Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Galant US 2004 - 2008 sedan

Ανισότητα στην τάξη

Ε σε τιμή Δ
Τώρα είναι μοντέρνο να δημιουργούμε μοντέλα όχι στις συνήθεις τάξεις, αλλά σε κόγχες. Αλλά εκτός από το προφανώς συνδυασμένο, απενεργοποιημένο διαμέρισμα, αγωνιστικά τζιπ και μεμονωμένα convertibles, υπάρχει μια κοιλιακή απόδοση από την τάξη στην τάξη. Και αυτό είναι στο πλαίσιο της γενικής μόνιμης αύξησης της διάστασης.

Ποιος είναι τι
Mitsubishi Galant
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 33.700 $
Μέγιστη. Ισχύς 158 hp σε 5500 τόμος/min
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 11,5 s
 
Volkswagen Passat
Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης είναι 51.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 150 hp σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 210 km/h
Επιτάχυνση 0100 km/h 9,6 s
 
Skoda Superb
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 37.000 $
Μέγιστη. Ισχύς 150 hp σε 6000 τόμος/
Μέγιστη. Ταχύτητα 212 χλμ./
Επιτάχυνση 0100 km/h 10.9 s

ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Mitsubishi galant *****
Στη δοκιμή συντριβής της Αμερικανικής Υπηρεσίας Εθνικής Ασφάλειας, ο NHTSA Galant σημείωσε πέντε αστέρια. Εκτός από το τυποποιημένο σύνολο μαξιλαριών, οι πλευρικές φουσκωτές κουρτίνες παρέχουν αξιόπιστη προστασία του οδηγού και των επιβατών.
Skoda Superb *****
Η δοκιμή δύναμης του SKAP πραγματοποιήθηκε το 2003, κερδίζοντας τέσσερα από τα πέντε αστέρια. Το μετωπικό χτύπημα εκτιμήθηκε σε 9 από τους 16 βαθμούς (56%),
Πλευρική σε 17 από τις 18 (94%). Ένα καλό αποτέλεσμα είναι συνέπεια παρόμοιων δεικτών του πλησιέστερου συγγενή του VW Passat B5.
VW Passat B6 *****
Η δοκιμή σύγκρουσης NCAP το 2005 αντισταθμίζει πέντε αστέρια. Το μετωπικό χτύπημα που συλλέχθηκε 14 από τα 16 (88%), η πλευρά εκτιμήθηκε σε 18 από τους 18 βαθμούς (100%). Η προηγμένη δομή των στοιχείων ισχύος του σώματος και η επιτυχημένη μορφή των μπροστινών ράφια και η οροφή κατέστησαν δυνατή την επίτευξη ελάχιστης συμπίεσης της καμπίνας της καμπίνας όταν κρούση.

Mitsubishi Galant
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 2378
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min 158/5500
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε περίπου./min 213/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 11,5
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 7.2/13.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 67
Βάση τροχών, MM 2750
Μήκος, mm 4865
Πλάτος, mm 2840
Ύψος, mm 1485
Διάμετρος στροφής, m 10.8
Εκκαθάριση, mm 165
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1560/1960
Τιμή, 33700 $

Γεωμετρικά στο Galant, η πιο βολική θέση των ελέγχων. Από τις πλευρές των πλεονεκτημάτων και τους μεγάλους καθρέφτες

Το ταχύμετρο που κυριαρχεί στον πίνακα οργάνων υπονοεί διαφανώς ότι η δυναμική δεν είναι το κύριο άλογο και το ταχύμετρο δεν είναι τόσο σε ζήτηση
 
