Mitsubishi Pajero Sport Test Drive από το 2008 SUV
Ανακατασκευαστές
Το μεγάλο πράγμα είναι τα καλλυντικά! Είναι απαραίτητο μόνο να επεξεργαστούμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, αφήνοντας πρακτικά αμετάβλητα άλλα στοιχεία σώματος και ένα νέο μοντέλο είναι έτοιμο. Με αυτόν τον τρόπο οι δημιουργοί του ριζικά ενημερωμένου Ford Explorer και της τέταρτης γενιάς Mitsubishi Pajero συνέβαιναν.
Χάρη στη νέα οπτική και στο Ford Explorer False Coldiator Lattice, το οποίο είχε υποβληθεί σε σοβαρή ανακάλυψη το 2005, αλλά φτάνοντας στους Ρώσους οπαδούς με καθυστέρηση δύο ετών, είναι αισθητά διαφορετικός από τον προκάτοχό του. Εν τω μεταξύ, απορρίπτοντας τη διαφορά στην εμφάνιση και το επεξεργασμένο εσωτερικό, εμείς, γενικά, ασχολούμαστε με το ίδιο δείγμα εξερευνητή του 2002. Τα παραπάνω, κατ 'αρχήν, ισχύουν για το Mitsubishi Pajero IV. Οι γραμμές του σώματος παρέμειναν σχεδόν οι ίδιες, αλλά οι καμάρες που φυσούν μπροστά που κάποτε προκάλεσαν αμηχανία βυθίστηκαν στη λήθη. Οικογένεια ένα βήμα στην κάτω άκρη του πρώην χαρακτηριστικού famile όλων των Pajero, εκτός από το τρίτο, βρήκε ένα νόμιμο μέρος. Γενικά, χάρη στις ελάχιστες καινοτομίες, η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο αυστηρή, συγκρατημένη και κομψή. Αλλά είναι δίκαιο να μιλάμε για τη νέα γενιά του αυτοκινήτου; Μια φωτεινή διόρθωση της εμφάνισης και η επέκταση της λίστας των επιλογών θα πρέπει να διεξάγονται κάτω από τη σημαία της αποκατάστασης.
Το εσωτερικό του Explorer ήταν αισθητά ευρωπαϊκό. Για χάρη των επιθετικών κατοίκων του Παλαιού Κόσμου, οι Αμερικανοί μεταβίβασαν τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης από τη στήλη διεύθυνσης στο πάτωμα και ακόμη και τα ελαφρώς σχημάτισαν τα καθίσματα, δίνοντάς τους κάποια εμφάνιση δυσκαμψίας ταυτόχρονα. Παρεμπιπτόντως, τα κουμπιά που γνωρίζουν ότι τα καθίσματα θέρμανσης δεν πρέπει πλέον να αναζητούν φρενίτιδα για ολόκληρη την καμπίνα (πριν βρίσκονται δίπλα στα πλήκτρα των καθισμάτων και τώρα, στο βλέμμα, στη βάση της κεντρικής κονσόλας). Ωστόσο, το παραδοσιακό πόδι του φρένου στάθμευσης και η μόνη υπερφορτωμένη με τις λειτουργίες του διακόπτη του τιμονιού, δυστυχώς, δεν εξαφανίστηκαν.
Έτσι, πίσω από το τιμόνι του Pajero, ο μέσος Ευρωπαίος θα είναι πιο βολικός. Μετά από όλα, όλα είναι στα συνηθισμένα μέρη. Και το ίδιο το εσωτερικό ευχαριστεί όχι μόνο με τη λειτουργικότητα, αλλά και με το στυλ και την ποιότητα του φινιρίσματος. Επιπλέον, υπάρχει ένα highlight στο Hi-Tech στυλ μεγάλη οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα. Είναι αλήθεια ότι ο ασυνεπής βγήκε μαζί του: σε ηλιόλουστο καιρό, η οθόνη γίνεται σχεδόν δυσανάγνωστη. Και είναι κρίμα, επειδή είναι δεμένοι με αυτόν
Σύστημα ψυχαγωγίας πολυμέσων, χάρτη πλοήγησης και εικόνα από την κάμερα πίσω προβολής.
