Mitsubishi Pajero Sport Test Drive από το 2008 SUV
Ασιάτες στη Ρωσία
Οι αυτοκινητιστές - οι άνθρωποι στην αγάπη τους είναι αρκετά σταθεροί. Κάποιος με αφρό στο στόμα υπερασπίζεται την αξιοπρέπεια των αμερικανικών αυτοκινήτων, κάποιος μόνο για τα γερμανικά. Και οι δύο είναι συχνά συγκαταβατικά στα προϊόντα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά τα λόγια του ιαπωνικού κασσίτερου έπρεπε να ακούσουν από τους ατυχείς ιδιοκτήτες της Lada ... Αυτό, κύριοι, δεν είναι σοβαρός. Γεύση γεύσεων, αλλά είναι απίθανο να αμφισβητήσει κανείς τη δήλωση ότι ένα σύγχρονο ιαπωνικό αυτοκίνητο (δεν έχει σημασία αν συναρμολογείται στην Ιαπωνία, την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ) - αυτές είναι προηγμένες τεχνολογίες, ακριβής συναρμολόγηση, ανθεκτικότητα - γενικά, ποιότητα, ακόμη και με λογικό κόστος.
Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, οι πιο επιφανείς εταιρείες προσπάθησαν να ανταγωνιστούν τα προϊόντα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Προς τιμήν των ιαπωνικών κατασκευαστών, σχεδόν πάντα πήγαν στους νικητές και σε αυτές τις σπάνιες περιπτώσεις, όταν ένας ανταγωνιστής είχε ένα πλεονέκτημα, φτερωτό με μια ανώτερη κάρτα Trump - μέτριες τιμές. Τώρα υπάρχουν επίσης κορεατικά αυτοκίνητα. Η Κορέα σήμερα είναι ο πέμπτος μεγαλύτερος κατασκευαστής και ο έκτος στον κόσμο του εξαγωγέα αυτοκινήτων, στην κατάκτηση των αγορών που επαναλαμβάνονται σε μεγάλο βαθμό την τακτική των Ιαπωνών. Και δεν μπορείτε να υπολογίσετε με αυτό.
Μπορείτε να ακούσετε δύο διαμετρικά αντίθετες δηλώσεις σχετικά με τα κορεατικά μηχανήματα. Κάποιοι πιστεύουν ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, ανεπιτήδευτα, αρκετά άνετα και υψηλή ποιότητα, δηλαδή σχεδόν ιαπωνικά, αλλά για λιγότερα χρήματα. Άλλοι είναι ότι η βιομηχανία αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας εξακολουθεί να αναπτύσσεται και να αναπτύσσεται, θα πρέπει να ανταγωνιστεί για μια θέση κάτω από τον ήλιο και είναι πολύ, πολύ μακριά από τα ιαπωνικά προϊόντα. Και να περιμένουμε από αυτά τα μηχανήματα τις ιδιότητες που οι Ιάπωνες είναι διάσημοι, στο εγγύς μέλλον δεν χρειάζεται.
Αυτό, φυσικά, είναι ακραίες θέσεις. Έχουμε γνωρίσει τα αυτοκίνητα της Νότιας Κορέας μόνο για λίγα χρόνια: δεν υπάρχουν στοιχεία σχετικά με τη μακροπρόθεσμη λειτουργία τους, τη συντήρηση, δεν υπάρχουν εντυπωσιακά επιτεύγματα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό ή στους διάσημους μαραθώνιους Raid Stroke. Μέχρι στιγμής, αυτά είναι αυτοκίνητα χωρίς ιστορία, χωρίς ρίζες, αν και μερικοί από αυτούς έχουν ιαπωνικό παρελθόν.
Η σκεπτικιστική στάση απέναντι στα κορεατικά προϊόντα εξακολουθεί να είναι αρκετά διαδεδομένη. Αλλά η επιγραφή που έγινε στην Κορέα για ηλεκτρονικά και οικιακές συσκευές για πολλούς αγοραστές δεν είναι πλέον ένα επαίσχυντο στίγμα. Ίσως σύντομα το ίδιο θα συμβεί με τα αυτοκίνητα. Οι συντάκτες του κινητήρα ξεκίνησαν μακριές δοκιμές πόρων δύο κορεατικών μηχανών - Kia Sephia Leo και Sportage. Αλλά τα αποτελέσματα δεν θα είναι σύντομα. Εν τω μεταξύ, αποφασίσαμε να μειώσουμε δύο αυτοκίνητα - κορεατικά και ιαπωνικά, όπως λένε, σε μια σύντομη μονομαχία. Επιλέξαμε αυτοκίνητα της κλάσης Mass -Pre -Trial -SUV.
