Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan
Πόσα έξοδα ανωτερότητας
Δεν θα είσαι καλός για όλους Ο προκάτοχός του 220ου διάσημου W140 αγαπούσε για την φαινομενική του ομαλότητα και την ηχητική μόνωση και τον πληκτρολογήθηκε για μια βαριά, γιγαντιαία εμφάνιση. Το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ προκλητικό. Ακόμη και σε πλούσιες χώρες, η κατοχή του 140ου έγινε αντιληπτή από την εκδήλωση του Kich. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι στη δημοκρατική Ευρώπη εγκατέλειψε γρήγορα τη θέση των επτά BMW και Audi-A8.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς, η νέα S-Class ήταν να μετατρέψει την κατάσταση, να γίνει πολύ πιο εξελιγμένη και τεχνικά τέλεια. Το αυτοκίνητο μειώθηκε ελαφρώς σε μέγεθος, μειώθηκε σχεδόν 300 κιλά βάρους, απέκτησε ένα κομψό, ευγενικό σχεδιασμό και με τεχνικούς όρους έγινε μοντέλο των επιτευγμάτων της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνη την εποχή. Βρήκε ένα ενεργό απομακρυσμένο ραντάρ, ηλεκτρονικό έλεγχο, κατασκευασμένο από το μασάζ και τον εξαερισμό των καθισμάτων, τα προηγμένα συστήματα ασφαλείας και πολλές άλλες καινοτομίες.
Στην Ευρώπη, μια νέα S-Class έγινε αποδεκτή με ένα κτύπημα, και μεταξύ των αγοραστών μας υπήρχαν πολλοί που, μετά από συνάντηση με τα 220, αποφάσισαν να σώσουν το 140ο τους. Δεν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί για τους νέους Ρώσους, αλλά από την άποψη της ομαλότητας, της μόνωσης θορύβου και, κυρίως, της έκτασης στο σαλόνι W220 ήταν κάπως κατώτερο από τον προκάτοχό του. Είναι περιορισμένο, οι συμπαγείς ιδιοκτήτες S-Class παραπονέθηκαν. Στην πραγματικότητα, τόσο από την άποψη της ομαλότητας όσο και από τη μόνωση θορύβου και από την άποψη του σαλόνι του 220ου συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις για πολυτελή οχήματα. Μόνο το δεύτερο 140 (και για τα ίδια χρήματα), πιθανότατα, δεν θα είναι πλέον. Ως εκ τούτου, κύριοι, ανεξάρτητα από το τι λέτε, το W140 έχει γίνει μια ιστορία. Και αν θέλετε να αγοράσετε μια φρέσκια S-Class, θα πρέπει να εξετάσετε μόνο το 220ο.
Automat: Μέχρι τις αρχές του 1999, είναι δυνατά προβλήματα
Στο 220ο, έχει εγκατασταθεί ένα αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων της λεγόμενης έκτης σειράς. Λειτουργεί πολύ απαλά, αν και διαφέρει στην παραδοσιακή στοχασμό της Mercedes. Αρχικά, τα μηχανήματα της έκτης σειράς δηλώθηκαν ως άβολα. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, οι μηχανικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το επίπεδο και η κατάσταση του λαδιού πρέπει να ελέγχεται σε κάθε μία και να αλλάξει όταν εμφανίζονται σημάδια καύσης. Αλλά αν το κάνετε έναν κανόνα για την ενημέρωση του πετρελαίου με αναγκαστική σειρά σε 60, δεν θα είναι χειρότερο.
