Δοκιμή κίνησης Mitsubishi Pajero Αθλητισμός από το 2008 SUV

Πλουραλισμός εκτός δρόμου

Κατά κανόνα, σε συγκριτική δοκιμή, προσπαθούν να μειώσουν τα αυτοκίνητα πλησιέστερα στην τάξη, τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την τιμή. Παρατηρήστε ότι η πλήρης ταυτότητα δεν είναι πάντα δυνατή. Μερικές φορές πρέπει να πάτε σε σύγκριση του μηχανήματος / μηχανικού ή να συγκρίνετε την πλήρη έκδοση με τη βασική. Αυτή τη φορά πήραμε μια ολοκαίνουργια ανακάλυψη του Land Rover της 3ης γενιάς και του γνωστού Mitsubishi Pajero και Jeep Grand Cherokee. Και τα τρία πετρέλαιο με ΑΚΕ.
 

Ποιος είναι κάτι
Jeep Grand Cherokee.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 53.750
Μέγιστη. Ισχύς 163 λίτρα. με. στις 4000 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 190 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 11.2 s
Mitsubishi Pajero.
Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 52.750
Μέγιστη. Ισχύς 160 λίτρα. με. στις 3800 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 170 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 13,8 s
Ανακάλυψη Land Rover.
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 58.000
Μέγιστη. Δύναμη 190 l. με. στις 4000 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 180 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 12.8 s
 
Είναι ενδιαφέρον ότι σε σύγκριση με την πλειοψηφία των μεγάλων SUV, η Τριάδα μας διακρίνεται από την έλλειψη σκάλας μεταφοράς. Αληθινή, εάν το σώμα Grand Cherokee και το Pajero φέρουν πλήρως, τότε ανακάλυψη, αν και έχει ένα ξεχωριστό πλαίσιο, αλλά τα στοιχεία ανάρτησης στερεώνονται μερικώς στο σώμα, το οποίο επιβεβαιώνει τις λειτουργίες λήψης.
 