Ο όγκος του κορμού των 475 λίτρων της διαμόρφωσής του είναι παράλογη. Οι κλασματικές μορφές παρεμβαίνουν στην τοποθέτηση τετραγωνικών αντικειμένων
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 1992
Νέο μοντέλο 2004
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Akinori Nakanishi
Το facelift αυτού του πιο δημοφιλούς μοντέλου, που πραγματοποιήθηκε το 2006, μειώθηκε για να αντικαταστήσει τα αρθρωτά μέρη του σώματος. Συγκεκριμένα, χάρη σε ένα μόνο, και όχι δύο τμηματικά, όπως προηγουμένως η επένδυση του καλοριφέρ, το πρόσωπο δεν ήταν μόνο νεότερο, αλλά ίσως έγινε κομιστής ενός επικείμενου νέου τρόπου. Το Chrome Rim στο κάτω μέρος του δεν έγινε διακόσμηση, αλλά έφερε ένα στοιχείο καινοτομίας στην προηγούμενη εικόνα. Χάρη σε ένα ισχυρό πλάνο της γραμμής του παραθύρου, η σιλουέτα είναι μέτρια δυναμική και για τη μεσαία τάξη αρκετά κομψή και αξέχαστη. Στο πίσω μέρος του πλαστικού παρέμεινε υπερφορτωμένο με γωνίες και αεροπλάνα, τα οποία δεν πάνε καλά με την μαλακή και πλαστική πρόσοψη του αυτοκινήτου. Στο εσωτερικό, η ακεραιότητα είναι επίσης χαμηλή. Η κυρίαρχη της κονσόλας υποστηρίζει τις προτεραιότητες με το τραπεζοειδές του συνδυασμού συσκευών και με την επεξεργασία του τιμονιού με τετραπλή τεχνολογία.
 

Το πιο χαρακτηριστικό και μάζα είναι το τελευταίο Passat B6. Η οικογένεια Volkswagen μίλησε σε αυτά τα άσεμνα μεγέθη όταν πολλοί χωρίς κολακεία ρωτούν: Πες μου, παρακαλώ, είναι αυτό το μηχάνημα επιχειρηματικής τάξης; Αλλά, αφού, εκτός από εσάς και εγώ, κανείς δεν έχει δώσει σίγουρα τους ορισμούς των τάξεων, είναι πάντα δυνατό να μετακινήσετε τις εκτιμήσεις τους εμπρός και πίσω και να διασχίσετε ένα συγκεκριμένο αντίγραφο.
 
Για περισσότερο από ένα χρόνο, ο Volkswagenic Entervest δεν κατάφερε να επιλέξει έναν άξιο ανταγωνιστή στην εξειδικευμένη θέση μεταξύ των τάξεων D και E. Αλλά αποφασίστηκε να ξεκινήσει ένα μεγάλο αμερικανικό Mitsubishi στη ρωσική αγορά, για δύο χρόνια, τους χώρους της Texaschina και της Oklakhmeshchina για δύο χρόνια. Το παράδειγμα είναι αρκετά χαρακτηριστικό: είναι προφανές για τον Kamri και τον Thean, που δεν εξέφρασαν καν σε εκατοστά ή γραμμάρια. Και σε άλλα, όχι πάντα αντιληπτά θέματα, απλές διαμορφώσεις, χρηστική εμφάνιση, χαρακτηριστικά βάρους, το υπόβαθρο του μοντέλου, η τιμή όλα υποδεικνύει τον εαυτό του να μετράει το galant στους εκφυλισμούς της κατηγορίας D.
 
Όμως, για να δοθεί στη δοκιμή ένας μεγάλος στερεοσκοπισμός, η ιδέα προέκυψε για να προσελκύσει τον τρίτο ανταγωνιστή του Superb Skoda, το αυτοκίνητο που περιγράφεται από εμάς πολλές φορές, της οποίας η καριέρα έχει ήδη μειωθεί. Αλλά, πρώτον, πρόσφατα υπέμεινε ένα ελαφρύ facelifting, και, δεύτερον, στην πραγματικότητα, είναι υπέροχο είναι ένα καλό παλιό B5 Passat, αλλά τεντώθηκε μέσα από ένα μεταξόνιο 10 cm. Κάτω από το έμβλημα του Skoda. Ταυτόχρονα, θα συναντήσουμε τις συναφείς μάρκες μεταξύ τους.
 
Ο νεοφερμένος Galant δεν είναι εκπληκτικός. Φαίνεται ακόμη και ένα μοντέλο από το παρελθόν. Αν και δεν στερείται ευχάριστης. Ναι, και η θαρραλέα αγένεια μπορεί να θεωρηθεί συν. Λοιπόν, σε αυτή την υποψηφιότητα από το πρόσωπο μην πίνουν νερό.
 
