Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV
Σε μία κατηγορία βάρους
Εξωτερικά, αυτά τα μηχανήματα είναι ακριβώς το αντίθετο. Αλλά στον χαρακτήρα, όπως αποδείχθηκε, έχουν πολλά κοινά. Δώδεκα μήνες
Και μην ελπίζετε, η άνοιξη δεν είναι για πάντα. Περίπου έξι μήνες θα περάσουν, και πάλι ο καιρός έξω από το παράθυρο θα καλύψει τη διαφορά. Με βάση αυτές τις σκέψεις, ήμασταν ευχαριστημένοι όταν, την ημέρα της συγκριτικής δοκιμής, δύο καθολικά οχήματα όλων των τεμαχίων κατέρρευσαν το τρομερό χιόνι. Λοιπόν, το καλύτερο, επειδή το όχημα All -terrain πρέπει να είναι όλο -weather. Επιπλέον, όταν πρόκειται για τέτοιες σοβαρές συσκευές όπως το Pajero-Sport και το Recton.
Γιατί αυτά τα αυτοκίνητα; Πρώτον, το εύρος τιμών τους είναι σχεδόν το ίδιο: $ 28 00048 800 για τα κορεατικά και $ 30.00041.000 για τους Ιάπωνες. Και δύο αγαθά που κοστίζουν τα ίδια χρήματα μπορούν να συγκριθούν. Αλλά μας ενδιέφερε μια άλλη πτυχή. Μπορεί ένα όχημα όλων των εδάφους να ανταγωνιστεί σε ισότιμη βάση ή ακόμα και να νικήσει ένα τέτοιο αγαπημένο της ρωσικής αγοράς των οχημάτων όλων των τροχών όπως το Pajero-Sport;
Με την πρώτη ματιά, η ανταπόκριση βρίσκεται στην επιφάνεια: πέρυσι, λιγότερο από εκατό πωλήθηκαν, ενώ τα αθλήματα είναι σχεδόν δέκα φορές περισσότερο. Αλλά η μεγάλη επίθεση της κορεατικής μάρκας στη ρωσική αγορά μόλις αρχίζει. Ενώ η ιαπωνική εταιρεία διαθέτει ένα εκτεταμένο και καλά -debugged δίκτυο. Επιπλέον, όχι πολύ καιρό πριν, το δάσος πεύκου έχει μια σοβαρή κάρτα Trump με άδεια έξι με όγκο 3,2 λίτρα. Ας δούμε τι είναι ικανός με τον κινητήρα της Mercedes.
Ποτέ δεν είναι αργά
Φυσικά, το πεύκο απέχει πολύ από το Mitsubishi από την άποψη του κύρους. Είναι κατανοητό. Εξάλλου, η ιαπωνική εταιρεία έχει κουκούλα και λατρεύει τη δική της εικόνα όλων των ετικετών για πάνω από 20 χρόνια. Δεν είναι τυχαίο ότι όλα τα -με τρία διαμάντια στο ψυγείο Gril από γενιά σε γενιά είναι περήφανοι για Pajero. Και πιθανότατα δεν υπήρχε ούτε ένα τετραγωνικό χιλιόμετρο στη ζάχαρη, όπου ένα ελαστικό από ιαπωνικά αγωνιστικά όχημα -terrain δεν θα είχε βγει. Ως εκ τούτου, ακόμη και ο Pajero-Sport, σε μια ιεραρχική σκάλα, που στέκεται σε ένα βήμα κάτω από τον ίδιο τον Pajero, είναι πιο διάσημο στα μάτια των άλλων από το Recton.
Ωστόσο, οι Κορεάτες δεν πρέπει να απελπίζονται. Τελικά, η Μόσχα δεν χτίστηκε αμέσως, και η Ilya Muromets, πριν προχωρήσει σε στρατιωτικές εκμεταλλεύσεις, βρισκόταν στη σόμπα για 33 χρόνια. Το SSAN-είναι, από την άλλη πλευρά, το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το πρώτο του αυτοκίνητο μόλις πριν από 17 χρόνια. Η κύρια εταιρεία από τη Σεούλ δεν ασχολείται αρχικά με φαύλη αντιγραφή ήδη ξεπερασμένων ιαπωνικών δομών, αλλά βασίζεται στα δικά της μοντέλα που πληρούν τις σύγχρονες ιδέες για την ασφάλεια, τη δυναμική, την άνεση και την αισθητική.
