Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan
Η μοίρα του θρύλου
Σύμφωνα με τη ριζωμένη συνήθεια, όλα όσα σχετίζονται με πολυδιάστατες λιμουζίνες, το ευρύ κοινό συνδέεται αναπόφευκτα με την Αμερική. Ως εκ τούτου, η οικογένεια του πιο διάσημου ευρωπαϊκού τέντωμα ήταν διάσημη με το όνομα που δανείστηκε πίσω από τον ωκεανό.
Pullman Limousines με ένα ασημένιο αστέρι στην κουκούλα, ένα αναπόσπαστο στοιχείο της παγκόσμιας ιστορίας αυτοκινήτων, εδώ και δεκαετίες αποτελούν σύμβολο απόλυτης πολυτέλειας και μεγαλείου αντιπροσωπευτικών μοντέλων. Η υπερηφάνεια και η δόξα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι Limousines της Mercedes Pullman πήραν το όνομά τους προς τιμήν του αμερικανικού εφευρέτη και κτηνοτρόφου George Mortimer Pulman, ο οποίος έχτισε τα πιο άνετα τετράγω του 19ου αιώνα. Αυτά τα πραγματικά παλάτια στους τροχούς ήταν έπειτα διάσημα σε πολυάριθμες δυτικές και η λέξη pullman άρχισε να χρησιμοποιείται για να υποδεικνύει τον υψηλότερο βαθμό άνεσης σε σχέση με τη μεταφορά εν γένει.
Η λέξη Pullman ονομάστηκε αντιπροσωπευτικά μοντέλα της Mercedes από τη δεκαετία του '20 του περασμένου αιώνα, αλλά για πρώτη φορά έγινε το επίσημο όνομα της ναυαρχίδας της λιμουζίνας του εμπορικού σήματος το 1963, τι είδους αυτοκίνητο ήταν! Το μοναδικό Mercedes-Benz 600 Pullman για να γίνει η γερμανική έκταση της πραγματικά αθάνατης φήμης εγγυημένη. Πολλοί επικεφαλής κρατών σε όλο τον κόσμο επέλεξαν αυτή τη λιμουζίνα με την επίσημη μεταφορά τους, ήταν μια ιδιαίτερη τιμή για όλη τη Γερμανία, η οποία στη συνέχεια πολέμησε για να αποκαταστήσει το δικό της διεθνές κύρος.
Το αυτοκίνητο απολάμβανε την εξουσία μεταξύ αυτών που βρίσκονταν στην εξουσία και παρήχθη για σχεδόν 20 χρόνια, επιβίωσε πολύ το μοντέλο με βάση το οποίο χτίστηκε! Και μέχρι τώρα, το πρώτο εξακόσια Pullman είναι το αντικείμενο της λατρείας μεταξύ αντιπροσωπευτικών μοντέλων, ένα από τα ένδοξα ορόσημα στην ιστορία τόσο της μάρκας όσο και της ολόκληρης χώρας. Στην αγορά των ρετρο-καπακιών, 600 Pullman είναι σε μεγάλη ζήτηση, αυτή είναι μια εξαιρετική επένδυση, ειδικά αν υπήρχε κάποιος επιφανής ιδιοκτήτης στη βιογραφία του μοντέλου, ειδικά έναν πολιτικό. Ακόμη και αυτές τις μέρες, υπάρχουν πολλοί λάτρεις των φλαγγιών σε όλο τον κόσμο με τις λεπτομέρειες του χρωμίου για το δοξασμένο εξακάνιο Pullman σε ένα κόμμα Bomond ή μια κοσμική υποδοχή. Τα ασταμάτητα κλασικά της Automotive Aristocracy!
Αυτό το μοντέλο άφησε ένα τόσο αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία ότι η εταιρεία δεν τολμούσε να συνεχίσει την παράδοση για μεγάλο χρονικό διάστημα, δημιουργώντας ένα pullman λιμουζίνας με βάση τα νέα μοντέλα ναυαρχίδας. Και πάλι, αυτή η πρακτική συνεχίστηκε στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν αποφάσισαν να κάνουν μια μικρή παρτίδα τεντών με βάση το τότε S-Class W140 στη Στουτγάρδη. Οι εκατό σαράντα Pullman δεν πέτυχαν φήμη του προκάτοχου, αλλά οι τεθωρακισμένες εκδόσεις του άρχισαν να είναι σε καλή ζήτηση. Για τους υπηρέτες του λαού των δυτικών δημοκρατίων, η τεράστια κομψή έκταση της Mercedes ήταν υπερβολικά επιτηδευμένος και προκλητικά ανεξερεύνητος, αλλά ανάμεσα στα κεφάλια των κρατών στο μετα -σβησμένο χώρο, συμπεριλαμβανομένης της υψηλότερης ρωσικής ηγεσίας, η λιμουζίνα αυτή απολάμβανε μια ειδική τοποθεσία.
