Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Πτωτική δεξαμενή
Όπως σημείωσε ο Zhvanetsky, στη χώρα μας είναι πιο ευχάριστο να ταξιδεύετε στη δεξαμενή και η Mitsubishi -Pajero στο δρόμο είναι σχεδόν πραγματική δεξαμενή Η ώθηση των πολιτών μας σε ισχυρούς εναλλακτικούς ανθρώπους δεν μπορεί να καταλάβει τους ορθολογικούς Ευρωπαίους. Στην πόλη σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, καταναλώνει καύσιμα ως φορτηγό και η άνεση στο αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα δεν είναι πια παράδειγμα. Όμως, όπως σημείωσε ο Zhvanetsky, στη χώρα μας είναι πιο ευχάριστο να ταξιδεύουμε στη δεξαμενή και ο Mitsubishi Pajero στο δρόμο είναι σχεδόν μια πραγματική δεξαμενή: τόσο σε δείκτες μαζικής-γκαζαρίας όσο και σε ηθικές και ψυχολογικές επιπτώσεις. Συχνά επιλέχθηκε ως κάλυμμα αυτοκινήτου για την προστασία ενός σημαντικού ατόμου ή ακόμα και για αναμέτρηση γκάνγκστερ. Ως εκ τούτου, τα χρωματισμένα πέντε -δοχεία στο ρεύμα είναι ενστικτωδώς καταπατημένα, αγαπούν στο χώρο στάθμευσης, και στην υπηρεσία που περιμένουν με τεντωμένα χέρια.
Η απελευθέρωση της δεύτερης γενιάς Pajero τερματίστηκε πριν από περισσότερα από πέντε χρόνια, αλλά οι τιμές εξακολουθούν να είναι υψηλός κατά μέσο όρο 13-17 χιλιάδες δολάρια για ένα αντίγραφο 7-10 ετών. Χάρη στη δομή του πλαισίου με καλό περιθώριο δύναμης και αξιόπιστων κινητήρων, αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα θα διαρκέσει περισσότερο από ένα χρόνο στην αγορά, οπότε ένα χρησιμοποιημένο pajero για μισή τιμή είναι μια καλή επένδυση κεφαλαίου. Αλλά η αρχική υπηρεσία και τα ανταλλακτικά του δρόμου, επομένως, έτσι ώστε το κέρδος του πωλητή να μην ξεπεράσει τον αγοραστή, θα επιλέξουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς βιασύνη.
Σε εθνική βάση
Όλα τα Pajero παρήχθησαν στην Ιαπωνία, αλλά για διαφορετικές αγορές. Η επιλογή μας είναι η Ευρώπη, τέτοια αυτοκίνητα συνήθως συναντώνται σε διαφημίσεις. Στη δεύτερη θέση είναι το American Montero. Παρεμπιπτόντως, καλούνται επίσης στην Ισπανία και την Πορτογαλία (ο Pajero έχει μια άσεμνη λέξη γι 'αυτούς). Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ είναι βενζίνη πέντε -δρομολόγια με αυτόματο μηχάνημα και πλούσιο σαλόνι. Το κράτος δεν είναι γενικά κακό και δεν υπάρχει οξύ πρόβλημα με τα ανταλλακτικά: υπάρχουν λίγες διαφορές από τους Ευρωπαίους - διαστάσεις, προβολείς, πίσω φώτα (τα τελευταία έχουν και άλλους συνδετήρες). Αλλά με τη διάγνωση, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες: οι Αμερικανοί έχουν τα δικά τους προγράμματα ελέγχου του κινητήρα και, κατά συνέπεια, κωδικούς σφάλματος. Μπορείτε να τα μετρήσετε, αλλά δεν θα λειτουργήσει για να αποκρυπτογραφήσει, ακόμη και στον επίσημο αντιπρόσωπο. Ωστόσο, μπορείτε να κοιτάξετε στο Διαδίκτυο. Η πιο προβληματική περιοχή είναι η Μέση Ανατολή (τα ΗΑΕ, τα Εμιράτα, το Κουβέιτ κ.λπ.). Υπάρχουν πολλές βασικές διαφορές: η σόμπα λειτουργεί χειρότερα (αλλά υπάρχουν δύο κυκλώματα κλιματισμού), τα αυτοκίνητα χωρίς τον πίσω υαλοκαθαριστήρα και χωρίς να θερμαίνονται το πίσω παράθυρο. Λόγω ενός άλλου προγράμματος ελέγχου, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει σε σοβαρό παγετό καθόλου, ακόμη και αν αντικαταστήσετε μια τυπική μπαταρία παιχνιδιών πλήρης.
