Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV

Οι συνομηλίκοι του αιώνα

Τα αυτοκίνητα αλλάζουν. Τουλάχιστον άλλοι είναι επιρρεπείς στις τάσεις
Οι σύγχρονες τάσεις υπαγορεύουν μια πλήρη άρνηση εξαρτημένων αναστολών μαζί τους για να επιτύχουν καλό χειρισμό και ομαλότητα. Όχι τόσο μεγάλη αξιοπιστία στις δύσκολες συνθήκες λειτουργίας έρχεται στο προσκήνιο ως πραγματική ευκολία σε καθημερινές καταστάσεις. Ως εκ τούτου, η άνεση, η χωρητικότητα, η συμπεριφορά σε δρόμους με σταθερή επικάλυψη θα είναι στους πρώτους ρόλους μας. Ο οποίος είναι ταχύτερος, πιο οικονομικός, ο οποίος είναι καλύτερος από τη διαχείριση των συσκευών και των δρόμων του εκπαιδευτικού χώρου. Ωστόσο, δεν θα ξεχάσουμε τις ανερχόμενες εδάφους από το έδαφος και το χαλίκι θα αντικαταστήσει τη βρωμιά στον κόμβο. Τα παπούτσια είναι πολύ διαφορετικά στους θαλάμους μας.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Η Ford Explorer είναι ένα από τα πιο δημοφιλή SUV στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά στην Ευρώπη η παρουσία του είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Χτισμένο για χάρη των προτιμήσεων του αμερικανικού κοινού, συνδυάζει την εξωτερική σταθερότητα με μέτρια τιμή και αυτοκινητόδρομο. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το κόστος της είναι από 25 χιλιάδες δολάρια και το μηχάνημα στο Limited με οκτώ σε σχήμα V, όπως και στη δοκιμή μας, κοστίζει 32 χιλιάδες εκεί. Έχουμε σχεδόν 50. Η αποσύνδεση στην Ευρώπη είναι προφανής χωρίς τον εξερευνητή κινητήρα ντίζελ υπερβολικά ακριβό σε λειτουργία. Στα ταξίδια μας, ακόμη και με οικονομικό στυλ σε προαστιακές συνθήκες, ελήφθη πάνω από 12 L/100 km. Λοιπόν, οι αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες δεν επιτρέπουν να δαπανούν λιγότερο από 18 l/100 km. Οι εραστές για να χρησιμοποιήσουν τις δυναμικές ιδιότητες του μηχανήματος μπορούν να προσθέσουν με ασφάλεια το 3040% στην περίπτωση αυτή 85 λίτρα ενενήντα δευτερόλεπτα είναι ελάχιστα αρκετά κατά 400 χλμ. Φυσικά, δεν έχουμε ακόμη ευρωπαϊκές τιμές για βενζίνη, αλλά τα χιλιάδες βενζινάδικα έχουν χτυπήσει αρκετά καλά το επαγγελματικό μας ταξίδι.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, οι ανεξάρτητες αναστολές σε έναν κύκλο επέτρεψαν στον εξερευνητή να χάσει βάρος κατά 140 kg, μειώνοντας τις μη καταπιεσμένες μάζες. Αυτό, αναμφισβήτητα, θα πρέπει να επηρεάσει την άνεση και τη δυνατότητα ελέγχου με τον καλύτερο τρόπο, αλλά
Οι άνετες ρυθμίσεις των αναστολών της Ford επέτρεψαν στον φωτογράφο να πάρει τον μεγαλύτερο αριθμό απότομων εικόνων, αλλά για τον οδηγό δεν μπορεί να φανεί βέλτιστο. Σε έναν προαστιακό δρόμο με παραδοσιακά κύματα, ο εξερευνητής διατήρησε την εμπιστοσύνη σχεδόν μέχρι 100 km/h. Μόλις η Ford περνούσε αυτό το σημάδι, η διοίκηση έμοιαζε με τον αγώνα του γιοτ με μια καταιγίδα. Οι δύο -τόνοι όλα ήταν ταλαντεύονταν και προσπάθησαν να απολαύσουν τον αέρα στο πιο ακατάλληλο μέρος όλες τις προσπάθειες του σασί για να κρατήσει τους τροχούς σε συνεχή επαφή με το δρόμο αποδείχθηκε μάταιη. Εάν εφαρμόσετε ένα άδειο, μη ενημερωτικό τιμόνι και ένα πεντάλ φρένου φρένων σε αυτή την εικόνα, τότε είναι ήδη τρομακτικό να πάτε ταχύτερα 120 km/h. Δικαίωμα, ο περιορισμός της μέγιστης ταχύτητας των 160 km/h φαίνεται να είναι λογικό και καθόλου ένα σκληρό μέτρο ασφάλειας, ακόμη και για σχετικά ομαλούς δρόμους.
