Δοκιμή Drive Mercedes Benz R-Class από το 2010 minivan
Mercedes-Benz R-Class. Μεγάλο πρωτότυπο
Στα τέλη των τελευταίων αρχών αυτού του αιώνα, η Mercedes ανέλαβε την ενεργό ανάπτυξη του τμήματος των ίδιων πληρώματος, τα οποία δεν είχε προηγουμένως αυτή η μάρκα. Το 1998 εμφανίστηκε μια μικρή κατηγορία Α, το 2005 γεννήθηκε μια κατηγορία Β και το 2006 απελευθερώθηκε η μεγαλύτερη R-Class. Αλλά οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να κάνουν άλλο αχυρώνα; Η εικόνα δεν είναι η ίδια. Έτσι, η αρχική κίνηση εφευρέθηκε για να διασχίσει το single -crew, crossover και αντιπροσωπευτικό sedan.
Η ενημερωμένη R-Class φαίνεται πιο πλεονεκτική από τον προκάτοχό του. Η εταιρεία ελπίζει ότι αυτό θα προσελκύσει νέους πελάτες
Αλλά με το τρίτο φορτηγό, οι Mercedesians βγήκαν μια παρακέντηση. Πολύ ακριβό R-Class δεν πήγε. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για ένα αρκετά στενό ακροατήριο πλούσιων ανθρώπων ηλικίας 40-55 ετών, οι οποίοι έχουν μια μεγάλη οικογένεια και αγαπούν να ταξιδεύουν. Επιπλέον, είναι επιθυμητό το γεγονός ότι η οικογένεια των ΗΠΑ ήταν οι ΗΠΑ να είναι παραδοσιακά η κύρια αγορά για τέτοια μοντέλα και συναρμολογούσαν επίσης το αυτοκίνητο στην Αμερική.
Στο πίσω μέρος του WAN δεν έχει αλλάξει πολύ. Ενημερώθηκε τα περιεχόμενα των φανών, εμφανίστηκε μια μεταλλική επικάλυψη στον προφυλακτήρα
Κάτι δεν λειτούργησε με το σχέδιο R-Class. Ένα στρογγυλεμένο πρόσωπο, ένα λασπώδες βλέμμα των ματιών ψαριών, και πίσω από το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ θαμπό. Και μόνο ένα ελαφρύ δυναμικό προφίλ δεν έθεσε ερωτήσεις. Αρχικά αγόρασαν μια κατηγορία R στην Αμερική και πολύ πρόθυμα, αλλά τότε η ζήτηση έχει πέσει και πρόσφατα η Κίνα έχει γίνει η κύρια αγορά! Περίπου το 75% των παραγόμενων μηχανών πωλήθηκαν εκεί.
Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη σχετική αποτυχία (είναι επίσης δύσκολο να καλέσετε μια ειλικρινή αποτυχία της R-Class). Η ίδια η εταιρεία πιστεύει ότι τα τελευταία χρόνια, το αυτοκίνητο αποκλίνει σαν κατεψυγμένες πίτες λόγω του ανιχνευτικού σχεδιασμού. Προσωπικά, βλέπω τη ρίζα του προβλήματος στην αβεβαιότητα της τάξης και επομένως την απουσία ενός σαφούς κοινού -στόχου. Σε απόδειξη αυτής της έκδοσης, μπορεί κανείς να αναφέρει το γεγονός ότι η R-Class εξακολουθεί να μην έχει άμεσους ανταγωνιστές. Μόνο πρόσφατα κάτι παρόμοιο με την BMW εμφανίστηκε (μιλάμε για 5 σειρές GT). Όσο για τη Ρωσία, πουλήσαμε λίγο περισσότερο από 1.100 αυτοκίνητα για όλα τα χρόνια, και σχεδόν τα πάντα σε μια μακρά έκδοση. Τα πρωτότυπα που επέλεξαν μια σύντομη R-Class αποδείχθηκαν μόνο τέσσερα.
Σε γενικές γραμμές, απαιτείται ριζική αλλαγή στην εικόνα και το σχεδιασμό. Και κατά προτίμηση χωρίς σοβαρές οικονομικές επενδύσεις. Εάν το παλιό μοντέλο έγινε στις παραδόσεις του βιολογικού σχεδιασμού, τότε ο ανασταλμένος οπαδός του σύγχρονου τύπου. Τώρα η R-Class άρχισε να μοιάζει με ένα SUV ML, το οποίο γενικά μπορεί να ονομαστεί ο πλησιέστερος αδελφός της Erka. Εδώ είναι οι προβολείς ενός παρόμοιου σχήματος, και μια ισχυρή σχάρα ενός ψεύτικου πλέγματος ψυγείου, και της ομίχλης, και ενός κακού προφυλακτήρα. Παραδέχουμε ότι δεν έμεινε τίποτα από την πρώην ευαισθησία.