Μπορείτε να προσδιορίσετε την περιοχή από το VIN στο Τεχνικό Κέντρο Dealer. Σας συμβουλεύουμε επίσης να ελέγξετε το αυτοκίνητο για την κλοπή - όταν ο Pajero ήταν πολύ δημοφιλής με τους Conocodes.
20 λίτρα ανά εκατό Υπάρχουν πολλές εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ στη Ρωσία. Ο πιο αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος κινητήρας είναι μια βενζίνη V6 τριών λίτρων με διανομέα ανάφλεξης (και έγχυση καυσίμου!), Που παράγεται το 1994. Είναι ο μόνος στο φάσμα που χωνεύει την 92η βενζίνη. Η μεταγενέστερη επιλογή είναι εύκολο να διακριθεί με ξεχωριστά πηνία αντί για ένα trambler. Στη συνέχεια, ο πιο ισχυρός κινητήρας με όγκο 3,5 λίτρων εμφανίστηκε με τέσσερις εκκεντροφόρους άξονες σε δύο κυλινδροκεφαλές. Η χαρακτηριστική του ασθένεια είναι η στεγανότητα των δακτυλίων σφράγισης στον άξονα των παραθυρόφυλλων που αλλάζουν το μήκος της διαδρομής πρόσληψης (αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιήθηκε σε πολλές ιαπωνικές γυναίκες στη δεκαετία του '90). Αυτό συμβαίνει συνήθως σε 100 χιλιάδες χλμ. (Ή μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας). Οι ελαστικές ζώνες είναι δεκάρα, αλλά η εργασία αντικατάστασης είναι δαπανηρή και μάλιστα η διατήρηση αυτού του κινητήρα απαιτεί σημαντικό κόστος, οπότε θα πρέπει να εξετάσετε την επαρχία της με δύο κατανομές.
Από την άποψη της εξουσίας, είναι κατώτερο από τον προκάτοχό του λιγότερο από 10%, αλλά είναι πολύ φθηνότερο σε λειτουργία. Υπάρχουν επίσης 2,4 λίτρα στην αγορά, συνήθως από τις αραβικές χώρες. Αυτοί οι κινητήρες επίσημα δεν παρέδωσαν στη Ρωσία, οπότε δεν υπάρχουν ανταλλακτικά ή εμπειρία σε αυτά. Ο παλαιότερος κινητήρας ντίζελ είναι 2,5 λίτρα, με ώθηση και intercooler. Η μέση διάρκεια ζωής πριν από την επισκευή είναι 200 \u200b\u200bχιλιάδες χλμ. Σε αυτό το τρέξιμο θα πρέπει να αντικατασταθεί από έναν στροβιλοσυμπιεστή και ενδεχομένως την αντλία καυσίμου (η ανθεκτικότητα του τελευταίου καθορίζεται εξ ολοκλήρου από την ποιότητα του καυσίμου). Ένας 2,8 λίτρων τον αντικατέστησε, ο οποίος είχε αντικαταστήσει τον εαυτό του, καθιερώθηκε πολύ καλά, ο οποίος αντανακλάται στην τιμή τέτοιων εκδόσεων. Φυσικά, με μεγάλες διαδρομές (για 250 χιλιάδες χλμ.), Διάφορα προβλήματα είναι δυνατά: ένα σπασμένο αυλάκι κλειδιού στον στροφαλοφόρο άξονα, μια δυσλειτουργία του συστήματος ανακύκλωσης, η φθορά των ακροφυσίων και οι αντλίες καυσίμου, αλλά στη Ρωσία είναι γνωστή και μπορεί να είναι γνωστή και μπορεί επισκευή.