Η δυναμική του overclocking του πνεύμονα στη δοκιμή ενός αυτοκινήτου με τον πιο ισχυρό κινητήρα έπρεπε να τον ωθήσει σε μια ηγετική θέση, αλλά ένα μηχάνημα πέντε σταδίων την αντλούσε. Η λογική της μεταγωγής της διατεταγμένη μόνο με χαλαρή κίνηση και λαμβάνοντας υπόψη τη σημαντική ανωτερότητα έναντι των ανταγωνιστών στην εξουσία, το πλεονέκτημα έναντι τους στην επιτάχυνση δεν εντυπωσιάστηκε.
Ο τόπος του οδηγού πραγματοποιήθηκε στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις με ένα πόκερ του επιλογέα κιβωτίων ταχυτήτων στη στήλη διεύθυνσης. Ο διακόπτης του αριστερού τιμονιού είναι υπερφορτωμένος με λειτουργίες, αλλά τα δερμάτινα καθίσματα είναι σίγουρα με ηλεκτροτυπία και μνήμη. Τα ξύλινα ένθετα στο εσωτερικό θα διαφοροποιήσουν το μαύρο δέρμα και το μέτριο πλαστικό. Τόσο μπροστά όσο και πίσω από τους επιβάτες των μέτριων διαστάσεων είναι ευρύχωρο. Ακόμη και στα αναδιπλούμενα καθίσματα της τρίτης σειράς, φιλοξενούνται μερικοί ενήλικες επιβάτες.
Η εκκαθάριση του δρόμου και άλλες παραμέτρους της δυνατότητας γεωμετρικής διασταύρωσης του εξερευνητή είναι επίσης κατώτερες από τους ανταγωνιστές. Έχει κάτω από τους πίσω μοχλούς ανάρτησης, η δεξαμενή καυσίμου και ο χώρος του κινητήρα δεν προστατεύονται. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο χτύπησε σε χτυπήματα με πίσω προφυλακτήρα και μια ισχυρή συσκευή ρυμούλκησης.
Τρία κουμπιά στον μπροστινό πίνακα υποδηλώνουν μια αυτόματη ή αναγκαστική σύνδεση της μπροστινής γέφυρας και μειωμένη ταχύτητα. Για να ενεργοποιήσετε το τελευταίο, πρέπει να σταματήσετε και να επιλέξετε ένα ουδέτερο, διαφορετικά το αυτοκίνητο δεν θα εκτελέσει την εντολή σας. Παρεμπιπτόντως, αντί για ένα διαφορικό διαφορικό, ένας εξερευνητής έχει έναν συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, ο οποίος συνδέει σφιχτά την μπροστινή κίνηση.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Η δεύτερη γενιά του Ford Explorer έκανε ντεμπούτο 11 χρόνια μετά την πρώτη τον Ιανουάριο του 2001 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ. Κινητήρες: βενζίνη V6 και V8, 4.0 και 4.6 λίτρα

Mitsubishi pajero di-d
Τα μόνα που παρουσιάστηκαν αυτοκίνητα με ένα σώμα υποστήριξης. Υποσχέθηκε σε ελάχιστη μάζα και ύψος, αλλά στην πραγματικότητα ο Pajero δεν είναι το χαμηλότερο και πιο δύσκολο. Ωστόσο, αυτή η σοβαρότητα κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των άξονων και μόνο με πλήρη φόρτωση μιας μεγάλης μάζας πέφτει στους πίσω τροχούς. Ένα δίκαιο ποσό φορτίου στο μπροστινό μέρος προσθέτει ένα turbodiesel 3,2 λίτρων, ειδικά απελευθερωμένο για τη Ρωσία στο πρότυπο Euro II (αντί του Euro III). Αυτό είναι λιγότερο ευαίσθητο στην ποιότητα των καυσίμων και ταυτόχρονα λίγο πιο ισχυρό.