Οι γρήγορες αλλαγές που έγιναν στον κόσμο των αυτοκινήτων επηρεάστηκαν επίσης από την τελευταία γενιά της Mercedes Pullman, η οποία χτίστηκε με βάση την τρέχουσα S-Class W220. Αυτός ο εκπρόσωπος του ένδοξου είδους σχεδιάστηκε διεξοδικά. Σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές, όταν η λιμουζίνα χτίστηκε με βάση ένα υπάρχον επιχειρηματικό sedan, η δημιουργία μιας μακρόχρονης έκδοσης του W220 παρέχεται στο στάδιο σχεδιασμού του μοντέλου δότη. Η δομή υποστήριξης του βασικού μοντέλου σχεδιάστηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να ήταν ευκολότερο να γίνει μια αντιπροσωπευτική έκταση από αυτό. Και η ίδια η ανάπτυξη του Pullman W220 πραγματοποιήθηκε αρχικά απευθείας στα κέντρα μηχανικής της ανησυχίας στα βιομηχανικά πρότυπα.
Το αποτέλεσμα δεν απογοήτευσε. Ο σύγχρονος Pullman, σε γενικές γραμμές, έχει την πιο αρμονική εμφάνιση μεταξύ του τέντωμα. Δεν είναι μυστικό ότι πολλές λιμουζίνες που δημιουργούνται από το Banal προσθέτοντας το κεντρικό τμήμα χάνουν εντελώς τις αναλογίες και τις λύσεις στυλ των βασικών μοντέλων. Το Pullman W220 σχεδιάστηκε έτσι ώστε να υπογραμμίσει τα έμφυτα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού S-Class. Γι 'αυτό, όπως οι στυλίστες ανακάλυψαν μέσα από πολλά πειράματα με διατάξεις, το βέλτιστο μήκος του κεντρικού ένθετου πρέπει να είναι ακριβώς 1 m. Αυτό το μέσο στοιχείο, που εμφυτεύεται μεταξύ των μπροστινών και πίσω θυρών, είναι περίπου ίσο με αυτό σε μήκος, έτσι το κάνει Δεν παραβιάζετε το υπόλοιπο των εντύπων προφίλ.
Αλλά το κύριο πράγμα που εγγυάται το μηχάνημα τόσο επιτυχημένη και ασυνήθιστα αναλογική εμφάνιση για ένα τέντωμα ήταν μια απόφαση να αυξηθεί η οροφή του αυτοκινήτου κατά 80 mm. Αυτό επιτεύχθηκε, φυσικά, κόβοντας τα ράφια του σειριακού σώματος S-Class και κυριολεκτικά κοσμήματα του ύψους τους. Μια πολύ δαπανηρή λειτουργία, που εκτελείται μόνο με το χέρι, έγινε οδυνηρά αντιληπτή από τους τεχνολόγους και τους λογιστές της Mercedes, αλλά στο τέλος, τέτοια συμπίεση οδήγησαν σε αυτό που βλέπουμε. Το Pullman W220 φαίνεται εκπληκτικά δυναμικό και άπαχο. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι το μήκος αυτού του τεράστιου είναι σχεδόν 6,2 μ.! Η ελαφρότητα δεν είναι μόνο οπτική, αλλά και φυσική: η εξοπλισμένη μάζα αυτού του γίγαντα είναι ελαφρώς περισσότερο από 2,5 τόνοι ενός εξαιρετικού δείκτη για ένα αυτοκίνητο τέτοιων μεγεθών (λιμουζίνες τέτοιου μήκους στη βάση W220 από ιδιωτικούς προπονητές συνήθως ζυγίζουν 500700 kg περισσότερο).
