Δοκιμή κίνησης Mitsubishi Pajero Αθλητισμός από το 2008 SUV
Δοκιμή κοπής: Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport
Με όλο τον πλούτο της επιλογής δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα που πραγματικά αισθάνονται έξω από άσφαλτο. Μεταξύ τους ταυτόχρονα, δύο μοντέλα Mitsubishi - μια λατρεία Pajero και Pajero Sport Η ιστορία του αθλητισμού Pajero είναι εντελώς άτυπα - ανάμεσα σε δύο γενιές αυτού του αυτοκινήτου πέρασαν έως και 12 χρόνια! Η πρώτη του έκδοση εμφανίστηκε το 1996, η πρεμιέρα των ίδιων μοντέλων της δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2008 στη Μόσχα. Αλλά αυτό είναι ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο και συνήθως ενημερώνονται πολύ πιο συχνά Ευρωπαίοι και Αμερικανοί. Γιατί αυτό? Η απάντηση είναι απλή: το πραγματικό πλαίσιο SUV αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο επιτυχημένο και σε ζήτηση σε διάφορες αγορές που οι Ιάπωνες δεν τολμούν να το ενημερώσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η ζωή πηγαίνει, οι απαιτήσεις της αγοράς και τα πρότυπα ασφαλείας αλλάζουν. Έτσι ήρθε στην εποχή του νέου αυτοκινήτου.
Χωρίς Frons
Όπως και ο προκάτοχος, στην καρδιά του αθλητισμού Pajero τη δεύτερη γενιά σχεδιασμού πλαισίου και είναι και πάλι χτισμένο στην πλατφόρμα του δημοφιλούς Picap L200 (επίσης καινούργιο). Η κοινότητά τους εντοπίζεται ακόμη και στο σχεδιασμό: Βάλτε δύο αυτοκίνητα κοντά, και θα καταλάβετε ότι είναι αδέλφια. Αν και το SUV έχει τα δικά της χαρακτηριστικά. Η μάσκα του ψυγείου έχει αλλάξει, ένα πιο περίπλοκο σχήμα έχει κερδίσει μια οπτική κεφαλή, οι γραμμές ομίχλης εισάγονται σε λαμπερά δαχτυλίδια. Φυσικά, υπάρχει μια εντελώς διαφορετική τροφή: αντί της πλατφόρμας φορτίου - η καθολική πόρτα, η οποία τα περίπλοκα ποτήρια των πίσω φώτων ρέουν από τις γωνίες.
Άνοιγμα αυτής της πόρτας, θα βρείτε έναν κορμό 500 λίτρων. Επιπλέον, μπορεί να αυξηθεί σχεδόν 3,5 φορές - μέχρι 1720 λίτρα. Αρκεί να τραβήξει τους μοχλοί στις πλάτες των πίσω καρέκλες και εύκολα να αμφισβητηθούν, μετατρέποντας το διαμέρισμα στο φορτηγό φορτηγό. Οι ίδιοι μοχλοί μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ενίσχυση της άνεσης: Με τη βοήθειά τους η κλίση των πλάτων στη δεύτερη σειρά καρέκλες ρυθμίζεται. Και αν θεωρήσετε ότι τα μαξιλάρια κινούνται προς τα εμπρός και πίσω, τότε οι πιθανότητες επιλογής ενός άνετους επιβάτες προσγείωσης αυξάνονται. Το λέω αυτό, επειδή γενικά η πίσω σειρά στο αθλητικό pajero είναι ιδανικό σκληρό. Οι πολυθρόνες βρίσκονται χαμηλά και τα γόνατα πρέπει να κάνουν. Ταυτόχρονα, ένα εκατοστό τρία παραμένει από την κορυφή της οροφής. Και είναι στο ύψος του αυτοκινήτου 1,8 μ!! Προφανώς, δύο σημεία παίζουν τον ρόλο τους εδώ: μια μεγάλη εκκαθάριση (215 mm) και ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους, τοποθετημένο κάτω από το κάτω μέρος του κορμού, εξαιτίας του οποίου ο πάτωμα του αυτοκινήτου έπρεπε να αυξηθεί πολύ ψηλά. Για τον ίδιο λόγο, η ετικέτα και το βαρύ φορτίο είναι ενοχλητικό στον κορμό.