Μέχρι πρόσφατα, το προβλεπόμενο διάστημα ήταν μεταξύ 10 χιλιάδων χλμ., Τώρα αυξάνεται σε 15, αλλά θα συμβουλεύουμε τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για να ακολουθήσουν τις προηγούμενες συστάσεις. Η υπηρεσία κινητήρα βράζει μέχρι την αντικατάσταση του λαδιού και του φίλτρου (κάθε), του ψυκτικού (60 χιλιάδων χλμ. Ή 4 ετών), των φίλτρων καυσίμου και αέρα (από την κατάσταση, αλλά τουλάχιστον 40 χιλιάδες χλμ.) Και μια ζώνη χρονισμού με εντατήρα ( Κάθε 80 χιλιάδες (κάθε 80 χιλιάδες χλμ.). Μεταξύ όλων των κινητήρων, μόνο ένα ντίζελ 2,8 λίτρων του εκκεντροφόρου άξονα δίνεται από μια αλυσίδα (μπορεί να τεντώσει αισθητά σε 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, στην περίπτωση αυτή, να είστε βέβαιος να το αλλάξετε και τα εργαλεία, διαφορετικά το ηρεμιστικό μπορεί να σπάσει και Αυτό είναι ήδη επικίνδυνο για τον κινητήρα). Στους κινητήρες βενζίνης, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των κενών βαλβίδων εγκαθίστανται στο χρονοδιάγραμμα - ακολουθήστε τη στάθμη λαδιού! Η κατανάλωσή του σε έναν κινητήρα εργασίας μπορεί να είναι έως 1 λίτρο ανά 1000 χλμ. Αλλά αυτό είναι ακόμα μισό μπάσταρδο, η όρεξη καυσίμου Pajero είναι πολύ υψηλότερη: με αυτόματη μετάδοση, η κατανάλωση φτάνει τα 22-24 λίτρα βενζίνης ή 14-17 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό σε αστικό τρόπο. Θέλετε να αποθηκεύσετε - επιλέξτε ένα ντίζελ με μηχανικούς. Αλλά είναι πιθανό ότι σε αυτή την περίπτωση δεν θα λάβετε μια μόνιμη κίνηση όλων των τροχών.
Συλλογή
Το Pajero στο απλούστερο σετ GL παρήχθη χωρίς διαφορά σε ένα φυλλάδιο (κατανομή της στιγμής - αλυσίδα), έτσι ώστε όλα τα εδάφη χωρίς προκατάληψη για αξιοπιστία και ελεγχόμενη δυνατότητα μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο στην ολισθηρή επίστρωση. Οι μπροστινοί κόμβοι συνδέονται με τα κοράκια μέσω συνολικών συνδέσμων. Για να τους αποσυνδέσετε, πρέπει να απενεργοποιήσετε τη γέφυρα και να επιστρέψετε. Η εντολή συνιστά να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την μπροστινή γέφυρα, καθώς και μια χαμηλότερη σειρά γραναζιών, μόνο σε ένα σταθερό αυτοκίνητο. Μερικοί όμως το κάνουν αυτό εν κινήσει - ένας μακρύς μοχλός οδηγεί κυριολεκτικά τα γρανάζια ο ένας στον άλλο. Λιγότερο αισθητά, αλλά ολοκληρώστε σωστά τη μετάδοση και τους τροχούς διαφορετικών διαμέτρων. Είναι δυνατόν να υποδείξουμε την κατάσταση της διανομής, το Swing by Lane σε όλα τα τρόπους κίνησης - τα τσιμπήματα και τα χτυπήματα στο κουτί δεν πρέπει να είναι. Μετά τον κινητήρα, αυτό είναι ίσως το πιο δαπανηρό μέρος του αυτοκινήτου, οπότε μην αποθέσετε χρήματα για τη διαγνωστική. Μπορείτε να οδηγήσετε με μια επιμήκη, κουραστική αλυσίδα για κάποιο χρονικό διάστημα, αλλά δεν θα είναι δυνατό να πουλήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κερδοφόρα.
Το SuperSelect -Type All -Wheel Drive παρέχει πολύ περισσότερη ελευθερία. Εδώ είναι το διαφορικό Interssex (wiskout), έτσι ώστε το μόνιμο All -Wheel Drive μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε επικάλυψη. Υπάρχει ένας τρόπος μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού, μιας χαμηλής σειράς μεταδόσεων και - πολύ συχνά - εμποδίζοντας τη διαφορά της πίσω παρεμβολής. Αυτή η μετάδοση είναι συνήθως πιο ανεκτική στην απροθυμία να εμβαθύνει στις οδηγίες, αλλά εξακολουθεί να το διαβάζει, επειδή υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας για την εναλλαγή. Το κόστος επισκευής ενός super -sequel είναι ακόμη υψηλότερο, με εξαίρεση την άρνηση αναγκαστικής αποκλεισμού του διαφορικού διαφορικού: κατά κανόνα, προκαλείται από ένα βράχο στο κύκλωμα της ηλεκτρικής αντλίας (η μονάδα δίσκου Ο μηχανισμός είναι κενό). Αυτός είναι ένας από τους ελαφρώς προστατευμένους ηλεκτρικούς μπάτσους του Pajero.