Από την κορεατική πλευρά, το νέο Ssangyong Musso, το αυτοκίνητο, δεν είναι πολύ διάσημο, αλλά έλαβε χρυσό για σχεδιασμό στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Μπέρμιγχαμ πέρυσι. Ο αντίπαλός του είναι το δημοφιλές Mitsubishi Rajero, το οποίο από καιρό είμαστε σύμβολο ευημερίας, βεβαιότητας και απότομης. Είναι επανειλημμένα δοκιμασμένο σε διάφορες συνθήκες, είναι σε σταθερή ζήτηση, κατάφερε να κερδίσει τους οπαδούς σε όλο τον κόσμο και μπορεί να λειτουργήσει ως ένα συγκεκριμένο πρότυπο. Θα προσπαθήσουμε να αφαιρεθούν από την εξουσία του Pajero και του Musso Accumurity, για να αξιολογήσουμε αυτά τα αυτοκίνητα όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικά.
Ssangyong musso Ας ξεκινήσουμε με τον Musso. Προς τα έξω ένα πολύ κομψό αυτοκίνητο. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δοξάσουν και έλαβαν υπόψη όλες τις τρέχουσες τάσεις και οδηγίες του σχεδιασμού των SUV. Η κοπή με κουκούλα και μια πολύ κλίση οπτική φέρνουν στην εμφάνιση της ανατολικής προφοράς και τα φουσκωμένα φτερά πιέζουν οπτικά το αυτοκίνητο στο δρόμο.
Το βήμα κατά μήκος της κάτω άκρης του γυαλιού, μπροστά από τη μεσαία αντίσταση, κρύβει τη μετάβαση από το γλείφει μπροστά στο μαζικό πίσω μέρος και χάρη στο φως του εξοπλισμού φωτισμού με τη μορφή μιας συνεχούς λωρίδας κατά μήκος των άκρων του Τα πίσω φτερά και η πέμπτη πόρτα, φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ μεγαλύτερο από το ύψος. Μια μικρή εκκαθάριση δρόμου για ένα SUV αυξάνει τη συνολική εντύπωση της σταθερότητας και της ταχύτητας. Κατά το άνοιγμα των θυρών, η μεγάλη τους μάζα γίνεται αισθητή, πιθανώς λόγω ισχυρών δοκών πλευρικής προστασίας.
Η πρώτη εντύπωση του εσωτερικού χώρου γίνεται με καταγγελία για την πολυτέλεια. Ένα ψευδο -ομοαετό σαλόνι και ψευδο -καθοδηγούμενα πάνελ, ίσως, αντιστοιχούν σε ιδέες για το κομψό αυτοκίνητο ορισμένων κατηγοριών πελατών, αλλά οι περισσότεροι θα προτιμούν τα φυσικά υλικά. Οι πτυσσόμενοι πάγκοι στο χώρο των αποσκευών δεν ονομάζονται γλώσσα - δεν γυρίζουν τη γλώσσα - μοιάζουν πολύ με το Gaz -69 1957 με μια ειλικρινή επίδειξη του μεταλλικού πλαισίου τους. Ένα σύνολο εργαλείων αποθηκεύεται στην πίσω πόρτα, η οποία θα πρέπει να είναι αρκετή για να αλλάξει ο τροχός ή η μικρή επισκευή στο δρόμο. Ωστόσο, ένα περιορισμένο σύνολο εργαλείων είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό οποιουδήποτε σύγχρονου αυτοκινήτου. Λόγω των χαμηλών κατωφλίων, η προσγείωση στο αυτοκίνητο είναι πολύ ελαφριά. Η καρέκλα του οδηγού έχει δύο τυποποιημένες προσαρμογές και επιπλέον υποβιβάζεται και μπορείτε να αλλάξετε την ακαμψία του. Καλά -αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη για την πλάτη σας επιτρέπει να φιλοξενήσετε βολικά σε αυτό. Η παρουσία υποβραχιών για τον οδηγό και όλους τους επιβάτες γίνεται ήδη καλός τόνος για SUV. Μια μεγάλη απόσταση από τα μπροστινά καθίσματα και μια χαμηλή σήραγγα θα επιτρέψει στους τρεις επιβάτες να κάθονται πίσω, να τεντώσουν τα πόδια τους και να καθίσουν με μέγιστη ανέγερση.