Η εργονομία του αυτοκινήτου στο σύνολό του είναι καλά επεξεργασμένο. Είναι αλήθεια ότι για άλλη μια φορά έπρεπε να συνηθίσω την αφθονία των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, υπερφορτωμένη με τον αριστερό διακόπτη τιμονιού, καθώς και την έλλειψη λειτουργίας αφής οθόνης από την οθόνη
Τα πλευρικά τοιχώματα, ωστόσο, παρέμειναν ανέγγιχτα και η πλάτη δεν άλλαξε όσο η πρώτη γραμμή (κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού αυτό είναι ένα εντελώς φυσιολογικό φαινόμενο). Μέσα στα φανάρια τώρα υπάρχουν δίοδοι που σχηματίζουν χαρακτηριστικές αγκύλες όταν λαμπερά. Από την εξωτερική διακόσμηση, αξίζει επίσης να σημειωθεί προαιρετικές επικαλύψεις για γυαλισμένο μέταλλο στο κάτω μέρος του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα. Με αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο, οι προγραμματιστές, πρέπει να σκεφτούν, ήθελαν να υποδείξουν στους πελάτες ότι εξακολουθούν να υπάρχουν χαρακτηριστικά του crossover σε αυτό το αυτοκίνητο σε όλους τους τροχούς. Και, φυσικά, μιλώντας για εμφάνιση, πρέπει να σημειωθεί ότι ο WAN έλαβε νέους δίσκους. Το μεγαλύτερο AMG με διάμετρο 21 ίντσες.
Το προφίλ όπως ήταν και παρέμεινε η ισχυρότερη πλευρά της εμφάνισης της R-Class. Το αυτοκίνητο φαίνεται γρήγορα ακόμη και σε μια μακρά έκδοση από την πλευρά
Στην καμπίνα, πρώτα απ 'όλα, δίνετε προσοχή σε ένα νέο φινίρισμα. Οι συνδυασμοί γκρι ή αμυγδάλου με μαύρο είναι δυνατοί. Από ένα σίγουρα νέο, μόνο το τιμόνι μπορεί να διακριθεί. Φυσικά, δεν μπορείτε να καλέσετε ένα πρωτοποριακό σαλόνι της R-Class. Αλλά ήταν ακόμα πολύ νωρίς για τη συνταξιοδότησή του. Και αν παρέχετε στο μηχάνημα επιλογές όπως μια γυάλινη οροφή, παρακολουθεί τα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων και ούτω καθεξής, τότε η R-Class θεωρείται ως πλούσιο και καθεστώς αυτοκινήτου. Ειναι τοσο.
Όπως μπορείτε να δείτε, το εσωτερικό σχεδόν δεν υποβλήθηκε σε αρχιτεκτονικές αλλαγές. Ανανεώθηκε σε βάρος δύο τμημάτων, και επίσης βιδώθηκε ένα νέο τιμόνι
Το πιο δροσερό στην αγορά μας θα είναι R 500 4Matic. Δεν υπάρχουν αλλαγές στην τεχνολογία σε αυτήν. Όπως και στο παρελθόν, κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένα 5,5 λίτρων οκτώ με χωρητικότητα 388 hp. Το καλό παλιό 7G-Tronic την βοηθά. Από τις πρόσθετες ανέσεις, μπορείτε να σημειώσετε το πακέτο AMG (κιτ σώματος, δίσκους, χαλιά, μαύρο δερμάτινο Nappa), την παρουσία αέρος, γυάλινη οροφή, οθόνες συστήματος πολυμέσων στα προσκέφαλα. Και αν η βασική έκδοση R 500 4Matic εκτιμάται σε 3.550.000 ρούβλια, τότε αυτό, σε βάρος των επιλογών, είναι ήδη 5.276.495 ρούβλια! Συμφωνώ, δεν είναι κατάλληλο για οικογενειακό φορτηγό, ακόμη και από τη Mercedes-Benz.
