Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 sedan

Τίποτα επιπλέον

Mercedes-Benz S500 από την άποψη ενός εργάτη

Αυτή η δημοσίευση απευθύνεται σε εκείνους που κάνουν τα χρήματα καλά και μπορούν να αντέξουν οικονομικά μια κατηγορία S. Θα ήθελα να απομακρυνθώ από τη συνηθισμένη αφήγηση για το αυτοκίνητο (μίλησα ήδη για αυτό στο AI Νο. 20, 2005) και μοιράζομαι μερικές σκέψεις και, κυρίως, υποκειμενικές αισθήσεις που προέκυψαν μετά από δύο εβδομάδες σταθερής και στενής επικοινωνίας με το S500 . Φανταστείτε, κύριοι, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι σίγουρα δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτόν. Ίσως θα είχα προσθέσει όλα τα χειμώνα του Wheel Drive γιατί ήμουν στην αυλή, χιονισμένη και ολισθηρή. Μέχρι το φθινόπωρο, η εταιρεία υπόσχεται να ικανοποιήσει αυτήν την επιθυμία. Όλα τα άλλα στη λιμουζίνα μου ταιριάζουν εντελώς.

Η S-Class δημιουργείται για όσους εργάζονται σκληρά. Μόνο ένας άγνοια (ή τι να το ονομάσει;) ένα άτομο μπορεί να συμμορφωθεί με την πεποίθηση ότι οι πλούσιοι loafers διαθέτουν πολυτελή sedans που ρίχνουν από τον ουρανό. Η ζωή, ξέρετε, προσωπικά με ανάγκασε να μάθω για μεγάλο χρονικό διάστημα: το πραγματικό κεφάλαιο κερδίζεται και η σκληρή δουλειά. Και αν κάποιος τέσσερις τρόπους μασάζ σε ένα πολλαπλών κυκλώματος με αυτόματα μεταβαλλόμενο βαθμό πλευρικής υποστήριξης ή ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου θα φαίνεται υπερβολική πολυτέλεια, τότε αυτός ο άλλος πραγματικά δεν λειτούργησε σκληρά. Χωρίς αυτό και πολύ περισσότερο από την S-Class δεν έχει ότι είναι αδύνατο να μην το κάνουμε. Και το σημείο δεν είναι τόσο πολύ -plague, αλλά με μια πρακτική έννοια πρέπει απλά να αντέξετε οικονομικά να χαλαρώσετε, να αισθανθείτε άνετα και ασφαλή στο δρόμο για να εργαστείτε, να συναντήσετε, στο σπίτι. Με οδηγό ή ανεξάρτητα οδηγώντας ένα αυτοκίνητο.

Αργά το βράδυ, μάλλον νύχτα. Πάγωμα. Πηγαίνω στο S500, αγγίζω τη λαβή της πίσω αριστερής πόρτας, οι κλειδαριές ξεκλειδώνονται αυτόματα, καθώς η Mercedes έχει ήδη αναγνωρίσει το κλειδί της στην τσέπη μου. Περνάω τον χαρτοφύλακα μου στο πίσω κάθισμα, έπειτα κάθομαι για λίγα δευτερόλεπτα στη θέση του οδηγού για να πιέσω δύο κουμπιά της εκκίνησης του κινητήρα και στη θέρμανση του καθίσματος και να γυρίσω το κάτω αριστερό μοχλό, ενεργοποιώντας τη θέρμανση του τιμονιού. Φυσικά, οι προβολείς και τα συνολικά φώτα καίγονται ήδη και το σύστημα ελέγχου του κλίματος περιμένει τη στιγμή που θα είναι δυνατό να πάρει την πρώτη θερμότητα από τον ισχυρό κινητήρα. Τώρα σκόπιμα σιγά -σιγά σκουπίζω τους πλευρικούς καθρέφτες και το γυαλί, τότε πετάω το παλτό του προβάτου Το κάθισμα είναι ήδη αρκετά ζεστό έτσι ώστε να μην παγώσω.