Αλλά στις μπροστινές καρέκλες είναι ένα τέτοιο ύψος μόνο σε συν. Η ανασκόπηση είναι απλά τέλεια - κοιτάζετε το δρόμο πάνω από τα επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι σαφώς ορατό και όλα όσα συμβαίνουν, - χάρη σε μεγάλους πλευρικούς καθρέφτες και ένα μεγάλο ποτήρι της πίσω πόρτας. Είναι αλήθεια, ακόμη και τους λείπουν στο χώρο στάθμευσης: πάρτε πίσω ένα αυτοκίνητο με μήκος 4,7 m είναι ενοχλητικό, αν δεν υπάρχει πτητικός αισθητήρας στάθμευσης, αλλά δεν υπάρχει αθλητισμός Pajero. Όπως και όχι και ρυθμίζοντας τη στήλη διεύθυνσης στην αφαίρεση - ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Αν και δεν παρέδωσε ιδιαίτερη δυσφορία: μπορείτε να πάρετε μια βολική προσγείωση λόγω της κίνησης του καθίσματος. Ειδικά από την εργονομία του καθίσματος του οδηγού σε καλό επίπεδο: όλες οι αναγνώσεις των οργάνων διαβάζονται χωρίς δυσκολία, στους μοχλοί και τα κουμπιά ελέγχου (για παράδειγμα, το σύστημα ήχου ή ο κλιματισμός) δεν χρειάζεται να φτάσουν - όλα είναι κοντά, όλα είναι στο χέρι. Επιπλέον, μέρος των κουμπιών (μουσική, έλεγχος κρουαζιέρας) αφαιρείται σε ένα πολυλειτουργικό τιμόνι τριών ακτίνων.
Όσο για την καμπίνα στο σύνολό της, άφησε μια διπλή εντύπωση. Από τη μία πλευρά, το δέρμα, η εισαγωγή κάτω από το δέντρο και κάτω από το αλουμίνιο, τους κατόχους κυπέλλων, τα καθίσματα θέρμανσης, η καταπακτή στην οροφή στην άλλη - μόνο οι μηχανικές ρυθμίσεις των καρέκλες δεν είναι το πιο ακριβό δέρμα και σκληρό πλαστικό. Τελευταία - προφανώς από το pickup. Ναι, και η εσωτερική στιλπολιστικά υπενθύμισε ξανά το L200, εκτός από το ότι οι κλήσεις των συσκευών φαίνονται λίγο πιο σοβαρά και μερικές άλλες σχεδόν αόριστες εγκεφαλικές επεισόδια σαν να έθεσαν την κατάσταση ενός SUV. Παρόλο που είναι ένα πραγματικό SUV, και όχι κάποια εκπλήρωμα, ισχυρίζεται ότι ο Pjonski ισχυρίζεται για την άνεση του sedan. Το Pajero Sport δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο σχεδιασμένο για σοβαρούς πολεμιστές εκτός των λεωφόρων και των αυτοκινητοδρόμων. Δεν γνωρίζουν ούτε καν
Ο αρσενικός χαρακτήρας αυτού του αυτοκινήτου εκδηλώνεται μόλις κατευθυνθείτε τον κινητήρα. Ακόμα και κάθονται σε μια μαλακή πολυθρόνα, αισθανθείτε μια ελαφριά δόνηση που προέρχεται από 3,2-λίτρο στροβιλιστερό. Λόγω αυτού του τρέμουρου και της ανάγνωσης της διάταξης του κιβωτίου διανομής, είναι σχεδόν αδύνατο. Αν και αυτό είναι, γενικά, δεν είναι απαραίτητο - είναι δυνατόν να το διαχειριστείτε διαισθητικά. Επιπλέον, ο πίνακας οργάνων αποσύρει το διάγραμμα φωτός του μηχανήματος, που αποδεικνύει τη λειτουργία που λειτουργεί: μόνο το πίσω μέρος είναι ενεργοποιημένο, εδώ και οι τέσσερις τροχοί μαυριστούν - σημαίνει ότι μια τετρακίνηση εμπλέκεται για κακές επιστρώσεις, το Ο μοχλός μετακινήθηκε στο τέλος και βλέπε ότι στο συμπλήρωμα είναι αποκλεισμένο από διαφορές μεταξύ των άξονα και πίσω μεταξύ των τροχοφόρων διαφορών. Σε αυτή τη θέση του επιλογέα, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε ένα πραγματικό όχημα όλων των εδάφους - αρκετά ώστε μόνο ένα τροχό αισθάνθηκε σταθερή, και θα το κάνετε ακόμα και από τους βάλτους. Εδώ πρέπει να πληρώσετε φόρο τιμής στο Super Select Selected Branded μετάδοση ικανό να διανείμει τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών ανάλογα με το 50/50 έως 33/67. Επιπλέον, ο μπροστινός άξονας μπορεί να συνδεθεί ακόμη και εν κινήσει - με ταχύτητα έως 100 km / h.
