Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2003 - 2006 SUV
Η τιμή της προόδου
Η εμφάνιση κάθε νέας γενιάς Pajero παρήγαγε την επίδραση μιας εκρηκτικής βόμβας στην εναλλακτική αγορά. Έχοντας εισέλθει στην αγορά το 1982, έδειξε σε όλους ότι το τζιπ δεν μπορούσε μόνο να ζυμώσει τη βρωμιά, αλλά και να αξίζει να συμπεριφερθεί σε συνηθισμένους δρόμους. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς το 1991 έγινε ένας παγκόσμιος μπεστ σέλερ χάρη στον επιτυχημένο σχεδιασμό και πολλές προηγμένες τεχνικές λύσεις, το κύριο πράγμα της οποίας είναι η υπερ-σφουγγαράκια. Φυσικά, η αίσθηση περίμενε το τρίτο. Το μοντέλο που έκανε το ντεμπούτο του το 1999 αποδείχθηκε πραγματικά πολύ προοδευτικό. Ένα υποστηρικτικό σώμα με ενσωματωμένο πλαίσιο, ανεξάρτητη ανάρτηση, κινητήρες άμεσης ένεσης, εκσυγχρονισμένη υπερ-σφουγγάρι. Το Pajero III διακρίθηκε από ένα ευρύχωρο και άνετο σαλόνι. Και το εσωτερικό του δεν φαινόταν στα Ιαπωνικά ακριβά.
Αλλά στην αρχή, οι αγοραστές στη Ρωσία δέχτηκαν το τρίτο μάλλον συγκρατημένο. Ο κύριος λόγος είναι η αμφιλεγόμενη εμφάνιση. Χάρη στο πεπλατυσμένο μπροστινό μέρος με μεγάλους προβολείς, το ψευδώνυμο Boldog κολλημένο στο αυτοκίνητο. Και μια μακρόχρονη 5-πόρτα με μια καμπύλη γραμμή μέσης φάνηκε να είναι έτοιμη να σβήσει κάτω από το βάρος του ... Επιπλέον, έχοντας γκρίνιαζε τα παρελθόντα ταλέντα του Rogue, ο Pajero δεν μπορούσε να πλησιάσει στα συμπτώματα. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι φυσιολογικό για τα ασφάλτατα καθολικά οχήματα, εξ ορισμού, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με αυτά. Απλά περίμεναν περισσότερα από το αυτοκίνητο.
Αλλά ο χρόνος πέρασε, οι άνθρωποι χρησιμοποιούνται σταδιακά για το σχεδιασμό του νέου Pajero, και στις συνήθειες ιππασίας του έμαθαν να εκτιμούν την άνεση και την ομαλότητα. Και οι ανταγωνιστές βοήθησαν. Το Toyota-Prado έμοιαζε με το ίδιο Pajero. Επιπλέον, από το 2001, η Ρωσία έπαψε να προμηθεύει το ντίζελ και τις 3-πόρτες τροποποιήσεις στη Ρωσία. Λοιπόν, ο Nissan-Passender δεν έφτασε καθόλου στη ρωσική αγορά. Ως εκ τούτου, αν ψάχνετε για ένα 34χρονο ιαπωνικό τζιπ μεσαίας τάξης, η επιλογή σας δεν είναι πλούσια. Από το εξωτερικό, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με κινητήρες με όγκο άνω των 3 λίτρων είναι απρόθυμοι να πάρουν σήμερα. Και στη Ρωσία, ο Pajero III εκείνη την εποχή ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή.