Οι θέσεις του οδηγού των ήρωών μας επιτρέπονται τόσο στην προσγείωση του διοικητή (ψηλά και κοντά στο τιμόνι), όσο και μια χαλαρή χαλαρή σειρά προσαρμογών των καθισμάτων είναι αρκετά μεγάλη για τα SUV.
Δεν υπάρχουν σχεδόν σημαντικές εργονομικές διατρήσεις: η μόνη σοβαρή απαίτηση και για τους δύο συμμετέχοντες στη δοκιμή είναι η απουσία μιας ρυθμιζόμενης στήλης διεύθυνσης για την αναχώρηση.
Οι επιβάτες, στους οποίους οι ήρωές μας είναι πολύ φιλικοί, δεν θα παραπονεθούν. Τρεις ενήλικες τοποθετούνται στους πίσω καναπέδες (η εξαίρεση είναι εξερευνητής στην κορυφαία έκδοση της Limited, όπου ο πίσω καναπές γίνεται με τη μορφή δύο μεμονωμένων καρέκλες, χωρισμένες από ένα τεράστιο κουτί πυγμαχίας). Και μαζί δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα: τα πόδια για τα πόδια βρίσκονται σε αφθονία ακόμη και για έναν πολύ ψηλό οδηγό και τα πόδια ταιριάζουν εύκολα κάτω από ένα ψηλό μαξιλάρι της μπροστινής καρέκλας. Είναι αλήθεια ότι οι ψηλοί επιβάτες θα αισθάνονται έλλειψη αέρα πάνω από τα κεφάλια τους (αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο σε αυτοκίνητα με μια καταπακτή σε ένα καπέλο εδώ). Αλλά αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο πίσω μέρος του καθίσματος μπορεί να πεταχτεί και να ταξιδέψει.
Εκτός από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων στα σαλόνια Ford και Mitsubishi, υπάρχει ένα τρίτο, εξάγεται εάν είναι απαραίτητο από το πάτωμα του χώρου αποσκευών. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι έρχονται στο Explorer Limited και ο ιδιοκτήτης της λιγότερο εξελιγμένης έκδοσης του Eddy Bauer (όπως ο ιδιοκτήτης του Pajero) αναγκάζεται να το κάνει χειροκίνητα. Επιπλέον, είναι δύσκολο να μεταμορφωθεί το ιαπωνικό σαλόνι, χωρίς πρώτα να εξετάσουμε τις οδηγίες λειτουργίας. Αλλά τι μπορείτε να κάνετε για χάρη των παιδιών επειδή σε χώρους αποσκευών είναι βολικό μόνο για αυτούς.
Στην περιοχή Ford Explorer, δύο βενζινοκινητήρες: 4,6 λίτρων 296 ίππων V8, συγκεντρωμένο με εξατάχυτο προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα και V6 4 λίτρων με χωρητικότητα 213 hp. Σε συνδυασμό με AKP-5. Το φυλλάδιο που ελέγχεται από τρία κουμπιά στην κεντρική κονσόλα παρέχει τρεις τρόπους. Από προεπιλογή, το 4x4 Auto είναι ενεργοποιημένο (η κύρια μονάδα είναι η πίσω και η μπροστινή γέφυρα είναι συνδεδεμένη εάν είναι απαραίτητο μέσω ενός συμπλέκτη τριβής με ηλεκτρονικό έλεγχο). Και 4x4 παρέχονται για OFF -ROAD (και οι δύο γέφυρες λειτουργούν, αλλά η αξία της στιγμής που μεταδίδεται στο μέτωπο αλλάζει ανάλογα με την κατάσταση) και 4x4 χαμηλή (το ίδιο, αλλά χρησιμοποιώντας μια μετάδοση μείωσης).
