Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan
Πλήρης κούνια
Πριν από δεκαπέντε χρόνια, το All -Wheel Drive για πολλούς συσχετίστηκε αποκλειστικά με το Off -Road. Αλλά τότε οι μηχανικοί απομακρύνθηκαν από τη φόρμα 4x4 μια άλλη ασφάλεια οφέλους, μετά από την οποία όλο και περισσότερα αυτοκίνητα άρχισαν να δοκιμάζουν δύο κορυφαίες γέφυρες. Τέλος, η Mercedes-Benz S-Class αποφάσισε να το κάνει αυτό.Ο σχεδιασμός της εκσυγχρονισμένης MB S-Class έχει πολλές αλλαγές και προσθήκες, αλλά σχεδόν δεν είναι ορατές. Το στοχαστικό έργο των σχεδιαστών που κατάφεραν να ανανεώσουν σημαντικά την εμφάνιση του αυτοκινήτου χωρίς να παραμορφώσουν το προηγούμενο πρόσωπό του επηρεάζεται.
Ο πλήρως μετατρεπόμενος μπροστινός προφυλακτήρας φαίνεται πιο επιθετικός, λόγω της περιόδου της σταθερότητας στο μπροστινό μέρος του σώματος. Δεν είναι λιγότερο συμβολή στο σχηματισμό της εμφάνισης γίνεται από μια υψηλότερη μάσκα του καλοριφέρ. Οι προβολείς έγιναν διαφανείς. Οι εξωτερικοί καθρέφτες έχουν διαφορετική διαμόρφωση.
Ο Ison, όπου ενημερώνονται περίπου σαράντα στοιχεία, ήταν γενικά τα ίδια. Ο λόγος είναι η αναθεώρηση των τελικών υλικών και όχι οι μορφές ορισμένων λεπτομερειών.
Πολλά συστήματα αυτοκινήτων έχουν βελτιωθεί και μερικά είναι αναπτυγμένα. Η S-Class είναι εξοπλισμένη, για παράδειγμα, η προ-ασφαλής συσκευή που μπορεί να βρει μια απειλή σύγκρουσης σε ένα κλάσμα ενός δευτερολέπτου και να λάβει προληπτικά μέτρα για να μεταφραστεί καθίσματα επιβατών στη βέλτιστη θέση, να σφίξει τις ζώνες ασφαλείας και να κλείσει την καταπακτή . Ως μέσο προειδοποίησης σχετικά με τον απειλητικό κίνδυνο, χρησιμοποιούνται προσαρμοσμένοι αισθητήρες συστημάτων σταθεροποίησης της κυκλοφορίας (ESP) και φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (Assyst). Οι προ-ασφαλείς ενεργούν σύμφωνα με την αρχή της αναστρεψιμότητας: Εάν η σύγκρουση κατορθώσει να αποφευχθεί, η ένταση των ζωνών εξασθενεί, οι επιβάτες μπορούν να επιστρέψουν τα καθίσματα στην προηγούμενη θέση τους και να ανοίξουν ξανά την καταπακτή.
Φυσικά, κυρίως δεν μας ενδιαφέρει η εμφάνιση και το εσωτερικό του μηχανήματος. Η σταθερά All -Wheel Drive είναι ο κύριος λόγος για τη συνάντησή μας. Το Schildik 4matic χρησιμοποιείται για τη διακόσμηση των αυτοκινήτων της Στουτγάρδης, αλλά για πρώτη φορά εμφανίστηκε στην S-Class. Αυτό αξίζει να περιμένουμε, επειδή το περασμένο καλοκαίρι Audi ένας από τους κύριους ανταγωνιστές παρήγαγε ένα All -Wheel Drive A8. Και παρόλο που οι σχεδιαστές της Mercedes-Benz είναι λίγο αργά, η παραλαβή του μοντέλου στη ρωσική αγορά μπορεί να ονομαστεί έγκαιρη: ο χειμώνας είναι η καλύτερη εποχή για τη δοκιμή τέτοιων μηχανών.
Αφήνουμε το χώρο στάθμευσης του DaimlerChrysler στη Μόσχα. Στους δρόμους του χάους: Η μεταφορά της πρωτεύουσας παραλύεται πρακτικά από την επόμενη χιονόπτωση. Εκεί και υπάρχουν τεράστιες κυκλοφοριακές μαρμελάδες, κυρίως λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα απλά δεν κινούνται. Ακόμη και το καουτσούκ που δεν έχει εξοικονομήσει πολλά.
Ωστόσο, για εμάς αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει στο πεντάλ του φυσικού αερίου και όλα τα -τροχόσπιτα (φυσικά, με τη συμμετοχή του ESP, στην περίπτωση αυτή, δεν επιτρέπουν στους τροχούς να περιστρέφονται με αδράνεια) παρέχει αξιόπιστα στο μηχάνημα ένα προοδευτικό κίνημα.