Μετά από μια σχολαστική επιθεώρηση του μηχανήματος από όλες τις πλευρές, υπάρχει η αίσθηση ότι η φυσιογνωμία και άλλα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του σχεδιασμού S -Class δημιουργούνται μόνο για αυτό το εντυπωσιακό επιμήκη σώμα και τα συνηθισμένα sedans W220 αρχίζουν να φαίνονται σύντομα. Αυτό υποδεικνύει μια πρωτοφανή αντιστάθμιση όγκου για αύξηση των διαχρονικών μεγεθών στην επαγγελματική γλώσσα των σχεδιαστών ... τέτοιοι περίπλοκοι μετασχηματισμοί σώματος με, αν και όχι μάζα, αλλά ακόμα σειριακή παραγωγή (εκατοντάδες μηχανήματα), μόνο μια ομάδα υψηλών προσόντων σε χειροκίνητη κατασκευή των αποκλειστικών μοντέλων και διαθέτει σημαντικούς πόρους.
Ως εκ τούτου, η εταιρεία ανέθεσε την παραγωγή του Pullman στο δικαστήριο της AMG. Ο Pullman δεν άρχισε να συμπεριλάμβανε το εμπορικό σήμα στον συνολικό κατάλογο και η λιμουζίνα παρέμεινε ελίτ δημιουργία, η οποία θα μπορούσε να αγοραστεί μόνο από ειδική παραγγελία απευθείας από την AMG. Υπήρχε μια στρατηγική τιμολόγησης πολύ χαρακτηριστική του συντονιστή. Η βασική τιμή του Pullman με τον κινητήρα V8 ήταν 190 χιλιάδες ευρώ (χωρίς φόρους), αλλά δεν περιλάμβανε επιλογές που σχετίζονται με την εσωτερική διακόσμηση της καμπίνας. Και, φυσικά, ο πελάτης ελήφθη ως λίστα πολλαπλών σελίδων, η οποία περιείχε όλα όσα δεν μπορούσε να είναι ο ίδιος ο Superlimus. Με άλλα λόγια, ο πελάτης συνήθως επέλεξε σχεδόν όλες τις επιλογές και στη συνέχεια η τιμή αυξήθηκε σε 300 χιλιάδες ευρώ (χωρίς φόρους) και ορισμένοι ιδιαίτερα απαιτητικοί πελάτες κατάφεραν να το φέρουν σε 350 χιλιάδες ευρώ. Παρ 'όλα αυτά, ο Pullman παρέμεινε το αυτοκίνητο καταλόγου με ένα σειριακό προϊόν, το οποίο προσέφερε δώδεκα χρώματα του χρώματος του σώματος και των αποχρώσεων του δέρματος, αλλά δεν εξετάστηκαν ακόμη και φαντασιώσεις και ιδιοτροπίες του πελάτη, πέρα \u200b\u200bαπό τον κατάλογο.
Μετά την ενημέρωση της S-Class το 2002, ο πρώην κινητήρας μετατόπισης 5,8 λίτρων V12 διακόπτεται. Ο νέος κινητήρας V12 Biturbo (βλέπε αριθ. 4, 2003) με τη βίαιη ιδιοσυγκρασία του δεν ήταν πολύ κατάλληλη για βαρύ μήκος. Ως εκ τούτου, η AMG έχει διατηρήσει στο πρόγραμμα μόνο λιμουζίνα με V8 5 λίτρων. Είναι αρκετό για 306 hp. Για ένα τόσο μαζικό μηχάνημα; Τώρα θα ανακαλύψουμε, ο δοκιμαστής μας Denis Moren δηλώνει αποφασιστικά, καθισμένος στην καρέκλα του οδηγού της λιμουζίνας. Ουάου, ο οδηγός μπορεί να ζηλεύει: είναι μόνο ένα ξενοδοχείο έξι Star! Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, το ίδιο πολυτελές χειροκίνητο φινίρισμα όπως στο χώρο των επιβατών.
Ο υπέροχος σχεδιασμός που χρησιμοποιεί το orebal καπλαμά και αντί του πλαστικού, όπως σε μια τυπική S-Class, τα πάνελ εδώ είναι πλήρως επενδεδυμένα με το πιο λεπτό δέρμα και ειδικά από τη συλλογή AMG, η οποία δεν προσφέρεται για τη συνηθισμένη Mercedes. Ακόμη και οι μικρότερες λεπτομέρειες του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένα από δέρμα ή ξύλο. Καρέκλες, φυσικά, με ηλεκτρικό μασάζ και εσωτερικό αερισμό. Αυτό είναι ένα χώρο εργασίας! Αλλά ... Προσπαθώ να ρυθμίσω βολικά το κάθισμα, αλλά η διαχρονική του κίνηση περιορίζεται από το τείχος του διαμερίσματος επιβατών. Είναι αλήθεια ότι αυτό το χαρακτηριστικό είναι χαρακτηριστικό όλων των λιμουζίνων τεντώματος. Ήταν βολικό για μένα με το ύψος των 182 cm ...