Η πρακτικότητα είναι η δύναμη της R-Class. Με πλήρως διπλωμένα καθίσματα δύο σειρών, ο χρήσιμος όγκος του φτάνει τα 2385 λίτρα
Με τον καιρό, το χιόνι ήταν τυχερό με έναν τοίχο σε ελαφριά αρνητική θερμοκρασία. Ως αποτέλεσμα, ο δρόμος καλύπτεται, έτρεξε σε μέρη και όπου κατάφεραν να εργαστούν αντιδραστήρια, βρίσκονται ένα παχύ στρώμα χυλοπωλίας χιονιού. Ωστόσο, απλά δεν αισθάνεστε στο τιμόνι της R-Class της ανομίας κάτω από τους τροχούς! Η πλήρης κίνηση -wheel είναι πάντα γεμάτη (επιπλέον, σε αμετάβλητη αναλογία 50: 50), και η μάζα του αυτοκινήτου πολύ πάνω από δύο τόνους είναι τόσο καλά πιεσμένη από το πέλμα του τροχού στην επιφάνεια της εθνικής οδού που το αυτοκίνητο εισέρχεται κυριολεκτικά μέσα η επικάλυψη. Η σταθερότητα της τροχιάς είναι μεγάλη! Δεν θα αισθανθείτε χτυπήματα στο τιμόνι, ενώ το τιμόνι δεν είναι πολύ αιχμηρό με ενημερωτικότητα. Αυτό είναι πολύ καλό με κίνηση υψηλής ταχύτητας σε ευθεία γραμμή. Το αυτοκίνητο πηγαίνει αυστηρά με δεδομένο ρυθμό χωρίς νευρικότητα, και η αναδιάρθρωση και η προσπέραση εκτελούνται εύκολα. Ως αποτέλεσμα, πηγαίνουμε κατά μήκος ενός τρομερού δρόμου εκπληκτικά γρήγορα 120, 140, 160 χλμ./H που επαναλαμβάνεται στην εξαιρετική σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Η φοβερή σταθερότητα και η αδιαφορία χαρακτηρίζουν αυτό το μηχάνημα όταν πρόκειται για ιππασία ασταθής επικαλύψεις
Η αναστολή του αέρα με την άνεση καταπίνει με θαυμασμό κύματα και το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου γάμου. Εάν επιλέξετε τη λειτουργία αθλητισμού, τότε η διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου θα γίνει αισθητή. Κουνάει περισσότερο, το προφίλ του δρόμου μεταδίδεται με περισσότερες λεπτομέρειες, αλλά οι αντιδράσεις στους ηγέτες γίνονται λίγο πιο σαφείς και πιο έντονες. Αλλά λίγο. Η άνεση στο σύνολό του υποφέρει ελαφρώς, αλλά στα κύματα ρίχνει για να πίνει τσάι από ένα ποτήρι ήδη προβληματικό. Ζητώ από τον συνάδελφό μου να ενεργοποιήσει την άνεση πίσω. Υπάρχει επίσης αυτόματη λειτουργία.
Πολύ όμορφα εξωτερικά και εσωτερικά, ο R-Ka κινδυνεύει να παραμένουν πολλές παρεξηγημένες, αφού ο τύπος του καθολικού σώματος δεν συνδέεται με τους αγοραστές με την έννοια της πολυτέλειας. Ίσως αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι άνθρωποι της Mercedes ονομάζουν πεισματικά αυτό το αυτοκίνητο ένα sedan στα δελτία τύπου τους
Αξίζει να πάτε στο προαστιακό προαστιακό δύο λωρίδες, καθώς καταλαβαίνετε αμέσως ότι είναι καλύτερο να οδηγείτε γρήγορα σε αυτό το αυτοκίνητο σε μια ευθεία γραμμή. Υπάρχει λίγη ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι και η τροχιά πρέπει να γίνει αισθητή, το μηχάνημα μπερδεύεται σημαντικά και σε αγχωτικές στροφές αισθάνεστε μια μεγάλη μάζα. Μην ξεφύγετε από τους νόμους της φυσικής.
Προαιρετικά, μπορείτε να εγκαταστήσετε τα μπροστινά καθίσματα πολλαπλών κυσμάτων στο αυτοκίνητο. Υπάρχει θέρμανση, εξαερισμός και ακόμη και προσαρμογή του βαθμού πλευρικής υποστήριξης
Για χάρη του πειράματος, κάθομαι πίσω και δοκιμάζω τον εαυτό μου ως αφεντικό με οδηγό. Τι μπορείτε να πείτε εδώ, φυσικά, αρκετά. Τόσο στα γόνατα όσο και πάνω από το κεφάλι. Αλλά η προσγείωση απέχει πολύ από το sedane, πιο κατακόρυφο. Η άνεση θα είναι μικρότερη, ακόμη και από την απλούστερη Mercedes της S-Class. Ως εκ τούτου, δεν έχει νόημα να αγοράσετε το R-KU ως γραφείο ταξιδιού.