Ωστόσο, ενώ ο ακραίος χρόνος δεν έρχεται - μόλις βγήκαμε από την πόλη και υπάρχει η ευκαιρία να βιώσουμε το αυτοκίνητο στην πίστα. Φαίνεται, 163 hp Για το μηχάνημα που ζυγίζει σχεδόν 2,2 τόνους δεν είναι ababa. Αλλά ο αθλητισμός Pajero στην άσφαλτος δεν είναι θλιβερή: ακόμα κι αν δεν είναι πολύ σφιχτό (υπάρχει αυτόματη), αλλά εξακολουθεί να καλεί την κίνηση και τώρα είμαστε στην αριστερή λωρίδα στην άκρη του φάουλ - το βέλος του βέλους του Το ταχύμετρο έρχεται στο σημάδι 150, απογειώνεται για αυτό ταυτόχρονα δεν υπάρχει αίσθηση ταχύτητας, και μόνο βιαστικά άλμα έξω από την κουκούλα σε μια άλλη σειρά αυτοκινήτων σας δίνουν να ξέρετε ότι θα ήταν απαραίτητο να αφήσετε να φύγετε το πεντάλ αερίου. Σε κάποιο σημείο, η συμπεριφορά τους προκαλεί ακόμη και να προκαλέσει την απερισκεψία, θέλω να μηδενίσω: μακριά από το δρόμο! Ευτυχώς, ντυμένος εγκαίρως. Όσον αφορά άλλες πτυχές, το τιμόνι είναι αρκετά επαρκές, δεν παρατηρούνται πολύ ισχυροί κυλίνδρους στις στροφές και η ανώμαλη άσφαλτο σχεδόν δεν αισθάνεται.
Ακόμα, το στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου όπου δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι. Έχοντας πάει σε ένα αμμώδες λατομείο, καταλαβαίνω: Εδώ η Mitsubishi θα είναι σε θέση να αποκαλύψει όλα τα ταλέντα του. Ενεργοποιώ την τετρακίνηση, είμαι άγγιξε. Αρχικά, αργά - σε ένα στρώμα πλακόστρωτο με χωματερές, στη συνέχεια στην ίνα (γωνία εισόδου - 36), μαζί τους - σε ογκόλιθους. Στη συνέχεια, στο Αλέξιμο, στο έγκλημα και κάθε φορά το αυτοκίνητο δεν γνωρίζει αμφιβολίες - το Delusito ξεπερνά το Ferrod, βράζει στο βουνό, κυλάει πάνω από τους κούτσους και τις ρίζες. Εν ολίγοις, η καλύτερη επιλογή για εκείνους που συχνά πηγαίνουν στο κυνήγι και την αλιεία, αγαπούν τα ποδήλατα βουνού, μοτοκρός, σκι, snowmobiles. Με την ευκαιρία, ένα ρυμουλκούμενο 2800 κιλών μπορεί να πάρει ρυμουλκούμενο 2800 κιλών για τη μεταφορά αγαθών μεγάλης κλίμακας. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ενεργεί ως ένα πλήρως άνετο βαγόνι, και όχι ακόμη και πολύ ανόητο: η μέση κατανάλωση καυσίμου μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα μόνο ελαφρώς υπέρβαση 8 λίτρα, η οποία σχεδόν συνέπεσε με τα δεδομένα του κατασκευαστή (7,9 l / 100 km ).
Σχεδόν σαν στο σπίτι
Σε αντίθεση με το νέο άθλημα Pajero, το άλλο αυτοκίνητο με κίνηση του αυτοκινήτου Mitsubishi - η τέταρτη γενιά είναι εξοικειωμένη με τους Ρώσους. Είναι καλύτερο: αυτό το ναυαρχικό μοντέλο της μάρκας στην αγορά από το 2006 όμως, μέχρι σήμερα δεν φαίνεται παλιά -Μετασχηματίζεται. Μια συμπαγής εμφάνιση, ένα πλούσιο εσωτερικό, η δύναμη ενός πραγματικού SUV, σε συνδυασμό με ένα υψηλό επίπεδο άνεσης, τον παρέχει σταθερή ζήτηση. Αλλά, παρά τις σχετικές σχέσεις και παρόμοιο τεχνικό δυναμικό, το συγκρίνουμε πραγματικά με το Pajero Sport δεν είναι απολύτως σωστό - αυτά τα μηχανήματα προορίζονται για διαφορετικούς σκοπούς.