Ωστόσο, μια ειδική συζήτηση για την αισθητική.
Μπορείς να είσαι καλός άνθρωπος
Και σκεφτείτε την ομορφιά των νυχιών. Αυτό είναι γραμμένο για το pike-όχι επίσης. Το γεγονός ότι ο Recton δεν παίρνει από την άποψη της εικόνας, αντισταθμίζει εύκολα τον αρχικό σχεδιασμό. Κατά τη γνώμη μας, μόνο ο προκάτοχός του Musso μπορεί να ανταγωνιστεί αυτό το μηχάνημα όσον αφορά την πρωτοτυπία του εξωτερικού. Αλλά αν ο μεγαλύτερος αδελφός, σύμφωνα με τη μόδα των μέσων της δεκαετίας του '90, έτρεξε με αιχμηρές, βιομηχανικές γραμμές, τότε το ιταλικό στούντιο του ιταλικού στούντιο, αντίθετα, ήταν στρογγυλεμένο, κρυμμένο.
Το Recton είναι ίσως το πιο ασυνήθιστο όλα τα ανθεκτικά στην αγορά μας δεν θα αρνηθούν τη σταθερότητα
Παρ 'όλα αυτά, για να καλέσει το εξωτερικό βελούδινο, όχι η σοβαρή γλώσσα θα γυρίσει. Το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του ορθού δεν θα τους αρέσει όλοι προφανές. Αλλά οι αμφιλεγόμενες στιγμές προσελκύονται σε αυτό το All -Around: αδιανόητοι μπροστινοί προβολείς γεωμετρίας, απολύτως συγκλονιστικοί εκτατικοί καμάρες, τεράστιες, όπως μια τηλεόραση, πίσω φώτα, μια αντίστροφη γωνία της πλάτης της οροφής και μια αναπτυγμένη γνάθο του μπροστινού προφυλακτήρα . Μια αξέχαστη, απολύτως ατομική εμφάνιση. Εάν η θέλησή μου, θα έδινα πέντε με ένα πλεονέκτημα για την εμφάνισή μου, αλλά φοβάμαι ότι δεν θα με καταλάβει σωστά.
Το Pajero-Sport είναι πολύ πιο παραδοσιακό. Αλλά όποιος λέει ότι αυτό είναι κακό, ας πετάξει μια πέτρα σε μένα. Πιο θαρραλέος και πιο ηρωικός από αυτό το Mitsubishi, μόνο ο Charles Bronson σε ένα καπέλο καουμπόη, με ένα πανί, και σε ένα άλογο, μπορεί να κοιτάξει. Κατά την εμφάνιση του αθλητή δεν υπάρχει συνολική καλλυντικά, η οποία συχνά καταχραστεί από ακριβά οχήματα όλων των εορτασμών, δεν υπάρχει καμία επιθυμία να φανεί αρμονικό στο φόντο της μεγαλοπρέπειας του γυαλιού του Sheraton. Για ποιο λόγο? Το Pajero-Sport δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα σακάκι από το Armani. Αντίθετα, αν και μια τελετουργική, αλλά μια στρατιωτική στολή. Η παραγγελία πεθαίνει, μια πτυχή στα παντελόνια, μια υποδειγματική ευθυγράμμιση. Ένας πραγματικός συνταγματάρχης. Δεν μου αρέσει αυτό, ίσως στους ασταθείς ειρηνιστές. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, σχεδόν ο κύριος παράγοντας που πιέζει τους αγοραστές να επιλέξουν το Pajero-Sport είναι μια ηρωική εμφάνιση.
