Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Πηγαίνουμε στις διαδικασίες χιονιού
Αγαπητοί, διάσημοι, άνετοι και πολύ δημοφιλείς και τα δύο αυτά αυτοκίνητα είναι πραγματικά καθολικά εναλλακτικά. Νέος βασιλιάς;
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ένας από τους ηγέτες της τάξης της Universal All -Around στη Ρωσία παρέμεινε αήττητη (στα χωράφια των επιδρομών του μαραθωνίου) και η θρυλική (ηγετική προέλευση από το 1982) Pajero. Όμως, ο Lend-Croizer-20-Prado έκανε το ντεμπούτο του πριν από ένα χρόνο, κυριολεκτικά διανυκτέρευση ένα πραξικόπημα. Και η σεζόν του 2003 με βαθμολογία 1535 έναντι 1508 έληξε ήδη υπέρ της Toyota. Τι είναι αυτό: μια ιδιοτροπία αγοραστών ή στη μεσαία τάξη εμφανίστηκε ένας νέος βασιλιάς;
Μέχρι στιγμής, ο Prado έρχεται σε εμάς σε μια ενιαία και πολύ φιλόδοξη διαμόρφωση: ένας βενζινοκινητήρας 4 λίτρων V6, ένα αυτόματο κουτί και ένα σχεδόν πλήρες σύνολο εξοπλισμού στο πρότυπο. Λοιπόν, πώς είπε ο McCartney: ας είναι! Πήραμε το Pajero, δηλαδή το πιο πιο πολύ: κινητήρας 3,5 L, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων INVEX II και, φυσικά, το δέρμα είναι πολύ δέρμα.
Οι συνεχείς αναγνώστες μας πιθανότατα παρατήρησαν ότι αποφασίσαμε να αρνηθούμε τα μπόνους των ρυθμίσεων με βαθμολογίες για εικόνα και εμφάνιση. Τα κριτήρια αξιολόγησης είναι οδυνηρά υποκειμενικά. Μετά από όλα, δεν υπάρχουν σύντροφοι για τη γεύση και το χρώμα των συντρόφων. Και ποιος θα πάρει το θάρρος να ισχυριστεί ότι αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι όμορφο και από τα πέντε σημεία, και ότι, αντίθετα, ήταν δούλος και κανονικά για ένα στερεό τρία; Λοιπόν, αγκαλιάζοντας την εικόνα του Pajero και του Prado μεγάλου, ακριβούς, ισχυρού ακόμη και άβολα. Και τα δυο είναι καλά. Ως εκ τούτου, χωρίς ζεστό -up, πηγαίνουμε αμέσως στην επιχείρηση.
Γοητεία και νηφάλιος υπολογισμός
Με το τέλος της παραγωγής του Galant, ο Pajero μετατράπηκε στην ευρωπαϊκή ναυαρχίδα της Mitsubishi τόσο στην πραγματικότητα όσο και επίσημα. Και αυτό το καπέλο κάθεται στη Senka ακριβώς δεξιά. Η κύρια κάρτα Trump του Pajero είναι μια επαληθευμένη ισορροπία μεταξύ του στυλ off -road, το οποίο είναι κατανοητό για το παιδί με εργονομία και μια εξαιρετική επιλογή φινιρίσματος υλικού.