Αλλά Passat όμορφος! Ειδικά κόκκινο. Για να το απελευθερώσω σε διαφορετικό χρώμα θα το απαγορεύσω! Επιπλέον, συνηθίζετε να εμφανίζονται σταδιακά η εμφάνιση της Volkswagen, καθώς οι ασυνήθιστες μορφές του μελετούν. Αλλά το Skoda είναι ένα δείγμα ειρηνικής και, δυστυχώς, αφήνοντας κλασικά. Οι υποδεικνυόμενες μορφές, οι κυκλικές γραμμές, η λακωνική πληρότητα είναι η κορυφή του στυλ των τέλους της δεκαετίας του '90. Είμαι βέβαιος ότι ο αυτοκινητιστικός σχεδιασμός του μέλλοντος θα επιστρέψει σίγουρα σε αυτό.
 
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Η ισότητα είναι μια ευκολία αιώνιας ερώτησης που προκύπτει κατά τη σύγκριση των αυτοκινήτων. Και, ειδικά από τους κινητήρες. Έχουμε ένα αντίστροφο ποσοστό εδώ. Το πιο ογκώδες (2,4 L) και οι ισχυροί από αυτούς, Mitsa, επιταχύνει το παράδοξο για το μεγαλύτερο! Παρά το γεγονός ότι το πολυβόλο είναι μόνο τέσσερις ταχύτητες, η ώθηση σε ολόκληρο το εύρος είναι ομοιόμορφη και η αλλαγή είναι γρήγορη και μαλακή. Υπάρχουν λίγοι θόρυβοι, ακριβώς όσο είναι απαραίτητο να μην εξετάσουμε το ταχύμετρο. Αλλά δεν υπάρχουν θαύματα και δεν υπάρχει αρκετή δύναμη για να κάνει μια απότομη ρίψη προς τα εμπρός.
 
Όλα δεν είναι τόσο καθαρά με το Skoda. Ο κινητήρας Boost 1.8 ανταποκρίνεται στην πατήστε το πεντάλ του αερίου μόνο μετά την ενεργοποίηση του στρόβιλου. Και αυτό συνεπάγεται αποτελεσματική επιτάχυνση σε ένα σπάσιμο σε αρκετά υψηλή ταχύτητα. Αν και στο Low Superb δεν χτυπά τη βρωμιά στο πρόσωπό του, βόλτες. Αλλά χωρίς μια χαρά. Ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να επιλέξει: έναν μέτριο ρυθμό στην πόλη, μια μικρή δαπάνη και μια ομαλή κίνηση ή το βρυχηθμό ενός κινητήρα, ένα τσίμπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα βραχυπρόθεσμο διαχωρισμό από το ρεύμα. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι ιδιότητες είναι η μέση επιλογή για το μεγαλύτερο τσεχικό αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης ένας κινητήρας προϋπολογισμού 2 L/115 λίτρα. Με. και το πιο γεμάτο 2,8 L/193 L. Με. Αλλά ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.8T πρέπει να αποκοπεί.
 
Με αυτή την έννοια, η VW είναι βέλτιστη. Εδώ είναι μια επίπεδη ώθηση από πάνω προς τα κάτω και μια πρόθυμη αλλαγή τόσο πάνω όσο και κάτω. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προσαρμόζεται γρήγορα στην οδήγηση του οδηγού και σας περιλαμβάνει στο παιχνίδι, όπου δεν είναι σαφές ότι η λογική των ενεργειών σας ή ο αλγόριθμος ελέγχου αυτοκινήτου είναι πρωταρχικός. Αλλά όλα είναι πολύ διακριτικά. Αυτό είναι ιδιαίτερα βολικό σε μεταβατικούς τρόπους, όταν είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί, ας πούμε, από 60 έως 100 km/h. Εάν πριν οδηγήσετε ενεργά το κουτί γρήγορα και απαλά, η δεύτερη ταχύτητα και οικειοθελώς, το μεγάλο σώμα του αυτοκινήτου με τον επιθυμητό ρυθμό.
 