Αντεπίθεση
Ο χρόνος ήταν ελεήμων στην εμφάνιση του Pajero-Sport, αλλά όχι στο σαλόνι του. Επτά χρόνια παραγωγής δεν περνούν χωρίς ίχνος: τόσο ο σχεδιασμός όσο και η ποιότητα των υλικών κυριολεκτικά φωνάζουν για την ηλικία τους. Το δέρμα, για παράδειγμα, μοιάζει περισσότερο με τη δερματίνη, η πλαστική τορπίλη εμπνέει την απογοήτευση και η διακόσμηση για το ξύλο μοιάζει με οτιδήποτε άλλο παρά πολύτιμο ξύλο.
Κομψή, ποιοτικά, βολικά διάτρηση από το πρώτο κορεατικό εναλλακτικό, άξιζε ειλικρινά τέτοια επιθέματα για τη διακόσμηση του σαλόνι
Το σαλόνι Pajero-Sport συλλέχθηκε για συνείδηση, αλλά, δυστυχώς, η ποιότητα των τελικών υλικών, ειδικά του δέρματος και του πλαστικού, καθυστερεί τα καλύτερα ανάλογα
Μπορείτε επίσης να επικρίνετε τους συγκρατημένους κεφαλές του οπίσθιου καναπέ, σκοτώνοντας εντελώς την αναθεώρηση, την ταλαιπωρία της προσγείωσης στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων ένα στενό άνοιγμα, ένα χαμηλό μαξιλάρι, καθώς και ένα μέτριο και όχι πολύ βολικό κορμό. Αλλά, ίσως, δεν θα επικεντρωθούμε σε αυτό. Τελικά, αποφασίσαμε ότι η Mitsubishi δεν είναι μια μοντέρνα dandy, αλλά ένας ειλικρινής εργαζόμενος.
Η ομοιότητα των σαλόνια του Reno και του Pajero-Sport, ίσως ένα πράγμα: η εργονομία δεν μπορεί να γίνει σοβαρές καταγγελίες
Και αν ναι, γιατί να μην χαίρεσαι σε πραγματικά χρήσιμα μικρά πράγματα. Για παράδειγμα, πολλές λαβές στο ανώτατο όριο θα προσκολληθούν σε κατά τη διάρκεια της σλάλομ. Ή ένα ξεχωριστό πλυντήριο προβολέα, ένα βολτόμετρο, πυξίδα και αισθητήρα πίεσης λαδιού σε μια τορπίλη: μια δεύτερη σόμπα που δεν θα επιτρέψει στους πίσω επιβάτες να παγώσουν στον πιο άγριο παγετό. Ως εκ τούτου, ακούστε καλές συμβουλές: αγοράζοντας ένα pajero-sport, μην κοιτάτε το δέρμα και τη διακόσμηση δέντρων. Αυτά τα κουδούνια στον θαρραλέο ήρωά μας, όπως ένα δεξαμενόπλοιο, όπως όπως.
Αλλά ο ορθός στην καμπίνα, ακριβώς το αντίθετο, κερδίζει σφυρίχτρες. Ο συνάδελφός μου παρατήρησε ακόμη και: και αυτό, ίσως, δεν είναι χειρότερο από ό, τι στην πρώιμη M-Class, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή αυτών των δύο αυτοκινήτων, θα προσθέσει από τον εαυτό του: καλύτερα! Το εσωτερικό του πευκοδάσος διακρίνεται από γυαλιστερά και πολυτέλεια, τα οποία πριν από την κορεατική καθυστέρηση δεν έχουν χάσει ποτέ. Υπέροχο δέρμα με υφή, ένας κομψός συνδυασμός μαύρων και μπεζ πάνελ. Το ίδιο το πλαστικό είναι ευχάριστο στην αφή, τα ράφια του σώματος είναι επικαλυμμένα, παρεμπιπτόντως, με ένα ινώδες πανί, οι μεταλλικές λαβές των θυρών φαίνονται κομψές και κομψές. Στην πραγματικότητα, τι δεν είναι M-Class; Εκτός αν η διακόσμηση για το δέντρο, το οποίο στο ορθό πάνω από την οροφή, αποδείχθηκε, όπως πάντα, η κορεατική, αλλά η ευκολία της φύτευσης και η ορατότητα και ο όγκος του κορμού, καθώς και ο μετασχηματισμός του σαλόνι, δείχνουν ότι Έχουμε ένα αυτοκίνητο του 21ου αιώνα.