Το Salon Pajero (αριστερά) δεν θα καταβληθεί για τον ασκητισμό ή την απουσία πολυτέλειας. Για ένα όχημα All -terrain, φαίνεται και το σημαντικότερο είναι απλά πανέμορφο
Όσον αφορά την κατασκευή, την ευρυχωρία και τη γενναιοδωρία του εξοπλισμού του Prado στο ύψος. Το μόνο πράγμα που λείπει από το εσωτερικό αυτού του ψυγείου γης του χαρισματικού εδάφους
Με μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση στο σχεδιασμό του εσωτερικού, ο Pajero και ο Prado δεν παίρνουν το αίσθημα της ποιότητας. Πριν από δέκα χρόνια, κανείς δεν ονειρεύτηκε ότι ο εσωτερικός κόσμος ενός οχήματος όλων
Στρογγυλά πηγάδια του πίνακα ελέγχου με υποχρεωτικό και πολύ οπτικό δείκτη των λειτουργιών λειτουργίας μετάδοσης. Επί τόπου είναι μια αιώνια λαβή της διανομής. Η εικόνα των πρωτοπόρων μεταφέρεται αυτόματα σε όλους όσους πήραν πίσω από το τιμόνι.
Pajero Dashboard (αριστερά) Μια πραγματική αποθήκη πληροφοριών, αλλά οι αναγνώσεις Optestone του Prado είναι ευκολότερο να διαβαστούν
Ταυτόχρονα, είναι ευκολότερο να σημειωθεί τα λίγα μειονεκτήματα της εργονομίας από το πνιγμό στο ρεύμα των πλεονεκτημάτων. Αυτό που δεν μου άρεσε στο σαλόνι Mitsubishi ήταν μια έγχρωμη οθόνη LCD στον πίνακα ελέγχου. Όμορφη, δεν υπάρχει αμφισβήτηση, αλλά μια ηλεκτρονική λίμνη πυξίδας. Αλλά μόνο σε μια ηλιόλουστη μέρα για να πάτε μαζί Azimut δεν θα επεξεργαστεί την οθόνη ανελέητα λαμπερά. Ένας άλλος ισχυρισμός για υπερτροφικά προσκέφαλα της δεύτερης σειράς καθισμάτων που τρώνε την οπίσθια όψη. Για ποιο gargantua και pantagruel προορίζονται;
Το Prado στο φόντο του Pajero φαίνεται διαφορετικό. Όχι, όχι φτωχότερο εδώ, όλες οι πιθανές θέρμανσης, οι σερβο και άλλοι αλυσίδες. Είναι ακριβώς ότι στην Toyota δεν είναι κάπως τόσο jeepyte, ή κάτι τέτοιο. Στην καμπίνα, το συναίσθημα δεν αφήνει ότι ήταν στο ενήλικο Camry ή Ansis. Όλο το ίδιο optitron στον πίνακα ελέγχου, την ίδια κεντρική κονσόλα, η οποία περιείχε εύκολα τόσο τα κλίματα όσο και ένα μουσικό κέντρο, ακόμα γκρίζο δέρμα στα καθίσματα. Αλλά δεν υπάρχει εναλλακτική ρομαντική κουδούνι, ανεξάρτητα από το πόσο ματιά. Ο μοχλός μειωμένης ταχύτητας και η ηλεκτρονική πυξίδα και μοιάζουν με τον Άγιο Βασίλη και το Snow Maiden στην παραλία της Γουαδελούπης.
Αλλά είναι έντονα αδύνατο να βρεθεί λάθος με ευκολία και ποιότητα εκτέλεσης. Είναι τελικά κατανοητό, αυτό είναι το άλογο των μηχανικών της Toyota στις λεπτομέρειες. Η έγχρωμη οθόνη, για παράδειγμα, είναι ορατή εδώ ακόμη και σε ηλιόλουστο καιρό. Έτσι, πιθανότατα, θα είναι δίκαιο αν ο Prado και ο Pajero θα λάβουν εξίσου για τον εσωτερικό κόσμο.
Για μεγάλο και μικρό
Στην τρίτη -γενιά Pajero, οι Ιάπωνες μηχανικοί για πρώτη φορά εγκατέλειψαν ένα ξεχωριστό πλαίσιο Spar, προτιμώντας μια πιο προοδευτική δομή σε ένα σώμα μεταφορέα με ένα κατασκευασμένο πλαίσιο. Μπορείτε να διαφωνήσετε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα μιας τέτοιας προσέγγισης στην υγεία σας! Δεν μπορείτε να αρνηθείτε την ευκολία προσγείωσης. Μετά από όλα, το πάτωμα ήταν κάτω, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πλέον πιο βολικό να μπείτε στο Pajero. Εδώ δεν ανεβαίνετε, όπως ο Babuin πίσω από τις μπανάνες, αλλά απλά ανοίξτε την πόρτα και αυτό είναι.