Από την άνοιξη του 1999, το κουτί της έκτης σειράς έχει γίνει αρκετά αξιόπιστο. Είναι αλήθεια ότι μετά από 100.000 χλμ., Τα εμπρός και πίσω σφραγίδες λαδιού μπορούν να ρέουν, αλλά αυτά είναι μικρά. Πολύ μεγαλύτερα προβλήματα είναι πολύ πιθανό να περιμένουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτοκινήτων, όταν χρησιμοποιήθηκαν στο κουτί τα ανεπιτυχή έδρανα άξονα. Μεταξύ 50.000 και 100.000 χιλιομέτρων, καταρρέουν και το πρώτο πράγμα είναι ένα από τα ηλεκτρονικά πίνακες. Ταυτόχρονα, το κιβώτιο ανεβαίνει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης χωρίς να αλλάζει πάνω από το πρόγραμμα II. Επομένως, εάν ο αυτόματος συναγερμός δυσλειτουργίας του συντρόφου ανάβει με το αυτοκίνητο του μοντέλου του 1999, ετοιμαστείτε όχι μόνο για την αντικατάσταση του σκάφους, αλλά και για το διάφραγμα του κουτιού. Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα ζητάτε βοήθεια, τόσο λιγότερο το κόστος των επισκευών θα είναι.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση της σφραγίδας του πίσω λαδιού 75 $ μπροστά $ 300 Ηλεκτρονική αμοιβή $ 200 επισκευή του κουτιού 1600-2700 $
Ο κινητήρας μετρήθηκε Η σύγχρονη S-Class έκανε το ντεμπούτο του το φθινόπωρο του 1998 στις εκδόσεις S280, S320, S430 και S500. Ένα χρόνο αργότερα, ο γάμμα αναπληρώθηκε με την κορυφαία τροποποίηση του S600 και του ντίζελ S320CDI. Το 2000 εμφανίστηκε το ντίζελ S400CDI. Ο ψηφιακός δείκτης υποδεικνύει παραδοσιακά τον όγκο του κινητήρα σε κυβικά εκατοστά χωρίς ένα μηδέν. Για μια Mercedes, οι αριθμοί στην πινακίδα μιλούν κυρίως για το επίπεδο του κύρους.
Η πιο δημοφιλής αγορά στην αγορά S320. Αυτό είναι λογικό, διότι για τα σχεδόν τρία εκατοστά των 220ων δυνατοτήτων του 224 ίππων V6, έγινε αρκετό.
Αλλά το 204 ίππων έξι, εγκατεστημένο στο S280, είναι κάπως μάλλον αδύναμο.
Εάν νομίζετε ότι ένα πολυτελές αυτοκίνητο πρέπει να έχει ένα στερεό V8 (το οποίο είναι επίσης δίκαιο), αναζητήστε είτε S430 (279 σελ.), Είτε S500 (306 σελ.).
Λοιπόν, αυτός που έτρεξε στο 12-κύλινδρο 367-orsepower S600 δεν χρειάζεται συμβουλές. Ξέρει γιατί πληρώνει χρήματα.
Δεν έχει νόημα να μιλάμε για ντίζελ. Οι συνεδρίες εξοπλισμένες μαζί τους στη Ρωσία και είναι απίθανο ο αριθμός τους να αυξηθεί σημαντικά.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο κατά την αγορά του 220ου επιπέδου εξοπλισμού. Είμαστε συνηθισμένοι στο γεγονός ότι στην κατηγορία S υπάρχουν ό, τι μπορείτε να φανταστείτε. Ωστόσο, μόνο οι Ρώσοι αγοράζουν τέτοια μηχανήματα. Για ένα αυτοκίνητο που έφερε από την Ευρώπη, δεν είναι απολύτως απαραίτητο να υπάρχει απομακρυσμένος ραντάρ, κατασκευαστής πόρτας, μνήμη των ρυθμίσεων και εξαερισμός των καθισμάτων, το πίσω τηλεχειριστήριο του ελέγχου του κλίματος και πολλές άλλες επιλογές. Και τα S280 και S320 μπορούν να καμαρωθούν ακόμη και ένα σαλόνι υφάσματος.
Επιπλέον, τα sedans της S-Class διαφέρουν στο μέγεθος του μεταξόνου. Υπάρχει μια τυποποιημένη και εκτεταμένη έκδοση 120 mm L. Οι συμπατριώτες μας προσπαθούν να αγοράσουν Elka, θεωρώντας το πιο διάσημο. Στην πραγματικότητα, μια επιμήκη βάση είναι ένα σημάδι του προσωπικού, ο ιδιοκτήτης του οποίου ταξιδεύει πίσω. Επομένως, εάν πρόκειται να οδηγήσετε τον εαυτό σας και δεν θέλετε να μοιάζετε με έναν μισθωτό οδηγό, είναι καλύτερο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με μια τυπική βάση.
Δοχείο λαδιού στον κορμό
Όλοι οι βενζινοκινητήρες του 220ου έχουν μια αιώνια, χωρίς να απαιτούν την προσοχή του δίσκου χρονισμού της αλυσίδας. Αλλά παραδοσιακά απαιτούν την ποιότητα και το χρονοδιάγραμμα του πετρελαίου και του ψυκτικού. Ωστόσο, ο ενεργός οδηγός στον κινητήρα είναι απίθανο να γερνάει κάποτε, καθώς θα αναπληρώνεται συνεχώς με φρέσκα τμήματα.