Σύμφωνα με την επιβράδυνση, και πάλι Volkswagen στους ηγέτες. Η δύναμη είναι επαρκής και το πεντάλ είναι μέτρια μαλακό και μακρύς. Το Skoda συμπεριφέρεται σχεδόν το ίδιο. Αλλά ο Mitsubishi δεν βιάζεται να μειώσει το ρυθμό και πρέπει να τεντώσετε αρκετά τους μύες του ποδιού. Ναι, και το ABS λειτουργεί νωρίς, θέλω ακόμη και να το απενεργοποιήσω φαίνεται ότι μπορείτε να μειώσετε την απόσταση πέδησης. Ειδικά σε άμμο ή χαλίκι. Αλλά αυτό είναι αδύνατο.

Volkswagen Passat
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1984
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 150/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 200/3500
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 210
Επιτάχυνση 0100 km/h, με 9,6
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 6.3/12
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 70
Βάση τροχών, mm 2710
Μήκος, mm 4765
Πλάτος, mm 1820
Ύψος, mm 1470
Διάμετρος της στροφής, m 11.4
Εκκαθάριση, mm 150
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1485/2000
Τιμή, 51.000 $

Ο λακωνικός και κατανοητός αλγόριθμος του πίνακα οργάνων στην περίπτωση αυτή δεν φέρνει την πλήξη

Τα κουβέρτα-συσχετισμοί δεν κοιτάζουν και μην λάμπουν στο πλάι. Τα τμήματα και η ψηφιοποίηση διαβάζονται τέλεια
 
Οι αποσκευές των 565 λίτρων σε αυτό το δοχείο μπορούν να τοποθετηθούν πολύ ιδιαίτερα υπόψη το χαμηλό κατώφλι και το ευρύ φάρυγγα
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη του 1973
Νέα γενιά του 2005
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Murat Gunak
Ο σχεδιασμός είναι σύγχρονος και, πάνω απ 'όλα, χάρη στις νέες αεροδυναμικές ρυθμίσεις του κύριου όγκου του σώματος (όπως λένε οι ειδικοί, το σώμα βάσης) φαίνεται προοδευτικό. Φυσικά, αυτές οι εντυπώσεις είναι οι πιο έντονες κυρίως λόγω της παρουσίας στο Skoda Superb Test και των αναπόφευκτων αναμνήσεων του προηγούμενου μοντέλου Passat B5 που σχετίζεται με αυτό. Από το πρόσωπο, το B6 είναι πρωτότυπο και στερεό αντιπροσωπευτικό: γύρω από την επένδυση του καλοριφέρ με ένα πιάτο του εμβληματικού VW, το Chrome Buget του πλαισίου, τα μάτια-fara είναι πρόσφατα περίπλοκα και χαρακτηριστικά συνοψίζονται στις γωνίες. Στη σιλουέτα, ως συνήθως, ο αεροδυναμικός συντονισμός του σώματος είναι αισθητή όσο το δυνατόν περισσότερο. Το σύνολο έχει τόσο οριακή γενίκευση όσο και λεπτομέρειες που υπογραμμίζουν τις προσπάθειες για τη μείωση του CX. Τέσσερις οπτικές και λακονικισμός της επιφάνειας δεν μπορούν παρά να θυμηθούν από πίσω. Δεν υπήρχε ίχνος των πρώην καμπυλών BW VW: Pattern Curves, τεταμένες επιφάνειες και ένα μέτρο από ασημένιο μέταλλο να δημιουργούν μια ευχάριστη ατμόσφαιρα.

ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Από την άποψη της ομαλότητας, το τσεχικό αυτοκίνητο έχει προφανή πλεονεκτήματα. Είτε το μεγαλύτερο μεταξόνιο είναι ο λόγος, είτε ακονίστηκε για τη μεταφορά σημαντικών ανθρώπων στην ευρύχωρη δεύτερη σειρά. Βλέπω μια εξήγηση ότι στην Superbia, καθώς και στο προηγούμενο B5 Passat, μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων μπροστά, πιο πρόθυμα να γλείφει όλες τις ανωμαλίες του δρόμου. Και στο σημερινό B6, δυστυχώς, ένας πρωτόγονος McExeson, ο οποίος δεν ενδιαφέρεται πάρα πολύ για την άνεση των αναβατών. Το Galant είναι επίσης ένα ενιαίο μπροστινό εναιώρημα, αλλά ευχαριστεί με την ικανότητα του έργου όλων των κινηματικών στοιχείων.
Αλλά από την άποψη του ελέγχου σε έναν επίπεδο δρόμο, οι Ιάπωνες δεν είναι εντυπωσιακές. Ακόμη και σε μια ευθεία γραμμή, το αυτοκίνητο όλη την ώρα απαιτεί διεύθυνσης, δεν επιδιώκει να αποκλίνει κάπου στο πλάι. Και σε ένα ομαλό τόξο, δεν είναι δυνατόν να διατηρηθεί μια σταθερή καμπυλότητα με οποιονδήποτε τρόπο και στη συνέχεια να προσαρμοστεί η θέση του τιμονιού για να βρεθεί το σωστό μονοπάτι. Αυτό είναι περίεργο για το Mitsubishi, των οποίων τα αυτοκίνητα διαφέρουν συνήθως στην ακρίβεια ελέγχου.
 
Οι πιο ακριβείς αντιδράσεις στο τιμόνι του Passat. Είναι πολύ φιλόξενο στη διοίκηση. Και η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι είναι διαφανής και κατανοητή. Είναι αλήθεια ότι σε μια κατάσταση απώλειας ελέγχου πάνω στο μηχάνημα δεν γίνεται εύκολο να το πιάσει. Μια βαριά μπροστινή κίνηση με έναν έντονο ανεπαρκή οδηγό πετάει στο εξωτερικό τόξο. Αλλά μετά από μια μείωση του ρυθμού, η VW πρόθυμα αγκιστρώνει για την χαμένη τροχιά και στη συνέχεια βόλτες, σαν να μην είχε συμβεί τίποτα απλό και σαφώς.
 
Το Superb είναι πιο δύσκολο να το χάσετε. Αντιμετωπίζει τη βία για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν πετάει αμέσως στο taktoriy του μεγάλου τόξου. Αλλά σε ελεγχόμενους ελιγμούς, δεν είναι τόσο άψογο όσο το Passat. Ορισμένες ελαφριές κυλίνδρους και διαιρεμένες αντιδράσεις παρεμβαίνουν σε ένα ενεργό τιμόνι. Εδώ είναι η διαφορά στις αναστολές!
 
Μια τέτοια πτυχή ως ορατότητα, οδηγεί το παλαιότερο μοντέλο στην πρώτη θέση. Στη Skoda, η ζούγκλα της πόλης δημιουργεί τον χαμηλότερο κίνδυνο, παρά τις σημαντικές εξωτερικές διαστάσεις. Όλες οι γωνίες είναι αξιοσημείωτες, η ακτίνα της στροφής είναι αποδεκτή, οι καθρέφτες αντικατοπτρίζουν την πραγματική εικόνα της ζωής πίσω σας. Και τα επιπλέον 10 cm στο μήκος του τελευταίου πέμπτου passato δεν παρεμβαίνουν στο χώρο στάθμευσης. Και η Volkswagen και η Mitsubishi, λόγω των υψηλών κουκούλων και των μεγάλων επιπολικών εξαρτημάτων, δεν επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνεται άνετα σε ένα πυκνό αστικό περιβάλλον.
 