Από την άποψη της ικανότητας, αυτό είναι αυτό. Από την άποψη του χώρου στον δεύτερο καναπέ, τα αυτοκίνητα είναι ίσα με το Prado και η Pajor φιλοξένησε ελεύθερα τρεις ενήλικες, ακόμη και με τις μπροστινές καρέκλες που έθεσαν στη στάση. Με τον τρίτο αριθμό θέσεων που είναι και τα δύο αυτοκίνητα, η κατάσταση είναι ελαφρώς πιο συγκεχυμένη.
Οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι το σαλόνι Prado είναι 8 θέσεις. Αλλά ακόμα κι αν ο τρίτος καναπές δανεισμός-Croizer-120 είναι ελαφρώς μεγαλύτερος από ό, τι στο Pajero, τα τρία μόνο 7χρονα παιδιά θα διατηρηθούν εδώ. Μιλώντας για ένα καθαρό, η φόρμουλα των καθισμάτων πρέπει να μοιάζει με αυτό: 5+3 στο Prado και 5+2 για Pajero. Όπου ο πρώτος αριθμός είναι ο αριθμός των ενηλίκων και ο δεύτερος για τα παιδιά. Τόσο ειλικρινής.
Δεν υπάρχει μέρος
Τα μεγάλα οχήματα όλων των τεμαχίων είναι σαν μικρά φορτηγά. Αξίζει μόνο να αναδιπλώσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων και στη διάθεσή σας μια τεράστια πλατφόρμα φορτίου. Που ο Prado εξακολουθεί να έχει λίγο λιγότερο. Η Mitsubishi θα σας προσφέρει 1190 λίτρα με μια διπλωμένη τρίτη σειρά καθισμάτων και 2720 λίτρα με έναν δεύτερο καναπέ που ρίχτηκε στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, αξίζει να δοθεί προσοχή στο πώς αναπτύσσεται ο καναπές των παιδιών. Ένα ζευγάρι απλών χειρισμών και η γκαλερί είναι εντελώς κρυμμένη κάτω από το επίπεδο πάτωμα χωρίς να παρεμβαίνει.
Αλλά στην Toyota ο πίσω καναπές κλίνει πίσω στις πλευρές. Τα περίεργα αυτιά, ίσως, δεν παρεμβαίνουν στην ορατότητα, αλλά δημιουργούν προβλήματα στη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Επιπλέον, στη μονομαχία των μορφών του Prado είναι επίσης κατώτερη στα 1415 και 2208 λίτρα.
Η πέμπτη πόρτα στο Pajero και το Prado ανοίγει από την πλευρά του δρόμου. Έτσι, κάθε φόρτωση θα είναι μια μικρή περιπέτεια
Άνιση μάχη
Αυτό είναι μόνο στα παράδοξα παράδοξα των αρχαίων Ελλήνων της χελώνας ανατρέπουν τον λαγό. Στη ζωή, όλα είναι πολύ πιο προπαϊκά. Και εμείς, πιστέψτε με, τουλάχιστον όλα θα ήθελα να ονομάσω ένα Pajero 3,5 λίτρων με ένα μαλακό. Φυσικά και όχι. Η χωρητικότητα των 202 ίππων έξι Mitsubishi είναι αρκετή. Οι επιχειρήσεις στην πόλη, όχι ένα ανάστημα στον αυτοκινητόδρομο, αν και δεν είναι οικονομικά στον όγκο. Αν δεν υπήρχε μόνο ο Prado στον κόσμο, ή μάλλον, ο κινητήρας του 4-ίππων του 250 ίππων!