Και αν τα πέντε εκατομμύρια πέντε -εκατοστά με όλα τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες μοιάζουν με ένα αυτοκίνητο πίσω από μια λογική γραμμή, σαν ένα είδος kitsch και μια φάρσα, τότε μια απλούστερη έκδοση ντίζελ του R350 CDI με 224 hp. Και 510 μέτρα Newton είναι πιο δικαιολογημένα ως οικογενειακός φίλος. Σε μεγάλο βαθμό επειδή κοστίζει σχεδόν το ήμισυ στη βάση από 2.690.000 ρούβλια. Σε μια ειδική σειρά με το δέρμα, το κλίμα τριών ζώνης, τα θερμαινόμενα καθίσματα, τους αισθητήρες στάθμευσης και άλλες χαρές). Ναι, δεν έχει αναστολή αέρα, γυάλινη οροφή, οθόνες και περιττές θέσεις (για παράδειγμα, δεν είναι πολύ απαραίτητη πλευρική υποστήριξη, όπως σε πεντακόσια). Παρ 'όλα αυτά, δεν αισθάνεστε ζημιά. Μια απλή εναιώρημα ελατηρίου, σε συνδυασμό με ελαστικά υψηλότερου προφίλ, αναφέρει ένα συγκρίσιμο επίπεδο άνεσης, αλλά ένα πολύ οδυνηρό ντίζελ, αν και δεν είναι ικανό για δυναμική τυφώνα μιας έκδοσης 5,5 λίτρων, είναι τυχερό, επιτρέποντάς σας να αποθηκεύσετε σημαντικά καύσιμα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, δεδομένης της τιμής, μπορούμε να πούμε ότι η έκδοση ντίζελ άρεσε περισσότερο. Και φυσικά, μοιάζει με μια πιο ορθολογική αγορά, δεδομένης της κατηγορίας αυτοκινήτων (υπάρχει επίσης μια βενζίνη R 350 4Matic, έχοντας 272 hp και 350 nm, η οποία κοστίζει όσο μια μηχανή ντίζελ, έτσι ώστε ο ντίζελ είναι επίσης πιο ενδιαφέρουσα ).
Ναι, η ανακάλυψη μπορεί να θεωρηθεί αρκετά επιτυχημένη. Μόνο τώρα κάτι μου λέει ότι στη ζήτηση δεν επιδοθεί θεμελιωδώς. Τώρα δεν είναι το τέλος της δεκαετίας του '90. Οι αγοραστές έχουν ψηφίσει από καιρό για πολλά crossovers, με τα οποία η R-Class μετά την αποκατάσταση, φυσικά, δεν το έκαναν. Ως εκ τούτου, θα παραμείνει μια ασυνήθιστη επιλογή αισθητικών πρωτότυπων. Τι ήταν πάντα.
Κείμενο: Leonty Tyutelev
Φωτογραφία: Mercedes-Benz και συγγραφέας
Συναγωνιστές
Υποστηρίξαμε για μεγάλο χρονικό διάστημα αν η R-Class έχει άμεσους αντιπάλους ή όχι. Δεν αποφασίσαμε. Αλλά πρέπει τουλάχιστον να γράψουμε κάτι στο τμήμα ανταγωνιστές, διαφορετικά η αντιμονοπωλιακή μας υπηρεσία θα ξεκινήσει την εταιρεία Mercedes. Η εξοικονόμηση των Γερμανών από το FAS, εμείς, ως κύριος (και μόνο) αντίπαλος, επιλέξαμε την BMW GT ως ενημερωμένη R-Class. Και αποδείχθηκε ότι οι τιμές για δύο μοντέλα είναι πολύ παρόμοιες.
535i βενζίνη με κινητήρα 306 ίππων με όγκο 3,0 λίτρων με κόστος υπερφόρτωσης από 2,6 εκατομμύρια ρούβλια, το οποίο είναι συγκρίσιμο με την R-Class (2.690.000 ρούβλια. Αλλά ένα τέτοιο μοντέλο στη βάση δεδομένων έχει μόνο μια μονάδα δίσκου σε έναν άξονα. Μια πλήρης κίνηση BMW 535I XDRIVE είναι 2,74 εκατομμύρια ρούβλια. Diesel 530d (245 hp) με όλα τα 2,640.000 ρούβλια. (R350 CDI με 265 hp 2 690 000 τρίψιμο.). Το BMW 535D XDRIVE με 300 άλογα είναι 2.980.000 ρούβλια. Στην κορυφή του γάμμα υπάρχει ένα All -Wheel Drive 550I XDrive με κινητήρα ισχύος 408 hp. 3 440 000 τρίψιμο. (Αυτό είναι λίγο φθηνότερο από ένα λιγότερο ισχυρό R500 4Matic)
Μια πηγή: Auto.mail.ru
