Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV
Αφοπλισμός
Pajero Pinin του τρέχοντος έτους μοντέλου: ένας κινητήρας 1,8 λίτρων, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ήδη αρκετή για μια άλλη συνάντηση με ένα δημοφιλές SUV Mitsubishi.Είναι σχεδόν αδύνατο να συναντήσετε ένα πραγματικό τζιπ σήμερα στο Off -Road. Η περιφερειακή λάσπη είναι δεκάδες, πέντε, UAZS, ολόκληρη η ειδική εισαγόμενη τεχνική έχει εγκατασταθεί σταθερά στην πόλη. Φυσικά, είναι διάσημο να έχουμε ένα SUV, αλλά τότε τι τότε να πληρώνεις υπερβολικά για διανομές, interaxes και inter -white κλειδαριές, μείωση των κιβωτίων κ.λπ. Δεν είναι ευκολότερο να κάνετε με μια πλήρη κίνηση;
Πολλές εταιρείες λαμβάνουν αυτό υπόψη. Αρκεί να θυμηθούμε τα αυτοκίνητα Toyota RAV4, Honda S-RV ή Nissan X-Trail δεν διαθέτουν φυλλάδια ή μηχανικές κλειδαριές, αλλά ανήκουν στην κατηγορία των αστικών SUV της μόδας. Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτών παρέμειναν υψηλή απόσταση, όλη η κίνηση και ένα ισχυρό σώμα. Στην πραγματικότητα, ο κάτοικος της πόλης δεν είναι πιο απαραίτητος.
Προφανώς, οι μηχανικοί της Mitsubishi μετρούσαν τον ίδιο τρόπο και αντί για μια δύσκολη μετάδοση SS4-I στην κατανόηση, που αναπτύχθηκε με βάση το διάσημο σύστημα Super Selec αναλογία 50/50.
Ελαφρώς αφοπλισμένο και τον κινητήρα. Τώρα, για την ποιότητα του καυσίμου μείγμα, όχι άμεση, αλλά διανεμημένη ένεση. Η μονάδα ισχύος δεν έχει γίνει τόσο απαιτητική για την ποιότητα του καυσίμου και ο κινητήρας μειώνεται στα 1,8 λίτρα.
Φυσικά, όλα αυτά δεν θα μπορούσαν να επηρεάσουν με κάποιο τρόπο τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ωστόσο, σημειώνουμε ότι η απώλεια στο λίτρο ουσιαστικά δεν επηρέασε τη δυναμική του μηχανήματος. Όταν επιταχύνεται σε εκατοντάδες, το Pinin μας είναι κατώτερο από τα δύο μόνο δευτερόλεπτα: έτσι ώστε το βέλος ταχύμετρου να βρίσκεται στο σημάδι των 100, χρειάστηκαν μόνο 11,9 s.
Η ισχύς του κινητήρα των 114 αλόγων είναι αρκετή για να αισθανθεί με σιγουριά στο πλήθος της πόλης. Μόνο το μείον είναι θορυβώδης κινητήρας. Το ουρλιαχτό αρχίζει να ακούει σαφώς σε 3.000 περιστροφές. Όταν πρόκειται για την κορυφή 5500, θα ανακαλέσετε 2.0 GDI Willy, δεν τραγουδούσε τόσο πολύ. Αλλά ακόμη και αυτό δεν χαλάει τη γενική ευχάριστη εντύπωση του κινητήρα. Μου αρέσει ιδιαίτερα ότι είναι εύκολο να ανέβει: έπεσε λίγο στο πεντάλ του αερίου και το αυτοκίνητο πετάει ήδη.
Αυτό είναι μόνο στο πεντάλ φρένου, πριν προχωρήσετε με ακραία οδήγηση, πρέπει να το συνηθίσετε. Η ελεύθερη κίνηση της είναι οδυνηρά μεγάλη. Μόνο αφού το πεντάλ επιλέξει μια αντίδραση τριών εκατοστών, το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιβραδύνεται. Και στη συνέχεια είτε προσκολλώνται στις λαβές, είτε στερεώστε τη ζώνη σας. Διαφορετικά, θα αντιμετωπίσετε το μέτωπό σας με κάποιο στοιχείο του εσωτερικού.