Και τόσο καλά τι να μιλήσουμε, αν ο μέσος αδελφός στην εξουσία στην οικογένεια Lend-Croizers πήδηξε ακόμη και στην μεγαλύτερη αδερφή εκατό, η οποία, παρεμπιπτόντως, ήταν εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 4.7 λίτρων!
Όπου στο Pajero, για να επιταχυνθεί, θα κατοικήσετε το πεντάλ επιταχυντής βαθύτερα στο πάτωμα ή, περισσότερο από αυτό, μετατρέψτε στο χειροκίνητο τρόπο του πολυβόλο, στο Prado, αντίθετα, βιάζεστε να μεταφέρετε το πόδι στο φρένο επίσης γρήγορα. Σε γενικές γραμμές, 249 hp Για το δανεισμό-Croizer-120, η υπερβολική χωρητικότητα, δίπλα στην περιττή επιθετικότητα.
Στη διαμάχη των φρένων του Prado, επίσης λίγο μπροστά. Πρώτα απ 'όλα, χάρη στην πιο βολική δοσολογία, η προσπάθεια σε τυποποιημένες λειτουργίες. Πείτε χάρη στη μονάδα φρένου με μεταβλητό χαρακτηριστικό. Αλλά η δυναμική της επιβράδυνσης του Pajero φάνηκε να είναι ένα είδος βαμβακιού, χωρίς να πείσει εκατό τοις εκατό. Εν πάση περιπτώσει, στο τιμόνι όλων των διαχωριστικών, αξίζει να θυμηθούμε τα ακόλουθα. Μετά από μια σειρά ενεργητικών αντίστροφων επιταχύνσεων, τα φρένα χάνουν κυριολεκτικά τη θητεία τους μπροστά στα μάτια μας. Μια επιπλέον υπενθύμιση στα καυτά κεφάλια ότι το βαρύ όχημα All -Terrain δεν είναι αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Τι είναι πιο σημαντικό; Ακόμα καλύτερα, καταλαβαίνετε αυτήν την πρωτεύουσα αλήθεια στις γωνίες. Όταν ένα τεράστιο και ψηλό σώμα αρχίζει να κυλεί και τα ελαστικά είναι πανικό σφύριγμα, οι γάτες διαλύονται αμέσως στην ψυχή και τα πλάνα από την περιπολία του δρόμου τρεμοπαίζουν μπροστά στα μάτια μου. Θα πρέπει να συμβιβαστείτε με το γεγονός ότι σε ευκολία μεγάλων οχημάτων όλων των τεμαχίων μόνο σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας, η οποία και οι δύο κρατούν με αυτοπεποίθηση, όχι ένα σπρέι από πλευρά στην άλλη, αλλά σε μια χώρα εδάφους. Η ανεξάρτητη αναστολή του Pajero μέσω των προσπαθειών των ανθρώπων που γνωρίζουν τη χρήση των μηχανικών Mitsubishi αντιμετωπίζουν εξαιρετικά με τους αγώνες της χτένας, καταστέλλοντας θεμελιωδώς την ταλάντευση του κύματος και δεν αφήνουν το τιμόνι στο τιμόνι. Ωστόσο, ο Prado δεν καθυστερεί, χάρη στο προηγμένο σύστημα ελέγχου της ακαμψίας των απορροφητών κραδασμών (TEMS).
Επιπλέον, η μετάδοση, η οποία και στα δύο αυτοκίνητα σας επιτρέπει να οδηγείτε με όλους τους κορυφαίους τροχούς όλο το χρόνο (που σας έντονα και σας προτείνουμε) αυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα και επομένως την εμπιστοσύνη στη χειμερινή διαδρομή. Στο Prado, ο ρόλος ενός διαφορικού αυτο -μπλοκαρίσματος διαδραματίζεται από έναν κλόουν πολλαπλών δίσκων με ένα torsen, στο Pajero Wyskoft και τα δύο συστήματα λειτουργούν αρκετά αποτελεσματικά, αναβάλλοντας την εμφάνιση των πρώιμων γκρι μαλλιών στους ναούς.