Η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενη κατά μήκος της γωνίας κλίσης, αλλά η πιο βολική θέση του τιμονιού επιτυγχάνεται μόνο στο ακραίο κατώτερο σημείο. Ταυτόχρονα, το τιμόνι βρίσκεται σχεδόν στα γόνατά του και για να βγούμε από το αυτοκίνητο, η στήλη πρέπει να ανυψωθεί. Ο πίνακας οργάνων παρατηρείται τέλεια και πολύ ενημερωτικό. Στο κέντρο υπάρχει ένα μεγάλο ταχύμετρο, στα δεξιά του - ένα ταχύμετρο, στα αριστερά - δύο σημάδια: στάθμη καυσίμου και θερμοκρασία ψυκτικού. Στο κάτω μέρος του πίνακα - ένας πίνακας αποτελεσμάτων. Στη γενειάδα υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου για κλιματισμό και θερμαντήρα και ένα ραδιόφωνο με ένα όνομα Ssangyong άγνωστο στον κόσμο της υγιούς παραγωγής.
Λόγω της υψηλής προσγείωσης του οδηγού και του μπροστινού μέρους του Musso, το Musso είναι μια εξαιρετική αναθεώρηση μπροστά και δεδομένου ότι το αυτοκίνητο είναι χαμηλότερο από πολλά άλλα SUV και δεν υπάρχει αποθεματικό στην πίσω πόρτα, χρησιμοποιώντας intra -toss και Οι πλευρικοί καθρέφτες μπορείτε να ελέγξετε απόλυτα την κατάσταση στο δρόμο. Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται στο κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης. Για να ενεργοποιήσετε τον εκκινητή, είναι απαραίτητο να πιέσετε τον συμπλέκτη - έναν ασυνήθιστο αλγόριθμο που έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει την μη εξουσιοδοτημένη κίνηση κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Ένας 5κύλινδρος πετρελαιοκινητήρας με όγκο 2,9 λίτρων και χωρητικότητα 99 λίτρων εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο που επιλέξαμε. p., που έγινε υπό την άδεια Mercedes-Benz, όπως αποδεικνύεται από την περήφανη πινακίδα στο κάλυμμα της βαλβίδας. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για αυτοπεποίθηση, αλλά χαλαρή επιτάχυνση - ο Musso δεν είναι ιδιαίτερα ευκίνητος.
Ο επικεφαλής του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων μοιάζει με μια μπάλα του μπέιζμπολ και, πιθανότατα, θα ήταν πολύ βολικό να τον ελέγξουμε σε ένα μπαστούνι γάντι, αλλά οι οδηγοί εξακολουθούν να προτιμούν γάντια εξάνθημα. Το φυσικό αέριο και το φρένο βρίσκονται ακριβώς εκεί που υποτίθεται, μπορείτε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε παπούτσια, χωρίς να διακινδυνεύσετε να συνδέσετε το λάθος πεντάλ. Το Gear Switching είναι ασαφές, πρέπει να επιλέξετε μια μακρά θέση και στη συνέχεια να απελευθερώσετε προσεκτικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Δεν βιώσαμε άλλη ταλαιπωρία όταν κινούμαστε.
Εκτός από τον προαναφερθέντα κινητήρα, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με κινητήρα πετρελαιοκινητήρα 2,3 L (80 hp) ή 3,2 L με κινητήρα βενζίνης 6 κυλίνδρων (220 λ.). Οι κινητήρες με όγκο 2,9 και 3,2 L συνδυάζονται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων ή με αυτόματο 4 ταχυτήτων από την Mercedes-Benz και 2,3 λίτρα μόνο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το φυλλάδιο είναι μηχανικό, αλλά με απομακρυσμένο ηλεκτρικό έλεγχο. Δυστυχώς, ο Musso έχει μόνο ένα μειωμένο εργαλείο και οι κλειδαριές απουσιάζουν εντελώς. Για τη ρωσική αγορά, αυτό είναι ένα μειονέκτημα.