Διασκεδαστικο Εάν χρησιμοποιείτε όλα τα οχήματα -terrain για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, δηλαδή το όργωμα του παρθένου εδάφους και το χτύπημα στη λάσπη, τότε το ντίζελ θα είναι η τέλεια επιλογή της μονάδας ισχύος. Μια στερεή παροχή πρόσφυσης σε ένα εύρος χαμηλής ταχύτητας για ένα όχημα All -terrain είναι πολύ πιο σημαντική από τη μέγιστη ισχύ. Αλλά γιατί να εξαπατήσετε τον εαυτό σας; Γνωρίζουμε πολύ καλά ότι ένα All -Around επιλέγεται όλο και περισσότερο για το αστικό σαφάρι. Σε αυτό το άθλημα, ένα ντίζελ όλο το όχημα -terrain με τη δυναμική της Lada θα κοιτάξει, για να το θέσει ήπια, όχι πολύ πειστική. Θα υπήρχε κάτι βενζίνη, κατά προτίμηση έξι κύλινδρος παρακαλώ!
Το Mitsubishi διαθέτει V6 3 λίτρων με χωρητικότητα μόνο 170 λίτρα. Με. Το Recton επαινεί ένα 3,2 λίτρων σε γραμμή έξι έως και 220 λίτρα. Με. Αλλά στην πραγματικότητα, το προφανές πλεονέκτημα του πεύκου, το οποίο θα πρέπει να παρέχει 50 επιπλέον άλογα, όχι. Φυσικά, η κορεατική είναι ταχύτερη. Αλλά σε καμία περίπτωση, ώστε να είναι εντυπωσιακό. Εδώ μπορούμε να πούμε ότι ένας πολυεθνικός κινητήρας ενημερώνει τόσο τα οχήματα όλων των οχημάτων που είναι αρκετά εύκολη κατάχρηση και περισσότερο από εντυπωσιακή όρεξη.
Ένα άλλο πράγμα είναι σημαντικό. Στους δρόμους, η υπερβολική ισχύς δεν είναι επιβλαβής. Φυσικά, θεωρητικά, έχοντας το παρακάμτε με αέριο, μπορείτε να ξεσπάσετε με το πιο επιεικής σε ένα ιξώδες αστάρι. Προκειμένου να αποφευχθούν τα προβλήματα, συνιστούμε ότι στο OFF -ROAD να χρησιμοποιήσετε το χειμερινό τρόπο αυτόματης μετάδοσης, η αφή είναι αισθητά πιο ομαλή.
Όσο για τη δυναμική των φρένων, παρεμποδίστηκε πλήρως από το να ελέγξει την αποτελεσματικότητά του από τον χειμερινό καιρό που περπατούσε στα τέλη Μαρτίου. Ωστόσο, σε όλες τις πλήρεις καταστάσεις, δεν μπορούσαμε να υποβάλουμε αξιώσεις στα φρένα και των δύο αυτοκινήτων.
Το καλύτερο ασφαλιστήριο συμβόλαιο Η δυνατότητα ελέγχου των μεγάλων οχημάτων όλων των τεμαχίων θα πρέπει γενικά να αντιμετωπίζεται με ένα μερίδιο ενός υγιούς σκεπτικισμού. Ακόμη και η BMW-X5, παρά όλες τις προσπάθειες των δημιουργών, απέχει πολύ από τις συνήθειες του sedan του αυτοκινήτου. Τι να ζητήσετε από τα πλαίσια όλων των οχημάτων -terrain; Ο κύριος εγγυητής της καλής συμπεριφοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο είναι ο νηφάλιος επικεφαλής του οδηγού. Εάν δεν την φράξετε με τις συμβουλές των επαγγελματιών για το αθλητικό πέρασμα των στροφών, όλα θα πάνε καλά.