Ας επιστρέψουμε στο υπέροχο Mercedes V8. Από σχεδόν αδρανής ταχύτητα, αυτός ο εξαιρετικά ελαστικός κινητήρας χωρίς την παραμικρή προσπάθεια παρέχει ισχυρή επιτάχυνση, σαν να μην είναι πίσω από το πίσω μέρος μιας μακράς και βαριάς ουράς. Παραδόξως, η περίσσεια, σε σύγκριση με το sedan S 500 L του μήκους και 750 kg μάζας, ουσιαστικά δεν επηρέασε το δυναμικό δυναμικό. Ο Pullman επιταχύνει σε εκατοντάδες μόνο 0,8 δευτερόλεπτα περισσότερο, αλλά, όπως πάντα στην περίπτωση των λιμουζίνων, πίσω από το τιμόνι αυτού του πολύ πιο μαζικού μηχανήματος, η δυναμική υποκειμενικά αντιλαμβάνεται πολύ πιο έντονα από ό, τι σε ένα βασικό αυτοκίνητο.
Και ποια είναι η ιππασία υψηλής ταχύτητας! Στο Salon S 500 στα 150 χλμ./W, τέλεια σιωπή και ειρήνη, και στην καρέκλα του οδηγού Pullman με αυτή την ταχύτητα φαίνεται ότι είστε μια σύνθεση επιβατών πολλαπλών χιλιομέτρων που σπεύδουν σε όλα τα ζευγάρια! Η τροφή του μηχανήματος, ορατή κάπου μακριά, μακριά στους εξωτερικούς καθρέφτες, και μια σημαντική μάζα δίνουν την εντύπωση ότι ελέγχετε ένα μακρύ οδικό τρένο. Αλλά η έλλειψη εξουσίας δεν γίνεται αισθητή σε καμία λειτουργία. Αντίθετα, κάτω από τη βροχή με την απόξεση με το ESP αποσυνδεδεμένο, είναι πολύ αστείο να παρατηρήσουμε πώς οι πίσω τροχοί αυτού του χύδην περιστρέφονται φρεναματικά και η ουρά συσσωρεύει ρυθμικά από τη πλευρά στην άλλη. Στο Autobahn, τα διαβατήρια 250 km/h limuin αναπτύσσονται με το κυνήγι και αυτό το μνημειώδες τέντωμα στο μέγιστο κλιπ είναι αισθητά ανώτερο από την τυπική S-Class! Είναι αλήθεια ότι ο θόρυβος της ροής του αέρα, ενοχλητικός σε πολύ υψηλές ταχύτητες και σε συνηθισμένο W220, έχει Pullman με την ανυψωμένη οροφή του ιδιαίτερα ενοχλητική ...
Ακόμη και μικρά φρένα επιστρέφονται στην πραγματικότητα, τα ενισχυμένα φρένα τίθενται σε ισχύ πολύ δυνατά. Παρεμπιπτόντως, η αεροπορική αναστολή αέρα δεν πρέπει να συγκριθεί με το ενεργό σούπερ σύστημα ABC, που έχει εγκατασταθεί σε μοντέλα Mercedes 12 κυλίνδρων. Το πλαίσιο Pullman επιτρέπει την ταλάντευση, είναι γενικά αρκετά μαλακό, αλλά σε σημαντικές ανωμαλίες μερικές φορές ξαφνικά εξαφανίζεται και περνάει σκληρά σοκ στο σώμα. Γενικά, η διαχείριση του τεντώματος των 6,2 μέτρων δεν είναι κανένα πρόβλημα. Συνηθίζετε γρήγορα στις διαστάσεις, και ακόμη και η διάμετρος μιας στροφής των 13,1 m φαίνεται μεγάλη μόνο θεωρητικά. Στην πράξη, η αντιστροφή αυτού του μαστόδρου είναι 180 (όπως αρμόζει σε μια πραγματική Mercedes, η γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών είναι πολύ μεγάλη) είναι αξιοθαύμαστη για το κοινό: είναι απαραίτητο, τόσο πολύ, αλλά σχεδόν στη θέση του είναι η περιστροφή!
