Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV sedan
Στο φθόνο των θεών
Δεν πιστεύεται πραγματικά ότι το νέο Mercedes-Benz S 600 Biturbo είναι ικανό να τοποθετήσει το βέλος ταχύμετρου σε ένα σημάδι 100 km/h σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα. Αλλά ... αποδείχθηκε, αυτό είναι αλήθεια.Στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της DaimlerChrysler AG, περιμέναμε ένα από τα πρώτα S 600 Biturbo, που έφερε στη χώρα μας. Προηγουμένως, έχει επανειλημμένα να οδηγήσει την Mercedes-Benz S-Class, οπότε σημειώνουμε επίσης στο δρόμο προς το αυτοκίνητο που σχεδόν δεν έχει αλλάξει. Για παράδειγμα, το ίδιο S 430 4Matic, το οποίο παίζαμε το χειμώνα, έμοιαζε με το ίδιο. Διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο από άλλα εξακόσια εκατοστά μόνο επιμήκη κατά 120 mm
Για να ξεκλειδώσετε τις πόρτες, πρέπει να πατήσετε το κουμπί στη λαβή της πόρτας. Δεν απαιτείται καν να πάρει το κλειδί από την τσέπη. Το σύστημα ονομάζεται Keyless-Go. Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό πρακτικά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει το κλειδί. Υπάρχουν φρεάτια, αλλά προορίζονται μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Ο κινητήρας ξεκινά επίσης από το κουμπί. Το κλειδί αποθηκεύεται είτε από τον οδηγό είτε από το αφεντικό του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να περιμένει στο δρόμο. Καθίστε στο πίσω κάθισμα μπορείτε να ξεκινήσετε.
Το σαλόνι έχει επίσης αλλάξει ελάχιστα. Ένα δερμάτινο τιμόνι με ξύλινα ένθετα και ένα τεράστιο κάτοχο φλιτζάνι, αρκετά αδέξια κολλώντας από την αριστερή πλευρά της δεξιάς μπροστινής καρέκλας και ίσως όλες τις διαφορές. Οι τηλεοράσεις, τα ενεργά καθίσματα, ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, τα ψυγεία και άλλα χαρακτηριστικά πολυτελείας στο 600, όπως και πριν.
Ας δούμε κάτω από την κουκούλα, όπου προς το παρόν είναι, ο κύριος λόγος για τη συνάντηση με το αυτοκίνητο κρύβεται. Motor V12 με χωρητικότητα 500 hp η ίδια η σταθερότητα. Είναι το μεγαλύτερο μέρος που το καλύπτει το ψευδές πάνελ, το μέγεθος του οποίου μπορεί να κριθεί από τη δύναμη της μονάδας. Για να το φιλοξενήσουν εδώ, οι μηχανικοί έπρεπε να υπολογίσουν ένα νέο υποπλαίσιο και να διαδώσουν ελαφρώς το Spar.
Ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέος. Κατά το σχεδιασμό, ο προηγούμενος κινητήρας λήφθηκε ως βάση και επανασυνδέεται το μπλοκ: είναι αλουμίνιο και τα κεφάλια χυτεύονται από κράμα μαγνησίου. Για τη συμπαγής, ο όγκος λειτουργίας έχει μειωθεί και τώρα δεν είναι 5,8 λίτρα, αλλά 5,5. Ο κύριος ρόλος διαδραματίζεται από δύο στροβιλοσυμπιεστές, επιτρέποντας την ανάπτυξη της μέγιστης ροπής σε 800 (!) NM στα 1800 min-1. Η φιγούρα είναι πραγματικά εκπληκτική. Έτσι ώστε το κιβώτιο και το κιβώτιο ταχυτήτων να μπορούν να απορρίψουν επαρκώς αυτή τη δύναμη, έπρεπε να ενισχυθούν.
Το πόδι στο πεντάλ φρένου, με τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, πατήστε το κουμπί στο τέλος του επιλογέα KP. Μια στιγμή, και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή. Έχετε ακούσει ποτέ την έναρξη της δεξαμενής; Το biturbo είναι περίπου το ίδιο. Το πνίγηκα ακόμη και μερικές φορές για να ακούσουμε ξανά τον μαγευτικό ήχο. Στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά ήχο μόνωση.
Βγαίνουμε έξω. Ώρα της κορυφής, συμπαγής αναταραχή. Ωστόσο, δεν μας απασχολεί. Ομαλά, χωρίς φασαρία, ανοικοδομούμε από μια σειρά στη σειρά, σαν να προ -προετοιμασμένα μέρη για εμάς. Εδώ κάποιος προσπαθεί να κολλήσει μπροστά μας, αλλά, βλέποντας ένα τεράστιο σφάγιο στον καθρέφτη οπίσθιου όρου, υποχωρεί.