Τα καθίσματα της τρίτης σειράς καθαρίζονται στο πάτωμα χωρίς να μειωθούν ο όγκος του κορμού
Όχι τόσο τρομακτικό
Η κύρια έκπληξη του τρίτου ήταν το υποστηρικτικό σώμα με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο. Έχοντας εγκαταλείψει ένα ξεχωριστό πλαίσιο, οι σχεδιαστές του Mitsubishi ήταν σε θέση να μειώσουν το κέντρο βάρους, να βελτιώσουν τη διάταξη του σαλόνι, καθώς και τα χαρακτηριστικά της δυνατότητας ελέγχου και της παθητικής ασφάλειας. Αλλά πώς θα συμπεριφερθεί ο σχεδιασμός υποστήριξης σε λειτουργία;
Στο Heavy Off -Road, είναι προτιμότερο ένα ξεχωριστό πλαίσιο. Απομονώνει το σώμα από φορτία σοκ και κάμψης. Ναι, και είναι ευκολότερο να εγκαταστήσετε το βαρούλκο σε ένα πλαίσιο όλα. Έτσι, για το OFF -ROAD Extreme Pajero III δεν προορίζεται. Ναι, αυτό δεν είναι SUV, αλλά όχι ένα τζιπ χρησιμότητας σαν περιπολία. Εάν συμφωνείτε με αυτό και δεν καταχρώτε ένα βαρύ offroud, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το σώμα με τη μορφή παραμορφωμένων θυρών ή σπασμένων κλειδαριών. Είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στον αγοραστή ενός χρησιμοποιημένου Pajero στη διαθεσιμότητα και την ποιότητα της επισκευής του σώματος. Το γεγονός είναι ότι το σώμα του φορέα με ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο είναι βαριά αποσυνδεδεμένο μετά από δυνατά χτυπήματα. Ως εκ τούτου, ο λόγος για την πώληση του Pajero III μερικές φορές αποκαθίσταται κακώς μετά το ατύχημα με όλες τις επακόλουθες συνέπειες: κλίνει προς τα πλάγια, αυξημένη φθορά των ελαστικών κλπ.
Η σύντομη έκδοση -εισόδων έχει το καλύτερο από την ικανότητα των πέντε, ελεγχόμενων και διασταυρωμένων. Αλλά τέτοια αυτοκίνητα στη δευτερεύουσα αγορά είναι σπάνια
Είναι σαφές για τη διάβρωση, φυσικά, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε. Μέχρι σήμερα, το οδικό αλάτι έχει φτάσει μόνο το τραπεζοειδές του υαλοκαθαριστήρα και των σωλήνων κλιματισμού. Ωστόσο, οι σωλήνες σπάνια ρέουν. Παρά τον κορεσμό του τρέχοντος μοντέλου με ηλεκτρικό εξοπλισμό και ηλεκτρονικά, υπάρχουν επίσης λίγα προβλήματα για αυτό το μέρος. Συμβαίνει ότι η εμφάνιση πληροφοριών στην κεντρική κονσόλα πεθαίνει και αρχίζει να αποτυγχάνει στον εργοστάσιο CD changer, αλλά και οι δύο σπάνια συμβαίνουν.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Χειμερινό τραπεζοειδές 130+18
Σωλήνας κλιματιστικού 260+45
Εμφάνιση πληροφοριών 420+12
CD changer 830+12
Υψηλές τεχνολογίες με διαφορετικό χαρακτήρα
Στην Ευρώπη και τη Ρωσία, η Pajero πωλείται με δύο κινητήρες με βενζίνη 3,5 λίτρων V6 και 4κύλινδρο turbodiesel με όγκο 3,2 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα προηγμένο σύστημα ισχύος με άμεση έγχυση καυσίμου. Ο βενζινοκινητήρας υποδεικνύεται από το GDI και το Diesel Di-D.
Σε χαρτί, η βενζίνη δίνει ένα εντυπωσιακό 202 λίτρων. Με. Και υπόσχεται αξιοζήλευτη οικονομία. Ωστόσο, η τεχνολογία GDI, που επικεντρώνεται στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και τοξικότητας, δεν επιτρέπει στον κινητήρα να περπατήσει σε υψηλές ταχύτητες. Εξαιτίας αυτού, η επιταχυνόμενη δυναμική είναι υποκειμενικά εντυπωσιακή. Και ο νέος κινητήρας εξοικονομεί καύσιμο μόνο όταν το σύμβολο ECO GDI καίει στον πίνακα ελέγχου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πάτε στο μισό -PEA.