Αλλά στη μοναδική ελπίδα και σωτηρία σας είναι ηλεκτρονικά. Ευτυχώς, τα συστήματα σταθερότητας στόχου τόσο στο Prado όσο και στο Pajero διακρίνονται από ένα υψηλό επίπεδο νοημοσύνης. Η επιλεκτική επωνυμία των τροχών και ο περιορισμός πρόσφυσης εκτελούνται επιδέξια, βοηθώντας να μην χάσετε το αυτοκίνητο όπου κατακλύσατε την ταχύτητα.
Ποιος θα τους σταματήσει; Modern All -Around, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που είναι έτοιμοι να συναντήσουν περιπέτειες όχι μόνο σε διαφημίσεις, αλλά και στην πράξη, από τη βούληση των σχεδιαστών γίνεται όλο και πιο απλό να κατανοήσουν. Ο οδηγός ή, αν θέλετε, ο χρήστης τώρα απαιτεί όλο και λιγότερο συγκεκριμένες γνώσεις για τις αποστολές όπου δεν υπάρχουν δρόμοι και δεν έχουν ποτέ.
Μια τέτοια μακρά εισαγωγή σε εσάς καταλαβαίνετε γιατί και γιατί ο Prado και ο Pajero, που επισκέφθηκαν τη δοκιμή, είναι εξοπλισμένα με τις κλειδιά ηλεκτρονικές μεταδόσεις. Η ουσία τους είναι ότι το σκληρό μηχανικό μπλοκάρισμα είναι μόνο μία διαφορική διαφορά. Αλλά οι λειτουργίες των inter -axles εκχωρούνται σε ηλεκτρονικούς βοηθούς. Πώς λειτουργεί ολόκληρη η εκμετάλλευση;
Με τη διαγώνια απόσπαση της άσκησης, στην οποία όλες οι μετριοπαραίες είναι αμέσως από τις δύο Ιάπωνες συμπεριφέρονται εκπληκτικά το ίδιο. Εξίσου άξια. Με το δεξί εμπρός και τους αριστερούς πίσω τροχούς, 510 δευτερόλεπτα περιστρέφονται αβοήθητα με περιττούς τροχούς, μόνο τότε τα ηλεκτρονικά, συνειδητοποιώντας την εστίαση, αρχίζει να πιέζει τους τροχούς με ένα τυπικό σύστημα φρένων και να μεταφέρει τη στιγμή στους απαραίτητους τροχούς. Δηλαδή, επιτυγχάνεται η επίδραση των διακοσμητικών κλειδαριών, αλλά μόνο μετά από μια ενοχλητική παύση. Αλλά κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να σκάσει τόσο βαθιά ώστε μόνο ένας μηχανικός βοηθός τρακτέρ θα μπορούσε να την βοηθήσει να την βοηθήσει. Το σκληρό μηχανικό κλείδωμα θα ήταν πιο αποτελεσματικό εδώ. Αλλά τα ηλεκτρονικά θα σας βοηθήσουν σε άλλες καταστάσεις. Για παράδειγμα, όταν κατεβαίνει ή ανυψώνεται σε απότομες διαφάνειες.
Τα πατενταρισμένα συστήματα HAC HAC-Start Assist Control και DAC Download Control σε Prado και MBAC Mitsubishi Engine Brake Assist Control στο Pajero ονομάζονται διαφορετικά, αλλά εργάζονται το ίδιο. Όταν το αυτοκίνητο μείωσης είναι ενεργοποιημένο, μπορείτε να σταματήσετε με ασφάλεια την άνοδο και να βγείτε από αυτό, μην ανησυχείτε για το γεγονός ότι ο δύο Colossus θα γλιστρήσει. Η κάθοδο από το λόφο μπορεί επίσης να ανατεθεί στα ηλεκτρονικά.
