακρίνονται από μια ασυμβίβαστη τιμή, επειδή πρέπει να πληρώσουμε για ευχαρίστηση. Το Nissan 350Z εξοικονομήθηκε από αυτή την άποψη και ξεκίνησε σαφώς να συναντήσει τον καταναλωτή. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να πωλείται τον Οκτώβριο σε τιμή 33,5 χιλιάδων ευρώ, η οποία για έναν αθλητή που επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα είναι πολύ μέτρια. Θα διακριθεί από την ιαπωνική-αμερικανική έκδοση-A για τη δεξαμενή καυσίμου κατηγορίας 80 λίτρων, ένα μεγαλύτερο ψυγείο, μια τροποποιημένη ανάρτηση και κάτι σε μικρά μικρά.
Δυστυχώς, μέχρι στιγμής στο παλιό παγκόσμιο roadster 350Z, το οποίο οι Αμερικανοί έχουν ήδη την ευκαιρία να αγοράσουν, πληρώνοντας 37,2 χιλιάδες δολάρια. $ 26,2 χιλιάδες Δεν υπάρχει ουσιαστικά τίποτα σε αυτό, εκτός από 280 hp. και έξι μηχανισμούς. Αλλά δεν είναι αρκετό;
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Nissan
 
Μοντέλο/τροποποίηση Nissan 350Z
Κατασκευαστής/ χώρα Nissan Motor Co Ltd/ Ιαπωνία
Αριθμός θυρών/θέσεων 3/2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3498
Ισχύς (KW (L.S.) σε περίπου ./min.) 206 (280) στα 6200
Στιγμή (nm at./min.) 363 στο 4800
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών, EBD, Assist Brake, ESP, TractionControl
Εμπρός και πλευρικός αερόσακοι για τον οδηγό και τον πρόσθιο επιβάτη, φουσκωτό και
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4310/1815/1320
Βάση τροχών (mm) 2650
Ελαστικά 225/45 R18 μπροστά, 245/45 R18 από πίσω
Μαζικό βάρος (kg) 1500
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 80
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 5.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 11.7/9.0
Η τιμή στη Μόσχα δεν καθορίζεται
 

Μια πηγή: "Autopilot"