Το κάθισμα του οδηγού του Pajero διακρίνεται από μια καλή σειρά προσαρμογών και βολικών μορφών για τους οδηγούς διαφορετικής επένδυσης. Επιπλέον, τα μπροστινά καθίσματα του Mitsubishi είναι χαλαρά, γεγονός που σας επιτρέπει να κάνετε μια βόλτα πιο άνετη.
Τα μενταγιόν Pajero φάνηκαν τα πιο άνετα. Το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει καλά τα κύματα και τις μάρκες της άσφαλτου, μπορεί να κινηθεί με μέτριο ρυθμό σε ένα σπασμένο αστάρι, διατηρώντας τη σταθερότητα και την επαφή των τροχών με το δρόμο. Το αποθεματικό της ενεργειακής έντασης για δίσκους υψηλής ταχύτητας διασταυρώσεων δεν είναι πάντα αρκετό, αλλά η Mitsubishi αξίζει μια εξαιρετική αξιολόγηση ως συμβιβασμός για όλους τους τύπους δρόμων.
Τα ελαστικά με ένα μεγάλο μοτίβο πέλματος, που εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητό μας, ρύθμισαν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, προσθέτοντας ομαλότητα και ανόητη. Η σοβαρότητα εν κινήσει γίνεται αισθητή, αλλά υπάρχει λίγο μικρό turboyam στον κινητήρα του Pajero, αλλά οι άκρες του δεν είναι καθόλου απότομες.
Σε μια μικρή άνοδο, ο κινητήρας αντλεί ακόμη και με 1000 σ.α.λ., αλλά πραγματικά έρχεται στη ζωή μετά από 1.500. Δεν έχει νόημα στην προώθηση του πάνω από 4000 και ο θόρυβος είναι ήδη ανώτερος από τα άνετα όρια. Δυστυχώς, ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου δεν προβλέπει την ταχεία εναλλαγή. Η εκλεκτικότητα του απαιτεί εθισμό. Ωστόσο, στον αυτοκινητόδρομο, αυτά τα προβλήματα εξαφανίζονται στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορείτε να κυλήσετε και να επιταχύνετε στην πέμπτη ταχύτητα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά μέτρια περίπου 9 l/100 km.
Τόσο στην άσφαλτο όσο και στη λωρίδα του Super-Seal της μετάδοσης σας επιτρέπει να επιλέξετε την κατάλληλη λειτουργία χρησιμοποιώντας ένα μόνο μοχλό. Η πίσω -τροχός για καθαρή άσφαλτο, γεμάτη με διαφορικό διαφορικό για ένα ολισθηρό δρόμο, γεμάτο με διαφορικές κλειδαριές και μείωση εργαλείων για χωματερές. Όταν ένας από τους πίσω τροχούς ανεβαίνει στον αέρα, το τελευταίο αποθεματικό είναι ένα σκληρό κλείδωμα του πίσω άξονα.
Το αποθεματικό στην πίσω πόρτα απελευθέρωσε ένα μέρος στον κορμό για μια πτυσσόμενη τρίτη σειρά καθισμάτων. Αυτό είναι μόνο το ίδιο το κάθισμα είναι εξαιρετικά ενοχλητικό. Ένας ενήλικας κάθεται.
Mitsubishi pajero di-d
Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999. Διατίθεται με σώμα 3 και 5-πόρτας.
