Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz Slr McLaren C199 2003 - 2007

Αστέρι στα σύννεφα

Ένας άγνωστος γνώστης των όμορφων πληρωμένων πάνω από εξακόσια χιλιάδες δολάρια για την εικόνα του Chagall. Το αγόρασε αντίθετα με το συμπέρασμα πολλών εμπειρογνωμόνων από τη λέσχη των εραστών του Shagal, οι οποίοι δήλωσαν αυθεντικά ότι η εικόνα και τα χρήματα δεν αξίζει τον κόπο και δεν έχει καμία σχέση με τον Shagalu. Με αυτό το μανιακό και να μην γνωρίζουμε οικονομικά εμπόδια στην υψηλή τέχνη, έστω και αν υπερεκτιμηθεί, τίποτα δεν μπορεί να γίνει. Είναι αυτή η έλξη που οδηγεί το αυτοκίνητο Mercedes-Benz SLR McLaren στους αγοραστές. Αν και, σύμφωνα με το έγκυρο συμπέρασμα του εμπειρογνώμονα Nikolai Fomenko, και όχι McLaren καθόλου, και η Mercedes δεν είναι το ίδιο και το αυτοκίνητο σαφώς δεν τραβά το αυτοκίνητο στα σχεδόν έξι εκατό χιλιάδες ευρώ.
Εάν η ποιητική ψυχή του πελάτη ρώτησε τον Leonardo da Vinci, τον Pablo Picasso ή τον Amedeo Modigliani να επισυνάψει ένα χέρι στην εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου, τότε σε αυτή την περίπτωση δύσκολα θα φωτίζεται και θα θερμαίνεται περισσότερο. Ως έργο τέχνης της Mercedes-Benz Slr McLaren, ασύγκριτο. Αυτό είναι αδιαμφισβήτητο. Φαίνεται καταπληκτικό. Και όχι μόνο με κλειστό, αλλά και ανοιχτές πόρτες. Και αν το θεωρήσουμε ως πηγή αισθητικής ευχαρίστησης, τότε αυτή είναι μια πηγή άπειρης ευχαρίστησης.
Στα βήματα του αεροπόρου. Ταυτόχρονα, δεδομένου ότι η συμμετοχή των Leonardo da Vinci, Pablo Picasso και Amedeo Modigliani στη δημιουργία του Slr McLaren της δημιουργίας δεν είναι αποδεδειγμένη, αλλά η ίδια η δημιουργία δεν είναι τοποθετημένη ως προτομή ή ακουαρέλα για διακόσμηση στο σπίτι, αλλά Ως μέσο μεταφοράς, υπάρχει μια λογική ερώτηση: αξίζει τη δημιουργία των χρημάτων που τον ζητούν; Η ετυμηγορία μου: Φυσικά, ένας τέτοιος αριθμός εξαρτημένων μονάδων για αυτό το αυτοκίνητο είναι μια σαφής υπερβολική. Επιπλέον, με μια λεπτομερή ανάλυση, αποδεικνύεται ότι η εξωτερική ομορφιά του SLR είναι η πρώτη, η κύρια και, ίσως, η μόνη αξιοπρέπεια του.
Ακόμη και ο έξυπνος κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου δεν ανήκει σε αυτά. Παρεμπιπτόντως, έχω μεγάλες αμφιβολίες ότι υπάρχουν πραγματικά 626 άλογα στο κοπάδι SLR. Τι είναι 626 hp; Αυτό είναι πολύ. Με τέτοια δύναμη, το αυτοκίνητο θα πρέπει πραγματικά να επιταχύνει σε 3,8 δευτερόλεπτα. Και αν βάλετε το τσιπ εκεί, τότε θα πυροβολήσει έως και εκατοντάδες και σε 1,5 δευτερόλεπτα! Αλλά όχι σε αυτή τη ζωή. Ακόμη και το ένα τρίτο του κοπαδιού SLR, κατά τη γνώμη μου, δεν χρησιμοποιείται. Ο κινητήρας συνθλίβεται. Ο κινητήρας, ο οποίος πιθανότατα μπορεί να προωθηθεί σε ολόκληρο το πηνίο (όχι μόνο σε περιορισμένη κατάσταση, αλλά και σε πραγματικές συνθήκες), η οποία είναι σε θέση να δείξει την ευελιξία όχι 626, αλλά 800 άλογα, συγκρατημένη από μια ισχυρή μυθοπλασία των ηλεκτρονικών. Και πώς αλλιώς, αν η αεροδυναμική αυτού του