Παρεμπιπτόντως, δεν έχει αλλάξει πρακτικά. Το ένθετο υφάσματος στην τορπίλη και η λαβή της επιλογής του έργου της μετάδοσης εξαφανίστηκαν. Όλα τα άλλα είναι ακριβώς τα ίδια με τα προηγούμενα μοντέλα. Και εξακολουθώ να θέλω το ραδιόφωνο να ακούγεται λίγο καλύτερο από τα Ιαπωνικά.
Για να ελέγξουμε τις ιδιότητες off -road του μηχανήματος, πηγαίνουμε στη φύση. Αλλά πρώτα πρέπει να περάσετε μισή πόλη. Η απόψυξη εξέθεσε το λάκκο στην άσφαλτο και αισθανόμαστε πλήρως ολόκληρη τη γοητεία (ναι, σε εισαγωγικά) ενός μενταγιόν τζιπ. Κουνάει ένα τσίμπημα. Είναι σκληρό για το τζιπ της πόλης. Ωστόσο, η φλυαρία είναι ανώδυνη για το σώμα και την ίδια την ανάρτηση, και στο μέλλον αρχίζετε να μην επιβραδύνετε πριν από τα χτυπήματα, αλλά μάλλον, δίνουν αέριο. Σε γενικές γραμμές, η ταχύτητα είναι μικρότερη από τις κοιλότητες.
Τέλος, απομακρύνουμε την άσφαλτο στην ράβδο της διαδρομής στο χιόνι. Το αυτοκίνητο είναι shod στα καλοκαιρινά ελαστικά, αλλά τουλάχιστον χέννα. Φυσικά, βέβαια, μια ουρά, αλλά δεν παραβιάζει από το μονοπάτι. Το κύριο πράγμα είναι να παίξετε μαζί με το τιμόνι. Παραδόξως, στον ολισθηρό δρόμο, ο Pinin μοιάζει ελαφρώς με τις συνήθειες του αυτοκινήτου πίσω -τροχού. Πιθανότατα, το θέμα είναι στο βάρος: η Fed είναι ευκολότερη, οπότε σπάει γρηγορότερα σε μια ολίσθηση από πριν, επιβαρύνεται με έναν κινητήρα και έναν οδηγό με επιβάτη.
Η κρίση έχει θεωρητικά χαμηλότερη από αυτή ενός αυτοκινήτου με το σύστημα SS4-I, αλλά δεν μπορούμε να αποδείξουμε ή να το αντικρούσουμε αυτό. Μετακινήσαμε τα εδάφη του χιονιού, οδηγήσαμε εκατό μέτρα και σηκώσαμε. Το αυτοκίνητο περιστρέφεται με όλους τους τροχούς και δεν έχουν τίποτα να πιάσουν το καουτσούκ. Αποφασίσαμε να αρνηθούμε το πείραμα. Στο τέλος, αν όλοι οι τροχοί περιστρέφονται ταυτόχρονα, τότε τα ηλεκτρονικά μπλοκάρουν το κεντρικό διαφορικό. Επομένως, εάν υπήρχε κάποιο είδος υποστήριξης κάτω από τους τροχούς, το αυτοκίνητο θα συνεχίσει να προχωράει. Πρέπει να σπάσουμε τη διαδρομή. Όλα είναι απλά και καθαρά.
Το αφοπλισμένο Mitsubishi Pajero Pinin έχει γίνει πιο κοντά στους ανθρώπους, και όχι μόνο στην ιδεολογία, αλλά και στην τιμή. Λοιπόν, σίγουρα: Να είστε ευκολότεροι και οι άνθρωποι θα φτάσουν για εσάς.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Pajero Pinin 1.8
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1420 Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4035/1695/1720 βάση, mm 2450 max. Ταχύτητα, km/h 155 Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, C 11.9 μετρητής. Κατανάλωση καυσίμου (αστεία κύκλος), L/100 km 9.5 κινητήρα: όγκος εργασίας, CM3 1834; Power, L.S. στο MIN-1 114/5500. ροπή, NM στο MIN-1 160/4000. Σύστημα τροφοδοσίας Διανεμημένη μετάδοση έγχυσης 4WD, γούνα, 5 -Τ. Μέγεθος ελαστικών 215/65R16 ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΡΟΠΟΥΣ: FRONT NOWENSE., McPherson; πίσω Unencisha., 5-κόκκινο. Φρένα: Front Disk., Ventil.; Το πίσω τύμπανο. Το τιμόνι της τιμής των σιδηροδρόμων, $ 23490.
Κείμενο: Oleg Kalaushin