Pajero IV πολύ περισσότερο αστικό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον όσον αφορά την καμπίνα πολυτελείας. Εδώ είναι επίσης ένα δερμάτινο φινίρισμα, αλλά το υλικό στο βήμα είναι καλύτερο, πιο προσφορά. Και το πλαστικό αντιμετωπίζεται, αραιώθηκε η λεπτομέρεια των εσωτερικών λεπτομερειών. Στο πάτωμα, το μαύρο χαλί, η οροφή είναι ελαφριά, βελούδο. Περισσότερα ηχεία του ηχητικού συστήματος, πολυθρόνες με ηλεκτρικά ρυθμιστικό. Ο έλεγχος του κλίματος μπορεί να λειτουργήσει ξεχωριστά στους πίσω επιβάτες - γι 'αυτό στο τέλος του κεντρικού υποβραχιόνου υπάρχουν κουμπιά του ελέγχου του συστήματος και οι εκτροπείς βρίσκονται στην οροφή.
Αλλά το κύριο τσιπ του μοντέλου του έτους μοντέλου είναι ένα νέο σύστημα πολυμέσων. Αυτό το εξαιρετικά σύγχρονο συγκρότημα εκτελεί πολλές λειτουργίες. Έτσι, κατά τη διάρκεια της κίνησης πίσω από την κάμερα στην έγχρωμη οθόνη, εμφανίζεται μια εικόνα με σήμανση από την απόσταση από το εμπόδιο, το οποίο δεν αρκεί στο αθλητικό pajero. Και το ταξίδι στη δεύτερη και τρίτη σειρές καθισμάτων (στον κορμό υπάρχει ένα μικρό πτυσσόμενο κάθισμα) μπορεί ακόμη και να παρακολουθήσει μια ταινία ή μια συναυλία: μια πτυσσόμενη οθόνη με ένα DVD player επισυνάπτεται στην οροφή.
Όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες, η σημερινή Pajero είναι καλή και στην εθνική οδό, και εκτός δρόμου. Χωρίς προσπάθειες, ξεπέρασε τα εμπόδια στην αμμώδη καριέρα και στο δάσος (δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με την πλήρη μονάδα δίσκου), υπήρχε μια βιασύνη σε μια εθνική οδό (overclocking σε εκατόν - 10,8 s) και αποδείχθηκε πολύ άνετα στους δρόμους της πρωτεύουσας. Αλλά η όρεξη κολλήσει: ο κόλπος το πρωί στη δεξαμενή 40 λίτρα βενζίνης, το βράδυ αναγκάστηκαν να πάμε ξανά στο ανεφοδιασμό. Αλλά θα έπρεπε να είχε προβλεφθεί: 250-ισχυρός κινητήρας 3.8 V6 με ΑΚΕ - αυτό δεν είναι taurachtelka στην ΟΚΑ. Ναι, και το Mitsubishi δεν κρύβει: η ενοποιημένη κατανάλωση καυσίμου της εταιρείας στον κύκλο της πόλης - 17,7 l / 100 km. Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιλέγει εκείνους για τους οποίους η εξοικονόμηση βενζίνης δεν αποτελεί βασικό παράγοντα. Αυτοί οι άνθρωποι είναι πιο σημαντικοί για την εικόνα του εμπορικού σήματος και του μοντέλου, της ποιότητας ταλαντώσεων, το επίπεδο άνεσης. Αυτές οι απαιτήσεις στην περίπτωση του Pajero αντιστοιχούν στις τιμές: Στο μηχάνημα με έναν τέτοιο κινητήρα και μετάδοση, όπως ήταν στη δοκιμή, ξεκινούν με 1.599.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες προσφέρουν μια εναλλακτική λύση - όχι τόσο πομπώδη, αλλά πιο πρακτικό άθλημα pajero. Η πιο προσβάσιμη έκδοση με το μηχάνημα πωλείται για 1.319.000 ρούβλια και η αρχική έκδοση με το MCP μπορεί να κάνει από άλλα 60 χιλιάδες φθηνότερα. Εάν συγκρίνετε με την αγορά στο σύνολό της, αποδεικνύεται μια αρκετά ελκυστική επιλογή.
Προδιαγραφές
Mitsubishi Pajero Mitsubishi Pajero Sport
Διαστάσεις, mm 4900x1875x1900 4695x181800
Βάση τροχών, MM 2780 2800
Ο τόμος του Ragge 215-1790 500-1720
Βάρος Curb, KG 2355 2195
Τύπος κινητήρα Βενζίνη V6 Turbodiesel Κοινή σιδηροτροχιά
Όγκος εργασίας, κύβος. CM 3828 3200.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 250/6000 163/3500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 329/2750 343/2000
Αυτόματη αυτόματη σειρά 5 περιοχών μεταφοράς 5
Πλήρης πλήρης κίνηση
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 200 178
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, από 10,8 12,3
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 13,5 7.9
Όγκος δεξαμενής, L 88 70
Andrei Bezverkov
Φωτογραφία yana segal
Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"