Όσον αφορά την πλήρη μονάδα δίσκου, τόσο σημαντική για τα SUV, τότε όλοι οι συμμετέχοντες στη ζύμη είναι διατεταγμένες διαφορετικά. Το Paradge διαθέτει μια καλά αποδεδειγμένη αρχική μετάδοση 4WD Super 4WD που εμφανίζεται στο δεύτερο μοχλό όλες τις λειτουργίες στην ακολουθία 2Ν-4Η-4L-4L-4L-4L-4L. Αντιστοιχεί στο εικονογόνο του εικονογράμματος, απομακρύνοντας μπροστά από τα πάνελ του οργάνου ακόμη και για τον νεαρό μαθητή. Μεγάλη, καθώς και την πρώτη της γενιά, στην έκδοση που έρχεται στην Ευρώπη και τη Ρωσία, εξοπλισμένο με παρόμοιο σχήμα εκτός δρόμου, αλλά με μια αρχή αμέσως από τη θέση 4x4. Ως εκ τούτου, αυτός, όπως η Disco 3, έχει μόνιμη τετρακίνηση. Αλλά η αγγλική μηχάνημα παραγωγής, εκτός από τους προαναφερθέντες μελετητές, εξαιρετική, φαίνεται να συμπεριλαμβάνεται στον κατάλογο των πιθανών παιδιών τους με αναπηρίες, καθώς και αμερικανικές νοικοκυρές, οι οποίες μεταξύ Bigmak, σούπερ μάρκετ και τηλεοπτικών σειρών είναι κάποτε ικανές για την αντιμετώπιση διαφορετικών διαφορών με κλειδαριές.. Αλλά στην ανακάλυψη υπάρχει ένα μαγικό knob-spin με πέντε μυστηριώδη εικονογράμματα που αντιστοιχούν σε όλο το φάσμα των οδικών επιφανειών, όπου η μοίρα μπορεί να πιάσει τον οδηγό ενός θαυμασμού ενός θαύματος. Το σύστημα ονομάζεται απάντηση εδάφους (tr). Αυτό που συμβαίνει πραγματικά στα απορρυπαντικά βάθη των ΗΠΑ άγνωστων, αλλά τα έξυπνα ηλεκτρονικά θα χρησιμοποιήσουν έγκαιρα έναν ή έναν άλλο αλγόριθμο εργασίας, ώστε να μπορείτε να πιέζετε μόνο ανόητα το αέριο. Λοιπόν, το 90% των οδηγών θα σας πει ευχαριστώ γι 'αυτό. Και ταυτόχρονα, ένας βολικός μοχλός μεταξύ των καθισμάτων θα σας επιτρέψει να επιλέξετε αμέσως το επιθυμητό επίπεδο πάνω από το δρόμο. Οι ανταγωνιστές έχουν ένα αμείλικτο με κρεμαστό μενταγιόν, όχι πνευματικό.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Το πιο αβίαστη Mitsubishi. Αλλά η γλώσσα δεν θα γυρίσει να την αποκαλούμε αργή. κέρδος αερίου του δίνει πολύ γρήγορα backway δυναμική. Ο βρυχάται την ίδια στιγμή, όμως, αρκετά δυνατά, αλλά ήσυχη. Και δεν υπάρχουν συνδέσεις μεταξύ των μεταδόσεων σε όλα. Ναι, και σε ταχύτητες πλεύσης για εκατό, ελαφρά πίεση στο πεντάλ προκαλεί σχεδόν άμεση απόκριση. Αλλά οι προσπάθειες για να διαλύσει Pajero, το άνοιγμα ενός πλήρους τρύπα δεν οδηγεί σε απτά αποτελέσματα. Ακόμα, το αυτοκίνητο είναι βαρύ, σταθερό, μπορεί ακόμη να ειπωθεί, μεγάλου βεληνεκούς. Και στην πραγματικότητα, το ταχύπλοο σκάφος! Η ταχύτητα που ανησυχούν για 120, και νιώθεις το μέγιστο 90! Στην αρχή ήμουν ακόμη αμάρτησα για την ακρίβεια του ταχύμετρου, αλλά οι Gady ραντάρ διαλύσει γρήγορα τις αμφιβολίες μου. Σημαντική για τη ζύμη χιλιόμετρα επιτρέπεται να ελέγχουν την κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, στην εθνική οδό PAJERO εύκολα να χωρέσει σε αυτά τα 8,8 l / 100 km, το οποίο αναφέρεται σε τεχνικά χαρακτηριστικά του. Σπάνια περίπτωση!
Jeep είναι σίγουρα ένας μαχητής. Gazanesh με τον τόπο και belable: Μήπως το ντίζελ αυτοκίνητο; Ελαφρώς ασχολείται στην αρχή, ακόμα και το κουτί σε ένα ολισθηρό δρόμο, το Μεγάλο είναι ευρέως γυρίσματα κάτω από τον οδηγό. Οι πρώτες σκέψεις: πόσα λίτρα και ισχύ; Δεν φαίνεται τόσο πολύ. Είναι χαμόγελα ήσυχα, η ανταπόκριση είναι μεγάλη. Προφανώς οδηγεί. Και αισθάνεστε τις ρόδες κυριολεκτικά ως συνέχεια του σώματός σας. Και κάθε ένα από τα τέσσερα σημεία επαφής είναι σαν κόλλα αλείφεται: κάτω από το αυτοκίνητο απλά θα κολλήσει στο δρόμο, ανεξάρτητα από τον τύπο της επικάλυψης. Και με τη δυναμική όλων στο υψηλότερο επίπεδο. Ride και κάθε ώρα καταλαβαίνετε ότι πιο γρήγορα, φαίνεται, και δεν απαιτείται. Μπορείτε να σκεφτείτε ακόμη: δεν έκανε κατασκευαστές με αριθμούς επιτάχυνση σε εκατοντάδες; Ή απλά από το ντίζελ κινητήρα αναμένουν λιγότερο. Grand Cherokee είναι μια προφανής ηγέτης δοκιμασία για την επιτάχυνση της δυναμικής.
 