Το γεγονός είναι ότι ακόμη και ένας τελείως εργαζόμενος 220ος κινητήρας σε τρόπους υψηλής ταχύτητας μπορεί να φάει μέχρι ένα λίτρο ανά 1000 χλμ. Είναι αυτός ο αριθμός που υποδεικνύεται στις οδηγίες. Επομένως, αν θέλετε να σφυρίξετε κατά μήκος μιας προαστιακής εθνικής οδού με ένα αεράκι, το κουτάκι του πετρελαίου θα πρέπει να βρίσκεται συνεχώς στον κορμό.
Αλλά ακόμη και με μέτρια οδήγηση, είναι σκόπιμο να ελέγξετε το επίπεδο του πετρελαίου τουλάχιστον εβδομαδιαίως, αφού τα πεθαμένα κεριά μπορεί να είναι ο πραγματικός λόγος για την αύξηση της κατανάλωσης. Είναι πλατίνα, κοστίζουν $ 11 και θέτουν δύο κομμάτια για κάθε κύλινδρο. Εάν τα κεριά ήταν 90.000 χλμ., Η ανάγκη να τα αντικατασταθούν δεν θα φαινόταν σπατάλη. Δυστυχώς, στα κεριά της βενζίνης είναι αρκετά για 10.00030.000 χλμ. Και όταν είναι κατάλληλα, η όρεξη πετρελαίου ξυπνάει στον κινητήρα.
Ωστόσο, η εξοικονόμηση κεριών δεν πρέπει κατηγορηματικά. Παραδίδοντας, απενεργοποιούν τους καταλύτες, οι οποίοι μπορεί να είναι δύο ή τέσσερις. Τα κεραμικά θραύσματα των καταλυτών μπορούν να πέσουν στους κυλίνδρους. Νομίζω ότι δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για τις συνέπειες. Όταν οι καταλύτες εξακολουθούν να πεθαίνουν (αργά ή γρήγορα συμβαίνει), η αλλαγή και των δύο ή τεσσάρων θα είναι πολύ ακριβό. Επομένως, εάν είστε σε θέση να διαπραγματευτείτε με τη συνείδησή σας για την οικολογία, οι μπροστινοί καταλύτες μπορούν να αντικατασταθούν από καθυστερούμενα φλόγα και τους οπίσθιους αντηχούς. Θα κοστίσει ασύγκριτα φθηνότερα.
Εκτός από τα υπόθετα, η ασταθής λειτουργία του κινητήρα μπορεί να προκληθεί από την αποτυχία των συμβουλών κεριών, οι οποίες είναι αρκετές για κατά μέσο όρο τρία χρόνια, καθώς και ακροφύσια έγχυσης. Η διάρκεια ζωής του τελευταίου μπορεί να είναι απρόβλεπτη και μπορεί να παραμείνει σε λειτουργία μετά από 100.000 χλμ., Και μπορεί να ρέει μετά από 40.000.
Επιπλέον, σε όλους τους κινητήρες, κατά τη διάρκεια του καθενός, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου άξονα, το καουτσούκ που αρχίζει να χαλαρώνει μετά από 50.000 χλμ. Η τροχαλία πρέπει να αλλάξει. Και ταυτόχρονα, ο μηχανικός θα ελέγξει την εμπρόσθια σφραγίδα λαδιού στροφαλοφόρου, η οποία μετά από 100.000 χλμ.
Μια άλλη ηλικιακή ασθένεια όλων των κινητήρων είναι μια σταδιακή αποτυχία του μετρητή ροής αέρα μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια. Σε αυτή την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, ο κινητήρας δεν τραβά και ξεκινά άσχημα.
Τώρα, ειδικότερα. Ο κινητήρας V12 έχει προβλήματα με την αξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης, τα οποία συλλέγονται σε δύο ενότητες για ένα για κάθε κεφάλι του μπλοκ. Δηλαδή, αν ένα πηνίο πέταξε, πρέπει να αλλάξετε και τα έξι. Και η ενότητα δεν είναι μόνο δρόμοι, είναι επίσης έλλειψη. Στον ίδιο κινητήρα, μια πονηρή γεννήτρια εγκαθίσταται σε ένα πουκάμισο νερού που ψύχεται νερό. Συμβαίνει ότι το Antifreeze μπαίνει μέσα, και στη συνέχεια στην καλύτερη περίπτωση επισκευές, και στη χειρότερη αντικατάσταση.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση κεριών v6/v8/v12 $ 180/225/360 v6/v8/v12 $ 396/528/60 Καταλύτες Redding (2pcs/4 pcs) $ 350/500 Αντικατάσταση του ακροφυσίου (1pcs) $ 150 Αντικατάσταση της ικανότητας του στροφαλοφόρος άξονας $ 120-200 αντικατάσταση στροφαλοφόρου σφραγίδα πετρελαίου στροφαλοφόρου άξονα $ 55-100 αντικαθιστώντας τη μονάδα ανάφλεξης v12 $ 1200 γεννήτρια v12 $ 2000
Η μπαταρία πρέπει να φορτιστεί!