Αλλά το πιο σημαντικό, οι κινητήρες GDI ήταν πολύ απαιτητικοί για την ποιότητα των καυσίμων. Αναγνωρίζουν μόνο την 95η βενζίνη, και υπό τις συνθήκες μας, ακόμη και σε αυτό, είναι απρόθυμοι να ξεκινήσουν κατά τη διάρκεια των διαφορών θερμοκρασίας εκτός εποχής. Επιπλέον, οι αντλίες αερίου υψηλής πίεσης (στο GDI, παράγουν έως και 60 ατμόσφαιρες) φοβάται το νερό καυσίμου. Αρχικά, οι αντλίες πέταξαν μία προς μία. Στη συνέχεια, οι αντιπρόσωποι άρχισαν να εγκαθιστούν πρόσθετα φίλτρα καυσίμων. Σε κάποιο βαθμό, αυτό βοήθησε, αλλά οι ιδιοκτήτες του Dajidia Pajero εξακολουθούν να προσπαθούν να ανεφοδιάσουν μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Παρεμπιπτόντως, η αγορά μιας αντλίας αερίου ($ 875) είναι άσκοπη εκ των προτέρων πριν από ένα μακρύ ταξίδι. Δεν θα λειτουργήσει για να το αντικαταστήσει σε εργαστήριο δρόμου. Ένα άλλο άρθρο μεγάλων δαπανών για το ακροφύσιο εγχύσεως κινητήρα GDI (και πάλι λόγω της ποιότητας των καυσίμων μας). Σε ένα 34χρονο αυτοκίνητο, πιθανότατα θα αρχίσουν να διαθέτουν, και το Flushing δεν τους βοηθά. Για αναφορά: Ένα ακροφύσιο κοστίζει 440 $ και υπάρχουν μόνο έξι από αυτά ...
Αγοράζοντας το Pajero III New, εκείνους που προτιμούσαν την έκδοση ντίζελ του Di-D Won. Έχοντας αποθηκεύσει $ 4000, έλαβαν ένα αυτοκίνητο που δεν παραδίδεται από τη βενζίνη και απαιτεί πολύ λιγότερα χρήματα για καύσιμα. Αλλά είναι ένα χρησιμοποιημένο pajero-di-d;
Οι μηχανικοί λένε ότι το ντίζελ Diesel των 3,2 λίτρων αποδείχθηκε επιτυχής. Μεταξύ των σύγχρονων πετρελαιοκινητήρων με άμεση ένεση, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας από τους λίγους που θα μπορούσαν να αφομοιώσουν τα καύσιμα μας. Ένα άλλο πλεονέκτημα της διατήρησης του κινητήρα DI-D της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης (TNVD). Σε πολλούς σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, η αντλία, οπότε αλλάζει στη συλλογή.
Αλλά αν κατά την περίοδο εγγύησης (έως και 100.000 χλμ.) Το ντίζελ δεν προκαλεί ειδικά προβλήματα, τότε ο αγοραστής ενός χρησιμοποιημένου pajero-d-d πρέπει να είναι έτοιμος για πρόσθετα έξοδα. Η αντικατάσταση των ενέσεων της ένεσης στην παρτίδα του σχεδόν σίγουρα θα πέσει. Αλλά το κόστος του στροβίλου ($ 3200) και η επισκευή της αντλίας καυσίμου ($ 13001400) στο κεφάλι πρέπει να διατηρείται μόνο σε περίπτωση.