Και το ίδιο προφανές αουτσάιντερ στη δυναμική του φρένου. Και η σειρά των αξιολογήσεων δεν είναι τόσο μεγάλο εδώ. Μεγάλο δεν είναι πάρα πολύ πίσω θαυμάσια ανταγωνιστές του στερεού τέσσερις. Αλλά υπάρχει ακόμα μια αδέξια. Pajero επιβραδύνει απολύτως ικανοποιητικά, αλλά η ανακάλυψη ακόμα και ξεπερνά τις προσδοκίες. Φως πίεση στο πεντάλ και αόρατο, αλλά πανίσχυρο δυνάμεις σαν να δίστασε ένα βαρύ αυτοκίνητο, πιέζοντας την στο δρόμο. Αλλά δεν μύτη μύτη, δεν εμφανίζεται καμία ενόχληση στους επιβάτες. Απλά ιδανικό.
 
Το overclocking του Land Rover είναι κάπως ανακατασκευασμένο. Την πρώτη στιγμή αφού πιέσετε το δεξί πεντάλ, σκέφτεται ακόμη ακριβώς ποια σειρά του έδωσε έναν θλιβερή μικρό άνθρωπο, πονηρή και εξαπάτηση της πλακέτας ελέγχου ενός τέτοιου σύγχρονου μηχανισμού. Εισάγεται ο κωδικός πρόσβασης; Κωδικός πρόσβασης? Σύνδεση? Δακτυλικά αποτυπώματα, σάρωση του μιδιού ίριδας, το αίτημα του κεντρικού διακομιστή; .. Ελέγξτε, η εκκίνηση επιτρέπει. Πηγαίνω! Έτσι, μετά από μερικά δέκατα ενός δευτερολέπτου, μια επαναχρησιμοποιήσιμη ανακάλυψη πηγαίνει στην αρχή. Τα κύρια συναισθήματα του πληρώματος Το αίσθημα της απομακρυσμένης απομάκρυνσης από τον εξωτερικό κόσμο και η δική μας ασφάλεια. Όλα επιπλέουν πίσω από την ασθένεια ..., Λυπούμαστε, έξω από το παράθυρο, φαίνεται πολύ και ασήμαντο.
 
Αλλά για να μάθετε την αληθινή ταχύτητα της μετακίνησης στο διάστημα, πρέπει να κάνεις το κεφάλι σου. Τα καθίσματα εγκαθίστανται πολύ υψηλά εδώ και ακόμη και στο χαμηλότερο επίπεδο του καθίσματος του οδηγού και τη μεσαία θέση της στήλης διεύθυνσης, το χείλος είναι εντελώς δεσμευμένο από τις αναγνώσεις οργάνων. Ο μόνος τρόπος αντιμετώπισης αυτού του κούνμου η στήλη στη γωνία είναι προς τα πάνω. Αλλά είναι τόσο άβολα. Παραμένει να είναι σημαντικά ότι το μέλι παραμένει ακόμα ένα ολόκληρο βαρέλι.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Αμέσως θα πω ισχυρισμοί που έχω και στους τρεις συμμετέχοντες. Παρόμοια, αλλά διαφορετικά. Και όλα μέτρια. Το πιο εύκολο για το αγγλικό SUV. Κοντά στο μηδέν στο τιμόνι, πληροφορική μειωθεί σε σχεδόν μηδέν. Και όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή, είναι δύσκολο να συγκρατηθεί η μνήμη RAM σε σταθερή θέση. Τώρα και στη συνέχεια πρέπει να πάρετε μια ευθεία τροχιά γραμμής με μικρή συστροφή συν-μείον πέντε εκατοστά. Αλλά συνεχώς. Παραμένει να είναι σημαντικά ότι αυτή η οικογενειακή ανεπάρκεια, όπως όλα τα αγγλικά, θα πάει στην αξιοπρέπεια τα χρόνια. Με τις μεγάλες γωνίες, το τιμόνι είναι γεμάτο και ακόμη και παραμένει εύκολο, μεταδίδει με ακρίβεια τον οδηγό όπου το αυτοκίνητο πηγαίνει. Το πέρασμα των παρατυπιών αποδεικνύει και πάλι τα πλεονεκτήματα των πνευματικών. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές που κουνιστούν νευρικά στα σκληρά χειμωνιάτικα πρόσωπα, ο οδηγός Land Rover θα πει: όχι. Καταπίνονται! Ναι, και οι ήχοι σχεδόν δεν φτάνουν στο σαλόνι από το δρόμο, ούτε από την κουκούλα.
 