Το 220ο στο όριο είναι περιορισμένο με ηλεκτρικό εξοπλισμό και ηλεκτρονικά. Ωστόσο, ενώ είχε πολύ λιγότερες ηλεκτρικές πληγές από ό, τι θα μπορούσε να θεωρηθεί. Προκειμένου το δίκτυο ON -σκάφους να λειτουργεί χωρίς αποτυχίες, το κύριο πράγμα είναι να αποφευχθεί η ισχυρή απόρριψη της μπαταρίας. Διαφορετικά, το εξασθενημένο σήμα σε πολλά ηλεκτρονικά μπλοκ μπορεί να είναι καμάρα με εντελώς απρόβλεπτο τρόπο. Για παράδειγμα, ο εκκινητής είναι μόλις περιστρέφεται και τα παράθυρα παύουν να δουλεύουν από αυτό.
Τα περισσότερα προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό χαρακτηρίζονται από πρώιμες κυκλοφορίες μέχρι τα μέσα -1999. Μπορούν ξαφνικά να αποσυνδέσουν τον ανεμιστήρα του ψυγείου ή να σβήσουν τον οπίσθιο φωτισμό του πίνακα ελέγχου. Την ίδια περίοδο, ο αισθητήρας της θερμοκρασίας ενδοφλέβιας προέλευσης υπέστη αρνήσεις (η κλιματική αρχίζει να δροσίζει ή να μυρίσει το σαλόνι) και η μονάδα ελέγχου που είναι εγκατεστημένη κάτω από την κουκούλα (γεμίζει με νερό).
Μέχρι το έτος μοντέλου 2000, όλα αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν και σήμερα τα στατιστικά στοιχεία των αποτυχιών εμφανίζονται μόνο από τη μονάδα ελέγχου των Windows και τις ρυθμίσεις των καθισμάτων. Δυστυχώς, είναι κακώς προστατευμένο από την υγρασία.
Ποια είναι η τιμή
Αντικατάσταση ενός ανεμιστήρα ψυγείου $ 715 Αντικατάσταση πίνακα συσκευών 1035 $ Αισθητήρας θερμοκρασίας $ 650 Αντικατάσταση μιας αυτόματης μονάδας ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων 750 $ 40 $
Καραμέλας Για όλες τις εκδόσεις του 220ου (εκτός από το S600), η βασική αναστολή του Eirmatic με ηλεκτρονικό έλεγχο είναι εγκατεστημένη στη βασική έκδοση. Αντί για ελατήρια και αμορτισέρ, χρησιμοποιεί πνευματικά ράφια που αλλάζουν την ακαμψία τους ανάλογα με την ταχύτητα, την ποιότητα του δρόμου, την οδήγηση του οδηγού, καθώς και σε ένα από τα επιλεγμένα προγράμματα άνεσης ή αθλητισμού.
Όταν η ανάρτηση λειτουργεί, το 220ο συμπεριφέρεται τέλεια στο δρόμο. Αλλά μέχρι το έτος μοντέλου 2000, τα πνευματικά δεν διέφεραν αξιοπιστία. Η πνευματική αντίσταση, ο συμπιεστής και η γραμμή βαλβίδας απέτυχαν. Αλλά αν η κατασκευή των ράφια άλλαξε και έχουν γίνει ανθεκτικά, τότε οι δύο τελευταίες θέσεις συχνά πετούν σήμερα ειδικά το χειμώνα.
Μεταξύ του υλικού, το πιο αδύναμο μέρος στο σασί του 220ου είναι η κατώτερη μπροστινή σφαίρα. Μερικές φορές δεν υπάρχουν αρκετό πρότυπο για έξι μήνες. Ωστόσο, οι μηχανικοί διαπίστωσαν μια απόφαση για την καθιέρωση ενισχυμένων υποστηρίξεων από τη θωρακισμένη τροποποίηση. Είναι ασύγκριτα πιο ανθεκτικά.
Στη δεύτερη θέση όσον αφορά τη συχνότητα αντικατάστασης (30.000,45.000 χλμ.) Οι κατώτεροι μοχλοί και τα σιωπηλά μπλοκ των κατώτερων μοχλών πίσω. Επιπλέον, στα πρώτα μηχανήματα, όταν αντικαθιστούν τους εμπρόσθιους εγκάρσιους μοχλούς, μπορούν να πάνε στα παλιοσίδερα ακόμα αρκετά αποτελεσματικά (και δαπανηρά!) Πνευματική αντίσταση, η οποία απλά πήρε τους μοχλούς και δεν ξεβιδώνονται. Άλλες λεπτομέρειες για τα μενταγιόν είναι πολύ ανθεκτικά. Όπως φαίνεται από το τραπέζι, πολλοί από αυτούς αντέχουν πάνω από 150.000 χιλιόμετρα ακόμη και κατά μήκος των δρόμων μας.