Ωστόσο, αρκετά για να πυκνώσει τα χρώματα. Αυτό που δεν μπορεί να ληφθεί από το Mitsubishi, ούτε από το pike, είναι η ικανότητα να διατηρείται με σιγουριά μια ευθεία γραμμή σε ταχύτητες περίπου 120 km/h. Όλα τα οχήματα -terrain δεν σκουπίζουν, μην κουνιέται στα διαμήκη κύματα και εμπνέουν ένα αίσθημα πλήρους εμπιστοσύνης στον οδηγό. Αλλά μην ξεχνάτε: οι αιχμηρές ελιγμοί αντενδείκνυνται και στα δύο. Από το πουθενά, τα εγκάρσια ρολά, η πρόωρη ολίσθηση στο τόξο, το άδειο τιμόνι προέρχεται από. Όλοι επειδή υπάρχουν πολύ περισσότερα από τις ασφάλτες περιπέτειες, οι ήρωές μας βαρύνουν προς το Off -Road. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια μετάδοση TOD στη διάθεση του Reno (είναι η ζήτηση ή η στιγμή κατ 'απαίτηση), η οποία σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε συνεχώς το καθεστώς κίνησης All -Wheel. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν επηρεάζει τη δυνατότητα ελέγχου, αλλά για την αξιοπιστία στις συνθήκες της χειμερινής διαδρομής προσθέτουμε μισό κουδούνι στα κορεατικά.
Χιόνι
Έτσι έχει έρθει η μακρόχρονη στιγμή της αλήθειας. Μέχρι τώρα, η Proston φαινόταν αρκετά καλή στο πλαίσιο του τίτλου του αντίπαλου. Ίσως, τέλος, το λουτρό χιονιού θα βάλει τα σημεία στο I; Φαίνεται να είναι έτσι. Πράγματι, από την άποψη της γεωμετρικής ικανότητας cross-country, το Pierce είναι κατώτερο από το Mitsubishi: ένας σιγαστήρα, τα διακοσμητικά βήματα είναι αρκετά χαμηλά. Μην αυξάνετε την εκκαθάριση του δρόμου και τα χαμηλά συνδετικά συνδετικά του πίσω απορροφητήρα.
Ενώ η διάταξη του pajero-sport ακτινοβολεί την ετοιμότητα για τυχόν περιπέτειες: σύντομες προεξοχές, ψηλές αλήτες, ακόμη και διακοσμητικά βήματα του πραγματικού εχθρού του jeeper και συνδέονται τόσο ψηλά ώστε να μην χαλάσουν τα έργα. Καλή γεωμετρία μισό της επιτυχίας. Αλλά ο αθλητής δεν πρόκειται να σταματήσει στα μισά του δρόμου.
Τι, η πίσω -τροχός δεν τραβάει πλέον; Και για μένα, πρόβλημα! Με μια ελαφριά κίνηση του μοχλού διανομής, ενεργοποιούμε μια σκληρή, μοναδική κίνηση όλων των τροχών, και μπορείτε να πάτε οπουδήποτε. Στην πραγματικότητα, η ικανότητα σταυροειδούς μοσχάρι του Mitsubishi σε τρόπους 4H/4L περιορίζεται αποκλειστικά από τις ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών. Ευρεία έως μισή από το πώς να φτερνίζουμε. Βάλτε την πίστα στο Snow -Covered Virgin Grounds για να φτύνετε μία φορά. Τι μπορώ να πω αν το Pajero-Sport, χάρη στη λεγόμενη υβριδική διαφορά του πίσω άξονα, δεν φοβάται καν τη διαγώνια κρέμονται.
Η διαχείριση των λειτουργικών λειτουργιών μετάδοσης στο SSAN-EUNA ανατίθεται στα κουμπιά, στο Mitsubishi στο μοχλό φυλλαδίου
Το υβριδικό είναι γενικά ένα δροσερό πράγμα. Σε αυτό το self -block με το ίδιο πράγμα, η περιστροφή του τροχού, η οποία έχει καλή λαβή με το δρόμο, ασχολείται τόσο με το μηχανικό Thorsen όσο και το Wytheft. Για ποιο λόγο? Μια καλή ερώτηση. Είναι απλά ευαίσθητο στη διαφορά των στιγμών ροπής που είναι πιο αποτελεσματικές στο OFF -ROAD. Η Viskyoft, η οποία ανταποκρίνεται στη διαφορά στην ταχύτητα, αντίθετα, θα βοηθήσει σε έναν ολισθηρό δρόμο όταν ο δεξιός τροχός βρίσκεται στην άσφαλτο και η αριστερά στο χιόνι ή στον πάγο. Πραγματικό βαγόνι σταθμού!