Το Mitsubishi έχει ένα μακρύ και κενό τιμόνι.
Φυσικά, η ξύλινη μνήμη δέρματος δεν είναι αηδιαστική στα χέρια σας. Και δεν είναι πάρα πολύ καλαμπόκι σε ευθεία γραμμή. Αλλά σε αιχμηρές στροφές, συχνά - συχνά διαλογή με τα χέρια τους, μια παρακολούθηση της ομιλίας την τροχιά. Το ίδιο το υψηλό αυτοκίνητο είναι σαφώς στραμμένο από τον εξωτερικό μπροστινό τροχό. Λοιπόν, ακόμη και με το πλήρες φορτίο, το Pajero, ακόμα και όταν οι τροχοί απορρίπτονται σε μια μικρή γωνία, απειλητικά χάνει τη σύνδεση με το δρόμο. Η αποφυγή αυτών των ανεπιθύμητων εκδηλώσεων με πολλούς τρόπους βοηθά τη συμπερίληψη της θέσης 4x4. Αλλά ακόμα δεν θα εκπληρώσετε την αναδιάταξη. Αλλά για την αποκατάσταση, ο Mitsu θα πει ότι ένα μεγάλο SUV είναι εξαιρετικά εύκολο να κινηθεί σε στενές αστικές συνθήκες, τοποθέτηση στα πιο απίστευτα κενά και στροφές. Το παράδοξο εξηγείται από την εκπληκτική γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών.
 
Το Grand Cherokee αντισταθμίζει το αντισταθμιστικό του δυναμικό άλμα, δυστυχώς, μια ασταθή θέση σε μια ευθεία γραμμή. Όχι, σε έναν ιδανικό λείο δρόμο μπορείτε να ρίξετε το τιμόνι και να χαλαρώσετε. Αλλά η ασταθής ισορροπία είναι ύπουλη. Αξίζει να εμφανιστεί λεπτές ανωμαλίες ή μια μικρή διασταύρωση, όπως ένα τζιπ με ευκολία χάνει την καθορισμένη κατεύθυνση και ζητά άμεση προσαρμογή. Συγκρίνετε τις αισθήσεις μπορούν να είναι, για παράδειγμα, με μια κίνηση κατά μήκος του κυρτού σωλήνα μιας μεγάλης διαμέτρου. Λίγο αποσπασματική και έπεσε ένα μήνυμα. Αυτή η ασταθής προδικασία είναι ακόμη πιο εντατικοποιημένη λόγω δυσάρεστη καρέκλες. Είναι σχεδόν επίπεδες. Αλλά όταν το ντάμπινγκ, θεωρείται ακόμη και ως κυρτό. Είναι επίσης πάνω τους, αντίστοιχα. Από την άλλη πλευρά, το τζιπ συμπεριφέρεται εντελώς στον επιβάτη. Αυτό σημαίνει ταχείες αντιδράσεις στην περιστροφή του τιμονιού, μια σαφή εκτέλεση εντολών, το πέρασμα των στροφών διαφορετικής απότομης κλίβας αυστηρά σε μια δεδομένη ακτίνα. Δηλαδή, η κατάσταση είναι ακριβώς το αντίθετο της Pajerskaya στην ευθεία ευθύ, και σε ελιγμούς είναι ακριβής.
Εκτός δρόμου.
Εδώ η πρακτική επιβεβαίωσε πλήρως τη θεωρία. Η υψηλής ταχύτητας, η ημι-εύκολη Grand Grand δεν είναι πολύ πρόθυμες αναρριχητικές στα συντρίμμια. Ακόμη και σε μειωμένο εργαλείο, προσπαθεί να σκάψει χάρη σε μια καλή ροπή και κακό μοτίβο ελαστικών. Και η μικρότερη μάζα μαζί με μεγάλους τροχούς δεν επιτρέπουν τα ελαστικά να βρουν κάτω από το στρώμα του πηλού ή του χιονιού που βρίσκονται σταθερά. Στην πετρώδη περιοχή, το αυτοκίνητο ανεβαίνει με άγρια \u200b\u200bευχαρίστηση, επιδεικνύοντας εξαιρετική γεωμετρική διαπερατότητα.
 
