Δοκιμή κίνησης Mitsubishi Pajero Αθλητισμός από το 2008 SUV

Σοφία ώριμης ηλικίας

Η ετήσια καλλυντική ανανέωση της σειράς μοντέλων είναι μια μακρά παράδοση των ιαπωνικών επιχειρήσεων, συμπεριλαμβανομένων των Mitsubishi. Το τρέχον έτος δεν αποτελεί εξαίρεση, ειδικά επειδή το δημοφιλές μοντέλο Paddeo γιορτάζει την εικοστή επέτειο. Έγινε ένας καλός λόγος να δώσουμε στο Ozvnik του Pajero του μοντέλου του 2003, νέα χαρακτηριστικά που έχουν σχεδιαστεί για να το κάνουν ακόμα πιο αισθητές. Το ύφος των εμπρόσθιων και οπίσθιων προφυλακτήρων έχει αλλάξει, εμφανίστηκαν φανάρια, επιχρυσωμένα εμβλήματα και επένδυση γρίλιας. Στην καμπίνα, νέα ένθετα κάτω από το δέντρο με ένα αλλαγμένο χρώμα και υφή του υλικού, σε συνδυασμό (ξύλο-δέρμα) τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμη πολυτελές.
Ακόμα, ίσως, αυτό δεν είναι το κύριο πράγμα. Μετά τη διαδεδομένη μόδα για σοφή ηλεκτρονικά, διευκολύνοντας τη ζωή του οδηγού, η νέα Pajero απέκτησε ένα ολοκληρωμένο συγκρότημα που αποτελείται από τρία υποσυστήματα: σταθερότητα μαθημάτων, έλεγχος της προσπάθειας έλξης και πέδηση κατά την κάθοδο. Η πρώτη - MASCI (Mitsubishi Active Ελέγχου Ευστάθειας) είναι υπεύθυνη για την ενεργητική ασφάλεια. καθήκον της είναι να αναλύσει τη μαρτυρία της περιστροφής του τροχού του τιμονιού, ελεγχόμενους τροχούς, οι ταχύτητες των οχημάτων και τη θέση του σώματος, αναγνωρίζουν την αρχή της μετατόπισης και ρυθμίστε το. Η δεύτερη - MATC (Active Control σταθερότητας) αυξάνει τη διαπερατότητα, αυξάνοντας ροπή στις πλέον φορτωμένο τροχούς. Τέλος, Mebac (Engine Brake Assist Control) βοηθά να κρατήσει το αυτοκίνητο σε ένα κλείστρο της off-road. Σε ένα μόνο ακέραιο, συνδυάζονται με το γεγονός ότι, χρησιμοποιώντας το σύστημα φρένων εργασίας, ή να επιβραδύνει ένα ξεχωριστό τροχό, ρυθμίζοντας το προκύπτουν slide, ή να λάβει το ρόλο του αποκλεισμού του διαφορικού, ανακατανομή της ροπής. Η ουσία του έργου του τελευταίου υποσυστήματος είναι ότι διατηρώντας την σταθερή ταχύτητα της κατάβασης, που redesters ομοίως τη ροπή πέδησης που παράγεται από τον κινητήρα.
Φυσικά, όλα αυτά δεν θα μπορούσαν να προσπαθήσουν.
 
στην άσφαλτο
Μειώστε το Mitsubishi Pajero, και ακόμη και με κινητήρα βενζίνης 3.5 λίτρων - ένα πολύ frisky αυτοκίνητο, προκαλώντας γρήγορη, δυναμική οδήγηση. Είναι φυσικό ότι σε σύγκριση με ένα μακρύτερο και ήρεμο κρέας, αυτό πολύ πιο κρίσιμο για τα λάθη του οδηγού και στην οριακή κατάσταση μπορεί να ευθυγραμμίσει όχι μόνο με παρορμητικούς πίσω άξονες, αλλά και από τις επακόλουθες ταλαντώσεις όταν προσπαθούν να το αντισταθμίσουν. Ως εκ τούτου, το πείραμά μας είναι απλό, καλό, το σύστημα της σταθερότητας του μαθήματος μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το κομμάτι του γκρέιντερ με ένα σύνολο στροφών καθιστά εύκολη την επίτευξη ταχύτητας στις οποίες τα ισχυρά ελαστικά αρχίζουν να γλιστρούν σχεδόν σαν το χειμώνα - Ήρθε η ώρα να εκτιμηθεί η αποτελεσματικότητα του ηλεκτρονικού βοηθού.
Στην πρώτη priese, αρχίζει μια τέτοια επιθυμητή κίνηση, αλλά μόλις ο οδηγός είναι έτοιμος να πάρει αντίμετρα, στα βάθη του αυτοκινήτου, μόλις ακουστικό σύρσιμο, που συνοδεύεται από ένα εύκολο στραγγαλισμό του κινητήρα, ακούγεται: σαν ένα αόρατο χέρι Το αυτοκίνητο ευθυγραμμίζει το αυτοκίνητο, επιστρέφοντάς την στην καθορισμένη τροχιά. Φαίνεται ότι τα ηλεκτρονικά πέρασαν την εξέταση, - απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης, έλαβα τις φιλοδοξίες μου, αλλά ο τροχός λειτούργησε όμορφο. Φυσικά, η βοήθεια των ηλεκτρονικών δεν είναι για όλες τις περιπτώσεις, αλλά μπορεί να εξυπηρετήσει καλή εξυπηρέτηση.
 