Το οπτικό πλεονέκτημα της πνευματικής ανάρτησης Prado δίνει προσοχή στο πόσο χαμηλότερα βρίσκεται το πίσω προφυλακτήρα Pajero
Έτσι, οι διαδικασίες χιονιού δεν φαίνεται να προσδιορίζουν τον νικητή. Λοιπόν, πώς είσαι με τη γεωμετρία; Σχετικά με τη ζύγιση ελέγχου, συγγνώμη, μέτρηση, οι αθλητές κατέδειξαν ίσα αποτελέσματα. Που διεξάγονται από σοβαρή συλλογή κάτω από ζωτικές μονάδες, όπως δεξαμενή αερίου και στροφαλοθάλαμο. Η προστασία του διαμερίσματος του κινητήρα φαίνεται σταθερή. Όσον αφορά τους συγκεκριμένους αριθμούς, το κάτω σημείο του Pajero βρίσκεται 205 mm από το έδαφος, το αποτέλεσμα του Prado 215 mm. Ωστόσο, η Toyota ήταν εξοπλισμένη με μη τυπικό υψηλό καουτσούκ, το οποίο παρείχε ένα ελάχιστο πλεονέκτημα. Σε κάθε περίπτωση, και οι δύο δεν φτάνουν τα επίσημα δηλωμένα 225 mm. Είναι κατανοητό, με την πάροδο του χρόνου, και τα αυτοκίνητα που βρίσκονταν στη δοκιμή πέρασαν περισσότερες από χίλιες πηγές από όλα τα δισκογραφικά φυτεύονται. Αυτό δεν είναι καλό και δεν είναι κακό αυτό που δίνεται.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η αναστολή αέρα είναι σίγουρα συν την Toyota. Το πίσω μέρος του σώματος, που ανεβαίνει κατά 30 mm, θα προστατεύσει τον προφυλακτήρα από τις επαφές με το έδαφος κατά τη διάρκεια της επίθεσης σε γεωμετρικές παγίδες. Τι, θα γράψουμε το πλεονέκτημα του Prado με μια διαφορά μισού κουδουνιού; Με την ησυχία σου.
Μετά από όλα, ο Pajero, σε αντίθεση με το Prado, μπορεί να ληφθεί με μια εντελώς μηχανική μετάδοση. Μπορεί, ίσως, να μην είναι πονηρός βοηθοί για κάθοδο/ανύψωση στο λόφο, αλλά στον σοβαρό μηχανικό εκτός δρόμου με συνδυασμό διπλού αποκλεισμού του πίσω διαφορικού ενός σκληρού και αυτο -κλείδας θα σας πάρει πολύ περισσότερο. Έτσι, για την ελευθερία επιλογής της αξιολόγησης, θα πρέπει να εξισορροπήσετε ξανά.
Έτσι θα ήταν πάντα!
Για την άνεση της ανάρτησης, ο Prado θέλει να επιλέξει μόνο εξαιρετικούς βαθμούς: Super, Extra, Mega. Όποια και αν από τις τέσσερις επιλογές για την ακαμψία των αμορτισέρ που επιλέγετε, η πλάτη θα σας πει χάρη σε εσάς. Σε κάθε περίπτωση, θα είναι πιο μαλακό από ό, τι στο Pajero.
