Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Ηλεκτρονικός παράδεισος

Στις τηλεοράσεις Sony και Panasonic, η πλήρωση είναι περίπου η ίδια, αλλά δείχνουν την εικόνα διαφορετική. Η Toyota Land Cruiser Prado και η Mitsubishi Pajero αποκλειστικά επίσης πηγαίνουν.
Είμαστε ήδη συνηθισμένοι στο γεγονός ότι τα πολύπλοκα ηλεκτρονικά συστήματα παρεμβαίνουν όλο και περισσότερο στη διαδικασία οδήγησης. Στα SUVs, το Assistant Electronics είναι λιγότερο κοινό, αλλά εδώ η διαδικασία, όπως λένε, έχει ήδη πάει. Τα τελευταία παραδείγματα είναι ενημερωμένα Mitsubishi Pajero και το νέο Land Cruiser Prado. Ένα μάλλον πλούσιο ηλεκτρονικό πακέτο εγκαθίσταται και στα δύο αυτοκίνητα. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι διευκολύνει τη διαχείριση αυτών των SUV στη λωρίδα. Το χρειαζόμαστε; ..
Ιαπωνικό μπλοκ. Όχι πολύ καιρό πριν, όταν αγοράζετε ένα τζιπ, οι σοβαροί άνθρωποι ρώτησαν: Τι είναι μπλοκαρισμένο; Και πλήρωσαν πολλά χρήματα, ακρόαση σε απάντηση: αυτό είναι! Το Metal Clang και η κρίση που συνοδεύει την συμπερίληψη των κλειδαριών έδωσαν εμπιστοσύνη στο Off -Road. Ένα άλλο πράγμα σήμερα, όταν στο Pajero, στο Pajero, το κεντρικό διαφορικό μπλοκάρει αυτόματα όταν μετακινείται σε λειτουργία 4LLC (All -Wheel Drive, μειωμένη μετάδοση) και οι διαφορικές κλειδαριές παρεμβολών διεξάγονται από το ηλεκτρονικό σύστημα για τη διατήρηση της έλξης MATC) Δύναμη (ενεργός έλεγχος πρόσφυσης Mitsubishi). Το τελευταίο ακόμη και ο ίδιος εισέρχεται σε εργασία στο Off -Road, σε πάγο ή σε ένα ρηχό έδαφος, χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων εργασίας και φρενάρισμα των τροχών.
Περίπου το ίδιο σχήμα για το Prado, αλλά μόνο το διαφορικό διαφορικό Torsen παρεμποδίζεται από το κλειδί του πίνακα. Ο ρόλος των διακλαδικών κλειδαριών διαδραματίζεται από ένα ενεργό ηλεκτρονικό σύστημα A-TRC Anti-circus, το οποίο εγγυάται μια πλήρη προσπάθεια πρόσφυσης στο off-road.
Ήρεμη, μόνο ηρεμία. Δεν χρειάζεται να φοβάστε - όλα θα λειτουργήσουν. Και τα δύο αυτοκίνητα ξεπέρασαν πολύ με σιγουριά εντελώς μέτριες βαθιές διαδρομές. Έπρεπε να οδηγήσουμε κατά μήκος των ίδιων πλασμάτων σε έναν παλιό αμυντικό με ένα πλήρες σύνολο μηχανικών κλειδαριών και μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι δεν υπάρχει διαφορά. Εάν μετακινηθείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 χλμ./H, τότε και τα δύο αυτοκίνητα σταθερά λάσπη, η προσκόλληση στην επιλεγμένη τροχιά της κίνησης, δεν είναι μια μόνο προσπάθεια να μπλοκάρει. Επιπλέον, ο Prado και ο Pajero βγήκαν βιαστικά από μια πολύ βαθιά διαδρομή, σπάζοντας με σιγουριά μια μάλλον υψηλή πλευρά. Το κύριο πράγμα δεν είναι να μπερδεύεται στη γωνία της επίθεσης.
 
