Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Σε αναζήτηση χρυσού τμήματος
Ο τέλειος συνδυασμός των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου είναι το όνειρο οποιουδήποτε σχεδιαστή. Αυτό είναι μόνο για να επιτευχθεί αυτό το αρχιτεκτονικό. Πώς, για παράδειγμα, να δημιουργήσετε ένα όλα ταυτόχρονα πετρώματα και άνετα, αξιόπιστα και γρήγορα, στερεά στην εμφάνιση και προσιτή; Οι μηχανικοί των Volkswagen, Nissan και Mitsubishi φαντάζονται το τέλειο τζιπ εντελώς διαφορετικά. Μη τυποποιημένη απόφαση
Το ντεμπούτο ενός All -Around στη Ρωσία είναι πάντα ένα γεγονός. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Nissan-Passenger προκάλεσε το ζωντανό ενδιαφέρον των πελατών και έχουμε μια καυτή επιθυμία να το συγκρίνουμε με τους σημερινούς εξαιρετικούς φοιτητές.
Είναι αλήθεια ότι οι έμποροι της Nissan αποφάσισαν να περιπλέξουν κάπως όλη τη ζωή μας μέχρι στιγμής στη Ρωσία, μόνο μια έκδοση ντίζελ του Ranger πωλείται. Εμείς, σε αντίθεση με την Ευρώπη, αντιμετωπίζονται με κινητήρες ντίζελ. Και αποδεικνύεται ότι ο νεοφερμένος των άμεσων ανταγωνιστών έχει μόνο δύο Mitsubishi-Pajero-3.5did και Volkswagen-δύο με turbodiesel 2,5 λίτρων. Λοιπόν, τι μπορεί να αντιταχθεί στη συμφιλίωση των αναγνωρισμένων ηγετών; Πώς κάνει με την τέλεια ισορροπία των ασυμβίβαστων ιδιοτήτων;
Βραχίονες σε μισή αξιοπρέπεια
Από το πρόσωπο του νερού, δεν πίνουμε νερό για μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα για να μην δώσουμε αξιολογήσεις, αφήστε τον δικαστή του αγοραστή. Ως εκ τούτου, πηγαίνουμε στο σαλόνι.
Οι ιχνηλάτες είναι πέντε χρόνια νεότεροι από τον Pajero και δύο Tuaregs. Αλλά κρίνοντας από την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης, φαίνεται ότι ο νεότερος (διαβάστε: σύγχρονος) σε αυτή την Τριάδα είναι η Volkswagen. Το Salon Tuareg είναι πραγματικά διαμερίσματα ενός αναγνωρισμένου sedan επιχειρηματικής τάξης, στο οποίο, σύμφωνα με κάποια παρεξήγηση, υπήρχαν χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, όπως οι τρόποι μετάδοσης και αέρος. Η ευνοϊκή στάση των Γερμανών απέναντι στην εσωτερική διακόσμηση είναι γνωστή, αλλά ο εσωτερικός κόσμος του Tuareg ερωτεύεται μια άμεση καταστροφή πολυτέλειας.
Για να μην πούμε ότι τα σαλόνια του Pajero και του Pasfainer φαίνονται ασκητική. Πώς μπορείτε να έχετε αν έχετε δίσκους δέρματος και σερβο; Όμως, η εσωτερική διακόσμηση των Mitsubishi και Nissan είναι πιο πιθανό να δημιουργηθεί με επιχειρηματικό τρόπο από ό, τι σας βυθίζει στον κόσμο όλων των καταναλωτικών άνεσης. Και παραδέχομαι, είναι δύσκολο να δοθεί προτίμηση σε οποιαδήποτε από τις έννοιες.