Ο Mitsubishi παίρνει μικρότερο βαθμό για τους αναβάτες του, και αυτό παρά την καρέκλα με ρυθμιζόμενη ακαμψία. Δεν είναι ενοχλητικό, αλλά αρκετά απτά σοκ στο σώμα μεταδίδονται από θερμικά πλοία σε γέφυρες και από καταπακτές αποχέτευσης, για να μην αναφέρουμε κομμάτια τραμ. Το συνηθισμένο πράγμα, πες μου; Αλλά τελικά, ο Prado κολυμπά σαν Pava στα ίδια αρώματα. Τραγούδι! Με μια λέξη, η ισοτιμία στο μέτωπο της μόνωσης ήχου και στα δύο στα στερεά τέσσερα ξεθωριάζει στο παρασκήνιο.
Σας ευχαριστώ, Αμερική!
Παραδόξως, το γεγονός του EuronCap θρέφει μια παράξενη εχθρότητα προς τον ιαπωνικό καθολικό εναλλακτικό της μεσαίας τάξης. Πώς αλλιώς να εξηγήσει ότι ούτε ο Pajero ούτε ο Prado χτύπησαν το μέτωπό του στο τείχος κάτω από την ευαίσθητη εποπτεία των ευρωπαϊκών καρχαριών παθητικής ασφάλειας. Ως εκ τούτου, για αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων έπρεπε να στραφούμε σε Αμερικανούς ειδικούς. Και αυτά τα senks είναι πολλά, σύντροφοι! Να μην απογοητεύσεις. Το Ινστιτούτο Ασφάλισης Ασφαλείας Οδών (IIHS) δίνει στην Mitsubishi μια γενική βαθμολογία είναι επιτρεπτή (αποδεκτή), δηλαδή, κατά τη γνώμη μας, κάτι μεταξύ των τριών και των τεσσάρων.
Όσο για το Prado, αυτό το μοντέλο δεν πωλείται στις ΗΠΑ. Παρ 'όλα αυτά, μπορούμε να κρίνουμε έμμεσα την ασφάλεια αυτού του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι το ακριβές αντίγραφο του ευρωπαϊκού Prado πρότεινε στις πολιτείες του Lexus-GX470, εκτός από έναν ισχυρότερο κινητήρα. Και ήταν το GX470 σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης IIHS που αποδείχθηκαν το καλύτερο μεσαίου μεγέθους οχήματος όλων των ερεθημάτων.
Από την άλλη πλευρά, η Lexus πέτυχε αυτό το αποτέλεσμα χάρη στους πλευρικούς αερόσακους της ασφάλειας, οι οποίοι στη ρωσική διαμόρφωση του Prado δεν είναι κατ 'αρχήν.
Ενώ ο βασικός εξοπλισμός του Pajero μας υπονοεί την υποχρεωτική τέσσερις αερόσακο. Με μια λέξη, βλέπετε, πάλι, ισοπαλία.
Όταν δεν υπάρχει επιλογή Θυμηθείτε για εκείνους που ξέχασαν το Prado που παρέχονται στη Ρωσία σε μία μόνο διαμόρφωση. Ο κατάλογος του τυποποιημένου εξοπλισμού θα λάβει μισή σελίδα δακτυλογραφημένου κειμένου έναν πειρασμό στον οποίο δεν θα δώσουμε. Ένας τέτοιος δανειστής-corser αξίζει μετά από μια πρόσφατη αύξηση των τιμών $ 58.400. Είναι κρίμα ότι η Toyota, διαβεβαίωσε από ένα frisky λανσάρισμα του Prado, δεν βιάζεται με την απόσυρση άλλων διαμορφώσεων στην αγορά μας. Πρόκειται για ένα σύντομο, και το σημαντικότερο, την έκδοση ντίζελ. Οι Ιάπωνες επιμένουν ότι το ρωσικό καύσιμο ντίζελ είναι εξίσου δολοφονικό για τους κινητήρες Kskmon-Rail ως ποτήρι νικοτίνης για ένα άλογο.