Στο σαλόνι SSAN-EAR, μόνο δύο μεγάλα πλήκτρα 4N και 4L υπονοούν ότι είμαστε ακόμα μπροστά μας. Αλλά πίσω από την επιδεικτική σεμνότητα, ένας πολύ σοβαρός χαρακτήρας είναι κρυμμένος. Αρχικά, ένα επιχείρημα σφαγής: Recton, σε αντίθεση με το Pajero-Sports, μια μόνιμη διαδρομή σε όλους τους τροχούς. Η μετάδοση TOD την κατάλληλη στιγμή συνδέει αμέσως την μπροστινή γέφυρα.
Στις συνθήκες του χειμώνα της πόλης, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ο Tod δεν βόσκουν σε απότομη OFF -ROAD, ειδικά επειδή ένα διαφορικό αυτο -κλείδωμα εγκαθίσταται επίσης εδώ στην πίσω γέφυρα. Επιπλέον, πολύ αποτελεσματικό, ακόμη και κάτω από το φορτίο, με τον αριστερό τροχό που ήταν με το χέρι, ο Rykon περιστρέφει ειλικρινά το δεξί, προσπαθώντας να βγει από τη διαγώνια παγίδα. Είμαι βέβαιος ότι θα είχε αντιμετωπίσει αν δεν ήταν για το ειλικρινά ασφάλτη-λυγισμένο σχέδιο του καουτσούκ Hankuk-Wenchur. Παρεμπιπτόντως, να έχετε κατά νου ότι το κουμπί 4L στον μπροστινό πίνακα δεν ενεργοποιεί μόνο τη χαμηλότερη σειρά στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά παρέχει επίσης μια άκαμπτη σύζευξη του μπροστινού και του πίσω άξονα. Σε αυτή την ενσωμάτωση, ακόμα και με κατάλληλο καουτσούκ, μπορείτε εύκολα να συνεχίσετε να φτάνουν ακόμα και όταν ο Makar δεν οδήγησε μοσχάρια. Το κύριο πράγμα είναι να αρχίσετε να μάθετε αν υπάρχει ένα βενζινάδικο σε αυτά τα μέρη.
Μικρή και επιφάνεια
Οι εκτιμητές για την άνεση δεν ήταν πολύ υψηλοί. Αξίζει να σημειωθεί η ήσυχη και ομαλή λειτουργία των κινητήρων που είναι πρακτικά ανίκανοι να τους ακούσουν. Είναι αλήθεια ότι σε εκατό ρόλο, ο άνεμος στο σαλόνι του Pajero-Sport εκτελείται από τον άνεμο. Είναι σαφές ότι η αεροδυναμική του ψιλοκομμένου σώματος του Mitsubishi απέχει πολύ από το ιδανικό. Αντίθετα, ο ποταμός από αυτή την άποψη είναι ήσυχος. Τα ομαλά περιγράμματα δεν είναι μόνο ένα αφιέρωμα στη μόδα, αλλά και το αποτέλεσμα της πλήρους καθαρισμού σε έναν αεροδυναμικό σωλήνα. Αλλά η μπροστινή ανάρτηση του πεύκου δεν αντιμετωπίζει πάντα τις ακαθάριστες αρθρώσεις του δρόμου, οι απεργίες μεταφέρονται στο τιμόνι. Το Mitsubishi σε αυτό το υπόβαθρο είναι πιο μαλακό.
