Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz R-Class από το 2010 minivan
Επανάσταση
Το χειμώνα του 2002, στο Ντιτρόιτ, η Mercedes-Benz παρουσίασε το πρωτότυπο του Crossover του Grand Sports Tourer. Τρεις και μισή χρόνια αργότερα, ήμασταν αρκετά τυχεροί για να επισκεφτούμε τη δοκιμαστική κίνηση της σειριακής έκδοσης του Turer Mercedes-Benz R-Class.Πριν δώσετε τα κλειδιά στα αυτοκίνητα, μας προειδοποιήσαμε: η πρώτη Riyni R-Class για την Ευρώπη θα εμφανιστεί μόνο το Νοέμβριο και τώρα μας προσφέρονται τροποποιήσεις για τη Βόρεια Αμερική, οι οποίες χαρακτηρίζονται από ένα διευρυμένο μεταξόνιο και μαλακότερη ανάρτηση Ρυθμίσεις.
Εδώ είναι αυτά! Γιατί οι Mercedesovites πρέπει να τρέξουν μπροστά από την ατμομηχανή και να οργανώσουν μια πανευρωπαϊκή δοκιμή δοκιμής ενός αυτοκινήτου που δεν θα πωληθεί στον παλιό κόσμο; Προφανώς, τι γίνεται με το Tazh γύρω από το μοντέλο R-Evolutionary ήταν τόσο μεγάλο που αποφάσισαν να μην εξασθενήσουν στη Στουτγάρδη, επιτρέποντάς του να ικανοποιήσει την πληροφορία πείνα λίγους μήνες νωρίτερα από την εμφάνιση της έκδοσης του Euro.
Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά επαναστατικό και όχι μόνο για τη Mercedes-Benz. Στην πραγματικότητα, η R-Class είναι ο ιδρυτής του νέου τμήματος της αγοράς αυτοκινήτων, ένα κοκτέιλ στο οποίο η άνεση του sedan της επιχειρηματικής τάξης, η ικανότητα του Mini-Wen και οι δυνατότητες του αυτοκινήτου οχημάτων αθλητισμού. Sus Detallent: Από την άποψη της άνεσης, η καινοτομία δεν είναι κατώτερη από το Eshka Mercedes-Benz, αλλά έχει ένα εντυπωσιακό σαλόνι με έξι μεμονωμένες θέσεις και μια σταθερή κίνηση πλήρους τροχού.
Ο σχεδιασμός της R-Class άρχισε ταυτόχρονα με την έναρξη της δημιουργίας μιας νέας γενιάς της Mercedes-Benz ML. Και αυτό δεν ήταν για ντροπή με μια σύμπτωση. Για να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής, δύο μοντέλα διέλυσαν την κοινή πλατφόρμα, λαμβάνοντας όχι μόνο τις ίδιες αναστολές, κινητήρες και μετάδοση, αλλά και εσωτερικές λεπτομέρειες. Τα αυτιά M-Class ανεβαίνουν στην R-Class από παντού: το ίδιο τιμόνι, ο ίδιος πίνακας οργάνων, η μονάδα ελέγχου του κλίματος, τα κουμπιά ηλεκτρικών κινήσεων καθισμάτων, ο μοχλός AKP 7G-Tronic στο τιμόνι. Και αυτό απέχει πολύ από έναν πλήρη κατάλογο κοινών λεπτομερειών. Επιπλέον, δύο αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο ίδιο εργοστάσιο στην Αλαμπάμα.
Δεν είναι τυχαίο ότι ο χώρος συναρμολόγησης επιλέχθηκε: Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, περίπου το ήμισυ του συνόλου της R-Class που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες θα πωληθεί. Ναι, και τι να κρύψετε, ένα αυτοκίνητο αναπτύχθηκε για τον Νέο Κόσμο, όπου η ζήτηση για ευρύχωρα οικογενειακά αυτοκίνητα της τάξης premium είναι πολύ υψηλή.
Μπορείτε να καταλάβετε ότι μπροστά σας είναι ένας Αμερικανός, τουλάχιστον από τεράστιους κατόχους κυπέλλου στην κεντρική κονσόλα. Το συνηθισμένο βάζο αλουμινίου 0,33 με σόδα βλέπει μέσα τους με ένα άθλια υποτιμητικό, αλλά ένα ποτήρι με μεγάλο μέρος της κόλα, όπως αυτά που δίδονται στο McDonald's, θα σταθούν σαν ντόπιος.