σώματος και αυτή η στάθμιση δεν επιτρέπει τη χρήση αυτής της ισχύος. Η ασθένεια που εκδηλώθηκε στο SLR (ή, πιο συγκεκριμένα, στη Mercedes CLR) στο ένδοξο 1999 στον αγώνα του Le Man, δεν θεραπεύεται, αλλά οδηγείται βαθιά σε αυτό. Στη συνέχεια, αν θυμάστε, δύο αυτοκίνητα της Mercedes, λόγω του διαχωρισμού του πίσω spoiler, κατέβηκαν σε ένα ύψος που συνήθως καταλαμβάνεται από μικρά αεροσκάφη. Ευτυχώς, και οι δύο αναβάτες - Peter Dambrek και Mark Webber - παρέμειναν ζωντανοί. Αλλά, ωστόσο, αυτό το θέαμα ήταν τόσο τρομερό που η Mercedes με τον Fright άφησε τον Gran Tourismo.
Οδηγήστε, οδηγήστε, το αστέρι μου! Μου φαίνεται ότι κατά τη δημιουργία της Mercedes-Benz SLR McLaren, δεν υποτίθεται ότι θα οδηγούσε στους συγγραφείς και θα συμπιέσει τα σχεδόν 350 χλμ./H που υποδεικνύονται στη στήλη μέγιστης ταχύτητας. Και ο Θεός απαγορεύει στον οδηγό να αρχίσει να χτυπάει στο SLR όπου υπάρχει καλή άσφαλτος και δεν υπάρχουν περιοριστικά σημάδια και μπάτσοι κυκλοφορίας με ραντάρ. Θα αντιμετωπίσει αναπόφευκτα πολλά προβλήματα που ακόμη και ο Dambrek με τον Webber δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει. Αλλά εξακολουθούν να είναι άνθρωποι λίγο πιο προετοιμασμένοι από τους συνηθισμένους ιδιοκτήτες της SLR.
Παραδέχομαι ότι ήταν δύσκολο για μένα να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο. Σημειώνω ότι ούτε το ESP ούτε ο έλεγχος πρόσφυσης, οι οποίοι έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν το φορτίο στον πίσω άξονα, δεν αντιμετωπίζουν το καθήκον τους. Η στιγμή στους πίσω τροχούς είναι τόσο ισχυρή που είναι αδύνατο να τους κρατήσετε σε πραγματικά φορτία. Εάν απενεργοποιήσετε το ESP και ανοίξτε αμέσως το πεντάλ φυσικού αερίου, τότε το αυτοκίνητο θα γυρίσει στη θέση του, όπως ένα καρουσέλ στην κεντρική τράπεζα. Δεν το κάνω Μπορώ να φανταστώ τι θα συνέβαινε αν ο κινητήρας είχε πλήρη βούληση, και ακόμη περισσότερο αν ένα τσιπ ήταν κολλημένο σε αυτό, το οποίο, κατ 'αρχήν, θα έπρεπε να σταθεί εκεί. Το SLR συμπεριφέρεται σαν ο κινητήρας του να μην είναι μπροστά, αλλά πίσω από τον πίσω άξονα. Ο ίδιος ο πίσω άξονας πρέπει να είναι πολύ πιο φορτωμένος από τώρα. Ο οδηγός είναι σαφώς καθισμένος εκτός τόπου - θα πρέπει να τοποθετηθεί ακόμα πιο βαθιά στον κορμό. Ωστόσο, καταλαβαίνω ότι τέτοιες αλλαγές θα οδηγήσουν σε αποδυνάμωση ή εξαφάνιση του Gran της επίδρασης που επιτυγχάνεται από έναν ομαλό πυθμένα, τα πικάντικα και τα ειδικά διαχύτη. Και χωρίς φυσιολογική δύναμη σύσφιξης, οι πτήσεις στο SLR δεν θα είναι πτήσεις σε ένα όνειρο, αλλά στην πραγματικότητα.