Μόλις λίγα λεπτά μετά την έναρξη της κίνησης στην καμπίνα, γίνεται ζεστό και κάπως ακούσια χαλαρώστε. Ο λαιμός σας ήταν μούδιασμα; Τώρα, ίσως, ο τρόπος είναι κατάλληλος για μένα αργά και έντονα: τα ευχάριστα κύματα κυλούν από το κάτω μέρος στους ώμους και την πλάτη και η κόπωση που συσσωρεύεται κατά τη διάρκεια της ημέρας δεν πηγαίνει μακριά, αλλά σαν να διαλύεται. Σε αυτή την υπέροχη καρέκλα, σε έναν ήρεμο και όμορφο ήχο ενός στερεοφωνικού συστήματος, στο λεπτό σκουριασμένο των χειμερινών ελαστικών, σε μια εκπληκτικά ομαλή κίνηση, η οποία διαφέρει ένα συμπαγές αυτοκίνητο πίσω τροχού.

Μόλις έφερα το πίσω κάθισμα ενός καλού φίλου που ξαφνικά έδωσε: και λένε επίσης ότι στη Μόσχα δυσάρεστες δρόμους και τίποτα τέτοιο! Τα μενταγιόν (πνευματικά, υδραυλική πυροδότηση) είναι πραγματικά ένα θαύμα της τεχνολογίας, είναι σε θέση να μειώσουν πολλά προβλήματα στο δρόμο και ταυτόχρονα, με τον τρόπο ενεργού κίνησης, κάνουν το αυτοκίνητο πολύ υπάκουο και σταθερό.

Με κάποιο τρόπο ανεπαίσθητα, αστεία, οδήγησα κατά μήκος των ελεύθερων δρόμων προς τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Δεν είναι κουρασμένος, αλλά ξεκουραστείτε. Τώρα πολύ κοντά. Τότε μείωσα ελαφρώς τον κινητήρα με ένα λουρί. Μπορεί να φαίνεται σε κάποιον ότι πέντε και μισό λίτρα όγκου εργασίας και 388 δυνάμεις είναι πάρα πολύ, εξακολουθείτε να μην χρησιμοποιείτε όλες τις δυνατότητες. Ωστόσο, είναι ωραίο όταν είναι πάντα σε αφθονία κάτω από το δεξί πόδι, και με ταχύτητα 100 χλμ./

Λοιπόν, εδώ είμαι σε πυγμαχία γκαράζ. Βγαίνω έξω, αγγίζω τη λαβή της πόρτας με ένα δάχτυλο και δεν θα επιτρέψω σε έναν ξένο να μπει σε αυτό, αλλά συνεχίζει να φωτίζει τη διέξοδο για μένα.

Δεν έχω μιλήσει πολύ για το S500, οπότε δεν υπόσχομαι. Θα αναφέρω μόνο τη συντήρηση. Στη συνέχεια, θα πρέπει να πραγματοποιείτε κάθε 15.000 χλμ. Αλλά το κόστος τους, σε γενικές γραμμές, δεν είναι πολύ σημαντικό, και είναι σίγουρα αδύνατο να το καθοριστεί εκ των προτέρων. Επειδή υπάρχει ένα ειδικό μπλοκ στο μηχάνημα, το οποίο δοκιμάζει συνεχώς κόμβους και συγκροτήματα, ως αποτέλεσμα, καθορίζοντας τον κατάλογο των απαραίτητων εργασιών. Ανεπίσημα, σε ένα από τα επώνυμα κέντρα εξυπηρέτησης, αναφέρθηκε ότι ο πρώτος, κατά κανόνα, κοστίζει 18 χιλιάδες ρούβλια και το δεύτερο των 28.000.

Κείμενο: Oleg Osipov
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz S500
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 5461
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 388/6000
Μέγιστη. Ροπή, nm σε περίπου./Min. 530/2800 4800
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 5.4
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 11,7
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 90
Μάζα αυτοκινήτου, KG. 1940
Διαστάσεις, mm. 5076x1871x1473

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 5 (95), 2006]