Στο σαλόνι του Mitsubishi, είναι προφανές ότι κάθεστε σε ένα όχημα All -Terrain. Επιπλέον, στο όχημα All -terrain μοντέρνο και κομψό
Συμφωνείτε ότι στο σαλόνι Tuareg είναι πολύ μεγαλύτερο από τον αντιπροσωπευτικό Phaeton παρά από έναν ασκητικό όλα -
Το στυλ υψηλής τεχνολογίας είναι τώρα για την πεζογραφία της Nissan. Είναι ωραίο ότι η πρωτοτυπία του τερματισμού δεν αποτελεί εμπόδιο στην πραγματική ευκολία
Ο Pajero είναι έτοιμος να πάρει επτά άτομα στο πλοίο, ωστόσο, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα πρέπει να βάλουν ένα σύντομο μαξιλάρι του καναπέ
Ένας τέτοιος καναπές θα διακοσμηθεί με οποιοδήποτε μοντέρνο κλαμπ, ένα εξαιρετικό σχέδιο δίνει έμφαση μόνο σε ένα άνετο μαξιλάρι και πίσω
Στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων Pasfainer, το ίδιο πρόβλημα με τον Pajero, ένα σύντομο, κατά τη γνώμη μας, μαξιλάρι του καναπέ
Αν μιλάμε για πραγματική ευκολία, τότε πρέπει να ανεβείτε στην καμπίνα οποιουδήποτε από αυτά αρκετά ψηλά. Τα μαζικά κατώτατα όρια για να βοηθήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά οι άνθρωποι πάνω από πενήντα θα είναι ακόμα ενοχλητικοί. Τι άλλο? Στο Tuareg, το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, ενώ οι Ιάπωνες ανταγωνιστές μόνο στη γωνία κλίσης. Αλλά στο Pajero οι πιο άνετοι καθρέφτες πίσω. Σε αυτές τις τηλεοράσεις, τα πάντα γύρω και το δρόμο και ο χώρος κοντά στους πίσω τροχούς και δύο γειτονικές σειρές διαβάζονται τέλεια. Σούπερ! Ο Pasfainer, με τη σειρά του, κατέκτησε την ορατότητα. Δείτε πώς ο πνευματικός εδώ ξεφορτωθεί το σωρό των προσκέφαλων, συνήθως εμποδίζοντας ολόκληρο τον καθρέφτη πίσω. Όταν δεν υπάρχουν επιβάτες, τα προσκέφαλα καθαρίζουν το flush με το πίσω μέρος του καναπέ.
Γενικά, από την άποψη του εσωτερικού, και τα τρία αυτοκίνητα είναι κοντά στο ιδανικό. Δεν υπάρχουν σοβαρές διατρήσεις στην εργονομία σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο και τα πλεονεκτήματά τους δεν είναι τόσο σημαντικά ώστε να αυξάνουν τις εκτιμήσεις. Έτσι, ο Tuareg είναι μπροστά από τους αντιπάλους μόνο όσον αφορά την πολυτελή διακόσμηση του εσωτερικού.
Επτά πέντε δεν πιέζουν
Τι είναι καλύτερο από ένα σαλόνι σχεδιασμένο για πέντε ή επτά άτομα; Φαίνεται ότι μια παράξενη ερώτηση δεν τραβάει το απόθεμα της τσέπης. Ακολουθώντας το παράδειγμα των μηχανικών της Mitsubishi, οι δημιουργοί της νέας Nissan επέλεξαν τη δεύτερη επιλογή. Και αφήστε τα μέρη στην τρίτη σειρά, σε γενικές γραμμές, δεν είναι παιδιά στο Tuareg, τελικά, τελικά. Αλλά το ταξίδι πέντε είναι πιο βολικό στη Volkswagen. Προκειμένου να βρούμε ένα μέρος για την τρίτη σειρά, ο Pajero και ο Pasherder έπρεπε να αποσπάσουν το δεύτερο. Έτσι αποδεικνύεται ότι οι καναπέδες αυτών των μηχανών θυμίζουν περισσότερο ένα ανεπιτήδευτο συμπόσιο σε ένα σχολικό λόμπι. Καθισμένος τόσο μικρή ευχαρίστηση.
Και στο Tuareg ο καναπές δικαιολογεί το δυνατό όνομα του. Παρεμπιπτόντως, θα είναι σε θέση να δεχτεί τρεις επιβάτες ένα περιθώριο ποδιών και το κεφάλι επιτρέπει. Μας άρεσε επίσης τα μπροστινά καθίσματα περισσότερο με τη Volkswagen. Είναι ευκολότερο να πάρετε μια άνετη στάση εδώ από ό, τι στο Pasfainer και Mitsubishi, που έχουν πάρα πολύ κατακόρυφη προσγείωση. Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, ένα σαλόνι 7 θέσεων δεν μπορεί να ονομαστεί ένα οριστικό πλεονέκτημα. Ο συμβιβασμός δεν λειτουργεί.