Κινητήρες σε λειτουργία V6 GDI και V6
Οι ευρωπαϊκοί και αμερικανικοί κινητήρες διακρίνονται από τα συστήματα εξουσίας και ελέγχου. Τα κεριά χρησιμοποιούνται σε αυτά πλατίνα και στη βενζίνη μας υπάρχει κατά μέσο όρο 30.000 χλμ. Ο ιμάντας χρονισμού με κυλίνδρους αλλάζει μετά από 90.000 χλμ. Με την ηλικία και στους δύο κινητήρες, μπορούν να τοποθετηθούν οι υδροτραφαστές βαλβίδων. Εάν συμβεί αυτό, αναζητήστε το μύθο και μια αχάριστη επιχείρηση. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε και τα 24 κομμάτια. Επιπλέον, οι κινητήρες V6 δεν διαφέρουν όσον αφορά την ανθεκτικότητα του ιμάντα κίνησης. Κατά την περίοδο των 60.00090.000 χλμ., Και οι τρεις είναι πιθανότερο να απαιτούν αντικαταστάσεις. Και μετά από 100.000 χλμ., Μπορείτε να περιμένετε μια διαρροή αντλίας νερού.
Ανά πάσα στιγμή είπαμε, ανά πάσα στιγμή, η αντλία αερίου υψηλής πίεσης μπορεί να πετάξει, και με την ηλικία, τα ακροφύσια αρχίζουν να hack. Ο κινητήρας Montero δεν είναι πιο αξιόπιστος. Οι εγχυτήρες σε αυτό μπορούν να πλυθούν επανειλημμένα με όφελος για την υπόθεση και είναι πολύ φθηνότερα. Και από πιθανές δυσλειτουργίες, οι στρατιώτες σημειώνουν μόνο την αποτυχία της αδρανής βαλβίδας, γι 'αυτό ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθή. Αλλά αυτό συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά από την κατανομή της αντλίας βενζίνης GDI.
ΫΙ-d
Υπάρχουν λίγες ρυθμιστικές εργασίες στον κινητήρα ντίζελ. Το χρονοδιάγραμμα σε αυτό δίνεται από μια αλυσίδα, οπότε πρέπει να αλλάξετε τα φίλτρα εγκαίρως (μέγιστο μετά από 10.000 χλμ.) Και να είστε βέβαιος να αποστραγγίσετε νερό από τη δεξαμενή καυσίμου ετησίως. Εάν ανεφοδιάζετε τα καύσιμα στα βενζινάδικα, ο κίνδυνος να τρέξει σε μεγάλα προβλήματα μπορεί να ελαχιστοποιηθεί.
Η περιοδική αντικατάσταση των κεριών πυρακτώσεως, καθώς και η έκπλυση της βαλβίδας κοπής της ανακύκλωσης των καυσαερίων και της πολλαπλής εξάτμισης (το σύμπτωμα είναι ασταθής λειτουργία του κινητήρα) είναι ένα μη -αναζωογονητικό υγρό. Ένα πραγματικά απτά απόβλητα, τα οποία είναι απίθανο να αποφευχθούν από τον δεύτερο ιδιοκτήτη, αντικαθιστώντας τους εγχυτήρες μπεκ ψεκασμού. Εκτός από τα ακροφύσια της συλλογής, τα ανταλλακτικά παραδίδονται μόνο ψεκαστήρες ακροφυσίων. Αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να τα διαμορφώσετε σωστά στην περίπτωση ενός κινητήρα DI-D. Επομένως, τα ακροφύσια θα πρέπει να αλλάξουν τη συναρμολόγηση.