Εντελώς διαφορετικές σκέψεις γεννιούνται στο πίσω κάθισμα του Pullman. Το αιχμηρό αθλητικό ύφος της οδήγησης Denis Moren, προσπαθώντας εκεί, πολύ πέρα \u200b\u200bαπό το γυαλί διαχωρισμού, ελέγξτε την ικανότητα ελέγχου της λιμουζίνας, δεν ανησυχεί ιδιαίτερα. Η ατμόσφαιρα μειώνεται πλήρως ο ίδιος. Ποια δουλειά, ποια συρτάρια, πληκτρολόγια και οθόνες κατασκευασμένων υπολογιστών, σε τηλέφωνα και φαξ; Δεν θέλω καν να σκεφτώ όλα αυτά τα πολυμέσα. Η ομαλή ταλάντευση του τέντωμα του σώματος βυθίζεται αμέσως σε ένα ευχάριστο μισό έτος. Και πολύ περισσότερο από όλα αυτά τα ακριβά ηλεκτρονικά αξεσουάρ της καμπίνας, απολαμβάνει μια απλή, αλλά υπέροχη συσκευή.
Με ένα κλικ ενός κουμπιού σε μόλις 4 s όλα τα παράθυρα του διαμερίσματος επιβατών (συμπεριλαμβανομένων των μικρών παραθύρων) είναι κλειστά με πυκνές, πολύ κομψές κουρτίνες. Το διαχωριστικό γυαλί, στο οποίο ο επικεφαλής ενός παθιασμένου πληρώματος με ενθουσιασμό είναι επίσης κλειστό. Οι κουρτίνες είναι σχεδόν αδιαφανείς, μπορείτε να ενεργοποιήσετε πολλά cryphones στην οροφή και τα ράφια, και το εσωτερικό μετατρέπεται αμέσως σε μια πλήρη στενή γοητεία. Ξαφνικά, το συναίσθημα εξαφανίζεται εντελώς ότι πηγαίνετε κάπου με το αυτοκίνητο, αυτό είναι ένα άνετο γραφείο στο σπίτι και ένα πολύ ψηλό ανώτατο όριο ενισχύει μόνο αυτή την εντύπωση. Φοβερο! Εάν δώσετε στον οδηγό μια ένδειξη να μην βιαστούμε και να ελιχτεί αποκλειστικά τακτοποιημένα, τότε η αίσθηση της κίνησης στο διάστημα εξαφανίζεται εντελώς! Είναι αλήθεια ότι η Moraine όλη την ώρα οδηγεί τον κινητήρα για υψηλές ταχύτητες και η αιχμηρή μεταλλική ράβδος V8, ενισχυμένη από τα σιγαστήρες AMG, διεισδύει σαφώς τα VIP-HATs, παραβιάζοντας την ατμόσφαιρα ανάπαυσης και άνεσης και επιστρέφοντας τους επιβάτες στην πραγματικότητα. Το Sports Soundtrack είναι καλό στους αθλητές της μάρκας, αλλά όχι σε αυτή τη λιμουζίνα Steppe ...
Σε αντίθεση με τον προηγούμενο Pullman, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ως πολυτελές γραφείο κινητής τηλεφωνίας. Ως εκ τούτου, οι δημιουργοί προτιμούσαν και πάλι τη διάταξη VIS-A-VIS: Στο διαμέρισμα των επιβατών 4 θέσεων, εγκαθίστανται δύο σειρές καθισμάτων μεταξύ τους. Επιπλέον, η επιλογή με μόνο έναν οπίσθιο καναπέ (χωρίς μεσαίες καρέκλες) δεν παρέχεται καν. Εδώ, οι διαπραγματεύσεις θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν χωρίς διακοπή από την κίνηση, οπότε στο VIP Salon ένα πλήρες σύνολο εξοπλισμού γραφείου και θαύματα πολυμέσων. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Mercedes, ο ιδιοκτήτης θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει τον Pullman όχι μόνο για να ταξιδέψει μόνο με άνεση, αλλά και για επιχειρηματικές συναντήσεις, χωρίς να χάσει ένα λεπτό ακόμη και στο δρόμο. Έτσι, λίγες κατώτερες καρέκλες για τους ανθρώπους που κάθονται απέναντι από τον πίσω καναπέ (γραμματείς; αναφέροντας τους υφισταμένους;) μια απαραίτητη ανάγκη, επιπλέον, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό αναπαράγει πλήρως τη συνηθισμένη ατμόσφαιρα του γραφείου του.