 
Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια διαφορά στη συμπεριφορά και μας φάνηκε ότι το σύστημα Pajor του MATC προσομοιώνει πιο επαρκώς το μπλοκάρισμα των διαφορικών διαφορών. Αυτό ελέγχθηκε απλά - με απότομη αφή από ένα μέρος σε μια ολισθηρή βρώμικη επιφάνεια στην πρώτη ταχύτητα. Η Mitsubishi αντέκρουσε αυστηρά το δεδομένο μονοπάτι, ενώ η πτήση Toyota έπρεπε μερικές φορές να ρυθμιστεί με το τιμόνι και την απόρριψη αερίου. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι στο Land Cruiser και σε μια τέτοια ασθένεια παρέχεται ένα ηλεκτρονικό αντίδοτο - το κλειδί 2 STR. Εάν ενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, τότε η κίνηση αρχίζει με τη δεύτερη μετάδοση και η ικανότητα να εισέλθει στην ολίσθηση μειώνεται.
ΠΑΝΩ ΚΑΤΩ. Τα πιο επικίνδυνα εμπόδια σε ένα άπειρο τζιπ είναι απότομες και ολισθηρές πλαγιές. Σε μια βαθιά και βρώμικη διαδρομή, μπορείτε να καθίσετε σταθερά, αλλά όχι περισσότερο, αυτό δεν επηρεάζει την υγεία. Και σε μια απότομη κάθοδο, μπορείτε να κυλήσετε επιχειρησιακά όταν ένα βαρύ αυτοκίνητο σπάσει σε μια πλευρά που ολισθαίνει. Ως εκ τούτου, σε οποιαδήποτε σχολή οδήγησης εκτός δρόμου, το στρώμα εκτόξευσης χωρίς πραξικόπημα δίνει μέγιστη προσοχή. Για όσους δεν θέλουν να σπουδάσουν, αλλά θέλουν να παντρευτούν αμέσως ένα σοβαρό SUV, ήρθαν με σύνθετα ηλεκτρονικά συστήματα που βοηθούν να μειωθούν και μερικές φορές επάνω. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι για πρώτη φορά μια τέτοια ηλεκτρονική λοσιόν εμφανίστηκε στο Land Rover Freelander, και σήμερα πολλοί λειτουργούν αυτή την ιδέα. Στο Pajero ονομάζεται MEBAC, στο Land Cruiser - DAC. Και στα δύο αυτοκίνητα στους τροχούς, είναι εγκατεστημένοι αισθητήρες, οι οποίοι μετρούν την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και τη συγκρίνουν συνεχώς με την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Η ανάλυση όλης της τηλεμετρίας σας επιτρέπει να φρενάρετε τους εμπρός τροχούς εγκαίρως, αντισταθμίζοντας την έλλειψη στιγμής φρένων σε ένα δευτερόλεπτο όταν η ταχύτητα περιστροφής του τροχού γίνεται μικρότερη από την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Η ουσία είναι μία, αλλά μας άρεσε η πρακτική εφαρμογή στην Toyota περισσότερο. Στο Pajero, το σύστημα ενεργοποιείται αυτόματα όταν η διανομή μεταφέρεται στη θέση 4LC (χαμηλή ταχύτητα, όλα -wheel drive) και μόνο όταν μετακινείται στην πρώτη ταχύτητα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι κατηγορηματικά αδύνατο να πιέσετε το πεντάλ φρένου - το σύστημα είναι απενεργοποιημένο και το μηχάνημα μπορεί να το σύρετε προς τα πλάγια. Συμφωνώ, είναι ψυχολογικά δύσκολο να μην αγγίξετε το πεντάλ φρένου όταν οδηγείτε κάτω από μια απότομη πλαγιά.
 