Κινητήρες: βενζίνη V6 με άμεση ένεση 3,5 λίτρων (202 hp), ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενο 3,2 λίτρων (165 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανικά και αυτόματα
5 ταχυτήτων.
Πλήρης: GLS, αποκλειστικά.
Τιμή στη Ρωσία: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Ο υποσχόμενος νεοφερμένος από τη Nissan έφτασε τελικά. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται τόσο για τις αμερικανικές όσο και για τις ευρωπαϊκές αγορές. Προηγουμένως, ο Pasfainer (στα ρωσικά της πλατείας) ήταν το προνόμιο της Αμερικής. Στην Ευρώπη, το Nissan Terrano II/\u003e Terrano II εκτελέστηκε προηγουμένως σε αυτή την τάξη.
Φυσικά, οι σχεδιαστές της νέας Nissan έλαβαν υπόψη τις περισσότερες από τις σύγχρονες τάσεις. Από την άποψη του μεγέθους, ο pasfainer είναι αισθητά μεγαλύτερος από τον Pajero. Στα πλεονεκτήματα, ο χώρος αποσκευών και ένας άψογος φάκελος καθίσματος είναι ορθογώνιοι στο σχέδιο. Η μικρή έλλειψη του τόπου πάνω από το κεφάλι του οδηγού εξηγείται από τον εξοπλισμό: η καταπακτή στην οροφή κρύβει περίπου 40 mm ύψους.
Υπάρχει ένα τεράστιο μέτωπο στο κάτω μέρος της ορατότητας του τόπου του οδηγού της μπροστινής γραμμής. Στο πίσω μέρος, ο πλήρης χώρος και η απροσδόκητη ευκολία προσγείωσης λόγω του αρχικού σχήματος των θυρών, επεκτείνοντας αισθητά προς τα πάνω.
Η τρίτη σειρά των καθισμάτων είναι χαριτωμένα κρυμμένη στο πάτωμα και, αν είναι απαραίτητο, είναι κατάλληλο για πλήρεις επιβάτες, αν και είναι αισθητά κατώτερο από τον Fordovsky. Οι εραστές για να οδηγήσουν κατά μήκος των εκκινητών που ταξιδεύουν αναμφισβήτητα θα απολαύσουν την αφθονία των εσωτερικών στυλό, για τα οποία μπορείτε να τραβήξετε σε έναν ανώμαλο δρόμο. Αλλά οι όμορφοι κύκλοι του ελέγχου της εγκατάστασης του κλίματος δεν είναι τόσο βολικοί όσο φαίνεται. Λόγω του χαμηλού ύψους, χρησιμοποιήστε τα απροστάτευτα.
Η Nissan δεν μοιράζεται την έννοια του Mitsubishi από την άποψη του φορέα του σώματος των πολυάριθμων μοχλών των ανεξάρτητων μενταγιόν συνδέονται με ένα ξεχωριστό πλαίσιο, στο οποίο, με τη σειρά του, εγκαθίσταται το σώμα. Ταυτόχρονα, ο Pasfainer αποδείχθηκε ευκολότερο 140 κιλά. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο χρειαζόταν έναν νέο κινητήρα. Με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων
Η αναμέτρηση για υψηλά χαρακτηριστικά σε μεγάλη πίεση πίεσης ενός στενού εύρους λειτουργίας, η οποία ωστόσο χρησιμοποιείται με επιτυχία από αυτόματη ταχύτητα πέντε. Στο δρόμο, το κιβώτιο σπάνια επιτρέπει στο βέλος ταχυτομέτρου να πέσει κάτω από τις 2000 σ.α.λ., παρατεταμένη σε χαμηλότερες ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα, έτσι ώστε η αντίδραση του αυτοκινήτου στο πεντάλ του αερίου να είναι πάντα πολύ γελοίο. Οι οπαδοί ενός πιο ήρεμου τρόπου διαχείρισης θα πρέπει να πάρουν τον επιλογέα στο χέρι και να επιλέξουν το πέμπτο μπροστά από το χρονοδιάγραμμα. Με τον ίδιο τρόπο, ένα μικρό και ασυνήθιστα αιχμηρό και ασυνήθιστα αιχμηρό τιμόνι καταστρέφει το στερεότυπο του ελέγχου ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκίνητο. Η Nissan απαντά εκπληκτικά βιαστικά τις ενέργειες του οδηγού.