Οι πωλητές της Mitsubishi είναι έτοιμοι να προσφέρουν στους πελάτες αυτό που δεν μπορούν να δώσουν στην Toyota την ελευθερία επιλογής. 3η ή 5-πόρτα Pajero, με δέρμα ή βελούδο, με βενζίνη ή ντίζελ νοημοσύνη, με ηλεκτρονική ή μηχανική μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, με αυτόματη ή με στυλό, δεν επιλέξτε τίποτα και τι χρειάζεστε. Ως εκ τούτου, το εύρος τιμών είναι πολύ ευρύτερο από περίπου 41.500 δολάρια ανά ντίζελ σε σύντομο χρονικό διάστημα σε 57.000 δολάρια για μια βενζίνη 5-πόρτα με πλήρες κιμά.
Και μια ακόμη ευχάριστη είδηση \u200b\u200bγια τους οπαδούς της Mitsubishi. Δεδομένου ότι φέτος, η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟΥ σε όλα τα οχήματα -terrain αυτού του εμπορικού σήματος έχει αυξηθεί από δύο έως τρία χρόνια. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιες συνθήκες παρέχονται από την Toyota.
Άρσεναλ όλων των οχημάτων -τετραγωνικών οχημάτων Prado ακριβώς στο χέρι, και ένας δείκτης του ύψους του σώματος μπροστά στα μάτια μου
Τα εργαλεία τοποθετούνται προσεκτικά στην πυγμαχία στην Πέμπτη Πόρτα, αλλά τα αυτιά της τρίτης σειράς καθισμάτων μοναχικές ομιλίες στις πλευρές
Η εγγύτητα του άκαμπτου αποκλεισμού του κεντρικού διαφορικού και της θέρμανσης των καθισμάτων φαίνεται παράξενο
Τα στυλό στο σαλόνι του Pajero, περισσότερο από αρκετό θα κρατήσουν τα χτυπήματα
Πώς νομίζετε ότι αυτό είναι ένα δίχτυ στο ποτήρι; Θέρμανση? Σε κάθε περίπτωση, η κεραία ραδιοφώνου!
Σε μια κομψή γενειάδα, υπήρχε ένα μέρος για μια οθόνη LCD, ένα ραδιόφωνο και κλιματικό, και ένα CD changer
Για τους τίτλους της τρίτης σειράς καθισμάτων (παρακάτω), παρέχεται κανονική θέση
Αποφασίσαμε:
Όχι, η αύξηση του ενδιαφέροντος για τη νέα Toyota δεν είναι σε καμία περίπτωση ατύχημα. Ένα νέο αφεντικό εμφανίστηκε στην τάξη του Universal All -Around. Φυσικά, το κύριο δέλεαρ του Prado (μέση βαθμολογία 4.1) καταπληκτική μηχανή. Αντίθετα, το μόνο σοβαρό μειονέκτημα περιορισμένης επιλογής.
Και εδώ η Toyota δεν είναι αμαρτία για να μάθει από τη Mitsubishi, που προσπαθεί να ευχαριστήσει μια ποικιλία πελατών. Παρ 'όλα αυτά, ο Pajero (μέση βαθμολογία 3,9) είναι μόνο η δεύτερη. Παρ 'όλα αυτά, μια από τις καλύτερες προσφορές στην τάξη εξακολουθεί να είναι αισθητή σε σύγκριση με το Prado, το All-Terrestrial. Το μόνο πράγμα που δεν έχει η Mitsubishi είναι ένας ισχυρότερος κινητήρας. Στην ευρυχωρία, τη βατότητα και την ασφάλεια, ο Pajero δεν είναι τουλάχιστον κατώτερος και σε ορισμένες περιπτώσεις ξεπερνά την Toyota. Λοιπόν, αν είστε οπαδός των κινητήρων ντίζελ, τότε η επιλογή σας είναι εντελώς ένα προκαταρκτικό συμπέρασμα, επειδή ο κινητήρας DI-D 3,2 λίτρων από το Mitsubishi είναι ίσως ο καλύτερος στην τάξη.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