Όμως, παρά τις φιλομερικανικές διαθέσεις του μοντέλου, η R-Class στα γερμανικά γίνεται ποιοτικά και διεξοδικά. Η επαληθευμένη εργονομία, το πλούσιο υλικό διακόσμησης και η ακριβής τοποθέτηση όλων των εσωτερικών λεπτομερειών για ένα δευτερόλεπτο δεν επιτρέπουν να αμφιβάλλουν για τη φυλή του αυτοκινήτου. Θα ζήσετε περίπου τα ίδια συναισθήματα στο νέο Mercedes-Benz ML, αλλά μόνο αν καθίσετε μπροστά: από την άποψη της άνεσης των πίσω επιβατών της R-Class, μια περικοπή πάνω από τον υποπεριοχή.
Η ύπαρξη στη μεσαία σειρά του Erka δεν είναι μόνο βολική, αλλά πολύ βολική. Με πλήρως ωθήσει τις καρέκλες, μπορείτε να καθίσετε στο πόδι και ταυτόχρονα μην αγγίζετε τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων! Επίσης, δεν πιέζει στους ώμους: η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων εδώ είναι σχεδόν τόσο μεγάλη όσο μπροστά, η πυγμαχία με ένα ευρύ υποψήφιο ανεβαίνει ήρεμα σε αυτό. Με την παρουσία ενός πολλαπλών κλιματικών ελέγχου του θερμοθερονίου, η που κάθεται στη μεσαία σειρά μπορεί να θέσει μια θερμοκρασία αέρα στο τμήμα της καμπίνας, διαφορετική από αυτή που έχει έναν γείτονα. Εάν στη λίστα των επιλογών υπάρχει ένα σύστημα DVD με οθόνες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων, τότε οι επιβάτες της μεσαίας σειράς μπορούν να περάσουν το χρόνο στο δρόμο για να παρακολουθήσουν ταινίες. Έτσι ώστε η ταινία να μην παρεμβαίνει σε κανέναν, κάτω από τις οθόνες υπάρχουν ακουστικά.
Φυσικά, στην 3η σειρά δεν είναι πλέον τόσο ελεύθερο όσο το 1ο και το 2ο, αλλά ακόμα και εδώ δεν αισθάνεστε σαν ρέγγα σε ένα βαρέλι. Εάν όσοι κάθονται μπροστά δεν πιέζουν τα καθίσματα τους στη στάση πίσω, οι επιβάτες ψηλά πάνω από το μέσο όρο μπορεί να φιλοξενήσουν εδώ.
Τρεις σειρές καθισμάτων θα φαίνεται να εξαντλούν τα αποθεματικά του ελεύθερου χώρου του διαμερίσματος επιβατών, αλλά όχι: πίσω από τις πλάτες των τόπων για φιλιά υπήρχε ένα αποθεματικό για το χώρο αποσκευών των αξιοπρεπών μεγεθών. Το RA αλέθεται εάν τα καθίσματα είναι διπλωμένα (είναι διπλωμένα από το Flush με το πάτωμα), τότε το μέγεθος του κορμού μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Σε μια έκδοση 6 θέσεων, ο κορμός φιλοξενεί 314 λίτρα, και σε 2 θέσεις όλα είναι 2385!
Δύο τροποποιήσεις προσφέρθηκαν στη δοκιμή: R 350 και R 500. Το πρώτο είναι εξοπλισμένο με 272 ίππων V6 και το δεύτερο V8 με χωρητικότητα 306 hp. Και οι δύο κινητήρες, συγκεντρωμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων, θα αποθαρρυνθούν στον αυτοκινητόδρομο οποιωνδήποτε θαυμάτων, επιταχύνοντας ενεργά το βαρύ αυτοκίνητο. Η ΕΕ είναι η ίδια, το V8 το κάνει λίγο πιο γρήγορα από το V6, αλλά απαιτεί επίσης βρώμη περισσότερο.
Η παρουσία μιας σταθερής κίνησης All -Wheel, η διανομή της ροπής ομοιόμορφα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, δεν επηρέασε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με οποιονδήποτε τρόπο. Έτσι θα πρέπει να είναι όταν κάτω από τους τροχούς της ξηρού άσφαλτου. Το χειμώνα, η μονάδα τετρακίνησης θα επιτρέψει στον ιδιοκτήτη της R-Class να αισθάνεται πολύ πιο σίγουρος για τους ιδιοκτήτες μονοπροδρομικών οχημάτων: το σύστημα που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά δεν θα επιτρέψει στους τροχούς να παρασυρθούν και να παράσχουν τον καλύτερο έλεγχο πάνω στο μηχάνημα στο μηχάνημα ολισθηρό κομμάτι.