Mitsubishi Pajero
Οι αυτόματοι και οι επιλογείς φυλλαδίων δείχνουν έναν υπέροχο συνδυασμό ευκολίας και στυλ
Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν τη δική τους μονάδα ελέγχου του κλίματος και, φυσικά, μεμονωμένοι αγωγοί
Η οπτική απεικόνιση της πλευρικής ένωσης στερείται μόνο ενδείξεις άμεσης κατανάλωσης καυσίμου
Η πιο βολική ένδειξη των τρόπων μετάδοσης δεν έχει ακόμη εφευρεθεί
Η τρίτη σειρά των καθισμάτων κρύβεται εύκολα στο πάτωμα και τα προσκέφαλα του είναι ένα άνετο μέρος στην πέμπτη πόρτα.
Volkswagen Touareg
Το μόνο μείον της μνημειώδους γενειάδας είναι πάρα πολλά κουμπιά και διακόπτες
Parkectronics με οπτική ένδειξη για μια μακρά επιλογή Tuars από την κατηγορία της υποχρεωτικής
Η μονάδα ελέγχου της μονάδας ελέγχου Tuareg στα αριστερά είναι ο διακόπτης μετάδοσης, στα δεξιά είναι η ρύθμιση εκκαθάρισης, στο κέντρο τριών τρόπων ανάρτησης αέρα
Ο καθρέφτης μακιγιάζ έχει κομψό οπίσθιο φωτισμό
Το πολυλειτουργικό τιμόνι του Tuareg δεν τολμά να καλέσει ένα bagel. Αυτό είναι πραγματικά ένα τιμόνι
Με έναν διπλωμένο καναπέ, μορφές επίπεδης πλατφόρμας
Nissan Pathfinder
Χωρίς μοχλό χειρισμού, η κεντρική κονσόλα φαίνεται λίγο μοναχική
Patch σε ένα πολύ προεξέχον μέρος
Τα μυστικά δοχεία και οι κάτοχοι κυπέλλων είναι γενναιόδωρα διάσπαρτα σε όλη την καμπίνα
Οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης τη δική τους μονάδα ελέγχου του κλίματος
Σύμφωνα με τις δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι του Ranger σε ύψος
Ο σφόνδυλος των τρόπων μετάδοσης είναι ακριβώς ο ίδιος όπως στο X-Traile
Τεντώνοντας στον αναπτήρα και το άβολο του τσιγάρου
Οτιδήποτε ταιριάζει
Αλλά τα μέρη μέσα στο Pajero και το Pasfainer είναι πραγματικά ένα βαγόνι. Φυσικά, όταν χρησιμοποιούνται και οι επτά θέσεις, ο όγκος των αποσκευών, ας πούμε, στη Nissan, μειώνεται στα μικροσκοπικά 190 λίτρα. Αλλά αν η τρίτη σειρά είναι απαλλαγμένη από αναβάτες, μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί από την όραση. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές (ανάκληση της Toyota-Prado), οι καρέκλες κρύβονται σε κρυμμένες θέσεις στο πάτωμα. Ως αποτέλεσμα, μια απολύτως επίπεδη πλατφόρμα, η οποία, παρεμπιπτόντως, μπορεί ακόμα να αυξηθεί με την αναδίπλωση της δεύτερης σειράς καθισμάτων.
Η πέμπτη πόρτα στο Pajero, όπως και οι περισσότεροι Ιαπωνοί, ανοίγει από την πλευρά του δρόμου
Το Tuareg Pneumatics σάς επιτρέπει να μειώσετε την εκκαθάριση του δρόμου, διευκολύνοντας τη φόρτωση
Pasfain Trunk Νέος κάτοχος ρεκόρ για μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς
Σε αυτή τη μέγιστη έκδοση φορτίου, το Pasfinder αισθητά μπροστά από τους ανταγωνιστές. Οι αριθμοί είναι πραγματικά εντυπωσιακοί 2090 λίτρα έναντι 1570 λίτρων Tuareg και 1720 λίτρα Pajero. Αυτό που δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή ο κορμός της Nissan είναι μεγαλύτερος και ευρύτερος τόσο σε μέγιστες όσο και σε ελάχιστες θέσεις. Τιμημένη νίκη.