Το Mitsubishi Pajero προσφέρει 3,8 λίτρων 250 ίππων V6 και 3,2 λίτρων ντίζελ 165 ίππων. Επιπλέον, τα έξι είναι διαθέσιμα μόνο με αυτόματο 5 ταχυτήτων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων και αυτόματο παρέχεται για ένα turbodiesel. Το φυλλάδιο ελέγχεται από τη λαβή στα δεξιά του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και προσφέρει τέσσερις βασικές λειτουργίες. Στη θέση 2n, ο Pajero είναι πίσω -οδηγός. Η λειτουργία 4H συνδέει την μπροστινή γέφυρα. Και όχι σκληρά, αλλά μέσω του κεντρικού διαφορικού: με το All -Wheel Drive στο Pajero, μπορείτε να ζήσετε ανώδυνη άσφαλτο (για να βελτιώσετε το χειρισμό σε ολισθηρές επικαλύψεις ως μηχανισμός αυτο -κλείδας, υπάρχει επίσης ένα ιξώδες). 4HLC (All -Wheel Drive με μπλοκαρισμένο κέντρο) και 4LC (μείωση του εργαλείου) συνιστώνται στο Off -Road. Επιπλέον, πατώντας το κουμπί στον πίνακα μπορεί να μπλοκαριστεί από το πίσω διαφορικό.
Όπως αναμενόταν, οι ήρωές μας αποκλείονται. Και τι γίνεται με το χειρισμό; Στη γραμμή υψηλής ταχύτητας, ο Explorer επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα, αλλά κατά την ανοικοδόμηση, αντιδρά αρκετά απότομα στο τιμόνι του τιμονιού και στις στροφές ο οδηγός δεν έχει αρκετή ανατροφοδότηση με το μηχάνημα. Ο Pajero πηγαίνει διαφορετικά. Για ένα αρκετά μεγάλο SUV, ο χειρισμός του είναι πολύ καλός. Το αυτοκίνητο όχι μόνο κατέχει τέλεια την ευθεία γραμμή, αλλά και γρήγορα και σαφώς αντιδρά στις στροφές του τιμονιού κατά την ανοικοδόμηση και λιγότερο αναμένεται να κυλήσει σε απότομες στροφές.
Παραμένει μόνο να προσθέσετε ότι, ανάλογα με την επιλεγμένη μονάδα ισχύος και τη διαμόρφωση, το κόστος του Ford Explorer θα είναι 1.269.0001.614.000 ρούβλια. Για τον Mitsubishi Pajero, ζητούνται από 1.139 9161 644 500 ρούβλια.
Δοκιμή συντριβής Ford Explorer
Οι ειδικοί της EuronCap Ford Explorer, φυσικά, δεν βιώνουν: πολύ λίγα από αυτά τα αυτοκίνητα πωλούνται στην Ευρώπη. Ωστόσο, στην πατρίδα ενός SUV, στις ΗΠΑ, εξακολουθούν να διεξάγονται δοκιμές συντριβής. Έτσι, το 2007, ο Explorer νικήθηκε από εμπειρογνώμονες του ίδιου έγκυρου στη χώρα του ασφαλιστικού Ινστιτούτου Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων (IIHS). Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, το αυτοκίνητο έλαβε αρκετά υψηλά σημάδια. Η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών με μετωπική αντίκτυπο με μετατόπιση αναγνωρίστηκε ως καλή και με αποδεκτή από πλευράς σύγκρουσης.
Δοκιμή συντριβής Mitsubishi Pajero
Δυστυχώς, δεν μπορούσαμε να βρούμε τα επίσημα αποτελέσματα των δοκιμών συντριβής Mitsubishi Pajero IV. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, ούτε η EuronCap ούτε η NHTSA δεν διεξήγαγαν τέτοιες δοκιμές σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση του SUV. Έτσι, το επίπεδο ασφάλειας του Mitsubishi Pajero μπορεί να κριθεί μόνο με βάση το μέγεθος και το επίπεδο εξοπλισμού του με διάφορα ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας. Αλλά, κατά τη γνώμη μας, τουλάχιστον 4 αστέρια θα κερδίσουν ένα αυτοκίνητο.
Andrey Tsybulsky
Συγγραφέας φωτογραφιών: Armen Meetarjyan