 
Στο Prado, το σύστημα DAC ενεργοποιείται επίσης μόνο όταν ενεργοποιείται η σειρά μείωσης. Αλλά εξίσου επιτυχώς κατέχει το αυτοκίνητο στην πλαγιά, ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία είναι ο αυτόματος επιλογέας μετάδοσης. Ναι, και πατώντας το πεντάλ φρένου, το σύστημα αγνόησε και απλά έκανε τη δουλειά του. Επιπλέον, πατώντας το πλήκτρο DAC ενεργοποιεί επίσης ένα σύστημα ανύψωσης (HAC). Δεν εμποδίζει μόνο τον τροχό να γλιστρήσει στην αρχή της κίνησης μέχρι την ολισθηρή πλαγιά, αλλά μπορεί επίσης να αποτρέψει την κυλίνδρους εάν η ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι πολύ μικρή και ολισθαίνει κάτω από το βάρος του σώματος. Στο Pajero, μια τέτοια πολυτέλεια δεν παρέχεται και απαιτείται περισσότερη προσοχή από τον οδηγό. Τέλος, το πιο σημαντικό είναι ότι το σύστημα Toyota λειτουργεί ακόμη και όταν ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε ουδέτερη θέση.
Έτσι, στις πλαγιές, θα προτιμούσαμε να μετακινηθούμε στο Land Cruiser Prado. Η ανασταλτική επίδραση όταν κινείται προς τα κάτω γίνεται πολύ καλύτερα σε αυτό από ό, τι στο Mitsubishi Pajero, το οποίο παρ 'όλα αυτά ολισθαίνει με μια μάλλον αξιοσημείωτη επιτάχυνση. Και στο Prado οι αισθήσεις είναι τέτοιες ώστε το αυτοκίνητο να είναι κυριολεκτικά συνδεδεμένο με την κορυφή του λόφου.
Ήσυχη κίνηση. Η τρίτη γενιά Mitsubishi Pajero ήταν διάσημη για το μήκος της αναστολής για μεγάλο χρονικό διάστημα -αυτό επέτρεψε να ξεπεραστούν αρκετά περίπλοκα εμπόδια στο Off -Road. Όμως, με την οδήγηση υψηλής ταχύτητας στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά όταν περνούσε τη δέσμη των στροφών, το σώμα του αυτοκινήτου κυριάρχησε σημαντικά - όχι θανάσιμα, αλλά αρκετά ευαίσθητο, ειδικά για τους επιβάτες με φτωχή αιθουσαίο συσκευή.
Ένας επιτυχημένος συμβιβασμός βρέθηκε στην Toyota, εγκαθιστώντας ένα σύστημα ελέγχου ανάρτησης TEMS. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να επιλέξετε την πιο κατάλληλη λειτουργία ανάρτησης για συγκεκριμένες συνθήκες - από σκληρά αθλήματα έως μαλακά άνετα. Μπορείτε να διαμορφώσετε το σύστημα εν κινήσει και αντιδρά σε μεταβαλλόμενες συνθήκες σε ένα δευτερόλεπτο.
  Προσπαθήσαμε να ξεπεράσουμε και στα δύο αυτοκίνητα μια μάλλον απότομη άνοδο, το μήκος των οποίων ήταν περίπου ίσο με το μήκος των αυτοκινήτων. Ο Pajero απέτυχε με αυτή την άσκηση - στην ίδια την κορυφή, όταν το σώμα έχει ήδη αρχίσει να παίρνει μια οριζόντια θέση, εμείς η Trivilly αισθάνθηκε την κοιλιά. Δεν θα είναι θανατηφόρα, θα μπορούσε κανείς να προσπαθήσει να ξεπεράσει το εμπόδιο και πάλι, επιταχυνόμενο. Σε κάποιο ράλι, θα το έκαναν, σκίζει τους οπίσθιους λασπώδεις, μέρος του σιγαστήρα και κάμπτοντας τα κατώτατα όρια. Αλλά στη συνέχεια στο ράλι. Και έπειτα απλά φουσκωτά χαϊδεύσαμε τον Pajero σε ψεκασμένες πλευρές και μετακόμισε στο Prado. Πρώτον, προσπάθησαν να ανέβουν σε ένα λόφο με μια τυπική, ημι -συστατική θέση της ανάρτησης που συνιστάται για κάθε μέρα. Το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο. Αλλά αν οι δυνατότητές μας εξαντλήθηκαν στο Pajero, στη συνέχεια στο Prado περιστρέφονταν πίσω, μεταφέρθηκαν οι αμορτισέρ στη θέση άνεσης και έθεσαν το σώμα πάνω από την πίσω γέφυρα κατά 30 mm. Αυτό είναι, το πρόβλημα επιλύεται - το Land Cruiser ανέβηκε στην κορυφή χωρίς το παραμικρό εμπόδιο.
Όλα αυτά δεν σημαίνουν ότι το Land Cruiser ξεπερνά ξεκάθαρα τον Pajero στις ιδιότητές του εκτός δρόμου. Ναι, η Toyota διαθέτει περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα που διευκολύνουν τον έλεγχο, αλλά μόνο ένας πολύ έμπειρος οδηγός μπορεί να τα χρησιμοποιήσει ικανοποιητικά, έτοιμο να συνδέσει ένα συγκεκριμένο σύστημα την κατάλληλη στιγμή. Στο Pajero, όλα συμβαίνουν, όπως ήταν, χωρίς την ενεργό συμμετοχή του οδηγού. Αλλά σε έναν τέτοιο αλγόριθμο οδήγησης που οι περισσότεροι κατασκευαστές προσπαθούν. Οι άνθρωποι τους αρέσουν, αν και υπάρχουν μεταξύ αυτών που είναι έτοιμοι να πληρώσουν πολλά χρήματα για επιλογές που ίσως δεν θα χρησιμοποιήσουν ποτέ στη ζωή τους.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Sergey Sherestnikov
 
Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Land Cruiser Prado Mitsubishi Pajero Exclusive
Κατασκευαστής/Χώρα Toyota Motor Corporation/Ιαπωνία
Στοιχείο μεταφοράς του πλαισίου του σώματος
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/6/σχήματος V
 
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3956 3497
Power (KW (L.S.) σε περίπου./Min.) 183 (249) στο 5200 149 (203) στα 5500
Στιγμή (nm at./min.) 380 στο 3800 318 στα 4500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μονάδα είναι σταθερή πλήρης πίσω, συνδεδεμένη μπροστά
Κιβώτιο ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων (αυξημένο/μειωμένο) αυτόματο τετρατάχυτο 1/2.57 αυτόματο 5-ταχυτήτων, Sectral Type 1/1.930
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινός/πίσω δίσκος/αεριζόμενος
 
ABS, Βοηθό Ηλεκτρονικό Σύστημα 4 καναλιών, Βοήθεια φρένων, Σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSC, Ενεργό σύστημα αντι-φόρου A-TRC, Σύστημα βοήθειας και εκκίνησης τροφοδοσίας 4-Κανίου, Μάσκα Σταθερότητα Σταθερότητας, Σύστημα Ελέγχου Ελέγχου, Σύστημα Ελέγχου MATC, Έλεγχος Αυτοκινήτων Σύστημα στο πλαίσιο μιας περίπλοκης κατάβασης MEBAC
Μετωπιαίος αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό
 
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4850/1875/1895 4830/1895/1855
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2790/220-250 2780/235
Ελαστικά 225/70 R17 285/65 R18
Εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1860/2850 2110 // 2760
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 87 90
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 175 185
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 9.5 10.7
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 17.0/10.0 19.5/11.1
Τιμή στη Μόσχα 56.900 $ 58 380

 

Πηγή: "Autopilot"