Ελκυστήρες στην αριστερή σειρά
Πριν από μερικά χρόνια, ήταν δυνατό να παρουσιάσουμε ένα αυτοκίνητο ντίζελ στην αριστερή σειρά σε μια περίπτωση, ένας επισκέπτης οδηγός του Kamaz, έκπληκτος από το κίνημα της πρωτεύουσας, ψάχνει για ένα U -Turn. Τα τρία ντίζελ μας όλα τα οχήματα καταλαμβάνουν την ακραία σειρά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι πλήρεις με πολυβόλα. Η μηχανική, αν και φαίνεται να είναι μια πιο κατάλληλη επιλογή για έναν τέτοιο κινητήρα, δεν είναι στην πραγματικότητα πολύ βολική. Αυτό αποδείχθηκε επίσης από το παράδειγμα του Passfident. Καταφέραμε να ταξιδέψουμε τόσο στην έκδοση με αυτόματο μηχάνημα όσο και με μηχανικούς. Με όλη την ευθύνη, δηλώνουμε: ένα εναλλακτικό με έναν κινητήρα ντίζελ και ένα χειροκίνητο συνδυασμό μετάδοσης για έναν ερασιτέχνη. Λαμβάνοντας υπόψη τη στενή περιοχή εργασίας ενός τέτοιου κινητήρα και έξι ταχύτητες για να προχωρήσετε προς τα εμπρός, πρέπει να αλλάξετε πολύ συχνά. Δεν είναι απαραίτητο. Μετά από όλα, το Diesel All -Round δεν χάνει την κατάχρηση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι 1213 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες του αποτελέσματος είναι μέσος όρος. Δεν θα συμφωνήσουμε. Πρώτον, σε ένα μεγάλο και υψηλό αυτοκίνητο, η δυναμική γίνεται αντιληπτή πιο έντονα από ό, τι σε ένα κανονικό sedan. Αλλά το πιο σημαντικό, επιτάχυνση σε 60 χλμ./H, δηλαδή το πρώτο τσίμπημα στο φανάρι μιας μονομαχίας δίνεται στους αυτόματους κινητήρες ντίζελ πολύ πιο γρήγορα. Με τη σειρά του, στον αυτοκινητόδρομο, η τριάδα μας χωρίς προβλήματα αναπτύχθηκε 160170 χλμ./Ώρα και όλα τα πενήντα χιλιόμετρα από τη Μόσχα σε μια επιλεγμένη καριέρα άμμου, όπου έπρεπε να ελέγξουμε την ικανότητα σταυροειδούς, να ξεπεράσουμε την αριστερή σειρά.
Αν κάτι δεν του άρεσε, είναι φρένα. Φαινόταν ακόμη ότι οι μηχανικοί έδωσαν στο Mahu, χωρίς να υπολογίζουν την αποτελεσματικότητα των δίσκων και των μαξιλαριών με μια τόσο συμπαγή μάζα αυτοκινήτων. Ωστόσο, γιατί φαινόταν; Πείτε, σε ένα turbodiesel tuareg υπάρχουν δίσκοι χαμηλής διαμέτρου παρά σε μια έκδοση 3,2 λίτρων. Η βενζίνη Volkswagen, αν και θα είναι ταχύτερη, αλλά το ντίζελ είναι πιο δύσκολο ... Οι δίσκοι φρένων είναι οι ίδιοι για το ντίζελ και τη βενζίνη Pajero, αλλά κανείς δεν ακύρωσε τη διαφορά στη μάζα. Αυτό είναι όπου η έλλειψη χρέωσης, όταν επιβραδύνεται, ακόμη και σε κανονικές καταστάσεις, μερικές φορές σταματήσαμε κυριολεκτικά χιλιοστά από τον προφυλακτήρα μπροστά από το ερχόμενο αυτοκίνητο. Επιπλέον, σε μεγάλο παράνομο, τα φρένα θερμαίνονται πολύ πιο γρήγορα και χάνουν την αποτελεσματικότητά τους με επιβράδυνση έκτακτης ανάγκης.
Δεν υπάρχει όριο
Αλλά ο ηγέτης όσον αφορά τον έλεγχο δεν έπρεπε να επιλέξει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η Folkswagen γιόρτασε μια άνευ όρων νίκη. Όσον αφορά τις οδικές συνήθειες, ο Tuareg έχει γενικά μερικούς ανταγωνιστές. Δεν είναι για τίποτα που στο τέλος, ο ταχύτερος όλο τον κόσμο χτίστηκε στο ίδιο σασί στο ίδιο σασί.