Κάθε μετάλλιο έχει μια άλλη πλευρά σε αυτή την περίπτωση, είναι μια ομαλότητα. Τα τσιπ και τα μικρά χτυπήματα της εθνικής οδού είναι απροσδόκητα αισθητά στην καμπίνα, αλλά στο δρόμο η Nissan κρατάει ως κολλημένη. Υπάρχει αρκετή ένταση ενέργειας σε ένα σπασμένο αστάρι, αλλά η άνεση αφήνει και πάλι πολύ να είναι πολύ δυσκαμψία των μενταγιόν δεν θα αντικαταστήσει πάντα μεγάλες κινήσεις. Το ίδιο στις διασταυρωμένες περιοχές χωρίς να ενεργοποιείται το αυτοκίνητο ηλεκτρονικών κλειδαριών με κρεμασμένους τροχούς γρήγορα γίνεται ακίνητη περιουσία.
Το σύστημα All-Mode 4x4 All-Wheel Drive προσφέρει όλες τις εύλογες επιλογές: πίσω τροχόσπιτο, σε όλους τους τροχούς με μια επιδιωκόμενη διαφορά, καθώς και να εμποδίσει το τελευταίο και ένα μειωμένο εργαλείο με σοβαρό αριθμό 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Εκπροσωπείται την άνοιξη του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη V6 4.0 λίτρα (269 hp), ντίζελ με υπερτροφοδοτούμενα 2,5 λίτρα (174 hp). Στη Ρωσία, μόνο το ντίζελ.
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 6-ταχυτήτων και αυτόματη 5-τάχυτη.
Ολοκληρώστε: XE, SE, LE.
Τιμή στη Ρωσία: 44 $ 800 56 450

Τα ελαστικά επιλύουν τα πάντα;
Ποιος είναι ο τρόπος θέσης; Αυτό το καθήκον είναι ιδιαίτερα περίπλοκο αν σπάνια πρέπει να οδηγήσετε σε βρώμικους εκκινητές.
Ο πιλότος Michelin LTX, στον οποίο η Ford ήταν Shod, του έδωσε ελάχιστη αντίσταση κύλισης, το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και την ελάχιστη ικανότητα σταυροειδούς δίπλα στο έδαφος. Ο συμβιβασμός του Nissan Goodir Rangler NR τον βοήθησε να αποκαλύψει τη δυνατότητα να φρενάρει και να χειρίζεται την άσφαλτο, αλλά στην άμμο αυτά τα ελαστικά ήταν σχεδόν εξίσου αβοήθητοι. Τέλος, ο Mitsubishi, στο Toothy BF Boss T/A, έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα εκτός δρόμου, αλλά σχεδόν έχασε την άσφαλτο: οι κολλητικές ιδιότητες των ελαστικών δεν μπορούσαν να αντέξουν τους κριτικούς εδώ.
Βάλτε τις προτεραιότητές σας κατά την επιλογή ελαστικών, επειδή για τα αυτοκίνητά μας είναι μόνο το 2% της τιμής. (205239 hp). Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη 5-τάχυτη. Πλήρης: XLT, Limited. Τιμή στη Ρωσία: $ 44 520 51 720. Το τετρακύλινδρο ντίζελ Nissan αναπτύσσει ισχύ και ροπή μεγάλης από τον κινητήρα Mitsubishi των 3,2 λίτρων, ενώ προσαρμόζεται στα σκληρά πρότυπα EVRO IV.