Με έναν στρόβιλο και ένα ATVD, πόσο τυχερός. Ο υπολειπόμενος πόρος ήταν ο πρώτος που εξαρτάται από τον τρόπο με τον οποίο ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το αντιμετώπισε. Μπορείτε να διαγνώσετε μόνο τον στρόβιλο πριν από την αγορά και στη συνέχεια να παρατηρήσετε τους γενικούς κανόνες για τη λειτουργία Turbo Engines.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
V6 GDI και V6
Μπουζί 110+70
Μπροστινή ζώνη με κύλινδροι 170+125
Hydertrothelis χτύπημα. (24) 565+240
Ζώνη οδήγησης (45115) +15
Αντλία αερίου (GDI) 875+120
Έγχυση ενέσεων (6, GDI) 2645+120
Cooped Valve (V6) 1240+18
Αντλία νερού 195+130
ΫΙ-d
Απολαμβάνοντας κερί (1) 40+15
Έγχυση έγχυσης (4) 800+45
Στροβίλου 3200+90
Επισκευή του NTNVD 13001400
Το Montero είναι Pajero για την Αμερική
Όπως μπορείτε να δείτε, και οι δύο ευρωπαϊκοί κινητήρες μπορούν να σας βάλουν σε ένα μεγάλο ποσό. Η βενζίνη GDI είναι σχεδόν εγγυημένη και το Diesel Di-D με ένα ανεπιτυχές σύνολο περιστάσεων. Εάν δεν θέλετε να αναλάβετε κινδύνους, είναι καλύτερο να πάρετε ένα αυτοκίνητο που έφερε από την Αμερική. Εκεί ονομάζεται Montero και είναι εξοπλισμένο με την ίδια βενζίνη V6 3,5 λίτρων, μόνο με ένα κανονικό σύστημα έγχυσης, όπως στο προηγούμενο Pajero. Αυτός ο κινητήρας αφομοιώνει ήρεμα την 92η βενζίνη, εκτός από αυτό, έχει από καιρό ανακοινωθεί και δεν υπάρχουν σημαντικά προβλήματα με αυτό.
Το κύριο πράγμα είναι ότι ο κινητήρας δεν αποδεικνύεται ότι καταστρέφεται από το κακό πετρέλαιο, οι Γιανίκες θέλουν να εξοικονομήσουν ένα φτηνό ορυκτό νερό. Εάν μια μαύρη πίσσα είναι κάτω από το καπάκι της βαλβίδας, είναι καλύτερο να αρνηθεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο: μια προσπάθεια να ξεπλύνετε τον κουμπωμένο κινητήρα μπορεί να οδηγήσει στην αντικατάστασή του.
Super, αν όχι για την ηλεκτρονική επιλογή
Συνήθως, όλα τα -frusters είναι εξοπλισμένα είτε με συνδεδεμένα είτε με μόνιμη κίνηση. Η υπερ-σφουγγαράκια που χρησιμοποιείται στο Pajero είναι ενδιαφέρον, καθώς σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τα πλεονεκτήματα και των δύο συστημάτων. Από τη στιγμή της αγοράς ενός αυτοκινήτου μέχρι την πώληση, μπορείτε να ταξιδέψετε σε λειτουργία 4N μόνιμης λειτουργίας. Ωστόσο, σε ξηρή άσφαλτο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την πίσω κίνηση (η θέση του μοχλού 2N). Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο να επιταχυνθεί και εξοικονομεί περίπου το 5% του καυσίμου. Για να αυξηθεί η διασταύρωση, προορίζονται η θέση του κεντρικού διαφορικού (4HLC) και η μείωση της μετάδοσης με κλειδαριά (4LC). Οι λειτουργίες 2N-4N-4HLC μπορούν να μετατραπούν σε ταχύτητες έως και 100 km/h όταν μετακινούνται σε ευθεία γραμμή. Αλλά η μείωση είναι ενεργοποιημένη μόνο μετά από μια πλήρη στάση και μεταφορά του μοχλού KP σε ουδέτερο.