Η εμπιστοσύνη σε υψηλή ταχύτητα και κατά τη μετατροπή των Γερμανών δεν μπορεί να καταληφθεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα προφανές για ένα αυτοκίνητο με πνευματική ανάρτηση, την οποία συνιστούμε έντονα να παραγγείλετε. Τα πλεονεκτήματα του δεν είναι μόνο στην ικανότητα να καταλήγουν ή να στέκονται στο tiptoe, αλλά και στη μεταβλητή ακαμψία των ελαστικών στοιχείων. Ακόμη και ο μόνος ισχυρισμός για την ικανότητα ελέγχου του Tuareg είναι πολύ ελαφρύ σύστημα διεύθυνσης και αυτό ισοπεδώνεται από την πνευματική. Μεταφέρουμε το διακόπτη στη θέση του αθλητισμού και το τιμόνι είναι αισθητά βαρύ.
Στις γωνίες, ο Tuareg είναι υπάκουος και μη -possed στη διοίκηση, η οποία δεν είναι καθόλου χαρακτηριστική των μέσων οχημάτων όλων των οχημάτων. Σαφώς γράφει ένα τόξο και επιδεικνύει μια αξιόπιστη ουδέτερη φύση της δυνατότητας ελέγχου. Είναι πολύ δύσκολο να το διαταράξετε από την τροχιά σχετικά με την προειδοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης επαγρύπνησης, το οποίο δεν βγαίνει εντελώς από το παιχνίδι ακόμη και με τον δείκτη Burning ESP Off. Και η υποδειγματική συμπεριφορά σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας δίνει μια προφανή απάντηση γιατί υπάρχει ένας ακραίος 12κύλινδρος Tuareg στον κόσμο. Αυτό το σασί μπορεί να αντέξει μια τέτοια πολυτέλεια.
Το Pajero όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα είναι το αντίθετο του Tuareg. Όχι, δεν τρομάζει άσκοπα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν προορίζεται για ενεργό ταξί. Για να γίνει αυτό, η Mitsubishi έχει πολύ ηλίθιο τιμόνι τέσσερις στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Το ίδιο επιβραδύνθηκε από το αυτοκίνητο και την αντίδραση: απρόσκοπτη, στοχαστική. Ο Pajero φάνηκε να υπενθυμίζει για άλλη μια φορά, λένε ότι είναι κατά κύριο λόγο ένα όχημα όλων των τεμαχίων, προσαρμοσμένο για σίγουρη οδήγηση στην άσφαλτο. Ενώ το Tuareg είναι ένα αυτοκίνητο με τζιπ. Αλλά μια τέτοια εντύπωση είναι μόνο όταν θέλετε να πολυπαθείτε στις γωνίες. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σχετικά με το Mitsubishi στους τυπικούς τρόπους.
Οι δημιουργοί του ίχνους φάνηκαν να αποφασίζουν να δώσουν στο πνευματικό τους τέκνο έναν ορισμένο μέσο, \u200b\u200bσυμβιβασμό χαρακτήρα. Η Nissan, αν και δεν μπορεί να περιποιηθεί την ευελιξία του Tuareg, θα είναι παρ 'όλα αυτά τα πλεονεκτήματα του Pajero. Το Pasfainer έχει έναν πιο αιχμηρό κύκλο τιμής 3,5 και οι εγκάρσιοι κυλίνδρους δεν είναι τόσο τρομακτικοί. Έτσι, η Nissan άξιζε τη δεύτερη θέση στη διαμάχη των περισσότερων αθλημάτων σε αυτό το τεστ.
Σχεδόν τρόπαιο καμήλας Συνήθως, όλες οι επιδρομές από τον μεταφορέα είναι shod σε ελαστικά αυτοκινητοδρόμων. Είναι εύκολο να καταλάβουμε γιατί, αν θυμηθείτε ότι μόνο το 10 % των ιδιοκτητών όλων των οχημάτων -τέρματος κινούνται πάνω τους από την άσφαλτο. Ωστόσο, ο Tuareg, ο οποίος επισκέφθηκε τη ζύμη μας, έσπευσε ένα πυροσβέστης με ελαστικά με οδοντωτά ελαστικά. Μια εξαιρετική ευκαιρία να ελέγξετε την ικανότητα σταυροειδούς του μηχανήματος, επειδή οι εκπρόσωποι της Volkswagen προσβάλλονται πάντοτε όταν ο Tuareg ονομάζεται SUV.
Στην πραγματικότητα, το δυναμικό του εκτός δρόμου είναι εντυπωσιακό. Ένα ισχυρό μειωτικό εργαλείο, το οποίο αυξάνει την κάθαρση του εδάφους της ανάρτησης του αέρα, το σύστημα σταθεροποίησης, παίζοντας επιδέξια το ρόλο των κλειδαριών μεταξύ των αξών. Τέλος, όσοι σκοπεύουν πραγματικά να χρησιμοποιήσουν το Off -Road Tuareg μπορούν να παραγγείλουν ένα άκαμπτο μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού. Ακριβά ($ 963), αλλά χαριτωμένο.
Και όμως, παρά όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες, ο Tuareg έχασε από τους Ιάπωνες από την άποψη της βατοχής. Ναι, βέβαια, οι οδοντωτοί σκορπιός προσκολλήθηκαν πολύ στο έδαφος και σε ολισθηρό πηλό επέτρεψαν να πάνε εύκολα μετά το Pajero και το Passfire. Ήμουν ευχαριστημένος με το σύστημα ESP, ακόμη και το απενεργοποιώντας έτσι ώστε τα ηλεκτρονικά να μην στραγγαλίζουν τον κινητήρα σε σύνθετους ανελκυστήρες, η λειτουργία της προσομοίωσης των διακοσμητικών κλειδαριών παρέμεινε ενεργή. Μεγάλος. Μόλις βυθίσαμε σε χαλαρή άμμο και ο Tuareg άρχισε να σκείνει αβοήθητα. Υψηλή για 200 kg, ένα μεγάλο μάζα και στενό καουτσούκ έχουν κάνει ένα μαύρο πράγμα σε σύγκριση με το Pajor. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν αυτό.
Το Tuareg στα off -road Talents του φαίνεται πραγματικά καλά. Μόνο καμία κλειδαριές και μια μεταβλητή κάθαρση θα κάνει ένα όχημα από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Πόσο καιρό σε μια τέτοια ακραία λειτουργία, η οποία επιτρέπει τη μετάδοση της Volkswagen, θα διαρκέσουν τα χαμηλά στοιχεία του σιγαστήρα; Και τα μενταγιόν των μενταγιόν, νομίζετε, είναι προσαρμοσμένα σε χτυπήματα στο έδαφος και τις πέτρες; Όχι, δεν είναι μαχητής στο Off -Road, όχι ένας μαχητής.
Το Renegade φαίνεται πολύ πιο ανθεκτικό. Μετά από όλα, έχει μια επίπεδη και ειλικρινή εκκαθάριση του δρόμου. Επιπλέον, ένας επιτυχημένος συνδυασμός ενός ισχυρού μειωμένου, άκαμπτα συνδεδεμένου μπροστινού γέφυρας και έξυπνου ESP, το οποίο, όπως και στο Tuareg, μιμείται τη λειτουργία των διακοσμητικών κλειδαριών ακόμη και σε απενεργοποίηση. Το μείον της Nissan, ίσως, είναι μόνο ένα βραχυπρόθεσμο περάσματα αναστολής. Αυτό δεν επηρεάζει τόσο πολύ το απότομο -δρόμο, αλλά κατά τη διάρκεια μιας γρήγορης βόλτας σε ένα αστάρι.
Σε κάθε περίπτωση, ο νεοφερμένος απέχει πολύ από τον Pajero. Αν όχι πολύ μαζική οπίσθια προεξοχή, ήταν η Mitsubishi που θα μπορούσε να ονομαστεί ιδανικό στην τάξη από την άποψη της ικανότητας διασταυρούμενης χώρας. Αλλά ακόμη και μια μακροπρόθεσμη αναστολή, η οποία σας επιτρέπει να φτάσετε στο έδαφος σχεδόν σε κάθε κατάσταση, στον φθόνο των ανταγωνιστών. Και πόσο μεγάλο είναι το σκληρό κλείδωμα των πίσω διαφορικών έργων! Σε μια ολισθηρή άνοδο, ωθεί τον Pajero κυριολεκτικά σε έναν τροχό. Λοιπόν, η μετάδοση είναι Super-Seal II, αποτελεσματική και κατανοητή ακόμη και στο παιδί, αυτό είναι απλώς ένα κλασικό του είδους.