Τα φρένα είναι αξιόπιστα. Οι δίσκοι είναι εγγυημένοι να αντέχουν σε τρία σύνολα μαξιλαριών και οι δαγκάνες σχεδόν ποτέ δεν σφηνρίζουν από βρωμιά και αλάτι. Αλλά η ομάδα κινδύνου περιλαμβάνει μεγάλες και ακριβές λεπτομέρειες του τιμονιού αντλίας και του ράφι τιμονιού. Η αντλία σε οποιαδήποτε χιλιόμετρα μπορεί να περπατήσει και η σιδηροτροχιά διαρρέει. Αλλά αν το πρώτο πρέπει να αλλάξει, τότε η σιδηροτροχιά επισκευάζεται με επιτυχία.
Το εξακόσια σασί έχει το ίδιο, μόνο στην αναστολή του, αντί για πνευματικά ράφια, εγκαθίστανται οι ελατήριο-υδραυλικές, που περιλαμβάνονται στο σύστημα ενεργού ελέγχου του επιπέδου του σώματος (για προσαύξηση προσφέρεται επίσης για άλλες εκδόσεις). Αυτό το σύστημα είναι ακόμα πιο έντονο από το eirmatic, καταπολεμά τους κυλίνδρους στις γωνίες και τα κλικ κατά τη διάρκεια των επιταχύνσεων. Δεν υπάρχουν περισσότερα ή λιγότερο ακριβή στατιστικά στοιχεία σχετικά με τη ζωή των ράφια των περιουσιακών στοιχείων του σώματος, καθώς υπάρχουν λίγα τέτοια μηχανήματα. Αλλά, σύμφωνα με τη μηχανική, τα υδραυλικά είναι πολύ πιο αξιόπιστα από τα πνευματικά των πρώιμων απελευθερώσεων.
Αγορά? Η διασπορά των τιμών για το 220ο, καθώς και για όλες τις Mercedes, είναι πολύ μεγάλη. Αλλά αν ενδιαφέρεστε για τα τρία χρόνια που έφεραν από την Ευρώπη, όχι σπασμένα και όχι κυλιόμενα, η κατάσταση μετά την αύξηση των τελωνείων μοιάζει με αυτό:
S320: $ 54.00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63.00068 000 S600: $ 74.00079.000
Για έναν πιθανό αγοραστή S-Class, οι αριθμοί αυτοί δεν πρέπει να είναι μια αποκάλυψη. Το μόνο ερώτημα είναι ότι το 220ο είναι αρκετά ακριβό στο περιεχόμενο. Τα ποσά για τα ανταλλακτικά και την επισκευή θα πρέπει να παραμείνουν στην εταιρεία, αλλά σε ένα ανεξάρτητο τεχνικό κέντρο με μέτριες τιμές. Και με την ηλικία του αυτοκινήτου, θα αυξηθούν μόνο.
Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη εδώ. Τα μοντέλα Lux Class (και όχι μόνο η Mercedes) σε όλο τον κόσμο ονομάζονται αυτοκίνητα του ίδιου ιδιοκτήτη. Στη δευτεροβάθμια αγορά, λίγοι άνθρωποι τους χρειάζονται μόνο λόγω του υψηλού κόστους του περιεχομένου.
Επομένως, συγκρίνετε ξανά τις φιλοδοξίες και τις δυνατότητές σας. Για τα ίδια χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο γερμανικό sedan επιχειρηματικής τάξης, στο οποίο επίσης δεν θα είναι ντροπή για να βγείτε έξω. Αλλά το περιεχόμενό του θα κοστίσει πολύ φθηνότερο. Μια μεταχειρισμένη S-Class απευθύνεται σε όσους χρειάζονται πραγματικά ένα πολυτελές αυτοκίνητο και που είναι συνειδητά έτοιμος να πάει σε υψηλό λειτουργικό κόστος. Ο υπολογισμός θα πρέπει να είναι κάτι τέτοιο: καμία επισκευή δεν θα αυξήσει το κόστος ενός τριετούς 220ου στο κόστος ενός νέου και από την άποψη του κύρους, αυτό θα είναι το ίδιο S-Class. Τότε η αγορά θα δικαιολογηθεί.