Πού να βάλετε το εφεδρικό ελαστικό;
Ο εφεδρικός τροχός του οχήματος All -terrain είναι μεγάλο, βαρύ και δεν θέλει να συνθέσει με επιτυχία. Οι κύριες μέθοδοι προσάρτησης δύο στην πίσω πόρτα (αν ανοίξει στο πλάι) ή κάτω από το πάτωμα του κορμού, τότε η πόρτα μπορεί να ανυψωθεί προς τα πάνω. Η Ford και η Nissan πήγαν κατά μήκος του δεύτερου μονοπατιού, παρέχοντας ένα εύκολο σχέδιο που προστατεύει από τη βροχή, παρεμπιπτόντως, με ένα επιπλέον γυαλί άνοιξε. Ο Mitsubishi προτιμούσε ένα ανταλλακτικό στην πόρτα που σώζει ένα μέρος για κορμό.
Ο σχεδιασμός με αποθεματικό στην πίσω πόρτα είναι ο απλούστερος, αλλά όχι κάθε τρέχον οδηγό θα αντιμετωπίσει έναν τροχό 30 κιλών, ο οποίος πρέπει να ανυψωθεί στο επίπεδο του στήθους. Οι οριζόντιες υπόγειας φώτα είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό ανύψωσης και απαιτούν επίσημα λιγότερη προσπάθεια για την κατάργηση και τις εγκαταστάσεις. Στην πραγματικότητα, το τράβηγμα του τροχού από κάτω από το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου ευκολότερη. Και με έναν οπίσθιο και βρώμικο δρόμο μειώθηκε, αυτό είναι ένα έργο καθόλου, διεγείροντας τη δημιουργική σκέψη και τον καινοτόμο σχηματισμό λέξεων.
Δοκιμαστικά αυτοκίνητα:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4.6 L, 239 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, περιορισμένος εξοπλισμός, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 L, 165 hp, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Εξοπλισμός GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 L, 174 HP, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Απασχόληση LE, $ 53 750.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ford Explorer εκατό τοις εκατό American: Το πρώτο τρακτέρ στο Highve. Για να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες του οδηγού ή την πραγματική μεταφορά, ο Explorer δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Γενική αξιολόγηση
7,2
+ Βολικά καθίσματα της τρίτης σειράς, υψηλός εξοπλισμός, σιωπή στην καμπίνα, βολική φύτευση στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, η πιθανότητα ρυμούλκησης του ρυμουλκούμενου μέχρι 3,5 τόνους.
- Εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, κακή σταθερότητα σε έναν ανομοιογενές δρόμο, ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι και φρένα, υψηλή κατανάλωση βενζίνης, μέτρια γεωμετρική διασταύρωση.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Mitsubishi Pajero εξακολουθεί να είναι ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς μεταξύ των οδικών και εκτός δρόμου. Ωστόσο, η ηλικία ήδη γίνεται αισθητή.
Γενική αξιολόγηση
7,8
+ Βολικό κάθισμα του οδηγού, καλή ορατότητα, υψηλή ομαλότητα, μεγαλύτερη ανάρτηση, ένας ευρύχωρος κορμός, ένα πλήρες σύνολο τρόπων μετάδοσης, άκαμπτος μπλοκάρισμα της πίσω διαφορικής κατανάλωσης καυσίμου.
- Μέτρια δυναμική, σφίξιμο στα καθίσματα της τρίτης σειράς, θορυβώδη ελαστικά, άβολα πεζοδρόμια, χαμηλή εκλεκτικότητα του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η προσπάθεια Nissan Pathfinder να διασχίσει χρηστικές αξίες και η ευχαρίστηση της οδήγησης ήταν επιτυχής, αν και με την απώλεια ενός τμήματος των ιδιοτήτων εκτός δρόμου.
Γενική αξιολόγηση
7,8
+ Βολικό χώρο οδηγού, ένα μεγάλο μετασχηματισμένο κορμό, υποδειγματικό χειρισμό, ευκίνητο αυτόματο, σύγχρονο εσωτερικό σχεδιασμό.
- Μικρή ανάρτηση περάσει, μια περιορισμένη όψη του μπροστινού, μια μικρή σειρά ντίζελ, μέτρια ομαλότητα, έλλειψη μηχανικού μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"