Σε off-road
Ανοιξιάτικο πιάτα ήδη πίσω. Ίσως είναι προς το καλύτερο: Τα ελαστικά του περάσματος μας είναι το πιο σημαντικό και ο κίνδυνος να δαγκώσει στη βρωμιά είναι αρκετά μεγάλη. Και έτσι ο συνδυασμός τάφρου, ανελκυστήρων και περιβλήματος θα καταστήσει δυνατή την αποτελεσματική φόρτωση της μετάδοσης, αναγκάζοντας τα ηλεκτρονικά να λειτουργούν. Αρχικά, προσπαθώντας να ξεπεραστεί μια μάλλον δροσερή διαφάνεια δεξιά, έτσι, στην πίσω κίνηση.
Γρήγορη Zabuxov, ο Pajero σκέφτεται σε ένα κλάσμα ενός κλάσματος και κάτω από την ήδη γνωστή πυρκαγιά μπλοκάρει την οπίσθια διαφορική. Το αποτέλεσμα είναι απτό - το αυτοκίνητο ξεπερνά περισσότερα εκατοστά των τριάντα Κοσοβορα και μόνο στη συνέχεια παραιτείται: λένε, ήρθε η ώρα να συμπεριλάβετε μια τετρακίνηση. Λοιπόν, ας θυμηθούμε το περίφημο Super Siek: μεταφράζομαι το μοχλό στη θέση 4 HLS - και πάλι στην επίθεση στο πλαίσιο της τάξης. Αυτή τη φορά ανεβαίνουμε αισθητά ψηλότερα, αλλά και πάλι κολλάμε σε ένα δύσκολο μέρος ... και ξαφνικά κάτω από την εξοικονόμηση κροτίδων των ηλεκτρονικών εύκολα εισέρχονται στην κορυφή! Δεν είναι κακό. Τώρα η διαγώνια που κρέμεται στο Tarred Ditch, όπου το Sazdnik, πολύ σαφώς επιβραδύνει τους τροχούς που κρέμονται στον αέρα και ανακατανέμουν τη ροπή, πηγαίνει γρήγορα περαιτέρω. Μόνο ο κίνδυνος να σπάσει ο μπροστινός προφυλακτήρας διατηρεί την επιθυμία να επαναλάβει το πείραμα σε μια ακόμα βαθύτερη τάφρο.
Για να αποδείξετε το τελευταίο πλεονέκτημα των ηλεκτρονικών, χρειάζεστε μια μακρά δροσερή κάθοδο, και ακόμη και με ένα σταυρό προφίλ. Δυστυχώς, όπως για τη δοκιμή δεν βρέθηκε, και σε λιγότερο φορτωμένες περιοχές, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά αξιόλογο. Παρ 'όλα αυτά, νομίζω ότι αυτό το υποσύστημα θα είχε εργαστεί άψογα.
 
Για να βοηθήσετε αντιεπαγγελματικά
Προφανώς, ο αριθμός όλων των ειδών βοηθητικών συστημάτων στο αυτοκίνητο θα αυξηθεί μόνο. Το Southwalk εδώ δεν αποτελεί εξαίρεση. Ωστόσο, οι περισσότεροι πραγματικοί που σχετίζονται με τις καινοτομίες σκεπτικιστές, προτιμούν αποδεδειγμένες μηχανικές. Γιατί; Μερικώς ανταπόκριση σε αυτή την ερώτηση είναι οι ειδικοί από το Mitsubishi. Με βάση την τεράστια εμπειρία σας, υπογραμμίζουν ότι το ενσωματωμένο σύστημα MASC + MATC + MEBAC δεν μπορεί να αντικαταστήσει πλήρως το παραδοσιακό σχήμα πλήρους μονάδας με την αναγκαστική δέσμευση των διαφορών. Αυξάνει μόνο την ενεργό ασφάλεια και απλοποιεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου σε εκτός δρόμου, και ακόμη και στη συνέχεια υπό ορισμένες συνθήκες. Δηλαδή, ένα άτομο που απέχει πολύ από τις επιδρομές και το Bach, βοηθούν τα ηλεκτρονικά για το καλό, μαζί της θα είναι σε θέση να βγεί από μια μη τυποποιημένη κατάσταση. Λοιπόν, για εκείνους που είναι σίγουροι για τη δική τους δύναμη και δεν εμπιστεύονται την ηλεκτρονική καθυστέρηση, αποφασίζεται ενώ διατηρείται η συνήθης τετρακίνηση με το μηχανικό κλείδωμα της οπίσθιας διαφοράς. Έτσι, η αγορά θα παρακολουθήσει και τις δύο εκδόσεις του μηχανήματος και μόνο οι πιο ακριβές δόσεις του Pajero θα δοθούν στην κατάθεση ηλεκτρονικών ειδών.
Ο συνδυασμός δερμάτινου, ξύλου και off-road χαρακτηριστικών είναι χαρακτηριστικός ενός σύγχρονου osscidend.
Γλώσσα μάθησης ... Συγνώμη, οι δυνατότητες του Pajero με εμβάπτιση.
Ο Slipky Grader πλησίασε τέλεια για να αξιολογήσει το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος.
Ο πίσω στο κοντό πέρασμα Pajero είναι αρκετά ευρύχωρο, αλλά είναι δύσκολο να φτάσετε εκεί.
 
 
 
Σεργκέι voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"