Αυτή είναι μόνο η απόσταση μεταξύ των καναπέδων που αναπτύσσονται μεταξύ τους είναι μόνο 70 cm. Δηλαδή, όταν δύο άνθρωποι κάθονται, δεν θα είναι πλέον σε θέση να τεντώσουν τα πόδια τους. Φυσικά, ο χρήσιμος βοηθός θα πιέσει το στο κάθισμα. Και αν πρόκειται για συνεργάτη διαπραγμάτευσης; Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο συνομιλητής πρέπει να καθίσει στον πίσω καναπέ, δίπλα -δίπλα με τον φιλόξενο ιδιοκτήτη της λιμουζίνας, δήλωσε ο έμπορος. Είναι δυνατόν, αλλά το V8 παρέχει τη δυναμική overclass πρώτης κλάσης, και ούτε καν η ισχυρότερη πίεση στο πεντάλ του αερίου (αυτό, ωστόσο, εξαρτάται από τα προσόντα του προσωπικού οδηγού) οδηγεί σε μια τέτοια επιτάχυνση που καθόταν, στρέφοντας μεταξύ τους, δεν είναι πολύ βολικό. Θα ήθελα να κρατήσω το κεφάλι μου σε μια θέση ευθεία, κατά προτίμηση σταθεροποιώντας το στο προσκέφαλο.
Και αν πάτε από πίσω μόνο, θέλω να ισιώσει τα πόδια μου και να τα βάλω στην άκρη της καρέκλας που στέκεται απέναντι. Αλλά είναι πολύ μακριά, και σε κάθε στροφή, τα πόδια γλιστρούν (αλλά αυτό εξαρτάται ήδη από το μήκος των ποδιών). Και η πίσω πόρτα είναι στενή για βολική πρόσβαση στη μεσαία σειρά καθισμάτων που βρίσκονται στη μέση του σώματος. Γενικά, λόγω αυτών των αποχρώσεων, μια τέτοια διάταξη δεν δικαιολογείται τελικά. Τέτοιες λιμουζίνες εξακολουθούν να αποκτώνται κυρίως από εγωιστές, ανθρώπους που ενδιαφέρονται για τη μέγιστη άνεση για τον εαυτό τους. Θέλουν να αποσπάσουν την προσοχή από τα καθημερινά πράγματα στο δρόμο, απολαμβάνοντας την πλήρη απομόνωση του εξωτερικού κόσμου και την αφαίρεση από τη διαδικασία κίνησης! Ωστόσο, δεν ήταν αυτά τα χαρακτηριστικά που επηρέασαν τη μοίρα του διαδόχου του γένους Pullman. Ο Maybach είναι ο κύριος παράγοντας. Αυτή τη στιγμή η AMG ξεκίνησε την εμπορική προώθηση του Pullman W220, ο κόσμος έμαθε για το επερχόμενο ντεμπούτο της νέας εποπτείας της μάρκας. Φυσικά, κάποιος από τους δυνητικούς αγοραστές Pullman αποφάσισε να περιμένει την εξωφρενική καινοτομία, ειδικά επειδή με την ίδια τιμή και μήκος (το AMG και Maybach 62 Limousine είναι πανομοιότυπος) Maybach είναι ένα πρωτότυπο και αρχικά ελιτιστικό μοντέλο, και όχι ένα επιμήκη (αν και ταλέντο. ) Επιλογή εκτεταμένη S-Class. Παρεμπιπτόντως, είναι χάρη στην εμπειρία με τον Pullman ότι ο Maybach έχει μόνο έναν πίσω καναπέ, αλλά ποιος, και η πίσω πόρτα είναι πολύ μεγάλη.