Ωστόσο, δεν είναι όλοι τόσο ευγενικοί: αποξηραμένα σε ένα evo vi pokes στον πίσω προφυλακτήρα, προσπαθώντας να μας αποσπάσουν από την αριστερή σειρά. Λοιπόν, θα πρέπει να διδάξετε έναν άντρα. Επικοινωνούμε ομαλά και τραβήξουμε τον εαυτό μας στο φανάρι, έτσι ώστε πριν από τη γραμμή στάσης να πάμε προς τα δεξιά, αποδίδοντας στην πενιχρή λωρίδα. Ενώ τα κόκκινα εγκαύματα, παρατηρούμε τη γωνία του ματιού ως το χαστούκι, που ήδη ενεργοποιεί το πρόγραμμα, τώρα το θέτει εν αναμονή του πράσινου. Δεχόμαστε τους κανόνες του παιχνιδιού και εμείς οι ίδιοι ενδιαφέρονται για ποιον είναι.
Αρχή! Πέτλιο φυσικού αερίου στο πάτωμα. Έχοντας δοκιμάσει ελαφρώς τους τροχούς, ο εξακάνος εκατοντάδες αρχίζει το τρέξιμο. Ένα, δύο, τρεις μητέρα του Θεού, στο ταχύμετρο είναι ήδη ενενήντα. Ήρθε η ώρα να επιβραδύνετε. Και πάλι η διασταύρωση, και πάλι κόκκινο. Και πού είναι ο αγώνας μας; Ναι, δεν πέρασε τη μισή απόσταση! Πηγαίνετε, φίλε μου, αναζητήστε τους αντιπάλους μου περισσότερο!
Ειλικρινά, από αυτή την επιτάχυνση εμείς οι ίδιοι τρελοί. Με κάποιο τρόπο, κατά κάποιον τρόπο πήγαν πολύ εύκολα και ανεπαίσθητα για τρία δευτερόλεπτα: δεν μυρίσαμε κατά μήκος του καθίσματος, ο αμφιβληστροειδής δεν έμεινε στο κάτω μέρος του οφθαλμού, και μετά από όλα, μετά από μια στιγμή μετά από ένα τσίμπημα, έσπευσαν με ταχύτητα 90 km/h. Πού είναι αυτά τα υπερφορτώματα που, κατά την έναρξη, βιώνουν τους πιλότους των τύπων ή των αεροσκαφών, επειδή η δυναμική είναι παρόμοια ...
Ενώ σκεφτήκαμε αυτό, ο δρόμος έπεσε στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Στο ταχύμετρο, ένα χαλί, στο ταχύμετρο χίλια;! Ναι, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο αυτό δεν είναι ταχύτητα, και για έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι φορτίο. Σε ένα καλό τμήμα της εθνικής οδού σημείωσαν 200 km/h, αλλά δεν αισθάνθηκαν τη διαφορά μεταξύ 200 και 100. Μόνο το συναίσθημα προέκυψε ότι όλοι γύρω τους δύο φορές το ρυθμό της κίνησης. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, που περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά, είναι 250 χλμ./H, και στο Untied State 310.
Σημειώστε ότι ο ίδιος κινητήρας (με αυξημένο άλλο 50 hp) εγκαθίσταται στο Maybach. Αλλά αν αυτό το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε μονάδες, τότε εκατοντάδες θα είναι οι ιδιοκτήτες του S 600. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πολλά, και επομένως όλοι οι ενδιαφερόμενοι αξίζει τώρα να εξεταστούν, πού να βρουν επιπλέον 170 χιλιάδες ευρώ, αντί να ζηλεύουν πιο επιφανειακούς συντρόφους. Και για να ζηλέσω, πιστέψτε με, υπάρχει κάτι. Επιπλέον, το γελοιογραφία Biturbo στο εγγύς μέλλον θα εμφανιστεί σε όλα τα 600 που θα παραδοθούν στη Ρωσία και στη συνέχεια ο αγώνας των εξοπλισμών μεταξύ των δυνάμεων θα φτάσει στην κορύφωση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz S 600
Δεν πιστεύεται πραγματικά ότι το νέο Mercedes-Benz S 600 Biturbo είναι ικανό να τοποθετήσει το βέλος ταχύμετρου σε ένα σημάδι 100 km/h σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα. Αλλά ... αποδείχθηκε, αυτό είναι αλήθεια.
Στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της DaimlerChrysler AG, περιμέναμε ένα από τα πρώτα S 600 Biturbo, που έφερε στη χώρα μας. Προηγουμένως, έχει επανειλημμένα να οδηγήσει την Mercedes-Benz S-Class, οπότε σημειώνουμε επίσης στο δρόμο προς το αυτοκίνητο που σχεδόν δεν έχει αλλάξει. Για παράδειγμα, το ίδιο S 430 4Matic, το οποίο παίζαμε το χειμώνα, έμοιαζε με το ίδιο. Διακρίνει αυτό το αυτοκίνητο από άλλα εξακόσια εκατοστά μόνο επιμήκη κατά 120 mm
Για να ξεκλειδώσετε τις πόρτες, πρέπει να πατήσετε το κουμπί στη λαβή της πόρτας. Δεν απαιτείται καν να πάρει το κλειδί από την τσέπη. Το σύστημα ονομάζεται Keyless-Go. Το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτό πρακτικά δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει το κλειδί. Υπάρχουν φρεάτια, αλλά προορίζονται μόνο για περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Ο κινητήρας ξεκινά επίσης από το κουμπί. Το κλειδί αποθηκεύεται είτε από τον οδηγό είτε από το αφεντικό του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να περιμένει στο δρόμο. Καθίστε στο πίσω κάθισμα μπορείτε να ξεκινήσετε.
Το σαλόνι έχει επίσης αλλάξει ελάχιστα. Ένα δερμάτινο τιμόνι με ξύλινα ένθετα και ένα τεράστιο κάτοχο φλιτζάνι, αρκετά αδέξια κολλώντας από την αριστερή πλευρά της δεξιάς μπροστινής καρέκλας και ίσως όλες τις διαφορές. Οι τηλεοράσεις, τα ενεργά καθίσματα, ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος, τα ψυγεία και άλλα χαρακτηριστικά πολυτελείας στο 600, όπως και πριν.
Ας δούμε κάτω από την κουκούλα, όπου προς το παρόν είναι, ο κύριος λόγος για τη συνάντηση με το αυτοκίνητο κρύβεται. Motor V12 με χωρητικότητα 500 hp η ίδια η σταθερότητα. Είναι το μεγαλύτερο μέρος που το καλύπτει το ψευδές πάνελ, το μέγεθος του οποίου μπορεί να κριθεί από τη δύναμη της μονάδας. Για να το φιλοξενήσουν εδώ, οι μηχανικοί έπρεπε να υπολογίσουν ένα νέο υποπλαίσιο και να διαδώσουν ελαφρώς το Spar.
Ο κινητήρας δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς νέος. Κατά το σχεδιασμό, ο προηγούμενος κινητήρας λήφθηκε ως βάση και επανασυνδέεται το μπλοκ: είναι αλουμίνιο και τα κεφάλια χυτεύονται από κράμα μαγνησίου. Για τη συμπαγής, ο όγκος λειτουργίας έχει μειωθεί και τώρα δεν είναι 5,8 λίτρα, αλλά 5,5. Ο κύριος ρόλος διαδραματίζεται από δύο στροβιλοσυμπιεστές, επιτρέποντας την ανάπτυξη της μέγιστης ροπής σε 800 (!) NM στα 1800 min-1. Η φιγούρα είναι πραγματικά εκπληκτική. Έτσι ώστε το κιβώτιο και το κιβώτιο ταχυτήτων να μπορούν να απορρίψουν επαρκώς αυτή τη δύναμη, έπρεπε να ενισχυθούν.
Το πόδι στο πεντάλ φρένου, με τον αντίχειρα του δεξιού χεριού, πατήστε το κουμπί στο τέλος του επιλογέα KP. Μια στιγμή, και ο κινητήρας έρχεται στη ζωή. Έχετε ακούσει ποτέ την έναρξη της δεξαμενής; Το biturbo είναι περίπου το ίδιο. Το πνίγηκα ακόμη και μερικές φορές για να ακούσουμε ξανά τον μαγευτικό ήχο. Στο ρελαντί, ο κινητήρας λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά ήχο μόνωση.
Βγαίνουμε έξω. Ώρα της κορυφής, συμπαγής αναταραχή. Ωστόσο, δεν μας απασχολεί. Ομαλά, χωρίς φασαρία, ανοικοδομούμε από μια σειρά στη σειρά, σαν να προ -προετοιμασμένα μέρη για εμάς. Εδώ κάποιος προσπαθεί να κολλήσει μπροστά μας, αλλά, βλέποντας ένα τεράστιο σφάγιο στον καθρέφτη οπίσθιου όρου, υποχωρεί.
Ωστόσο, δεν είναι όλοι τόσο ευγενικοί: αποξηραμένα σε ένα evo vi pokes στον πίσω προφυλακτήρα, προσπαθώντας να μας αποσπάσουν από την αριστερή σειρά. Λοιπόν, θα πρέπει να διδάξετε έναν άντρα. Επικοινωνούμε ομαλά και τραβήξουμε τον εαυτό μας στο φανάρι, έτσι ώστε πριν από τη γραμμή στάσης να πάμε προς τα δεξιά, αποδίδοντας στην πενιχρή λωρίδα. Ενώ τα κόκκινα εγκαύματα, παρατηρούμε τη γωνία του ματιού ως το χαστούκι, που ήδη ενεργοποιεί το πρόγραμμα, τώρα το θέτει εν αναμονή του πράσινου. Δεχόμαστε τους κανόνες του παιχνιδιού και εμείς οι ίδιοι ενδιαφέρονται για ποιον είναι.