ΜΕΡΙΔΙΟ. Πιθανότατα, ωστόσο, η McLaren δεν εφάρμοσε μεγάλη δύναμη στη Mercedes-Benz SLR. Λόγω των υποχρεώσεων της σύμβασης σύμφωνα με τη Formula 1, η εταιρεία απλά σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε τη μάρκα της για να βοηθήσετε τον συνεργάτη να αυξήσει τις πωλήσεις. Δεν είναι σαφές τι άλλο θα προκύψει από αυτό. Μετά από όλα, προϊόντα με σήμα αγώνα, αλλά Για αστική χρήση, οι ειδικές επιτυχίες δεν λάμπουν. Και η McLaren F1, ένα εκατομμύριο ανά τεμάχιο, εξακολουθεί να είναι εισηγμένη στον κατάλογο των πιο ακριβών αποχετεύσεων. Για την ίδια τη Mercedes, δεν είναι δυνατόν να συνδυαστεί η δύναμη ενός μοναδικού κινητήρα με ένα μοναδικό σώμα. Η McLaren δεν βοήθησε ούτε. Αυτό είναι γενικά εφικτό μέχρι στιγμής σε μία μόνο εταιρεία (δεν λαμβάνω υπόψη το γραφείο του νάνου, το οποίο μερικές φορές δίνει πραγματικά αριστουργήματα). Παρεμπιπτόντως, αν προσπαθήσετε να δημιουργήσετε έναν συγκεκριμένο άξονα από το καλό και το κακό από τα supercars, τότε από τα τρία μεγάλα αυτοκίνητα-Ferrari Enzo, Lamborghini Murcielago και Mercedes-Benz Slr McLaren-τον τελευταίο εξασθενημένο σύνδεσμο.
Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές εδώ εργάστηκαν χωριστά από τους αυτοκινητιστές, οι αυτοκινητιστές ξεχωριστά από εκείνους που ασχολούνταν με τη μετάδοση. Και ποιος το έκανε καθόλου εδώ;! Μόνο το παράσιτο θα μπορούσε να χωρέσει σε έναν τέτοιο κινητήρα Ένα συνηθισμένο μηχάνημα, τονίζω: ένα αυτόματο μηχάνημα με ένα χειροκίνητο καθεστώς Mercedes που μισούσε από εμένα, στο οποίο πρέπει να κατεβάσω τη λαβή αριστερά και δεξιά. Εν τω μεταξύ, αυτός ο κινητήρας χρειάζεται είτε μια πλήρη μηχανική (με πεντάλ συμπλέκτη), είτε ένα κιβώτιο sectral με διακοπή ανάφλεξης και ενεργό στο χέρι. Διαφορετικά, λαμβάνεται μια άμεση εξαπάτηση των θεατών.
Ένα πέρασμα και η διακοπή του αυτοκινήτου αντι -wing είναι μια μυθοπλασία όχι λιγότερο διαμετρήματος. Η λειτουργία του είναι η ίδια με αυτή ενός μικρού σπόιλερ στο Audi TT. Δηλαδή, ψυχοθεραπευτική. Εάν θυμάστε, το TT σε μια στιγμή διακρίθηκε από μια ιδιαίτερη τάση επαλήθευσης, πραξικοπημάτων και άλλων αριθμών χαμηλών αεροβικών. Τι καταλήξατε στο Audi για να σώσετε το αυτοκίνητο Bionica; Αυτοί είναι Ήρθαν με ένα μικρό spoiler, το οποίο χρειάζεται επίσης TT ως ουρά του ταύρου Terrier. Στην πραγματικότητα, ο ΤΤ απλώς στραγγαλίζει τον κινητήρα. Εδώ είναι η ίδια ιστορία. Σε ορισμένες λειτουργίες, ο κινητήρας δεν λειτουργεί όπως πρέπει. Πιέζεται από τα ηλεκτρονικά. Αλλά φαίνεται θεαματικό, δεν μπορείτε να υποστηρίξετε. Θα ήταν μπροστά ότι μια φίλη θα έβλεπε ότι δεν υπήρχε μόνο οδηγός πίσω από το τιμόνι, αλλά απλά κορυφαίο όπλο, ο καλύτερος πιλότος.
Τα φρένα στο SLR δεν έρχονταν με εσώρουχα. Και οι έμποροι. Φυσικά, η μαγεία των φράσεων κεραμικών φρένων δεν είναι λιγότερο από τις γωνίες της επίθεσης του αντι -wing. Αλλά το νόημα δεν είναι επίσης λιγότερο και όχι περισσότερο. Χωρίς νόημα. Τα πραγματικά κεραμικά φρένα λειτουργούν μόνο στους 800 βαθμούς. Και σε αυτή τη θερμοκρασία, θερμαίνονται σχεδόν αμέσως. Ο δρομέας πιέζει έντονα το πεντάλ φρένου (2,5 bar - έναν κανονικό δείκτη) και τονίζεται. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα σταματά σαν τοίχος. Αυτό σημαίνει ότι με 350 km/h, για παράδειγμα, η απόσταση πέδησης θα είναι μόνο 50 μέτρα. Αυτή είναι η γοητεία και η έννοια των κεραμικών φρένων. Το SLR θα απαιτήσει 250--300 μέτρα για να σταματήσει με 334 km/h. Αυτό είναι εντελώς καλό. Αλλά για τη δηλωμένη ιπποδύναμη - εγκληματία. Ο λόγος είναι ότι με το αυτοκίνητο, προφανώς, υπάρχει μια ορισμένη πολιτική εκδοχή των κεραμικών φρένων. Οι σχεδιαστές έπρεπε να λάβουν υπόψη και έλαβαν αυτό υπόψη ότι τα φρένα άνθρακα δεν μπορούν να λειτουργήσουν στην πόλη εξ ορισμού. Επειδή δεν μπορούν να θερμαίνονται έως και 800 μοίρες. Επειδή σε αστικές συνθήκες κανείς δεν πιέζει φρένα με 2,5 μπάρες. SLR Κατά την οδήγηση σε εγχώρια λειτουργία-60-100 km/h-stops σαν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Σε μια μακρά κίνηση, ήρεμα - όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο με χαρτόνι, και όχι κεραμικά φρένα.
Ανασκόπηση του αριστουργηματικού έργου. Μην δημιουργείτε ένα είδωλο από το SLR προτού καθίσετε στο σαλόνι του. Όλα όσα θα δείτε εκεί μπορούν να ληφθούν σε οποιοδήποτε άλλο όμορφο μοντέλο Mercedes-Benz που έγινε για παραγγελία. Για αρκετές χιλιάδες ευρώ, θα πάρετε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων και τα γρανάζια στο τιμόνι και τα καθίσματα κράματος και το Chrome και το Shine και όλα τα περιεκτικά.
Απογοητεύτηκα. Δεν έβλεπα σε ένα αυτοκίνητο αξίας 600 χιλιάδων ευρώ σε κάποιο είδος εξωφρενικού δέρματος ενός νεαρού αλπικού μνήμη Ram, πολυτελή δέντρο καρύδια από τη δεξιά όχθη του Αμαζονίου, το σχέδιο Αραβικού Ασημιού ή Μαλαχίτη διασκορπίστηκε στην κονσόλα. Δεν έχω βρει ίχνη GT ελιτισμού στο SLR. Όλος ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί σε κλασικά χρώματα Mercedes. Αυτά τα πάνελ, οι συσκευές, τα κουμπιά, τα στυλό - όλα αυτά είναι οδυνηρά γνωστά σε εμάς με W116. Αν όχι νωρίτερα. Όλα όσα βρίσκονται στο SLR είναι μέσα Οποιαδήποτε Mercedes. Και μπορείτε και πρέπει να πάρετε όλα αυτά οπουδήποτε και οπουδήποτε. Χωρίς καμία γραμμή. Λοιπόν, δεν μπορείτε να συσκευάσετε αυτοκίνητα για 50 χιλιάδες και για μισό εκατομμύριο το ίδιο. Όχι, όχι το ίδιο Mercedes-Benz ότι ήταν το 1957. Είναι περίεργο να πληρώσει εκκωφαντικά χρήματα. Εάν η Ferrari έχει εμπλακεί στο ίδιο (δηλαδή GT) όλη του τη ζωή, τότε η Mercedes προσπαθεί να αγκαλιάσει το τεράστιο, καλύπτοντας ολόκληρο το λατινικό αλφάβητο με τα μοντέλα του.
Δυστυχώς κοιτάζω το αυτοκίνητο Mercedes-Benz SLR McLaren. Η ομορφιά του είναι αποκαλυπτική, αλλά είναι απίθανο να προορίζεται να γίνει μια εικόνα, η οποία θα προσευχηθεί σε πλήθη των οπαδών των αυτοκινήτων. Προκειμένου το αυτοκίνητο να γίνει ιστορία, θα πρέπει να έχει μια λαμπρή ιστορία. Η δόξα του αυτοκινήτου προέρχεται από τους αγώνες, αλλά η SLR, με τη μορφή στην οποία είναι, δεν θα πάει ποτέ στον κύκλο του Le Mans ή του Spa 24 ώρες. Θα συγκεντρώσει ειρηνικά σκόνη στα γκαράζ των επιλεγμένων, επίσης δεν ξέρει τι να κάνει με αυτόν τον θησαυρό, όπως η ρωσική κυβέρνηση δεν γνωρίζει, πού να βάλει τα χρυσά και συναλλαγματικά αποθέματα της χώρας.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov
 
Οι συντάκτες ευχαριστούν το Activ-Pro. (095) 319-1000, και η πόλη Sentr Investment B.V.

Mercedes-Benz Slr McLaren
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, με υπερσυμπιεστές και δύο Interculers, V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 5439
Power (L.S. at/min) 626 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 780 στα 3250
Η πίσω μονάδα δίσκου
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο-αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4660/1910/1260
Βάση τροχών (mm) 2700
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1768
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 334
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 3.8
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 14.5
Το κόστος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου 579 900

Συγγραφέας: Μια μικρή στροφή του τιμονιού, που χύνεται με ευχάριστο βάρος - και η SLR υπάκουε την μύτη του στη μέση της επόμενης στροφής. Η Δενικότητα στο τόξο χαρακτηρίζεται καλύτερα από την αγγλική έκφραση της μαζικής λαβής - την πιο ισχυρή προσκόλληση στο δρόμο. Είναι πολύ δύσκολο να τραβήξετε το βέλος από την τροχιά ασφάλτου. Krenov - όχι. Αλλά για να καλέσετε το πλαίσιο ιδανικό ή ακόμα και τέλειο ... όχι, αυτό είναι απίθανο. Στην ευθεία γραμμή και σε απαλές στροφές, το βέλος πετάει αβέβαια - δεν υπάρχει αρκετή αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι. Σε συνδυασμό με την οξύτητα, αυτό είναι ένα άλλο δώρο - η αντίδραση του μηχανήματος για να επιβραδύνει τις αποκλίσεις των ιστοριών είναι μπροστά από την αύξηση της ισχύος και ακόμη και η ευθεία Mercedes SLR δεν χαλαρώνει ιδιαίτερα στο τιμόνι. Επιπλέον, σε παρατυπίες, μια σκληρή ανάρτηση κάνει ένα βαρύ χορό SLR και κολυμπά, και με εντατική πέδηση, όλα αυτά πηγαίνουν σε οριστική σάρωση.

Avtopanorama: Μετατρέπουμε έναν περιστροφικό διακόπτη σε χειροκίνητη λειτουργία και στην πιο καυτή επιλογή - αγώνα. Το αέριο βρίσκεται στο πάτωμα και το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει με άνετα πλήκτρα που βρίσκονται στο πίσω μέρος του τιμονιού. Το πρώτο πρόγραμμα, ii, iii - 210 km/h, περίπου τα επόμενα δύο σε ευθεία τμήματα των δρόμων της Νότιας Αφρικής, μπορείτε να ξεχάσετε! Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι η γραμμή ταχύτητας των 300 km/h θα είναι SLR στον ώμο. Ο κινητήρας με όγκο 5,5 λίτρων με δύναμη και κύρια χάλια φρέσκο \u200b\u200bΑτλαντικό αέρα που παρέχεται από τον μηχανικό συμπιεστή και κάνει τους μοναδικούς ήχους της ορχήστρας AMG. Το περιβάλλον τοπίο μετατρέπεται σε λιπαρή εικόνα. Οι πίθηκοι που κάθονται κατά μήκος του δρόμου, όπως τα αδέσποτα σκυλιά, είναι αδύνατο να διακρίνουν από τους κατοίκους της περιοχής - με τέτοια ταχύτητα όλα συγχωνεύονται μαζί.

Auto, Motor und Sport: Εάν πατήσετε το κουμπί για να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, τότε το SLR μετατρέπεται σε κύριο της δημιουργίας χαρακτικών στην άσφαλτο. Κανείς άλλος δεν αφήνει τόσα ίχνη ελαστικών στην αρχή. Έχοντας τραβήξει άφθονο, η Mercedes πηγαίνει στους κύκλους δοκιμών Nardo. Κάτω από το καλά τροφοδοτημένο από το σχήμα V οκτώ, το αυτοκίνητο μετατρέπεται γρήγορα σε ένα σκοτεινό σημείο. Μπορούμε μόνο να τον περιμένουμε σε κουτιά. Και έτσι επιστρέφει. Αρχικά, οι προβολείς διαπερνά το σκοτάδι, τότε το αυτί παίρνει το σφυρί, το οποίο προηγείται της καταιγίδας, αλλά ο βρυχηθμός του κινητήρα δεν ακούγεται ακόμα. Τέλος, το NASCAR Racing Boat σπάει. Ο κινητήρας SLR δεν ακούγεται σαν μια μονάδα πολλαπλών κυλίνδρων - τραγουδά ένα τραγούδι τραχίας ισχύος. Μια σουρεαλιστική εικόνα συμπληρώνεται από μια μπλε φλόγα από τους σωλήνες εξάτμισης. Η μέτρηση των συμπλόκων GPS Complex Records 334 km/h.

TOP GEAR: Η McLaren, με κλινική που εκτείνεται από τον κορμό, ενεργεί γενικά σε άλλη κατηγορία βάρους. Δεν επιβραδύνει - απλά σταματά σαν να έσκαψε. Όταν σκίζει με ταχύτητα 200 km/h, η απόσταση πέδησης ήταν μόνο 55 μέτρα! Σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας, για παράδειγμα, σε ένα τέτοιο μετρητή, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί όταν φρενάρει με 100 km/h. Είναι αλήθεια ότι μετά από μια σειρά από δέκα τέτοιες ασκήσεις, τα φρένα στη Mercedes άρχισαν να καίγονται ... ναι, τα κεραμικά μπορούν να λειτουργήσουν πολύ αποτελεσματικά, αλλά όχι ατελείωτα. Πρέπει επίσης να παρατηρήσω ότι σε χαμηλές ταχύτητες φρένων McLaren φωνάζουν σαν ένα χοίρο κολλημένο στο φράχτη και η ανατροφοδότηση δεν είναι αισθητή. Το αυτοκίνητο είχε πειράξει την πρώτη φορά για αυτό, αλλά τώρα το κύμα της κριτικής έχει έρθει στο μηδέν. Παρεμπιπτόντως, στην SL μου την ίδια εικόνα. Λοιπόν, εντάξει - όταν πιέζω τα πλήκτρα του φορητού υπολογιστή μου Dell, η ανατροφοδότηση δεν είναι επίσης ορατή. Αλλά δεν έχω την επιθυμία να δουλέψω στο Old Underwood από αυτό.

Ένα αυτοκίνητο που ονομάζεται Mercedes Vision SLR εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ το 1999. Η χρέωση της σειριακής μηχανής πραγματοποιήθηκε το 2003 στη Φρανκφούρτη. Η παραγωγή της Mercedes-Benz SLR McLaren ιδρύθηκε στο McLaren Technological Center στο Voking (Woking), το οποίο δεν απέχει πολύ από το Λονδίνο. Το επίσημο άνοιγμα του κέντρου πραγματοποιήθηκε στις 12 Μαΐου 2004. Η ίδια η αγγλική βασίλισσα έκοψε την κόκκινη κορδέλα. Πάνω από τη συναρμολόγηση του SLR - ο ετήσιος τόμος είναι περίπου 500 αυτοκίνητα - 140 εργαζόμενοι. Οι κινητήρες SLR γίνονται σε περιοχές παραγωγής της Mercedes AMG στη γερμανική Affallterbach σύμφωνα με την αρχή ενός ατόμου - ενός κινητήρα. Δηλαδή, ένας συγκεκριμένος μηχανικός είναι υπεύθυνος για κάθε κινητήρα που θέτει την υπογραφή του σε αυτό.

Ο επικεφαλής του ρωσικού πρότυπου Rustam Tariko είναι γνωστός ως άτομο που παίρνει το δικαίωμα στην πρώτη νύχτα του γάμου από πολλά αυτοκίνητα, στο οποίο το πρόθεμα είναι σούπερ. Ο Tariko είναι ο ιδιοκτήτης του πρώτου αυτοκινήτου Maybach και Mercedes-Benz SLR McLaren στη Ρωσία. Φέτος σχεδιάζεται να πουλήσει 10 αυτοκίνητα Mercedes-Benz SLR McLaren στη Ρωσία και περίπου εκατό τα επόμενα επτά χρόνια. Η συνολική κυκλοφορία αυτού του μοντέλου είναι 3500. Μετά την παραγωγή αυτής της ποσόστωσης παραγωγής, το αυτοκίνητο υπόσχεται να αφαιρέσει το αυτοκίνητο από τον μεταφορέα. Και αντικαταστήστε κάτι πιο ενδιαφέρον. Ειδικά και μόνο για τους ιδιοκτήτες της SLR Mercedes-Benz και της TAG Heuer, μια ειδική σειρά χρονογράφων έχουν κυκλοφορήσει.

Η Mercedes-Benz Slr McLaren μπορεί να είναι καλύτερη από ό, τι πραγματικά είναι. Αυτό λαμβάνεται για να αποδειχθεί στο διάσημο στούντιο συντονισμού Brabus. Έχοντας εγκαταστήσει νέους εκκεντροφόρους άξονες σε έναν τυπικό κινητήρα, σύστημα ψύξης καυσίμου και το σύστημα εξάτμισης, οι κύριοι Atelier αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα σε 660 hp. Περάστε έως και εκατοντάδες - έως και 3,6 δευτερόλεπτα. Και η μέγιστη ταχύτητα είναι μέχρι 340 km/h. Οι εξωτερικές αλλαγές μειώνονται στην εμφάνιση νέων spoilers άνθρακα και τροχών 20 ιντσών. Στο εσωτερικό του, το αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με αποκλειστικό δέρμα και alcantara, καθώς και ένθετα άνθρακα και άλλα μικροσκοπικά που είναι ευχάριστα στο μάτι.

 

Πηγή: "Autopilot"