Το υδραυλικό περιτύλιγμα σάς επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη στο τιμόνι και να αισθανθείτε το αυτοκίνητο όλη την ώρα. Ο Musso είναι σίγουρος - επηρεάζουν ένα χαμηλό κέντρο βάρους και πολύ ελαστικές εμπρόσθιες στροφές. Το αυτοκίνητο σχεδόν δεν έχει απολυθεί, καθώς θα πρέπει να είναι SUV. Η γενική καλή εντύπωση του Musso ελέγχει την ελαφρώς πρόωρη συμπερίληψη του ABS. Βιάζεται να παρέμβει με την ελαφρύτερη επιβράδυνση, ακόμη και σε έναν ξηρό και καθαρό δρόμο. Από αυτό, κάθε φρενάρισμα συνοδεύεται από δόνηση του πεντάλ και του συντονισμού του σώματος.
Mitsubishi Pajero Σε αντίθεση με το κορεατικό αυτοκίνητο, το Pajero, που παράγεται από το 1981, στερείται των ελλείψεων που ενυπάρχουν σε ακατέργαστες μηχανές. Ο σχεδιασμός του υποβλήθηκε σε πολυάριθμες βελτιώσεις και είναι επί του παρόντος κοντά στο ιδανικό. Ένα ελαφρώς ψιλοκομμένο υψηλό σώμα, το αποθεματικό στην πίσω πόρτα, οι ισχυροί κόμβοι των τροχών είναι τυπικά χαρακτηριστικά του SUV. Πριν από μερικά χρόνια, οι προηγμένες, στρογγυλεμένες γραμμές ήταν ασυνήθιστες, αλλά τώρα, στο πλαίσιο των μοντέλων του 1996-1997, όπως το Dodge Durango ή το Lincoln Navigator, ο Pajero φαίνεται ακόμη ελαφρώς γωνιακός.
Οι πόρτες ανοίγουν εύκολα και σιωπηλά, καλώντας σε ένα άνετο σαλόνι. Το αυτοκίνητο είναι ψηλό, απλά δεν θα ξεπλύνετε στην καρέκλα, πρέπει να κάνετε ένα μεγάλο βήμα προς τα πάνω. Αλλά οι προσπάθειες ξόδεψαν περισσότερο από την εξόφληση. Μόλις σε μια πολύ άνετη καρέκλα και κλείνοντας τα μάτια σας, μπορείτε να φανταστείτε τον εαυτό σας στο σπίτι, μπροστά από την τηλεόραση. Μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων είναι ένα ευρύ κουτί για όλα τα πράγματα με ένα μαλακό μαξιλάρι. Τα οπίσθια υποβραχιόνια ενισχύονται στις πλάτες των καθισμάτων.
Το ίδιο παρέχεται για να καθίσετε από πίσω. Παρεμπιπτόντως, η δεύτερη σειρά έχει σχεδιαστεί για μια βολική προσγείωση μόνο δύο επιβατών. Οι τρεις από αυτούς δεν είναι εύκολο να φιλοξενηθούν σε έναν καναπέ καναπέ. Αλλά στο χώρο των αποσκευών υπάρχουν απλά βασιλικά καθίσματα αναδιπλούμενων - βρίσκονται κατά μήκος του σώματος, το καθένα έχει σχεδιαστεί για δύο, εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και πάλι υποβραχιόνια. Οι κόγχες πάνω από τις καμάρες των τροχών χρησιμοποιούνται πολύ ορθολογικά. Κάθε κυβικό εκατοστό είναι απασχολημένο με κάτι απαραίτητο στο δρόμο. Υπάρχει ένα jack, ένα κιτ πρώτων βοηθειών, μια στάση έκτακτης ανάγκης και ακόμη και ένας φακός. Ένα αρκετά μεγάλο σύνολο εργαλείων αποθηκεύεται σε ειδικό χώρο γάντι στην πίσω πόρτα.
Το τιμόνι με τη βέλτιστη διατομή βρίσκεται στα χέρια και μόνο ο πιο απαιτητικός οδηγός θα πρέπει να χρησιμοποιήσει τη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης στην κλίση.