Ψάχνουμε και βρίσκουμε μια μεγάλη πλατφόρμα ερήμου για να βιώσουμε μια διαδρομή εκτός δρόμου σε σοβαρά, χωρίς παρεμβολές, αλλά στην είσοδο σκοντάφτουμε σε ένα τεράστιο σύνορο, το ύψος του οποίου είναι συγκρίσιμο με την κάθαρση του μηχανήματος. Δεν θέλουμε να αναλάβουμε κινδύνους, πρόκειται να συνταξιοδοτηθούμε, αλλά με την πάροδο του χρόνου παρατηρούμε το κλειδί με την εικόνα του αυτοκινήτου και τα βέλη πάνω και κάτω: η S-Class μας είναι εξοπλισμένη με προσαρμοστική αναστολή αέρα και το μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου μπορεί να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Ένας τύπος, και μετά από ένα λεπτό καταλαμβάνουμε τη θέση εκκίνησης στο Snow Virgin Land. Και άρχισε ...
Θα είχαμε την ευκαιρία να το παρατηρήσουμε από την πλευρά, θα θεωρούσαν ότι κάποιοι ολιγάρχοι τρελάθηκαν. Το εξακάνιο εκατοστό, με ένα βρυχηθμό να σπεύδουν κατά μήκος της ερημιάς, τώρα και στη συνέχεια εξαφανίστηκε από την όραση στα σύννεφα χιονιού που έθεσε ο ίδιος, το θέαμα πρέπει να είναι αξέχαστο. Είχαμε χτυπήσει από όχι τόσο οπτική εντυπωσιακή όπως η ευκολία οδήγησης σε τέτοιους τρόπους. Αποδείχθηκε ότι κατέχει S-Class σε ελεγχόμενη ολίσθηση είναι εντελώς απλή ακόμη και με το σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας που αποσυνδέθηκε. Και πρώτα απ 'όλα, επειδή το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περισσότερο ως πίσω -τροχός.
Είναι εύκολα καρυκεύματα σε μια ολίσθηση ή, αντίθετα, βγάζει έξω. Καταρχάς, φυσικά, αντιστέκεται σε λίγο και προσπαθεί από τη στροφή (η παρουσία ενός σαράντα τοις εκατό της ροπής στον μπροστινό άξονα και εξήντα στο πίσω μέρος επηρεάζεται), αλλά αξίζει λίγο να πάρει το τιμόνι και να ρίξει Το αέριο, καθώς όλα πέφτουν στη θέση τους. Η συμπεριφορά S-Class είναι προβλέψιμη, σε αντίθεση με πολλούς άλλους οδηγούς σε όλους τους τροχούς, οι οποίοι σκοντάφτουν, όπως ο πίσω τροχός, στη συνέχεια μεταβείτε σε μια ομοιόμορφη μετατόπιση και στους δύο άξονες, όπως αρμόζει σε μια πλήρη κίνηση και τεντωμένη από την τρέχουσα κατάσταση χάρη στο Οι δεξιότητες που αποκτήθηκαν από τον οδηγό κατά τη διαχείριση του μπροστινού τροχού.
Μισή ώρα που πέρασε στο στυλ τι είδους πλούσιος άνθρωπος φοράει εδώ; Μου άρεσαν οι ενέργειες του αυτοκινήτου σε μια κρίσιμη κατάσταση. Σε κάθε περίπτωση, ένα άτομο που έχει μετακομίσει από τη συνήθη Mercedes-Benz S-Class σε 4Matic δεν θα αποθαρρύνεται από τις συνήθειες του σε έναν ολισθηρό δρόμο και σίγουρα θα σημειώσει ότι το αυτοκίνητο έχει αυξήσει σημαντικά τη σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών.
Κάτω από την κουκούλα της τροποποίησής μας βρισκόταν οκτώ σε σχήμα V 4,3 λίτρων που προωθούν το αυτοκίνητο με καλή δυναμική: 100 km/h σε 7,4 δευτερόλεπτα. Η S-Class, εξοπλισμένη με έναν νέο δώδεκα κυλίνδρων με διπλή υπερσυμπιεστή, φτάνει εκατοντάδες ακόμα πιο γρήγορα σε 4,8 δευτερόλεπτα. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Όπως η τιμή. Είναι κρίμα, δεν είναι όλοι τόσο πλούσιοι ώστε να αγοράζουν ακόμη και φθηνή κίνηση πίσω τροχού Mercedes-Benz ...
Τεχνικά χαρακτηριστικά MB S430 4Matic
Ο φορέας σώματος, όλα -μέταλλα.
‹Αριθμός μέρη, άνθρωποι. 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1905
Πλήρης μάζα, KG 2505
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 5038/1855/1444
Βάση, mm 2965
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 7.4
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 18.3
- χώρα 9.2
- Μικτή 12,5
Κινητήρας:
- Τύπος V8
- Όγκος εργασίας, CM3 4266
- Power, L.S. Κάτω από MIN-1 279/5750
- ροπή, nm στο min-1 400/3000
- Διανεμημένη ένεση συστήματος τροφοδοσίας
Αυτόματη μετάδοση., 5-ταχύτητα, σταθερή πλήρης. μονάδα οδήγησης
Μέγεθος ελαστικών 225/55R17
Η ανάρτηση τροχού είναι ανεξάρτητη, στα στοιχεία pneumo
Δίσκος, αεριζόμενα φρένα
Τιμόνι γρανάζι, με Gur
Τιμή, 130.000 $
Κείμενο: Oleg Kalaushin