Διαχείριση μετάδοσης για το τηλεχειριστήριο Pajero III. Ο μοχλός φυλλαδίου είναι ένα ηλεκτρονικό joystick που δίνει εντολές στον ενεργοποιητή. Χάρη στη μετάδοση, ακόμη και ένα εύθραυστο κορίτσι θα ασχοληθεί με τη μετάδοση. Ωστόσο, εάν μετακινήσατε το μοχλό του σούπερ φεγγάρι, αυτό δεν σημαίνει ότι η ομάδα εκτελείται. Ενώ η ένδειξη όλων των τροχών αναβοσβήνει στον πίνακα ελέγχου, η διαφορά μετατόπισης μπλοκάρει, η μεταγωγή δεν ολοκληρώνεται. Αυτή τη στιγμή, δεν μπορείτε να πάρετε έντονα για να μην σπάσετε τη μετάδοση.
Δυστυχώς, το τηλεχειριστήριο που αφορούσε ηλεκτρονικά δεν ήταν τόσο αξιόπιστο όσο ένα απλό μηχανικό. Οι αισθητήρες του επιλογέα διανομής τείνουν να αρνούνται ξαφνικά, ως αποτέλεσμα της ενεργοποίησης ή απενεργοποίησης όλων των δίσκων, διαφορικού αποκλεισμού ή μείωσης, καθίσταται αδύνατη. Όταν αποτύχετε έναν αισθητήρα, είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε ολόκληρο τον καταρράκτη πέντε τεμαχίων. Επιπλέον, μερικές φορές οι βαλβίδες κενού των εγκλεισμάτων της εμπρόσθιας γέφυρας απορρίπτουν. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο παραμένει πίσω -Wheel Drive. Μια άλλη πιθανή διαρροή προβλημάτων κάτω από τον αισθητήρα συμπερίληψης της μπροστινής γέφυρας. Αλλά αυτό είναι ένα μικροσκοπικό.
Εάν η λειτουργία μετάδοσης υποδεικνύει είτε εναλλαγή είτε υπάρχει δυσλειτουργία
Το κουμπί κλειδώματος R/D μπλοκάρεται από το πίσω διαφορικό (μόνο μετά το μπλοκάρισμα του κέντρου)
Διαφορετικά, η μετάδοση είναι αρκετά αξιόπιστη. Και τα δύο κουτιά τόσο του χειροκίνητου όσο και του αυτόματου συνδυασμού συνδυάζονται τόσο με έναν βενζινοκινητήρα όσο και με έναν κινητήρα ντίζελ. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη μηχανική, ο συμπλέκτης εξυπηρετεί κατά μέσο όρο 120.000150.000 χλμ. Τα αυτόματα μηχανήματα δεν απορρίπτονται ακόμη λόγω φυσικής φθοράς. Συμβαίνει ότι το τελετουργικό ντίζελ κυλάει μια σύζευξη στο κουτί ταυτόχρονα χάνει την ικανότητα να κινείται ανεξάρτητα. Αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια.
Οι άξονες Cardan σε μηχανήματα χιλιομέτρων 120.000140.000 χλμ είναι ακόμα ζωντανοί. Κατ 'αρχήν, θα πρέπει να χρησιμεύσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφού περιστρέφονται σε ένα επίπεδο. Επιπλέον, ο σταυρός, ο οποίος πρέπει να συρρικνωθεί σε κάθε ένα, τότε ίσως πρέπει να αλλάξετε, Pajero III μόνο ένα. Τρεις άλλες ενώσεις Cardan κατασκευάζονται με τη μορφή συζεύξεων. Το λάδι στο μηχάνημα αλλάζει μετά από 60.000 χιλιόμετρα και σε ένα χειροκίνητο κουτί και κιβώτια γέφυρας μετά από 40.000 χλμ. Παρεμπιπτόντως, εάν το πίσω διαφορικό είναι εξοπλισμένο όχι μόνο για αναγκαστική, αλλά και με αυτόματη αποκλεισμό, το λάδι με το δείκτη LS πρέπει να χυθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα.