Το ντίζελ σημαίνει ήσυχο
Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες με σύστημα έγχυσης χαλιών, δεν είναι μόνο καθαρότεροι, ταχύτεροι, αλλά και πιο ήσυχοι από τους προκατόχους τους. Ο κινητήρας Tuareg είναι οπτική επιβεβαίωση. Είναι ελάχιστα ακουστικό στο ρελαντί, και στον αυτοκινητόδρομο παραδοσιακό για τα οχήματα υψηλής έκτασης, το σφύριγμα του ανέμου γύρω από τους καθρέφτες και τα ράφια καλύπτει τέλεια το θόρυβο του ντίζελ.
Γι 'αυτό το λόγο με μεγάλη ταχύτητα οι κινητήρες της Nissan και της Mitsubishi δεν ενοχλούν καθόλου το φόντο του ήχου. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι στο Idle και με μια χαλαρή βόλτα στην πόλη, ο Pajero είναι σαφώς θορυβώδης τόσο μέσα όσο και έξω.
Όσο για την ομαλότητα του μαθήματος, φυσικά, έχετε ήδη μαντέψει την παλάμη του πρωταθλήματος και πάλι στο ίδιο το αυτοκίνητο της Τριάδας, Tuareg. Στον τρόπο άνεσης, οι πνευματικοί κυριολεκτικά περιβάλλουν τους κατοίκους του σαλόνι με αυτή την πολύ άνεση, απομονωμένα από όλες τις ατέλειες της οδικής επιφάνειας. Και πόσο καλή είναι η Volkswagen σε ένα σπασμένο προαστιακό αστάρι! Δεν μπορώ να θυμηθώ τα αυτοκίνητα που θα υποστήριζαν τόσο εύκολα και άνετα να υποστηρίξουν εκατό στο ταχύμετρο. Μπράβο!
Το Transfire με την σύντομη αναστολή του στο αστάρι δεν έπιασε την άνεση. Ήδη στα 60, κουνώντας, γενναιόδωρα μεταφέρθηκε στο τιμόνι και το σώμα, αναγκασμένο να αφαιρέσει το πόδι από το αέριο. Αλλά ο Pajero σε ένα σπασμένο αγροτικό μονοπάτι είναι σχεδόν τόσο καλό όσο ο Tuareg.
Ενα από πολλά
Το Tuareg είναι το τρίτο στη σειρά και μέχρι στιγμής ο τελευταίος εναλλακτικός, ο οποίος έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές σύγκρουσης EuronCap. Η κατάστασή του ενός εξαιρετικού φοιτητή επιβεβαιώνει μόνο τον βασικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων έξι αερόσακων και ABS.
Ο Pajero και ο Pashander δεν συμμετείχαν στις ευρωπαϊκές δοκιμές σύγκρουσης. Παραμένει να παρηγορηθεί από τα αποτελέσματα στο εξωτερικό. Στις δοκιμές του Ινστιτούτου Ασφάλισης Ασφαλείας Οδών (IIHS), ο Pajero συνετρίβη σε ένα συμπαγές τέσσερις, ενώ ο Pasfainer κατάφερε να αρπάξει το πηγάδι του στις δοκιμές συντριβής USNCAP. Θα λάβουμε υπόψη το άξιο βασικό πακέτο του Pajero και τέσσερις αερόσακους και οι αερόσακοι Pasfainer έχουν ήδη έξι κομμάτια. Για την οποία η Nissan κερδίζει επιπλέον μισό κουδούνι.