Τα πεντάλ βρίσκονται σε επαρκή απόσταση μεταξύ τους, αλλά μπορείτε να μεταφέρετε το πόδι από το φυσικό αέριο στο φρένο χωρίς να σχίσετε τα τακούνια από το πάτωμα. Ο συνδυασμός συσκευών είναι στάνταρ. Στο κάτω μέρος υπάρχει ένα εικονίδιο που ενημερώνει για τη συμπερίληψη χαμηλών γραναζιών και τη θέση του κεντρικού διαφορικού. Στο κέντρο του πίνακα ελέγχου υπάρχουν ώρες, μια πυξίδα, ένα θερμόμετρο και ένα συμπατριώτη που γίνεται με την αρχή της αεροπορίας - δείχνει όχι μόνο τις πλευρικές κλίσεις του αυτοκινήτου, αλλά και τις διαμήκεις αποκλίσεις από την οριζόντια στην κάθοδο ή την άνοδο. Κάτω από το μπλοκ πλοήγησης - τα χέρια του κλιματιστικού, του θερμαντήρα και της τσέπης για το ραδιόφωνο. Ο τυπικός εξοπλισμός παρέχει μόνο για την πλήρη ακουστική και ο μαγνητοσκόπιος θα εγκαταστήσει κάθε ιδιοκτήτη με τις προτιμήσεις του. Στο πάτωμα - δύο μοχλοί ελέγχου: ένα σημείο φυλλάδιο και ένα σημείο ελέγχου. Και αν το πρώτο είναι αρκετά μακριά και έχει ένα σημαντικό εγκεφαλικό επεισόδιο, τότε η δεύτερη η ίδια βρίσκεται στην παλάμη του χεριού σας, και η καθαρή και η σύντομη αλλαγή δίνουν ευχαρίστηση. Η μεγάλη περιοχή των υαλοπίνακες, φαίνεται, είναι υποχρεωμένη να παρέχει μια θαυμάσια κυκλική αναθεώρηση, αλλά η δεξιά μπροστινή γωνία του αυτοκινήτου είναι αισθητή και το αποθεματικό δημιουργεί μια εκτεταμένη νεκρή περιοχή στα δεξιά στην πλάτη. Ένας πλευρικός καθρέφτης βελτιώνει λίγο την υπόθεση, αλλά με τη βοήθειά του δεν μπορείτε να κοιτάξετε γύρω από τη γωνία και χωρίς συνήθεια, οι δυσκολίες μπορεί να προκύψουν όταν σταθμεύουν σε γεμάτη. Διαφορετικά, το σαλόνι δημιουργεί ένα αίσθημα πλήρους άνεσης. Ταξιδεύοντας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μια ευχαρίστηση. Ο κινητήρας ξεκινά αμέσως και λειτουργεί με ένα ευχάριστο βουητό. Το αυτοκίνητο που επιλέχθηκε για τη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με 2,8 L 4-κύλινδρο 8-βαλβίδων turbodiesel με ενδιάμεση ψύξη με χωρητικότητα 125 λίτρα. Με. Το γάμα που προτείνεται για το Pajero περιλαμβάνει ένα άλλο υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ 2,5 λίτρων (99 hp) και δύο 24 -valve V6 ατμοσφαιρική βενζίνη με έγχυση πολλαπλών ακτινοβολίας -όγκο 3,0 L (181 λ. Ρ.) Και 3,5 και 3,5 L (208 λ. P. ).
Ο κινητήρας σας επιτρέπει να διασκορπίσετε πολύ έντονα το αυτοκίνητο και επιταχύνει σαν να σε δύο υποδοχές σε κάθε ταχύτητα - το πρώτο ισχυρό τσίμπημα ακολουθεί πατώντας το πεντάλ του αερίου και στην περιοχή των επαναστάσεων του 2000 παίρνει τον στρόβιλο και το κάνει προσκολλημένο στο πίσω μέρος.
Το αυτοκίνητο ελέγχεται πολύ εύκολα, το τιμόνι μπορεί να στρεβλώνεται κυριολεκτικά με ένα δάχτυλο και αξίζει να απελευθερωθεί το τιμόνι εν κινήσει, καθώς οι τροχοί επιστρέφουν στη θέση απευθείας. Οι στροφές του Pajero είναι καθαρές, χωρίς την παραμικρή υπαινιγμό μιας κατάρρευσης. Σε έναν ολισθηρό δρόμο, ο πίσω άξονας προκλήθηκε, αλλά, με ελαφρώς προσθέτοντας το αέριο και περιστρέφοντας ελαφρώς το τιμόνι, επέστρεψαν αμέσως το αυτοκίνητο στην προηγούμενη πορεία. Τα φρένα λειτουργούν πολύ αποτελεσματικά και σας επιτρέπουν να σταματήσετε το αυτοκίνητο σχεδόν δύο -τόνου ακριβώς εκεί που θέλετε. Το ABS είναι ενεργοποιημένο μόνο την τελευταία στιγμή, όταν το σώμα αρχίζει ήδη να κολυμπά.