Πόσο κοστίζει ένα κόστος αντικατάστασης, $
Συμπλέκτη (set) (360470) +178
Cascade των αισθητήρων διανομής 150+120
Βαλβίδες κενού 165+15
Ο μπροστινός άξονας είναι 27+15
Στέμμα του άξονα Cardan 34+42
Επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 12001400
ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΑΣΕΣ: Αναμένετε το χειρότερο
Το τιμόνι καλαμιού και ειδικά η οπίσθια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων του Pajero III συναντήθηκε τόσο επιφυλακτικός όσο το σώμα του φορέα. Πώς θα συμπεριφέρεται ένας τέτοιος λεπτός σχεδιασμός -δρόμος; Για το Heavy Offroud, το σημερινό Pajero αποδείχθηκε πραγματικά να προσαρμοστεί χειρότερα από τον προκάτοχό του. Όχι λόγω της ικανότητας cross-country, δηλαδή λόγω της αντοχής. Όποιος ξέρει πώς να αισθάνεται ότι η δύναμη του σιδήρου θα καταλάβει γρήγορα ότι το άλμα σε πέτρες και ελκυστήρες στο τρίτο είναι ανεπιθύμητο. Αλλά αν ξέρετε πώς να οδηγείτε στο δρόμο τακτοποιημένα και μην το κάνετε κάθε μέρα, το σασί δεν θα σας φανεί τηγάνι σε σας αδύναμο.
Ναι, το ράφι διεύθυνσης θα στέκεται σίγουρα μετά από 100.000 χλμ. Αλλά αν είστε έτοιμοι να βάλετε ένα χτύπημα, δεν μπορείτε να αλλάξετε τη σιδηροτροχιά για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ναι, η μπροστινή ανάρτηση θα απαιτήσει σχεδόν πλήρες διάφραγμα σε 100.000 χλμ. Αλλά το προηγούμενο Pajero είχε επίσης τον πόρο του για το ίδιο. Αλλά το πίσω μέρος του πολλαπλού στρώματος ήταν πολύ ανθεκτική. Σε μηχανήματα που δεν έχουν υποβληθεί σε βαριά λειτουργία εκτός δρόμου, σε χιλιόμετρα 120.000140.000 χλμ., Είναι συνήθως ακόμα ζωντανό. Εάν ένα multi -link φτάσει τα 180.000 200.000 χλμ., Θα είναι ένα μεγάλο αποτέλεσμα. Αλλά ενώ δεν υπάρχουν αυτοκίνητα με τέτοιες διαδρομές, μπορείτε να μιλήσετε μόνο για το τι και πότε πρέπει να αλλάξετε στην πίσω ανάρτηση.
Οι δίσκοι φρένων για φθορά και φορούν τρία σύνολα μαξιλαριών. Αλλά πιο συχνά πρέπει να αλλάξουν νωρίτερα λόγω του ξυλοδαρμού που έχει αρχίσει. Αυτό είναι χαρακτηριστικό πολλών βαρέων οχημάτων. Στις 34 ετών μηχανές, οι μηχανισμοί φρένων με τροχούς είναι μερικές φορές οξινισμένοι. Ωστόσο, σπάνια έρχεται να αντικαταστήσει τη συναρμολόγηση των δαγκάνων. Συνήθως υπάρχει αρκετή επίπληξη. Αλλά αν ο συσσωρευτής αέρα του συστήματος φρένων αρχίσει να καταπιεί αέρα (το πεντάλ γίνεται μαλακό), θα πρέπει να αλλάξει εξ ολοκλήρου. Ωστόσο, είναι απίθανο να αντιμετωπίσετε ένα τέτοιο πρόβλημα. Ο υδραυλικός συσσωρευτής άλλαξε ταυτόχρονα μέσω της υπηρεσίας.