Το πετρέλαιο σε μονάδες μετάδοσης αλλάζει κάθε 40-45 χιλιάδες km-ATF Dexron II (III) στο μηχάνημα και τη μετάδοση 75W90 GL-5 (για παράδειγμα, Mobil HD-90) στη χειροκίνητη μετάδοση, διανομή και πίσω γέφυρα. Στο διαφορικό Inter -Ground με κλειδαριά είναι το ίδιο λάδι, αλλά εξυπηρετεί λιγότερο - 30 χιλιάδες χλμ.
Η προσκόλληση σε αυτό το όχημα -τέρμα δεν μπορεί να αποδοθεί σε μακρύς -ιερούς, αλλά θα λειτουργεί τακτικά 100 χιλιάδες χλμ. Τα έδρανα των σταυρών στην άσφαλτο θα διαρκέσουν περισσότερο από 150 χιλιάδες χλμ. Είναι καλύτερο αν είναι με αλοιφές τύπου (χρησιμοποιούσαν μόνο για την παραγωγή τέτοιων). Μην ξεχάσετε να τα τραβήξετε κάθε άλλη. Και όχι μόνο τους
Με σύριγγα έτοιμο
Τα σημεία λίπανσης κάτω από το κάτω μέρος του Pajero είναι κάτι περισσότερο από αρκετό: υποστηρίξεις μπάλας, μοχλός εκκρεμούς, συμβουλές διεύθυνσης. Με την τακτική φροντίδα, οι κόμβοι ζουν εδώ και χρόνια: ένα bipod και ένα μοχλό εκκρεμούς - πάνω από 150 χιλιάδες χλμ., Σταθεροποιητικά ράφια - 70-80 χιλιάδες υποστηρίγματα μπάλας - πάνω από εκατό. Αναζητήστε μηχανές με ρυθμιζόμενη σκληρότητα ανάρτησης: απορροφητές σοκ για αυτούς περισσότερο από τρεις φορές περισσότερο από το συνηθισμένο. Οι ράβδοι διεύθυνσης εδώ είναι σχεδόν αιώνιες, δεν υπάρχουν καταγγελίες στην αντλία με ενισχυτή. Ο μηχανισμός διεύθυνσης, όπως ο σκουληκιών, ο κυλίνδρος σβήνει καλά χτυπάει, χωρίς να τα περάσει στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι μερικές φορές δεν κάνει χωρίς να χτυπήσει: πηγαίνουν από μια μη διαχειρίσιμη στήλη τιμονιού, αντηχεί σε ένα ογκώδες κόμβο του τιμονιού, όπου ο αερόσακος είναι κρυμμένος. Το χτύπημα δεν επηρεάζει την δυνατότητα ελέγχου, δεν υπάρχει ούτε αξιοσημείωτη αντίδραση, οπότε δεν πρέπει να αλλάξετε τη στήλη λόγω ενός τόσο μικρού πράγματος.
Ένα ισχυρό πλαίσιο, σχεδιασμένο για OFF -ROAD, στηρίζεται σε αστικές συνθήκες. Η άφθονη κόκκινη σκουριά σε ανοιχτό μέταλλο είναι μια ευκαιρία για nit -picking για την επιθεώρηση, αλλά όχι περισσότερο. Η διάβρωση είναι τρομερή μόνο με ανοικτή ηλεκτρική καλωδίωση και σωλήνες του δεύτερου κυκλώματος του κλιματιστικού (σε ακραίες περιπτώσεις, μπορούν να πνιγούν και να χρησιμοποιηθούν μόνο το μπροστινό κύκλωμα). Στα αυτοκίνητα μέχρι το 1995, οι επαφές οξειδώθηκαν στους συντελεστές ρυμουλκών κάτω από την αριστερή πτέρυγα. Στη συνέχεια μεταφέρθηκε το Tourniquet του προβλήματος. Μόνο η περιστροφή καλωδίωσης των πίσω φώτων στον προφυλακτήρα ενοχλητικό. Οι Αμερικανοί είναι λιγότερο προβλήματα: έχουν το κύριο μπλοκ των φανών στην πλάτη και στον προφυλακτήρα - μόνο τα αντίστροφα φανάρια. Οι τιμές για τη συντήρηση των επώνυμων είναι υψηλές, αλλά πολλές ρυθμιστικές εργασίες μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα: με εκκαθάριση 21 cm, ακόμη και δεν απαιτείται ανελκυστήρα. Γιατί όχι μια ρωσική έκδοση; Μόνο τώρα δεν θα είναι δυνατό να ταΐσετε ένα τέτοιο άλογο σύντομα.
Anatoly Sukhov
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