Οι διαφωνίες που ξεκίνησαν με την ανακοίνωση του ντεμπούτο του Maybach στο εσωτερικό της ανησυχίας εμπόδισαν την AMG να προωθήσει πιο ενεργά την έκθεσή τους. Είναι αδύνατο να μην ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι οι πολυάριθμοι ιδιωτικοί προπονητές δημιούργησαν έναν ολόκληρο γαλαξία λιμουζίνων με βάση το W220, επιλέγοντας το στερεό μέρος των πελατών που ήθελαν να έχουν μια επιμήκη S-Class από την AMG. Επιπλέον, αρχικά ο κατασκευαστής δεν σχεδίαζε να κάνει το Armored Pullman, αναφερόμενος στα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού της ανάρτησης αέρα. Αλλά ήταν το γραφείο σε τροχούς που πολλοί επιχειρηματίες θα ήθελαν να δουν όσο το δυνατόν πιο προστατευμένο. Η AMG προσέφερε στους ιδιοκτήτες αυτούς να επικοινωνήσουν με την επακόλουθη κράτηση του αγορασμένου Pullman ... όλα είναι στους ίδιους ανταγωνιστικούς ανεξάρτητους προπονητές (Carat Duchatelet, Transco κ.λπ.). Και αυτές οι εταιρείες προσέφεραν στον πελάτη τη δική τους επιλογή για την επιμήκυνση της κατηγορίας S, λογικά υποστηρίζοντας ότι είναι απαραίτητο να κλείσει μια λιμουζίνα σωστά από τα πρώτα βήματα του σελιδοδείκτη και να μην αναλύει το ήδη τελειωμένο Unarous Car ...
Η απελευθέρωση αυτών των μηχανών σταματά επί του παρόντος. Συνολικά, πωλήθηκαν περίπου 200 αντίγραφα Pullman. Το πιο ενδιαφέρον ερώτημα σε αυτή την ιστορία θα είναι αν η Mercedes αρνείται τη μεγαλοπρεπή κληρονομιά της που ονομάζεται Pullman, επειδή η τεράστια ιστορική και η πρωτεύουσα της εικόνας της μάρκας συνδέεται με αυτό. Δεν είναι ακόμη σαφές εάν θα δημιουργηθεί το τέντωμα με βάση την επόμενη γενιά της κατηγορίας S, η οποία θα εμφανιστεί στα τέλη του 2005. Ο έμπορος έχει πολλούς τρόπους για να εξασφαλίσει τη συνύπαρξη τόσο της ανεξάρτητης μάρκας Maybach όσο και της ναυαρχίδας Από τη λιμουζίνα Pullman της Mercedes, αραιώνοντας τα αυτοκίνητα σε διάφορους τομείς.
Επιπλέον, η ζήτηση για εκτάσεις της S-Class ήταν, είναι και θα είναι. Υπάρχει μια σταθερή κατηγορία πελατών, οι οποίοι προσελκύονται από το γεγονός ότι οι λιμουζίνες της Mercedes εξακολουθούν να είναι πολύ παρόμοιες με μια κανονική S-Class, δεν ξεχωρίζουν στο ρεύμα πάρα πολύ και δεν προσελκύουν υπερβολική προσοχή άλλων. Παρεμπιπτόντως, μετά το ντεμπούτο του Maybach, οι πωλήσεις επιμήκους W220 από ιδιωτικούς προπονητές όχι μόνο δεν μειώθηκαν, αλλά ακόμη και αυξήθηκαν. Το μελλοντικό Pullman εξαρτάται άμεσα από τα εμπορικά επιτεύγματα του νεοφερμένου Maybach, των οποίων οι προοπτικές δεν είναι σε καμία περίπτωση χωρίς σύννεφα, επειδή οι κολοσσιαίες παράγοντες επενδύθηκαν, ασυμβίβαστες με το κόστος δημιουργίας μιας επιμήκυνσης της S-Class. Και η DaimlerChrysler δεν θα επιτρέψει σε μια τέτοια κατάσταση αν οι πωλήσεις ενός νέου αυτοκινήτου είναι συμβολικές. Ως εκ τούτου, θα μπορέσουμε να κρίνουμε το μελλοντικό Pullman μόνο μετά από μερικά χρόνια.
Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 6158x1855x1462
Εξοπλισμένη μάζα, KG: 2545
Βάση, mm: 4085
Μέγιστη. Επιτρεπόμενη μάζα, KG: 3150
Όγκος κορμού, L: 500
Τύπος κινητήρα: βενζίνη V8 24-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Δείτε: 4966
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 306/5600
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM: 460/27004200
Μετάδοση: αυτόματη 5-τάση
Drive: Στους πίσω τροχούς
Ελαστικά: 255/45 zr18
Μπροστά φρένα/πλάτη: Disco αεριζόμενη
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., S: 7.3
Κορυτικός όγκος, L: 88
Ivan Vesnin
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