Πληρώνουμε για ευχαρίστηση
Eh, αν όλα τα δισκογραφικά στη Ρωσία είχαν επίσης μια τιμή κοντά στο ιδανικό! Δεν θα ήταν οι τιμές ... αλλά το πιο προσιτό Tuareg είναι τουλάχιστον 47.288 $. το χειμερινό πακέτο ($ 373) και το ηλεκτρικό φορτίο ($ 178) φαίνεται περίεργο. Προσθέστε εδώ το δέρμα ($ 2774), την ξύλινη διακόσμηση ($ 351), το bixenon ($ 1305) και το κλιματικό ζώνης και να πάρετε $ 57.224 και πώς να είστε χωρίς τέτοια χρήσιμη αναστολή αέρα ($ 3527) και πίσω διαφορικό αποκλεισμό ($ 963); Τα $ 61.714 έτρεξαν αισθητά περισσότερο από τους Pajero και Pasfainer.
Η τιμή της Nissan ξεκινά από 44.800 δολάρια και η έκδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη διαμόρφωση του Laxori θα τραβήξει 48.700 δολάρια. Ακόμη και οι πιο εξελιγμένες πέρασμα που εκτελούνται από την Eleganes με το Skin, το Hatch, το Bixenon και την κάμερα πίσω όψης κοστίζει μόνο 56.450 δολάρια. , Η αναστολή του αέρα της Nissan δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού.
Η ελάχιστη τιμή ενός πετρελαιοκίνητου πετρελαιοκίνητου 5-quite $ 47 990 (αυτόματη μετάδοση $ 49 750). Αυτός ο εξοπλισμός είναι τόσο ολοκληρωμένος ώστε να μπορεί να αναβαθμιστεί μόνο πριν από την εκτέλεση με το δέρμα, έναν εναλλάκτη CD, έναν ηλεκτρικό εραστή και μια ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών καθισμάτων. Ένα τέτοιο pajero στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, μπορούμε να πούμε, είναι μόνο η φτηνότητα μόνο $ 52.670.
Αποφασίσαμε:
Η ίδια περίπτωση όταν οι τελικοί βαθμοί δεν δίνουν μια πλήρη εικόνα. Κερδίστηκε τυπικά στη δοκιμή μας Tuareg, ο οποίος σημείωσε το καλύτερο ποσό των σημείων (, μέση εκτίμηση 4.2). Αυτό είναι ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο με ένα πολυτελές σαλόνι, μια άνετη αναστολή, εξαιρετικό χειρισμό. Αυτό είναι μόνο ένα όχημα -τέρμα με την πλήρη έννοια της λέξης δεν μπορεί να καλέσει. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει ότι ολόκληρο το οπλοστάσιο σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο για να απενεργοποιήσει την άσφαλτο με ακραίες ανάγκες. Το τακτικό τζάμι σε ένα πολυτελές Tuareg θα το φέρει σε ένα απρογραμμάτιστο.
Ο Pajero (μέση βαθμολογία 4) δεν μπορεί να ονομαστεί ηττημένος με οποιονδήποτε τρόπο. Παρά την ήδη σεβάσμια ηλικία, αυτό το όχημα -τέρμα δεν βιάζεται να αναλάβει θέσεις. Μεταξύ των Diesel Universal All-Terrain οχήματα της μεσαίας τάξης, η Pajero εξακολουθεί να έχει ίση από την άποψη της ικανότητας cross-country. Σε γενικές γραμμές, όλα τα μειονεκτήματά του είναι η αντίθετη πλευρά των πλεονεκτημάτων. Μετά από όλα, ο μέσος χειρισμός στην άσφαλτο είναι η συνέπεια της απλοί προετοιμασμένοι για μια συνάντηση με το πλαίσιο εκτός δρόμου. Επιπλέον, το σασί είναι πολύ ανθεκτικό. Ο Mitsubishi έχει ήδη καθιερωθεί ως ένα αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.
Ο ευκολότερος τρόπος θα ήταν να καλέσουμε το Passfire (, τη μέση βαθμολογία του 4.1) τη χρυσή μέση μεταξύ του ασφάλτου Tuareg και του All -Terrain Pajero. Αλλά αν η Nissan είναι η μέση, τότε είναι ακόμα στο Mitsubishi πολύ πιο κοντά. Ο επιτρεπόμενος με την πλήρη έννοια της λέξης, ο Ranger είναι ένα πολύ επιτυχημένο αυτοκίνητο. Κομψό, ευρύχωρο και ευρύχωρο. Το κύριο πλεονέκτημα ίσως η ιδανική ισορροπία μεταξύ του χειρισμού στην άσφαλτο και τη ζωτικότητα εκτός δρόμου.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