Αλλά το Pajero σε Troyak γεωμετρία. Το πίσω Sve στο Δεκαπέντε είναι μεγάλη από τη φύση. Και η μικρή μπροστά σοβαρά ντυμένη με ένα ογκομετρική kenguryatnik. Έτσι, η μπουλντόζα συρρίκνωση του εδάφους στις επαιτών σας παρέχεται. Αλλά αν η επιφάνεια είναι περισσότερο ή λιγότερο ομαλή, τότε η Mitsubishi, μπορείτε να με τόλμη να απενεργοποιήσετε την άσφαλτο σχεδόν σε οποιοδήποτε σημείο του χώρου. Η Diesel Diesel urchits ήσυχα, και το αυτοκίνητο σπεύδουν με μία δεξαμενή σχεδόν για κάθε έδαφος. Δεν ενταχθούν και σχεδόν δεν σκέφτεται. Και το ελαφρύ τιμόνι δεν χτύπησε τα δάχτυλα ακόμα και στις πιο δύσκολες φορείς. Και πάλι, η ιαπωνική και η αμερικανική αποδείχθηκε ότι ήταν αντίποδες.
 
Και Discovery είναι ένα πραγματικό βασιλιά της off-road. Ο ίδιος δικαιολογεί πλήρως τις ελπίδες που του έχουν ανατεθεί. Και χωρίς αυτή την εξαιρετικά στέκεται σώμα μπορεί να αρθεί ακόμη υψηλότερο. Και την επιλογή του τρόπου με τον επιθυμητό εικονίδιο, να ζητήσει από το αυτοκίνητο υπέρβαση off-road. Θέλετε ένα βρεγμένο / ολισθηρό δρόμο; Επιτρέπω! Εναλλαγή πάσα πιο ομαλά, οι διαφορές είναι ελεύθερα, το εναιώρημα είναι ρίξει από την περίσσεια ρολά. Βάλτε άμμο. Dadim-Ka Μεγάλος! δεν υπερβαίνει. Αντικείμενα ηλεκτρονικά κατά την ολίσθηση. Αλλά ακόμα και για το κλείδωμα του αποκλεισμού, δεν έχει ενεργοποιηθεί αμέσως, αλλά μόνο όταν αρχίσετε πραγματικά να πλέκει. Γέφυρες γίνει σκληρή, δυστυχώς, μόνο όταν η ταχύτητα, τόσο απαραίτητη για το πέρασμα από τα πιο δύσκολα περιοχή, πέφτει αισθητά. Και για Pajero, θα είχα μπλοκάρει διαφορές και πέρασε εδώ με ένα σταθερό ρυθμό. Όχι, δεν είμαι ένα έξυπνο αυτοκίνητο, κρυφά παίρνει αποφάσεις, πιο σοφός από έναν έμπειρο οδηγό. Όμως, παρά το σκεπτικισμό σε σχέση με το σύστημα TR, Land Rover αλέθει off-road σχεδόν χωρίς αιτιολογία. Αλλά δεν το κύριο πράγμα για το τζιπ;
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Σε αυτή την περίπτωση, μιλάμε για τους νικητές και τους ηττημένους δεν είναι πολύ σωστή. Εάν μόνο επειδή κάθε ένα από τα τρία έχει έντονο χαρακτήρα της, σοβαρό πλεονεκτήματα και εικόνας, συσσωρευτεί όλα αυτά τα χρόνια και προηγούμενες γενιές των ίδιων ονομάτων. Αλλά δεν υπάρχουν απτά ανακρίβειες στο σχεδιασμό, και πάλι με διαφορετικό τρόπο διανέμεται από τα μοντέλα. Θα ρισκάρω ακόμα κατασκευάσει μια τέτοια αλυσίδα: Discovery Pajero Grand Cherokee. Αλλά με ένα βήμα όχι σε ολόκληρο το σκορ, αλλά στο Polballa. Και αξίζει η αναγνώριση ενός ότι η Land Rover βάλει το τελευταίο μοντέλο εδώ, και το μοντέλο των ανταγωνιστών στην αγορά για περισσότερα από πέντε χρόνια, και σύντομα είχαν απειλήσει να τους ενημερώσετε.
1. Land Rover Discovery
Ηγέτης. Δεν είναι όλα είναι αδιαμφισβήτητη, αλλά πολύ αξίζει. Αυτοκίνητο ΧΧΙ αιώνα
2. Mitsubishi Pajero.
Παλιά αυλάκι άλογο δεν θα χαλάσει. Ακόμη και αν πάει απέναντι.
3.Jeep Grand Cherokee.
Ναι, το αυτοκίνητο είναι παιχνιδιάρη. Αλλά για το σύνολο της ποιότητας μικρή χρονική καθυστέρηση
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov

Jeep Grand Cherokee. Πρώτη εμφάνιση του 1992. Νέα έκδοση του 1998 Σχεδιασμός-σκηνοθέτη Trevor Creed (Trevor Μ Πίστεως)

Mitsubishi Pajero. Πρώτη εμφάνιση του 1981. Νέα έκδοση του 1999. Σχεδιασμός Olivier Βουλή (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Πρώτη Εμφάνιση 1989 νέα έκδοση 2004 Διευθυντής Σχεδίασης Jeff αριστερά (Geoff Upex)
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Έξι ετών ηλικίας σε μοντέρνο σχεδιασμό του αυτοκινήτου Η τιμή είναι κρίσιμη. Κατά κανόνα, αφού δεν είναι πλέον σώζει τα καλλυντικά, ούτε όλα τα είδη και την ανύψωση προσώπου. Είναι τόσα πολλά χρόνια που το αμερικανικό SUV, και το ύφος του χάνει με σαφήνεια: το ξηρό Discovery και με ένα πλεονέκτημα ανήλικο στο λογαριασμό Pajero. Επιπλέον, το ύφος και την αρχιτεκτονική του αμερικανικού σε σύγκριση με δύο άλλους συμμετέχοντες στη ζύμη παιδική επιβατών. Πάρτε τουλάχιστον ένα ιαπωνικό με άντληση μυς ή τετράγωνο αεροπλάνο στυλ ενός Βρετανού, exacerby ισχυρό αρσενικό δύναμη. Reflamensionality του συνόλου τριπλή από ένα πρόσωπο για πέντε αστέρια, και συγχέουν κάποιος με κάποιον είναι απλά αδύνατο. Ο αποκλεισμός της Rover, η οποία, λόγω της έντονης εταιρικό σχεδιασμό, μπορεί να υιοθετηθεί για το μεγαλύτερο αδελφό Range Rover, αλλά μόνο τη νύχτα και στην ομίχλη. Η σιλουέτα του Discovery λόγω της αρχικής καμπούρης στέγη δεν είναι πλέον σύγχυση ακόμη και με τους συγγενείς, και δύο άλλοι συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι εκφραστική, αλλά το δικό τους τρόπο. Μεγάλο με τη δυναμική των επιβατών, υπογράμμισε κυρίαρχη οριζόντιες στο κάτω μέρος του σώματος και πάρα πολύ μεγάλος για την καθολική κλίση στο πίσω τοίχωμα του σώματος. PAJERO Μια εκτροπή ιδιόμορφο της γραμμής παραθύρων, η οποία τονίζει μόνο τη βιαιότητα της ανακούφισης των θόλων των τροχών και το κρεμαστό κόσμημα. Αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, off-road εξειδίκευση δεν είναι μόνο αυτό. Σε απόθεμα και ισχυρό ανακούφιση από τα τόξα των τροχών, και πλαστικά προστασία των φορέων πλευρικού τοιχώματος. Αλλά όλα αυτά τα μέρη είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος, και αυτό είναι μια καλή προειδοποίηση για ζεστό κεφάλια από τα ακραία: τοπίο προσοχή (αν και καλά κάνει). Η πιο χαρακτηριστική όψη της βρετανικής SUV. Η ασύμμετρη ποτήρι της πέμπτης πόρτας ενισχύει την χρησιμότητα και το στυλ, και το αυτοκίνητο στο σύνολό της. Το υπόλοιπο των συμμετεχόντων της υποψηφιότητας μένει παρά να στενάζουν και θυμηθείτε το χρόνο της γέννησής του.
ΜΕΣΑ:
Δώστε μου ότι έχετε έξω και θα πω ότι έχετε ειπωθεί για αυτό το τρίκλινο μέσα. Πολύ οργανικό σχεδιασμό. Φυσικά, σε αυτή την κατάσταση το πιο επιβατικό στυλ και η αντίστοιχη εικόνα στο εσωτερικό του αμερικανικού SUV. Με λεπτομερή επιθεώρηση, αρχίζει να φαίνεται αρκετά απρόσωπος, αλλά αυτό εκδηλώνεται μόνο σε σύγκριση, για παράδειγμα, με ένα τόσο φωτεινό αυτοκίνητο ως ανακάλυψη. Εδώ, κάθε λεπτομέρεια δηλώνει τη μοναδικότητά του, αλλά στο πλαίσιο του στυλιστικού κλειδιού, ο οποίος δεν βρίσκεται ακόμη κοντά, και μακριά από το εξωτερικό. Ως αποτέλεσμα, φαίνεται ότι η ταπετσαρία της πόρτας και το εκφραστικό πρόσωπο που έχει τραβηχτεί το ένα χέρι. Ίσως αυτό συμβαίνει. Όλα αυτά δεν θα πουν για τον Pajero, όπου η κεντρική κονσόλα εκρήγνυται και καταστέλλει όλο το περιβάλλον του σαν ένα πιο επιφυλακτικό σύγχρονο μνημείο στη μέση του ιστορικού κέντρου της πόλης. Αλλά είναι μοντέρνα και ακόμη και κομψά. Οι λαβές είναι βαρύ, όπως τα ίδια τα αυτοκίνητα, αλλά αν το τιμόνι από το Pajero (με το αφαιρούμενο έμβλημα) μπορεί να εκπροσωπείται από οποιοδήποτε αυτοκίνητο, το τιμόνι ανακάλυψης μπορεί να είναι μόνο στην ανακάλυψη.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ:
Το γεγονός ότι το ύφος αυτών των αυτοκινήτων έχει σχεδιαστεί για όσους ζουν πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη, ελπίζω, είναι κατανοητό, και ακόμη και μαζί μας αρχίζουν να το συνηθίσουμε. True, Grand ταιριάζει καλά και στον αστικό τρόπο ζωής. Η θέα της λαχρωμένης λιπαρής λάσπης στο έδαφος με κοπάδια γρασιδιού pajero και ανακάλυψη μου προκαλεί μια απλή ανθρώπινη μπερδεμένη. Αν και, αν ζητήσετε από το στόχο, τότε η βρωμιά αυτή τη στιγμή του έτους μπορεί να βρεθεί στην πόλη ...
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Τζίπ.