Αν πάτε στην κατηγορία R στον αυτοκινητόδρομο, τότε στο Mountain Serpentines το αυτοκίνητο αισθάνθηκε άνετα. Σε απότομες στροφές, η μαλακή ανάρτηση R 350 προκάλεσε ένα δυσάρεστο ρολό, και όλα τα ελαστικά -σεζόν, που διαμαρτύρονται από τη βία, κούνησαν εύθρυπα. Στο R 500, λόγω της παρουσίας προαιρετικής πνευματικής ανάρτησης όλων των αεροπορικών τροχών (στη βάση δεδομένων R-Class, υπάρχουν πνευματικά μόνο στον πίσω άξονα) και οι προσαρμοστικοί απορροφητές σοκ ήταν σε θέση να λύσουν αυτό το πρόβλημα με τη μεταφορά του αθλητικού τρόπου στο Chassis κατασκευή. Κάτω από το βάρος έγινε πιο σκληρό και το τιμόνι είναι πιο έντονο. Σε αυτή τη λειτουργία, τα ορεινά περάσματα είναι πολύ πιο βολικά.
Εκτός από τις αμερικανικές ρυθμίσεις αναστολής που πρέπει να απαλλαγεί από την έκδοση του ευρώ, το αυτοκίνητο έκανε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Σύμφωνα με τον συνδυασμό ιδιοτήτων όπως η άνεση, η ευρυχωρία, η λειτουργικότητα και η δυναμική, δεν έχει ίση και δεν θα υπάρξει πολύς χρόνος (ένα τέτοιο μοντέλο παρασκευάζεται στη BMW, αλλά δεν θα εμφανιστεί σύντομα). Λαμβάνοντας υπόψη ότι υπόσχονται να πουλήσουν την R-Class για περίπου τα ίδια χρήματα με το e-class e-class Universal σε όλους τους τροχούς σε παρόμοιο εξοπλισμό (δηλ. Από περίπου 75 είστε $ 75), αυτό το μοντέλο είναι απίθανο να στερηθεί την προσοχή των Ρώσων. Είναι αλήθεια ότι εκείνοι που βυθίστηκαν στο νέο προϊόν θα πρέπει να περιμένουν: θα εμφανιστεί πιο κοντά στο καλοκαίρι για τους επίσημους Ρώσους Ρώσους αντιπρόσωποι Mercedes-Benz. Εάν δεν υπάρχει δύναμη να περιμένετε, υπάρχει μόνο μία διέξοδος: αγοράστε ένα αυτοκίνητο στις ΗΠΑ, όπου η R-Class θα εμφανιστεί στο τέλος του τρέχοντος έτους.
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλό επίπεδο άνεσης, όλα -Wheel Drive.
Μαλακή ανάρτηση, υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Τεχνικά χαρακτηριστικά MB R-Class R 350 (R 500)
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2205 (2240)*
Πλήρης μάζα, KG 2860 (2895)
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 5157
- Πλάτος 1922
- ύψος 1656
Βάση, MM 3215 (3142385)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 230 (245)
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 8.4 (7.0)
Κατανάλωση ελέγχου καυσίμου (μικτός κύκλος), L/100 km 11,5 (13,3)
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 93
Κινητήρας:
- Τύπος βενζίνης, V6 (V8)
- Τόμος εργασίας, CM3 3498 (4966)
- Power, L.S. Κάτω από MIN-1 272/6000 (306/5600)
- ροπή, nm στο min-1 350/24005000 (460/27004750)
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 7 ταχυτήτων
Μέγεθος ελαστικών 235/65R17 (255/55R18)
Αναστολή τροχών:
- Μπροστά δύο -φύλλα, McPhereson
- το πίσω τετράγωνο, πνευματικό
Φρένα (εμπρός και πίσω) δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
Τιμόνι με προσαρμοστικό ενισχυτή
* Σε παρένθεση δίδονται δεδομένα για τροποποίηση r 500
R-Class και iPod
Ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού R-Class περιλαμβάνει ένα τόσο χρήσιμο εξάρτημα όπως ο προσαρμογέας κιτ διεπαφής iPod μέσω του οποίου ο παίκτης MP3 της Apple μπορεί να συνδεθεί με το τυποποιημένο σύστημα ήχου. Η συσκευή κιτ διεπαφής σας επιτρέπει να ελέγχετε το iPod με τον ίδιο τρόπο όπως ένα αερομεταφερόμενο σύμπλεγμα ήχου: χρησιμοποιώντας κουμπιά στο τιμόνι. Το μουσικό κουτί της Apple, εξοπλισμένο με σκληρό δίσκο, μπορεί να θυμάται μέχρι και 875 ώρες μουσικής! Έτσι, δεν υπάρχει ανάγκη να ενημερωθείτε συνεχώς τα περιεχόμενα του CD changer. Επιπλέον, μπορείτε γενικά να ξεχάσετε τα CD, καθώς η μουσική στο iPod μεταφορτώνεται απευθείας από το Διαδίκτυο. Η Mercedes-Benz έχει ακόμη και έναν ειδικό ιστότοπο όπου μπορείτε να κατεβάσετε δωρεάν κομμάτια, αν και η επιλογή της μουσικής είναι μικρή.
Κείμενο: Maxim Fedorov