Και οι τρεις δεν είναι κακές όσον αφορά την εκκαθάριση του δρόμου. Δεν προσκολλώνται στα κράσπεδα, προσεκτικά, χωρίς να χτυπούν με το κάτω μέρος, να σέρνουν μέσα από τυπικές εξογκώσεις της ανακούφισης. Αλλά στους ηγέτες σε αυτό το μέρος του Galant.
ΑΝΕΣΗ
Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης εδώ είναι υπέροχος. Θέλει να μπει σε μια επιχειρηματική τάξη που προσφέρει στους αναβάτες πολλά επιπλέον πλεονεκτήματα. Εδώ, για παράδειγμα, υπάρχει πολύ πραγματικό ξύλο. Προκειμένου τα πόδια των αναβατών να μην ρέουν, προσφέρονται αφαιρούμενες κεκλιμένες περιοχές κάτω από τα πόδια. Για τον ίδιο σκοπό, ο πυρήνας του πίσω μέρους του δεξιού μπροστινού πληρώματος κλίνει προς τα εμπρός και στη διαμορφωμένη τρύπα ο πίσω επιβάτης μπορεί να βάλει τα κουρασμένα πόδια του. Άλλοι κάπως δεν το σκέφτηκαν! Καθώς και πριν βάλετε μια ομπρέλα (!) Στην τσέπη της πίσω αριστερής πόρτας.
Ο Galant μας ευχαρίστησε με τον λακονικισμό του εσωτερικού. Το ελάχιστο των στυλό είναι σαφές και κατανοητό. Η Mitsubishi έσπρωξε τους οπαδούς του με ένα καλό ραδιόφωνο που διαχειρίζεται από το τιμόνι! Και ο Mitsu έχει ένα σούπερ!
 
Και το Passat, ίσως, είναι το βέλτιστο όσον αφορά τη διακόσμηση ποιότητας. Όλα τα πλαστικά, συμπεριλαμβανομένων των στυλό, των κουμπιών και των μοχλών είναι δαπανηρά, στερεά. Όλα είναι κοντά με έναν προφανή αλγόριθμο. Οι καρέκλες είναι επίσης οι καλύτερες, αλλά για τους πλήρους οδηγούς, το πλάτος των σκληρών κάδων δεν είναι αρκετό. Αν και υπάρχουν επίσης επιλογές με πιο δωρεάν προσγείωση.

Skoda Superb
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 1781
Μέγιστη. Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min 150/5700
Μέγιστη. Στιγμή, NM σε περίπου./Min 210/1750
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 212
Επιτάχυνση 0100 km/h, από 10.9
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100 km 7.1/13.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 62
Βάση τροχών, mm 2805
Μήκος, mm 4805
Πλάτος, mm 1765
Ύψος, mm 1470
Διάμετρος της στροφής, m 11.8
Εκκαθάριση, mm 150
Μια μάζα εξοπλισμού/πλήρης, KG 1440/2015
Τιμή, 37.000 $

Το μάτι είναι ευχαριστημένο με το φυσικό δέντρο δέντρων, που χρησιμοποιείται για τον τόπο και με γεύση

Η μικρή ψηφιοποίηση της ασπίδας οργάνων είναι μια παραδοσιακή αξίωση για τα μοντέλα Skodovsky
 
Οι αποσκευές των 460 λίτρων είναι το πιο μέτριο αποτέλεσμα, αλλά η σωστή διάταξη του διαμερίσματος αποσκευών και το μεγάλο πλάτος του ανοίγματος είναι ευχαριστημένοι
 
ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη επίδειξη 2001
Σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Thomas Ingenlat
Παρόλο που το 2005 οι στυλίστες της Skoda προσπάθησαν να αλλάξουν την εμφάνιση της ναυαρχίδας τους, μια κάπως ενοχλητική ομοιότητα με την εικόνα VW Passat B5 επέζησε. Το αίσθημα του δευτερεύοντος σχεδιασμού ενισχύεται επίσης από την παρουσία στη δοκιμασία ενός πραγματικά νέου Passat, το οποίο είναι τόσο πιο σύγχρονο όσο και πρωτότυπο από τον προκάτοχό του. Αλλά δεν είναι τόσο κακό. Το Superb είναι καλά αναγνωρίσιμο. Ειδικά η εμπλοκή εμφανίζεται με ακρίβεια από το πρόσωπο όπου η ιδιόκτητη επένδυση του ψυγείου Skoda με το διάσημο έμβλημα στα μεσαία έργα τέλεια. Η σιλουέτα είναι δυναμική και ταυτόχρονα στερεά, αλλά και πάλι, λόγω συγγένειας με VW, είναι λίγο παλιά. Όλα είναι ολόκληρα πίσω, και ακόμη και ένα κοσμήματα χρωμίου στην κορυφή του προφυλακτήρα δεν καταστρέφει τίποτα, αλλά αντίθετα προσθέτει σταθερότητα. Το εσωτερικό είναι στερεό και γερμανικό τακτοποιημένο. Ένα συμπαγές τετράγωνο τιμόνι και ασημένια πλαίσια απόψυξης διακοσμεί και συμπληρώνει καλά την εικόνα.

Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Κριτικός
Σε αυτή την περίπτωση, οι προτεραιότητες καθορίστηκαν χωρίς αμφιβολία. Μια σαφής διάταξη μοντέλων είναι αρκετά επαρκής στη ζήτηση, επειδή η τιμή τους είναι περίπου η ίδια. Το συμπέρασμα ενός σκουριασμένου και αγενή γκαλερό στη ρωσική αγορά δεν θεωρείται από την πιο οραματική απόφαση, αφού τα μοντέλα της Mitsubishi καταλαμβάνουν ένα πολύ αξιοσημείωτο μερίδιο όλων των ξένων αυτοκινήτων από εμάς. Πουθενά στην Ευρώπη η μάρκα δεν αναφέρεται τόσο ψηλά. Και το χτύπημα στην εικόνα του εύρους μοντέλου είναι εμφανές. Με θαυμάσια, όλα είναι ομαλά και κατανοητά. Και το Passat B6 έχει ήδη έρθει από την καρδιά τόσο των πελατών όσο και των δημοσιογράφων καλό πράγμα!
 
Εβενδός Χαπόφ
Κριτικός
Το Superb φαίνεται πιο άξιο στη διάταξη. Εξάλλου, ένας διαμήκης κινητήρας, ένα σημάδι ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων φροντίδας για την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Το κουτί Mitsubishi των τεσσάρων ταχύτητας δεν επιτρέπει να συνειδητοποιήσει πλήρως τη δύναμη του κινητήρα. Το πιο σύγχρονο μεταξύ των δοκιμασμένων μηχανών συγκεντρώνεται, το Passat έχει την καλύτερη δυναμική και τον πιο οξύ τροχό.
 
Νίκιτα Ροζάνοφ
Καθηγητής
Το VW Design είναι προφανής όχι μόνο λόγω αυτής της σύγκρισης. Τόσο η Skoda όσο και η Mitsubishi είναι αρκετά αυτοκόλοιες. Όμως, κοιτάζοντας το Passat στον Galant, πρέπει να σκεφτείτε μόνο τη μεσαία τάξη, στην οποία απευθύνεται η εμφάνιση των Ιάπωνων και η εικόνα του Superb, για τον ίδιο λόγο, δεν συνδέεται με τη ναυαρχίδα της παλιάς ευρωπαϊκής μάρκας .

1 θέση
Volkswagen Passat
+ Μεγάλο μηδέν στο τιμόνι. Μεγάλη πρόσφυση σε ολόκληρο το εύρος. Σταθερότητα της εκτέλεσης. Άνεση στην καμπίνα. Τεράστιος κορμός
- Αδύναμη ορατότητα πίσω. Πράξεις κεραίες ανεπαρκούς ελέγχου
 
2η θέση
Skoda Superb
+ Παλιό είδος κλασικό. Πλούσιος εξοπλισμός. Διακόσμηση υψηλής ποιότητας. Καλή ορατότητα. Ακρίβεια ελέγχου
- Η αναμενόμενη αντικατάσταση του μοντέλου. Σκληρή αναστολή. Έλλειψη έλξης στο κάτω μέρος
3η θέση
Mitsubishi Galant
+ Υψηλά δηλωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας, μεγάλοι καθρέφτες. Βολική προσγείωση. Ενεργειακή αναστολή
- Αδύναμη δυναμική. Μη πληροφοριακό τιμόνι. Φθηνά υλικά διακόσμησης
 
Κείμενο Vladimir Smirnov
Φωτογραφία Alexander Kiselev
 

Πηγή: Αυτοκίνητα