Για επτά σφραγίδες
Μέχρι πρόσφατα, ο Pajero Sport δεν μπορούσε να καυχηθεί με εξαιρετική παθητική ασφάλεια. Αλλά η ανακάλυψη του 2001 άλλαξε τα πάντα. Τώρα η Αμερικανική Ένωση Δοκιμών Νέων Αυτοκινήτων (USNCAP) και το Ινστιτούτο Ασφαλείας Οδών (IIHS) καλούν το Pajero-Sport ένα από τα ασφαλέστερα εναλλασσόμενα. Το μόνο πράγμα που πρέπει να δώσετε προσοχή είναι μια μάλλον μεγάλη πιθανότητα πραξικοπήματος. Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες όλων όλων των οχημάτων -terrain πρέπει να θυμούνται αυτό.
Με την αξιολόγηση του πευκοδάσος είναι πιο περίπλοκη. Από τη μία πλευρά, κανείς δεν έχει ακόμη πραγματοποιήσει τις επίσημες δοκιμές ανακαίνισης σε σύγκρουση. Ωστόσο, οι δημιουργοί του μηχανήματος ισχυρίζονται ότι το πνευματικό τους τέκνο αντιστοιχεί ή υπερβαίνει όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις για παθητική ασφάλεια. Θα είμαστε αυτό που θα συμβεί! Είμαστε έτοιμοι να πιστέψουμε στην κρυσταλλική ειλικρίνεια των κορεατικών μηχανικών. Όμως, δυστυχώς, μόνο οι ABS περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό, ενώ το σύστημα ABD και το πλήρες σύνολο μαξιλαριών είναι διαθέσιμα για μέτρια προσαύξηση. Και αν ναι, η κορεατική λαμβάνει μισό σημείο λιγότερο από τη Mitsubishi, που έχει και τα δύο μπροστινά μαξιλάρια στη βάση.
Χωρίς ντάμπινγκ!
Το πιο προσιτό Pajero-Sports είναι μια επιλογή turbodiesel 2,5 λίτρων στη διαμόρφωση GLX για $ 29.990. Ο εξοπλισμός δεν είναι, ειλικρινά, όχι δύο αερόσακοι, μια δεύτερη σόμπα, κλιματισμός, ένα κεντρικό κάστρο. Αυτό είναι απλώς ένα μάλλον φλεγματικό ντίζελ με 100 ίππους. Λοιπόν, ένα 3-λίτρων V6 θα κοστίσει έξι χιλιάδες ακόμη. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση θα λάβετε όλα όσα χρειάζεστε και ακόμη περισσότερο. Άλλα πλεονεκτήματα του Pajero-Sport περιλαμβάνουν ένα αναπτυγμένο δίκτυο υπηρεσιών, καθώς και εξαιρετικές συνθήκες για την υπηρεσία μετά την πώληση. Παρεμπιπτόντως, από τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η εργοστασιακή εγγύηση σε όλα τα οχήματα Mitsubishi όλα τα οχήματα έχει επεκταθεί από δύο έως τρία χρόνια.
Η δεύτερη σόμπα με μια μονάδα ελέγχου για το πίσω κάθισμα στη Ρωσία είναι απλά απαραίτητη
Ένα πολύ χρήσιμο μικροσκοπικό πλυντήριο προβολέων είναι ενεργοποιημένη από ένα ξεχωριστό κουμπί στο τέλος του αριστερού διακόπτη τιμονιού
Υπάρχει κάτι που πρέπει να κρατάτε για επιπλέον λαβές για το Off -Road Slalom
Είναι πολύ προβληματικό να δούμε τι συμβαίνει από πίσω
Η κοιλότητα για το εργαλείο δεν είναι κακή, αλλά ο όγκος του κορμού είναι ακόμη μικρότερος εξαιτίας αυτών και το ύψος φόρτωσης είναι μεγαλύτερος
Η τιμή του ορθού είναι επίσης πολύ νόστιμη. Ένα turbodiesel 2,9 λίτρων ξεκινά με $ 28 005 και μια έκδοση 3,2 λίτρων με $ 34.000, αλλά το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ABS, θέρμανση και ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς και ακινητοποιητή. Οχι πολύ. Ωστόσο, το Rexstone μπορεί να είναι λάμπα μέχρι την τηλεόραση. Οι αντιπρόσωποι παραγγέλλουν καλά -εξοπλισμένα αυτοκίνητα, αλλά η τιμή τους είναι εντελώς διαφορετική.
Θα σας κλιμακώσετε ακόμη και να χρωματίσετε σε μια τόσο πανέμορφη καρέκλα;
Η πανοπλία του πίσω καναπέ είναι σταθερή στο βέλτιστο ύψος
Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μνήμη σε τρεις θέσεις
Ένα ξεχωριστό διαμέρισμα βρέθηκε σε ένα ευρύχωρο κορμό και για υδραυλικό βύσμα
Το ορθό σε έναν κύκλο είναι ντυμένο με πλαστική προστασία τόσο όμορφη όσο και πρακτική
Μια επιπλέον έξοδος 12 βολτ κάτω από ένα γάντι σαν ειδικά για ένα αντι-ραντάρ
Θέρμανση των καθισμάτων πολύ αποτελεσματική προσέξτε!
Βολική τσέπη για κάρτες και άτλαντες στο πλευρικό τοίχωμα της καρέκλας επιβατών
Έτσι, ένα ορθό 3,2 λίτρων με ένα δερμάτινο σαλόνι, ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, τέσσερις δοκούς eire, κλπ., Το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, εκτιμάται ήδη σε ποσό περίπου 44.000 δολαρίων. Αυτό είναι ήδη ένα έδαφος αυτοκινήτων όπως η Nissan-Patrol, Isuzu-Troup, Lend Rover Discove. Μια πολύ πιο κερδοφόρα αγορά είναι μια ανακαίνιση με βενζινοκινητήρα 2,8 λίτρων. Ισχύς σε 190 λ. Με. Θα είναι αρκετό γι 'αυτόν, αλλά περίπου επτά χιλιάδες θα εξοικονομήσουν χρήματα.
Αποφασίσαμε:
Όπως αναμενόταν, ένας μπόξερ και το Judoka, αν και σε μια κατηγορία βάρους, δεν είναι αντίπαλοι ο ένας στον άλλο. Η μέση βαθμολογία Pajero-Sports, παρά την ηλικία τους, παραμένει σχεδόν η καλύτερη προσφορά για όσους αναζητούν ένα στρογγυλό όχι για show-offs, αλλά για τις επιχειρήσεις. Η φαινομενική αντοχή και η εξαιρετική ικανότητα σταυροειδούς, αυτό το όχημα -τέρμα αιχμαλωτίζει, μεταξύ άλλων, με μια μοναδική εμφάνιση, ένα υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και έναν κινητήρα, η ισχύς του οποίου στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ακόμη περισσότερο από αρκετό. Μείον; Υπάρχουν ίσως δύο από αυτούς. Η απουσία μιας αυτόματης σύνδεσης τεσσάρων τροχών και τα τελικά υλικά της καμπίνας που φαίνονται σαφώς ξεπερασμένα.
Το Recton είναι μια μέση βαθμολογία, αντίθετα, μοιάζει με ένα αυτοκίνητο για μια πόλη dandy. Ο ασυνήθιστος σχεδιασμός και το πολυτελές σαλόνι των αποδεικτικών στοιχείων, φαίνεται, ενός ειρηνικού γεύματος του Gorodo. Στην πραγματικότητα, η κορεατική όλα -περίπου, χάρη στην πρώτη απ 'όλα το Transmission Tork, είναι ζήτηση, σε καμία περίπτωση δεν είναι βρώμικο όπου οι δρόμοι μετατρέπονται σε κατευθύνσεις. Και ένα 3,2 λίτρων σε γραμμή έξι το κλειδί για την εξαιρετική δυναμική στον αυτοκινητόδρομο. Μπορεί να υποστηριχθεί με ασφάλεια ότι σήμερα ο ορθός, ίσως, είναι ο καλύτερος κορεατικός όλα. Αλλά αυτό θα είναι αρκετό για την επιτυχία στην αγορά, που δεν δίνεται σε καμία περίπτωση μια τιμή ντάμπινγκ και μια χαμηλή εικόνα της μάρκας; Οι αντιπρόσωποι της SSAN-aE ελπίζουν ότι ναι, προβλέποντας φέτος δύο, τριπλάσια αύξηση των πωλήσεων.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία Maxim Goncharov