Έτσι, από την άποψη της αντοχής, το σασί αποδείχθηκε ότι ήταν μέσος όρος όχι υποδειγματικός, αλλά καθόλου αδύναμος. Ωστόσο, δεν είναι κρίμα να ξοδεύετε χρήματα για να το θέσετε σε τάξη. Ο σχεδιασμός του εναιωρήματος και του τιμονιού του Pajero III ενσωμάτωσε τη μακροπρόθεσμη εμπειρία ράλι του Mitsubishi. Το αυτοκίνητο διακρίνεται με εξαιρετική ομαλότητα στους σπασμένους δρόμους. Όπου όλα τα διαχωριστικά με εξαρτημένη οπίσθια ανάρτηση αρχίζουν να χορεύουν και να σκουπίζουν, ο Pajero φτύνει μόνο τους τροχούς μέσα από τα κοιλώματα. Ναι, και στον αυτοκινητόδρομο με πλακόστρωτες διαδρομές από φορτηγά, η Mitsubishi συμπεριφέρεται πολύ σταθερά. Μπορείτε να πληρώσετε για τέτοια ευχαρίστηση.
Αγορά? Για την τιμή, ένα χρησιμοποιημένο Pajero III είναι αρκετά ενδιαφέρον. Σε καλή κατάσταση, τα αυτοκίνητα 2001 που πωλούνται στη Ρωσία Νέα πωλούνται σήμερα για $ 30,00033,000. Δηλαδή, ένα 3χρονο αυτοκίνητο είναι περίπου 4045% φθηνότερο από ένα νέο στην ίδια διαμόρφωση. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι φυσιολογικό. Μόνο ο Montero έφερε από την Αμερική 35.00036.000 δολάρια για αντίγραφα του 2001. Αλλά δεδομένου του εξάνθημα του αμερικανικού κινητήρα V6, μια τέτοια υπερβολική πληρωμή είναι δικαιολογημένη.
Τώρα προέβλεπε τα λειτουργικά έξοδα. Δεδομένου του μπροστινού πόρου ανάρτησης, καθώς και των πιθανών αναλύσεων ευρωπαϊκών κινητήρων και μετάδοσης, ένα χρησιμοποιημένο Pajero III στο περιεχόμενο σίγουρα δεν θα είναι φθηνή. Αλλά εδώ πρέπει να ξέρετε τι θέλετε να πάρετε. Φτηνές σε λειτουργία, τα καθολικά οχήματα όλων των ερεθισμάτων δεν είναι εξ ορισμού (αξιόπιστες και ανθεκτικές Toyota-Prado της προηγούμενης γενιάς είναι πιο πιθανό μια εξαίρεση από τους κανόνες). Ταυτόχρονα, στο πλαίσιο πολλών συμμαθητών, ο Pajero III ξεχωρίζει από την αφθονία των προοδευτικών τεχνικών λύσεων και των υψηλών τεχνολογιών. Ως επί το πλείστον, φέρνουν τον ιδιοκτήτη αρκετά απτά πλεονεκτήματα. Εάν είστε έτοιμοι να τα αξιολογήσετε, το κόστος αγοράς και διατήρησης ενός χρησιμοποιημένου pajero θα δικαιολογηθεί.
Νέο, με εγγύηση, για τα ίδια χρήματα
Αντί για ένα 3χρονο Pajero, μπορείτε να αγοράσετε καθολικά οχήματα all-terrain του Kia-Surento, SSAN-ON RIVER, SUZUKI-GRAND-XL-7 και MITSUBISHI-PAJERO-SPORT. Κορεάτικα όλα -σε τιμή μέχρι $ 36.000 είναι διαθέσιμα μόνο με κινητήρες ντίζελ. Οι τροποποιήσεις βενζίνης τους κοστίζουν περισσότερα από 40.000 δολάρια. Το διάσημο V6 της βενζίνης για αυτά τα χρήματα μπορούν να ληφθούν μόνο στο Grand Vitaro-XL-7 και, αν το σφίξετε λίγο, στο Pajor Sport με ένα χειροκίνητο κουτί και ένα βελούδινο σαλόνι.
Αλέξανδρος Κόνοφ