Το πρόβλημα είναι ότι μετά από κάθε μηχανή ασφάλισης, οι καθρέφτες και οι καρέκλες επιστρέφονται στη θέση που καθορίζεται από τη μνήμη. Βρίσκεται υπηρεσία!
Mitsubishi.

Ποσνώθηκε η δυνατότητα για τους προστατευτικούς σωλήνες προφυλακτήρα να μειώσουν σημαντικά τη γωνία του συνεδρίου
Land Rover.

Το άνω μέρος του χείλους διεύθυνσης καλύπτεται πλήρως με τακτοποιημένο ακόμη και στη χαμηλότερη θέση του καθίσματος του οδηγού. Και να διατηρήσετε την επάνω στήλη άβολα
 
Άρεσε
 
Τζίπ.

Ακόμα υπέροχο εφευρέθηκε! Στα αμερικανικά αυτοκίνητα, τα καπάκια του γυάλινο κορμό χωριστά ανεβαίνουν. Η συγκλονιστική δεν μπορεί να ανανεωθεί
Mitsubishi.

Στην οθόνη, σύμφωνα με την παλιά παράδοση Mitsubishevskaya, παράγωγα δείκτες του υψομετρητή και πυξίδας. Μαζί με τη συχνότητα θερμοκρασίας αέρα και ραδιοφωνικού σταθμού
Land Rover.

Υπέροχη ιδέα Swing άνω και πίσω πτερύγια κοπής γύρω από την καμπύλη! Ταιριάζει κοντά και στέκεστε κάτω από την οροφή
 
Κείμενο Vladimir Smirnov Φωτογραφία Αλέξανδρος Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα