Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Η εποχή της επιτρεπτικότητας

Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται σε βραχυπρόθεσμες δοκιμές περισσότερες από μία φορές. Ήρθε η ώρα να το πάρετε σοβαρά. Για την επόμενη δοκιμή πόρων, μεταφέρθηκε σε εμάς Mitsubishi Pajero Pinin.
 
Δυστυχώς και αχ, αλλά το δικαίωμα της πρώτης νύχτας δεν είναι για εμάς. Μέχρι τη στιγμή της παραλαβής του αυτοκινήτου στο χιλιομετρητή, ο αριθμός 5500 flaunted. Και αυτά τα χιλιάδες χιλιόμετρα ήταν πιθανότατα δεν ήταν εύκολο. Πριν φτάσουμε στα χέρια μας, το SUV απέδειξε στους πιθανούς πελάτες αυτό που είναι σε θέση.
 
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πόσοι άνθρωποι οδηγούσαν αυτό το αυτοκίνητο και πόσα διαφορετικά στυλ οδήγησης μας αντέχουν. Παρ 'όλα αυτά, φαίνεται τέλεια - τόσο από αισθητική όσο και από τεχνική άποψη.
 
Είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων 114 ίππων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, μέσω του οποίου μεταδίδεται ροπή σε όλους τους τροχούς. Για να πούμε την αλήθεια, στην αρχή δεν ήμασταν ευχαριστημένοι με ένα τέτοιο παράλληλο. Ωστόσο, η πρώτη βαρύτητα από το φανάρι στο φανάρι διαλύει τη δυσπιστία μας. Το αυτοκίνητο διασπάται εύκολα, αν και, φυσικά, θεωρείται ότι τα τρία άλογα είναι συνεχώς να μπαίνουν στο Dextron. Αλλά αισθάνεται πιο πιθανό τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων από ό, τι κατά την επιτάχυνση. Με κάποιο τρόπο, ο κινητήρας είναι πολύ θυμωμένος όταν ένα βήμα αντικαθιστά το άλλο. Τώρα είμαστε συνηθισμένοι σε αυτό, αλλά ίσως ένα τέτοιο κουτί δεν μπορεί να ονομαστεί τέλεια.
 
Αμέσως δωροδοκία στο αυτοκίνητο ότι οι κακοί δρόμοι δεν υπάρχουν γι 'αυτόν. Ο Pinin πετά τόσο εύκολα μέσα από κάθε λακκούβες που είστε διασκεδαστικοί. Φαίνεται ότι τώρα κουνιέται καλά, και ακόμη και κάτι αναβοσβήνει κάπου κάτω. Αλλά όχι, το αυτοκίνητο γλιστράει μια επικίνδυνη περιοχή χωρίς να αναβοσβήνει με έναν προβολέα. Θυμηθείτε ότι η ανάρτηση SUV τοποθετείται σε ένα ισχυρό ολοκληρωμένο πλαίσιο. Πρόκειται για ένα αποσβεστήρα, απομονώνει αξιόπιστα το πλήρωμα από τα προβλήματα που παρέχονται από τις υπηρεσίες εκτός δρόμου ή παραπλανητικών υπηρεσιών. Τώρα δεν επιλέγουμε το δρόμο, αλλά οδηγούμε αποκλειστικά σε κατευθύνσεις - τόσο στη φύση όσο και στην πόλη. Το μόνο πράγμα που δεν είναι πολύ ευχάριστο είναι ένα αίσθημα αρκετά δυνατά χτυπήματα με την αντίστροφη πορεία της μπροστινής ανάρτησης. Το σφάλμα αυτού είναι πολύ πιθανό απλή αμορτισέρ. Λειτουργούν πολύ καλά για συμπίεση, αλλά, δυστυχώς, κατά τη διάρκεια της αντίστροφης πορείας δεν αντιμετωπίζουν πραγματικά τα καθήκοντα. Είναι αλήθεια ότι αυτό συμβαίνει μόνο όταν ένα πραγματικά σοβαρό εμπόδιο βρίσκεται κάτω από τους τροχούς.
 
Σημειώστε ότι οι οδηγίες πρέπει να επιλεγούν έτσι ώστε μετά από 350 χιλιόμετρα, πρέπει να πληροί ένα βενζινάδικο: μια δεξαμενή 53 λίτρων με μέση κατανάλωση 13 λίτρων είναι αρκετή για μικρό χρονικό διάστημα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο στον αυτοκινητόδρομο. Φαίνεται ότι πριν από μισή ώρα ανεφοδιάζεται στα μάτια και το βέλος της στάθμης καυσίμου είναι και πάλι στη μέση της κλίμακας. Ναι, και ο υπολογιστής διαδρομής ενεργεί συνεχώς στα νεύρα, στη συνέχεια υπενθυμίζοντας την ανάγκη να τροφοδοτεί το αυτοκίνητο, τότε τρομακτικό με μέση κατανάλωση.
 
Όπως αποδείχθηκε, είναι δυνατόν να ανεφοδιάσετε μακριά από οποιοδήποτε βενζινάδικο. Ο λαιμός της δεξαμενής δεν είναι αρκετός - δεν είναι κάθε όπλο. Και ακόμη και αυτό που είναι κατάλληλο σε μέγεθος, δεν μπορείτε να αφήσετε σε αυτόματη λειτουργία: με μεγάλη πίεση του καυσίμου, ενεργοποιείται μια κοπή, επειδή η κάμψη του λαιμού στην είσοδο είναι πολύ απότομη.
 
Αλλά πώς πηγαίνουμε! Η μέση ταχύτητα είναι 120-130 km/h. Μια εξαιρετική ανασκόπηση και απεριόριστη επιθετική. Ακόμη και τη νύχτα, ο ρυθμός της κίνησης πρακτικά δεν πέφτει: Πρώτον, όλη η ίδια εμπιστοσύνη στην αναστολή-αν συναντήσουμε κάτι, πιθανότατα δεν θα νιώσουμε. Δεύτερον, το αυτοκίνητο έχει μια πολύ καλή οπτική κεφαλή, όχι Xenon, φυσικά, αλλά μια αξιοπρεπή ορατότητα παρέχει.
 
Αλλά το υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων δεν θα είχε εμποδίσει. Όπως και η κουρτίνα του χώρου αποσκευών - οι χρόνοι είναι ταραχώδεις, γιατί θα ήθελα το περιεχόμενο του κορμού να μην λάμψει για άλλη μια φορά. Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος, αν και φαίνεται μικρός, είναι αρκετά ευρύχωρος. Τέσσερις τεράστιες βαλίτσες οδών και μερικές τσάντες ταιριάζουν εδώ εντελώς ήρεμα.
 
Αυτό, ίσως, είναι ό, τι παρατηρείται στην πρώτη ανάγνωση. Χειμώνας στη μύτη με ολισθηρούς δρόμους και χαμηλές θερμοκρασίες. Καθώς ο Pinin θα δείξει περαιτέρω τον εαυτό του, δεν γνωρίζουμε ακόμα. Δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα, αλλά όχι χίλια χιλιόμετρα μπροστά, αλλά στο δρόμο, όπως γνωρίζετε, κάτι μπορεί να συμβεί. Είμαστε σίγουροι ότι στο επόμενο τεύχος του περιοδικού θα έχουμε κάτι να πούμε.
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Pajero Pinin 1.8
 
Το σώμα είναι ένα πεντάδα, το οποίο μεταφέρει τον αριθμό των θέσεων, τους ανθρώπους. - 5 o Εξοπλισμένη μάζα, kg - 1410 o Πλήρης μάζα, kg - 1890 o Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm: 4035/1695/1735 o Βάση, mm - 2450 o Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 150 o Ώρα Επιτάχυνση σε 100 km/h, s - 14 o μετρητής. Κατανάλωση καυσίμου, L/100 km: κύκλος πόλης - 13; Προαστιακό -9,3; MIXED - 10 O ENGINE - POWER, L. Με. σε Min -1 - 114/5000 o μετάδοση - αυτόματη, 4 -ταχύτητα O Μέγεθος ελαστικών - 215/65R16 O Εναιωρήματα τροχού: μπροστά - Ανεξάρτητη. πίσω - εξαρτώμενα o φρένα: μπροστινό - δίσκο; Πίσω - τύμπανο - γρανάζια μιας τσουγκράνας, από την τιμή Gur o, $ - 24000.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς