Δοκιμή Mercedes Benz SLR Αεροπορνήστε Moss 2009 Coupe

Φτερά χαράς

  Οι κακές γλώσσες είπε ότι η Mercedes είναι κουρασμένη. Λένε ότι είναι δύσκολο να του δώσουμε αυτοκίνητα, οι ανταγωνιστές υποστηρίζονται από όλες τις πλευρές και τι θα εκπλήξει το κοινό μετά τον Maybah; Αλλά φαίνεται ότι δεν είναι αλήθεια. Η Mercedes πήγε απλά με τις δυνάμεις. Για να υποβάλετε το Serial Mercedes-Benz SLR MCLAREN.
Σχεδόν δύο χρόνια έχουν περάσει, καθώς η ανησυχία DaimlerChrysler παρουσίασε επίσημα το υπερμίκκο Maybach του. Οι ιδιοκτήτες του αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου κοστίζουν περισσότερο από μισό εκατομμύριο δολάρια, όπως πιστεύεται αρκετά στη Στουτγάρδη, δύσκολα συχνά οδηγούν πίσω από το τιμόνι. Κάποια κανείς, επειδή μπορούν να πάρουν για έναν μισθωμένο οδηγό. Ως εκ τούτου, για περισσότερα από τρία χρόνια, η Mercedes-Benz ασχολείται με το έργο SLR, το οποίο το φθινόπωρο του περασμένου έτους δεν παρουσιάστηκε πλέον ως έννοια, αλλά ως σειριακό αυτοκίνητο.
Η λέξη Supercar είναι κατάλληλη για Mercedes-Benz SLR MCLAREN χωρίς τ.μ. Εξακόσιες είκοσι έξι ιπποδύναμες. Σώμα από ίνες άνθρακα. Λίγο λιγότερο από τέσσερα δευτερόλεπτα - overclocking μέχρι εκατοντάδες. Για δέκα με ένα μικρό δευτερόλεπτο, το βέλος περνάει το σήμα των διακόσια χιλιομέτρων την ώρα. Για είκοσι με μια ουρά - τριακόσια ...
Τουρισμός και ανάπαυση. Το πιο εκπληκτικό πράγμα σε αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι η τιμή. Λοιπόν, σκεφτείτε, στην Ευρώπη θα κοστίσει 450 χιλιάδες δολάρια. Υπάρχουν αυτοκίνητα και πιο ακριβά. Και όχι όγκοι απελευθέρωσης - όχι περισσότερα από 500 τεμάχια ετησίως. Υπάρχουν μόνο 3500 αντίτυπα για επτά χρόνια παραγωγής, και κανένα αυτοκίνητο περισσότερο. Εκπλήξεις Σπάνιες για Supercars ο λόγος της ισχύος και των δυναμικών χαρακτηριστικών με την παραδοσιακή πολυτέλεια των ακριβά Mercedes.
 
 
Οι δημοσιογράφοι Autopilot έχουν επανειλημμένα κάθισαν στο τιμόνι των πραγματικών αθλητικών αυτοκινήτων: και όσοι συμμετέχουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ, και απλά τέτοιου είδους έγκυρες σε αυτόν τον τομέα των εμπορικών σημάτων όπως η Lamborghini ή η Ferrari. Πιστέψτε με, σχεδόν πάντα όπου αρχίζει η πραγματική δύναμη και η ταχύτητα, ακόμη και στοιχειώδη άνεση τελειώνει. Έτσι, ο ιδιοκτήτης της μάχης της Ferrari κάθεται σε μια πολύ άβολη καρέκλα για αστικές επισκέψεις, σφιγμένες από την πιο απλή ζώνη ασφαλείας. Η πόρτα από το εσωτερικό ανοίγει με μια μη κομψή λαβή, αλλά ένα πρωτόγονο χαλύβδινο καλώδιο. Πίσω από το κεφάλι και το πίσω μέρος του οδηγού αναπνέει με θερμότητα και βρυχάται μόνο ελαφρώς καλυμμένο από έναν επιβλαβή κινητήρα αμιάντου. Μετατόπιση μετατόπισης - μόνο με σκληρά, αν όχι να πείτε δρυς, συμπλέκτη και λαβή μόνο. Ένα ημιτελές ταξίδι κατά μήκος της πόλης τρυπάνι δεν προσφέρει καμία χαρά και είναι συγκρίσιμη, ίσως, με πεζοπορία για πέντε χιλιόμετρα.
Ρωμαϊκό-Γερμανό. Η Mercedes SLR MCLAREN είναι εντελώς διαφορετική. Επιτρέπει τον εαυτό του να είναι εξοικειωμένος, καθώς θα πρέπει να είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, - πατώντας το κουμπί στην αλυσίδα κλειδιού. Μόνο οι πόρτες ανοίγουν στην άκρη και το λόμπι. Ωστόσο, για να κατανοήσετε την καρέκλα, πρέπει να βλάψετε - πονάει χαμηλά. Με την έξοδο από το αυτοκίνητο, το πρόβλημα θα είναι σε άλλο: είναι αδύνατο να μην βλάψω τα πόδια σας για τα κατώτατα όρια και αμέσως πίστευα ότι στη λάσπη της Μόσχας όλα τα παντελόνια θα χρωματίσουν. Αν και η ευθύνη για τους σχεδιαστές αυτό το ηλίθιο - το τσάι δεν είναι για τους κατοίκους του Butovo, προσπάθησαν.
Οι πολυθρόνες είναι κατασκευασμένες από ίνες άνθρακα μάχης, αλλά εξακολουθούν να ρυθμίζονται με ηλεκτρικούς δίσκους. Επιπλέον, όταν η παραγγελία αυτοκινήτων από τον ιδιοκτήτη θα καταργήσει σίγουρα το μέτρο και θα επιλέξει το κάθισμα για την ανάπτυξη και το σετ. Ένας άλλος οδηγός έχει στη διάθεσή της όλα τα άλλα επιτεύγματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας: αυτόματη κλιματική εγκατάσταση, τρία ζεύγη αερόσακων, ένα από τα οποία απευθύνεται στα γόνατα των βόλτων, το ηχητικό σύστημα και την πλοήγηση, η οποία δεν θα λειτουργήσει στο Butovo. Υπάρχουν επίσης εμπορικά σήματα Mercedesian Electronic Assisting Systems: Anti-Lock για φρένα, αντιολισθητικό για κίνηση και ένα παγκόσμιο σύστημα για τη διατήρηση μιας σταθερότητας ενός μαθήματος - για τα πάντα και μόνο σε περίπτωση που. Υπάρχει ακόμη και μια μηχανή κουτιού. Με μια λέξη, κάθισε και οδήγησε.
Το παράδοξο είναι ότι όλα αυτά είναι αρκετά εξοικειωμένα για πολλά αυτοκίνητα ακόμη και χαμηλότερα πράγματα με κινητήρα και μετάδοση, πιο εγγενείς αγωνιστικές συσκευές. Το διπλό coupe δημιουργήθηκε από τη Mercedes-Benz σε συνδυασμό με ένα άλλο τίτλο αυτοκινητοβιομηχανίας - η βρετανική εταιρεία McLaren, από το 1995, συνεργάζοντας με τη Mercedesovs στην κατασκευή αυτοκινήτων για τον τύπο 1. Οι Βρετανοί ανέλαβαν την ανάπτυξη ενός μοναδικού σώματος με στοιχεία από τις ίνες άνθρακα, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν τριάντα τοις εκατό ευκολότερη για τον παραδοσιακό χάλυβα, καθώς και το συγκρότημα SLR σε ένα ειδικά κατασκευασμένο εργοστάσιο McLaren στην εργασία στο Λονδίνο.
Βέλη και στόχους. Σχεδόν κάθε νέο ακριβό αυτοκίνητο έχει το όμορφο θρύλο του. Το Coupe δημιουργήθηκε με βάση το θρυλικό Silver Boom 50-Cell - Mercedes-Benz 300 SLR. Αυτό το coupe ονομάζεται συχνά το όνομα του δημιουργού του Rudolph Ulynhaut, το οποίο ήταν υπεύθυνο για αθλητικά προγράμματα της μάρκας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παραδόσεις. Ιστορία, νοσταλγία και τα πάντα σε ένα τέτοιο πνεύμα.
Ωστόσο, επιχειρούμε να υποθέσουμε ότι υπήρχε ένας κρύος υπολογισμός. Ίσως: Σε δύο χρόνια θα χτυπήσει για δέκα χρόνια, καθώς η εταιρεία συνεργάζεται με το βρετανικό McLaren. Ναι, κερδίσαμε δύο φορές στη σειρά στη Formula 1, σταδιακά του 1998 και του 1999, αλλά ο οποίος το θυμάται ήδη; Και λίγο νωρίτερα, οι μηχανικοί McLaren έχουν ήδη ξεκινήσει ένας άλλος, ο οποίος έχει γίνει ένα θρυλικό αυτοκίνητο - McLaren F1 με κινητήρα BMW που κατασκευάζεται από περισσότερα από 400 ίππους. Μέχρι το τέλος της απελευθέρωσης το 1998 συλλέχθηκαν περίπου εκατό αυτοκίνητα, κάθε τιμή περίπου 1 εκατομμύριο δολάρια και το πιο διάσημο ατύχημα ήταν το περιστατικό με τον τότε επικεφαλής των BMW Bernnal συγγραφείς, ο οποίος έσπασε το αυτοκίνητο στα σκουπίδια, αλλά ούτε ούτε ούτε δύο επιβάτες δεν έλαβαν ούτε γρατζουνιές.
Επομένως, η Mercedes υπήρξε μια ομάδα που δεν είχε κερδίσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα για μεγάλο χρονικό διάστημα, υπήρχε ένας εταίρος που γνώριζε την παρτίδα στα αγωνιστικά αυτοκίνητα και υπήρχε μια έννοια που θα μπορούσε να προσπαθήσει να εφαρμόσει στη σειρά - SLR Vision.
Σόλο κλειδιά. Στο σχεδιασμό αυτού - υπογραμμίζουμε το δρόμο, και όχι αγωνιστικά - το αυτοκίνητο ενσωματώθηκε από πολλές καλύτερες εξελίξεις των μηχανικών, όλη η συνειδητή ζωή του αγώνα.
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αυτό είναι το πρώτο σειριακό αυτοκίνητο με ένα ανθρακικό σώμα άνθρακα ενός μονόκοψης. Η εμπειρία έχει δείξει ότι οι ίνες άνθρακα είναι πέντε φορές καλύτερα απορροφώντας την ενέργεια της απεργίας σε ένα ατύχημα από τον χάλυβα ή το αλουμίνιο. Επομένως, στην περίπτωση μιας μετωπικής σύγκρουσης, οι μπροστινές δομές θα αποδεχθούν όλη την ενέργεια του αντίκτυπου, προστατεύοντας την κάψουλα επιβατών.
Μια άλλη τυπική τσιπ - σε συνδυασμό δίσκους των φρένων. Είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, μέσα στο οποίο, όπως και στην ρουφηξιά πίτα, τα κεραμικά στοιχεία συντήκονται υπό υψηλή πίεση. Χάρη στην carboxyment, οι δίσκοι ήταν πολύ πιο εύκολο από ό, τι συνήθως, μόνο πάχυνση. Carbon είναι εύθραυστη από μόνη της και υπερθέρμανση φοβάται, έτσι κεραμικά ένθετα παρέχουν το σύνολο του σχεδιασμού απαραίτητη αντοχή. Οι δίσκοι είναι σχεδόν αιώνια. Και για να εγγυηθεί την πεποίθηση αντανάκλαση από φανταστικές ταχύτητες, υπάρχουν οκτώ έμβολα στο μπροστινό δαγκάνα, στο πίσω μέρος - έξι.
Στο πίσω γέφυρα υπήρχε μια διαφορά της αυξημένης τριβής - ο κανόνας για τα σύγχρονα αυτοκίνητα του Gran Τουρισμού. Αλλά το ψυγείο λαδιού κατέληξε επίσης στο Maclaren της Μεγάλης Αθλητισμού. Έτσι ώστε να μην βράσει και όχι αφρό, διότι το φορτίο στο απόκλιση είναι τεράστια.
Motor είναι το ίδιο, 5,5-λίτρων Mercedes V8. Μόνο οι σαμάνοι από AMG τον βρήκε όσο 626 δυνάμεων. Η μετάδοση είναι ένα 5-τάχυτο αυτόματο, εξοικειωμένοι με άλλα μοντέλα AMG. Ο οδηγός μπορεί να πάει τόσο σε άνετη λειτουργία και στον αθλητισμό ή χειροκίνητη. Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να επιλέξετε για τον εαυτό σας και να εγκαταστήσετε ένα από τους τρόπους αλλαγής ταχυτήτων στο κιβώτιο. Επισήμως, καλούνται Sport, SuperSport και Φυλή. Αλλά θα ήθελα να τους καλέσετε στα ρωσικά αργή, μεσαία και γρήγορη. Χειρισμός το ειδικό κλειδί, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την ταχύτητα ταχύτητα αλλαγής - από την ταχεία σπορ κατανοήσουν με απομίμηση του unpatched ολίσθηση του συμπλέκτη.
 
 
Χορωδία ονομάζεται AMG. Από την Mercedes SLR McLaren τραγουδά. Και για διαφορετικές φωνές. Ο πρώτος γίνεται από τον κινητήρα, ο ήχος της οποίας ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο στο στροφόμετρο. Στη συνέχεια, με Aryia του, τα φρένα είναι είσοδος - η χροιά της φωνής τους ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία της επιφάνειας του δίσκου. Τα φρένα του ήσυχα βυθίζεται αντι-κύκλου, που συνοδεύουν συλλιπάσματα ταραχώδη στα κύματα. Και, όπως και η χορωδία των αγοριών, τα κρεμαστά συνεχώς ακούγονται - ο δρόμος παίζει σε αυτό, όπως και σε ξυλόφωνο.
Από την αναστολή της McLaren σε όλα δεν θα πρέπει να περιμένει για οίκτο. Τίποτα το κοινό με τα συστήματα Comfort S-Klasse ή Maybach. Είναι σχεδιασμένο σε σχήμα σπορ: δύο επάνω μοχλούς, δύο κάτω και αμορτισέρ μεταξύ τους, η οποία βρίσκεται κάτω από ένα ελαφρώς μεγάλη γωνία με το σώμα από ό, τι για τα κοινά αυτοκίνητα. διάταξη Comfort αυτό δεν εγγυάται, και το αυτοκίνητο ελαφρά κουνήματα. Αλλά με τη σειρά της, η McLaren μπαίνει σχεδόν σε ιδανική τροχιά, με τον οποίο ήμασταν πεπεισμένοι για την πρώην τύπο πίστα κάτω από Yoganessburg.
Το ένα τέταρτο της ηλεκτρικής ενέργειας. Όταν τη διαχείριση της SLR για τη συνήθη εθνική οδό, η αίσθηση προκύπτει ότι απλά έχουν εξαπατηθεί. Ως ένα αγόρι στην αυλή του σπιτιού εξαπατηθεί ένα πρόσωπο-πρόσωπο πρόσωπο, που ήρθε για να δειπνήσετε το απόγευμα: φύτεψε πίσω από το τιμόνι, και γυρίστε το κλειδί δεν επιτρέπεται. Κάθεται ένα παιδί, bibies δυνατά, άλματα στο κάθισμα, και το αυτοκίνητο βρίσκεται επί τόπου ...
Στις γραμμές της χώρας στην περιοχή της κυκλοφορίας διπλής ζώνης Κέιπ Τάουν. Για να μεταβείτε σε αυτές από το αυτοκίνητο, το οποίο για ένα τέταρτο της κίνησης πεντάλ του γκαζιού είναι ήδη μικρότερες των 150 χλμ / ώρα, η οποία είναι μια παρωδία. Πάω. Τα συναισθήματα είναι διπλή: φαίνεται άνετα, αλλά το πεντάλ του φρένου, σαν το κάστρο είχε πλημμυρίσει. Ωστόσο, τι άλλο θα πρέπει αυτή να είναι σε ένα αυτοκίνητο με τον τύπο φρένα, έργο του οποίου είναι να σταματήσει τις ίδιες δευτερόλεπτα για τα οποία δέχτηκαν να μεγιστοποιήσουν 334 χλμ/ώρα; Πριν από την έναρξη της δοκιμής, που συνιστάται γενικά το πεντάλ μερικές φορές σε χαμηλή ταχύτητα - ζεστάνει τα φρένα.
Στο αυτοκίνητο δεν υπάρχει επιθυμία να ακούσετε ραδιόφωνο, ούτε το κάπνισμα, ούτε μιλάμε στο τηλέφωνο. Πρώτον, γιατί ο ήχος του κινητήρα, που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της ελίτ τμήματος AMG - ένα ξεχωριστό τραγούδι, και, δεύτερον, το κάπνισμα και η κουβέντα στο τηλέφωνο λίγο άβολα - πολύ κοντά σχόλια Οδού και του συστήματος διεύθυνσης κάνει κρατάτε συνεχώς πάνω στο τιμόνι Και τα δύο χέρια.
Καλά, εντάξει, και πόσα επιταχυνόμενη κάτι; - Θα με ρωτήσετε μια προσεκτική και επίμονη αναγνώστη. Έτσι, διασπορά, δυστυχώς, μόνο μέχρι 230 km / h και μόνο για λίγα δευτερόλεπτα. Δεν ήταν ήθελε να πάει περισσότερο ή περισσότερο στους δρόμους της γενικής χρήσης στη Νότια Αφρική, ήταν τρομακτικό.
Αγώνας για το Κύπελλο. Με την επιθυμία και τα μέσα για να αγοράσει Mercedes-Benz SLR McLaren είναι πολύ απλή. Στην Μόσχα Maybach Studios στο Big Ordyanka, ένας ειδικός υπολογιστής θα σας παρουσιάσουμε είναι εξοπλισμένα με ένα αυτοκίνητο, και δείχνουν επίσης δείγματα των βερνικιών και δέρμα. Αληθινή, ενώ η Mercedes SLR McLaren προσφέρεται μόνο δύο χρώματα - ασημί ή μαύρο.
Η τιμή της SLR στην Ευρώπη ξεκινά από 375 χιλιάδες ευρώ από τη Ρωσία, μετά από εκτελωνισμό, στο σημερινό μάθημα, θα υπάρχουν σχεδόν 700 χιλιάδες δολάρια. Παραγγελίες και σύστημα πωλήσεων - το ίδιο με το Maybach, δηλαδή, πρέπει πρώτα να δηλώσετε την επιθυμία σας Για να περιμένετε την πρώτη εξέταση της αίτησης και, εάν η απόφαση είναι θετική, καταθέστε μια προπληρωμή σε 50 χιλιάδες ευρώ. Σύμφωνα με το κεφάλαιο DaimlerChrysler στη Ρωσία Gerhard Hilgert, η ποσόστωση για το επόμενο έτος για τη χώρα μας έχει ήδη επιλεγεί: τρεις πιθανοί αγοραστές έχουν κάνει χρήματα. Τα ονόματα αυτών, σύμφωνα με τον κ. Hilgers, η Mercedes είναι γνωστά. Το Autopilot είναι γνωστό μόνο για έναν - τον ιδιοκτήτη του πρώτου δημόσιου Maybach και του αρχηγού του ρωσικού προτύπου κ. Rustam Tariko.
Ως αμοιβή για την αναμονή, κάθε δυνητικός ιδιοκτήτης SLR θα λάβει ένα πιστοποιητικό με τη μορφή ενός αγωνιστικού κυπέλλου με κατάλληλη επιγραφή. Μπορούν να διακοσμηθούν με ένα σπίτι ή ένα γραφείο. Αλλά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να περιμένουν μέχρι τις αρχές του 2005 - και οι 500 SLR που σχεδιάζονται για το μελλοντικό έτος ζωγραφίζονται σε πελάτες από τις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, τη Δυτική Ευρώπη και τις αραβικές χώρες.
Κείμενο Alexander Fedorov, φωτογραφία του συγγραφέα

Mercedes-Benz SLR MCLAREN

Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 5439
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 626 στα 6500
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 780 στα 3250-5000
Πίσω αυτόματη μετάδοση κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με τεράστιες λειτουργίες
Μήκος / πλάτος / Ύψος 4656/1908/1261
Βάση τροχών 2700.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου 97
Mass Curb / Full 1768/1933
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 334
Επιτάχυνση στα 100/200/300 km / h (s) 3.8 / 10.6 / 28.8
Κατανάλωση καυσίμου μέσου (L / 100 km) 14,8
Τιμή στη Μόσχα από $ 650.000

 

Μια πηγή: "Autopilot"