Έχοντας κυκλοφορήσει σε διαφορετικούς δρόμους και απολαμβάνοντας τη διαχείριση τόσο των σύγχρονων όσο και των ισχυρών αυτοκινήτων, προχωρούμε στις δοκιμές του κύριου - εκτός δρόμου. Και τότε ήμασταν αναισθητοποιημένοι - και τα δύο SUV κολλημένα σφιχτά στο χιόνι, μόλις μετακινούνται από το δρόμο, πέντε μέτρα μακριά ο ένας από τον άλλο. Όταν φεύγοντας για τη δοκιμή, βέβαια, εφάρμοσε την προσοχή στο γεγονός ότι τόσο ο Musso όσο και ο Pajero δεν ήταν το χειμώνα, αλλά για να βαρεθούν αμέσως στο πρώτο snowdrift - κανείς δεν περίμενε αυτό. Δεν ήταν δυνατόν να βγούμε από την παγίδα χιονιού. Ούτε μειωμένα γρανάζια ούτε η συμπερίληψη της κλειδαριάς Interdosseary στο Pajero βοήθησε. Έπρεπε να συνδυάσω τις προσπάθειες δύο πληρώματος, κυριολεκτικά στο χέρι για να πάρω αυτοκίνητα στο δρόμο. Επιπλέον, το ελαφρύτερο Ssangyong διέσωσε πολύ πιο γρήγορα. Φυσικά, οι συνθήκες αυτή τη μέρα ήταν δύσκολες - βαρύ χιόνι, οι τροχοί το έσπρωξαν 40 εκατοστά και το έθαψαν στους κόμβους. Αλλά αν αυτά τα μηχανήματα ισχυρίζονται τον τίτλο του SUV, τότε πρέπει να ξεπεράσουν διάφορα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένων των εκτάσεων χιονιού.
Οι προγραμματιστές Musso μπορούν να συγχωρεθούν - στη ρωσική αγορά, η εταιρεία δεν εργάζεται πολύ καιρό πριν και πιθανότατα δεν κατάφερε να δημιουργήσει μια έκδοση προσαρμοσμένη στις συνθήκες μας. Η Κορέα είναι η νότια χώρα, το χιόνι δεν βρίσκεται εκεί. Επιπλέον, η κάθαρση του αυτοκινήτου είναι μικρότερη από αυτή του Pajero. Και αυτό επηρεάζει την ικανότητα σταυροειδούς. Αλλά η αδυναμία των Ιαπωνών μας προβληματιστεί. Το διάσημο SUV αλέθεται το χιόνι με τροχούς και θαμμένο βαθύτερα και βαθύτερα. Οι σχεδιαστές πιθανώς στηρίζονταν στις δάφνες και δεν βιάζονται να εισαγάγουν σύγχρονα συστήματα που κάνουν το αυτοκίνητο πραγματικά εκτός δρόμου. Δεν μιλάμε για τη διαχείριση των προσπαθειών πρόσφυσης-αυτή είναι η ανάπτυξη του 1996-1997, δεν χρησιμοποιούνται ακόμη σε σειρά, αλλά η διασταύρωση ή τουλάχιστον το αντι-βιομηχανικό σύστημα θα ήταν πολύ χρήσιμο. Στα μάτια μας, η εξουσία της μάρκας έπεσε απότομα - ποιο είναι το πολυτελές εσωτερικό και ένα λαμπρό σώμα αν στέκονται στο περιθώριο και 125 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν μπορούν να ξεπεράσουν δύο μέτρα στο χιόνι.
Αν και, ίσως, εμείς οι ίδιοι ήταν λάθος, ανήκουμε σε αυτά τα μηχανήματα στην κατηγορία των SUV και περιμένουμε τις αντίστοιχες ικανότητες από αυτές. Τελικά, οι κατασκευαστές τους αποκαλούν αθλητικά οχήματα ή οχήματα πολλαπλών σκοπών και οχήματα Ulytic, και πρόσφατα, τα οχήματα αναψυχής βρίσκονται σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν. Αλλά μπορείτε να χαλαρώσετε στο περιθώριο.
Δεν συνεχίσαμε να κολυμπούμε σε χιονισμένα και αποφασίσαμε να αναβάλουμε την οδήγηση -οδήγηση μέχρι καλύτερες στιγμές. Εν τω μεταξύ, θα εξετάσουμε τα παρουσιαζόμενα αντίγραφα όλων των αυτοκινήτων με αυξημένη χωρητικότητα, άνετα, άνετα και αρκετά κατάλληλα για τους χειμερινούς δρόμους μας. Αλλά όχι περισσότερο.
Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