Αρχή! Πέτλιο φυσικού αερίου στο πάτωμα. Έχοντας δοκιμάσει ελαφρώς τους τροχούς, ο εξακάνος εκατοντάδες αρχίζει το τρέξιμο. Ένα, δύο, τρεις μητέρα του Θεού, στο ταχύμετρο είναι ήδη ενενήντα. Ήρθε η ώρα να επιβραδύνετε. Και πάλι η διασταύρωση, και πάλι κόκκινο. Και πού είναι ο αγώνας μας; Ναι, δεν πέρασε τη μισή απόσταση! Πηγαίνετε, φίλε μου, αναζητήστε τους αντιπάλους μου περισσότερο!
Ειλικρινά, από αυτή την επιτάχυνση εμείς οι ίδιοι τρελοί. Με κάποιο τρόπο, κατά κάποιον τρόπο πήγαν πολύ εύκολα και ανεπαίσθητα για τρία δευτερόλεπτα: δεν μυρίσαμε κατά μήκος του καθίσματος, ο αμφιβληστροειδής δεν έμεινε στο κάτω μέρος του οφθαλμού, και μετά από όλα, μετά από μια στιγμή μετά από ένα τσίμπημα, έσπευσαν με ταχύτητα 90 km/h. Πού είναι αυτά τα υπερφορτώματα που, κατά την έναρξη, βιώνουν τους πιλότους των τύπων ή των αεροσκαφών, επειδή η δυναμική είναι παρόμοια ...
Ενώ σκεφτήκαμε αυτό, ο δρόμος έπεσε στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο. Στο ταχύμετρο, ένα χαλί, στο ταχύμετρο χίλια;! Ναι, για ένα τέτοιο αυτοκίνητο αυτό δεν είναι ταχύτητα, και για έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι φορτίο. Σε ένα καλό τμήμα της εθνικής οδού σημείωσαν 200 km/h, αλλά δεν αισθάνθηκαν τη διαφορά μεταξύ 200 και 100. Μόνο το συναίσθημα προέκυψε ότι όλοι γύρω τους δύο φορές το ρυθμό της κίνησης. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου, που περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά, είναι 250 χλμ./H, και στο Untied State 310.
Σημειώστε ότι ο ίδιος κινητήρας (με αυξημένο άλλο 50 hp) εγκαθίσταται στο Maybach. Αλλά αν αυτό το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε μονάδες, τότε εκατοντάδες θα είναι οι ιδιοκτήτες του S 600. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πολλά, και επομένως όλοι οι ενδιαφερόμενοι αξίζει τώρα να εξεταστούν, πού να βρουν επιπλέον 170 χιλιάδες ευρώ, αντί να ζηλεύουν πιο επιφανειακούς συντρόφους. Και για να ζηλέσω, πιστέψτε με, υπάρχει κάτι. Επιπλέον, το γελοιογραφία Biturbo στο εγγύς μέλλον θα εμφανιστεί σε όλα τα 600 που θα παραδοθούν στη Ρωσία και στη συνέχεια ο αγώνας των εξοπλισμών μεταξύ των δυνάμεων θα φτάσει στην κορύφωση.
Τεχνικά χαρακτηριστικά της Mercedes-Benz S 600
Ο φορέας σώματος, όλα -μέταλλα.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2135
Πλήρης μάζα, KG 2560
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 5163/1855/1444
Βάση, mm 3085
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, με 4.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος της πόλης 23.1
- Zagorod 10.8
- Μικτή 14,8
Κινητήρας:
- Τύπος V12
- Όγκος εργασίας, CM3 5513
- Power, L.S. στο MIN-1 500/5000
- ροπή, nm στο min-1 800/18003500
- σύστημα τροφοδοσίας
Αυτόματη μετάδοση., 6-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικών (εμπρός, πίσω) 245/45R18; 265/40R18
Η ανάρτηση του τροχού είναι ανεξάρτητη
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενο, διάτρητο
- πίσω δίσκος, αεριζόμενος
Τιμόνι γρανάζι, με Gur
Τιμή, 170.000 $
Κείμενο: Ο Oleg Kalaushin το μεταξόνιο (έδωσε αμέσως μια ευρύτερη πίσω πόρτα) και τεράστιους τροχούς 18 ιντσών ενός σχεδιασμού. Το μεταξόνιο (έδωσε αμέσως μια ευρύτερη πίσω πόρτα) και τεράστιους τροχούς 18 ιντσών περίεργου σχεδιασμού.