Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz GLK Class X204 από το 2008 SUV

Mercedes GLK 3,5 L

Η έκδοση Mercedes GLK 3,5 L γεννήθηκε για να βγάλει όλα τα premium crossovers. Θα ήμουν υπέροχα ευτυχής αν η νέα γραμμή σχεδιασμού δεν ήταν ένα πείραμα, αλλά μια πλήρης επανάσταση με το πρόσχημα όλων των μοντέλων μάρκας. Δυστυχώς, δεν είναι.
Το GLK Design είναι απλώς μια συνέχεια της γωνιακής γραμμής ενός μεγάλου αδελφού, Mercedes-Benz GL. Δημιουργήθηκε μόνο επειδή μεταξύ των αγοραστών αισθάνθηκαν ότι η ντροπαλή απαίτηση για κυβισμό όπως ένα πολιτισμένο ευρωπαϊκό Gelandewagen δεν είναι πλέον βολικό να αγοράσει, αλλά η γλείφει πολιτική ορθότητα έχει ήδη πάρει έξω. Παρεμπιπτόντως, ο πρώην συνεργάτης της Daimler, Chrysler, λειτουργεί με επιτυχία την ίδια ιδέα. Το τελευταίο μετά το γωνιακό μάρκετινγκ δημιούργησε τα μοντέλα Commander, Cherokee και Liberty, που πωλούν, σύμφωνα με τους λειτουργούς της Chrysler, μόνο χάρη στην αγάπη των αγοραστών για το τετράγωνο Gigiper.
Τυφλή περιοχή
Και εγώ δεν πήρα στην αρχή τη νέα εμφάνιση της Mercedes, αλλά μέχρι το τέλος της ζύμης συνηθίσαμε και, επιπλέον, τώρα θεωρώ GLK ένα σχεδόν τέλειο μεσαίο crossover. Ως εκ τούτου, θα ξεκινήσω με αρνητικότητα, έτσι ώστε να μην το στείλω. Κάθομαι. Έβαλα το τιμόνι σε μια θέση βολική για τον εαυτό μου και αρχίζω να εξετάζω πόσες λειτουργίες μετά από αυτό παραμένει στην τυφλή ζώνη. Όλες οι λειτουργίες ελέγχου φωτός, συμπεριλαμβανομένης της ομίχλης. Ραδιόφωνο, πλοήγηση και κουμπιά τηλεφώνου. Κουμπί τερματισμού ήχου. Λειτουργία θέρμανσης καθίσματος οδήγησης. κλειδαριά. Δεδομένου ότι προσωπικά μίλησα με τον υπεύθυνο για το σχεδιασμό του Insides GLK, μπορώ να του απαντήσω με τις λέξεις: οι παλιοί πελάτες είναι συνηθισμένοι σε αυτό. Λοιπόν, ναι, ο οδηγός του αραβικού Σεΐχ είναι βοννεράκι, θα υπομείνει οτιδήποτε. Μπορεί να τοποθετηθεί σε ξηρά μπιζέλια τη νύχτα και χαμογελάει.
Συνήθως αλλάζω τη θερμοκρασία του ελέγχου του κλίματος σε ένα ταξίδι τρεις φορές. Η Mercedes είναι βέβαιο ότι είναι αρκετά ασφαλές για αυτό κάθε φορά να αποστασιοποιηθεί από το δρόμο, έτσι έβαλαν τον πίνακα ελέγχου του κλίματος στο κάτω μέρος της γενειάδας, πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας για να δείτε τουλάχιστον κάτι εκεί. Αποδεικνύεται ότι η Mercedes είναι ιδανική μόνο για εκείνους που είναι ήδη συνηθισμένοι σε αυτό. Και ο αρχάριος, μελετώντας το εσωτερικό του GLK, θα βρει γενικά πολλά ενδιαφέροντα πράγματα.
... και ηλεκτρικός άνεμος στο πρόσωπο
Στη ζώνη των εκατό τοις εκατό ορατότητα του οδηγού στο επίπεδο του θώρακα υπάρχει μια μονάδα ηλεκτροτυπίας καθίσματος (σε ακριβές εκδόσεις). Μεταξύ των τακτικών πελατών υπάρχουν άνθρωποι που περιποιηθούν το πίσω μέρος της πλάτης κατά τη διάρκεια της κίνησης, και η Mercedes δεν μπορεί να τους αρνηθεί στο πιο σημαντικό μέρος είναι οι μετωπικοί αγωγοί. Καταλαμβάνουν τον ίδιο το χώρο όπου όλα τα τυφλά κουμπιά σήμερα πρέπει να είναι με καλό τρόπο. Λένε ότι οι Αμερικανοί είναι συνηθισμένοι να ταξιδεύουν στη λειτουργία Kondem. Είναι εξαιτίας αυτών οι Γερμανοί διατηρούν μια τέτοια διάταξη; Η ταλαιπωρία όχι μόνο για τα μάτια, αλλά και για τα χέρια. Για να ενεργοποιήσετε απλώς τους υαλοκαθαριστήρες, πρέπει να αφαιρέσετε το χέρι από το τιμόνι! Πότε θα αρχίσει η EuronCap να παρακολουθεί την ασφάλεια των αλγορίθμων ελέγχου;
Υπάρχουν ακόμα μερικές καταγγελίες. Το κύριο πράγμα είναι η στεγανότητα στην πίσω σειρά. Πίσω από τον οδηγό, ψηλά πάνω από 180 cm, δεν θα είναι πλέον δυνατό να καθίσει. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός δεν είναι τόσο μεγάλος. Μια άλλη παρατήρηση σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο η GLK συμπεριφέρεται στους υπαλλήλους της αστυνομίας. Περιμένετε περισσότερη άνεση. Για παράδειγμα, το VW Tiguan είναι πιο μαλακό για τέτοιες προσκρούσεις. Και ταυτόχρονα, υπάρχουν πολλά crossovers των οποίων οι ικανότητες να ξεπεραστούν οι μεγάλες λόφους είναι πολύ χειρότερες. Τώρα παραμένει να πούμε για τα πλεονεκτήματα.
Σημαίνει πιο αξιόπιστο
Δεν έχω δει ούτε ένα SUV με ένα τόσο ισορροπημένο σασί. Δίνει όλα όσα ήθελα ποτέ από το αυτοκίνητο. Οι μηχανικοί έριξαν την ένταση ενέργειας, την άνεση και το χειρισμό σε ένα τηγάνι που ονομάζεται GLK. Κάθε συστατικό είναι ακριβώς όσο χρειάζεται για καλή γεύση. Στην πόλη, σε μονοπάτια εκκαθάρισης και μεγάλες ευθείες γραμμές, συμπεριφέρεται εξίσου ήρεμα, αξιοπρέπεια, χωρίς νεύρα, χωρίς προκλήσεις και καταστροφές. Μπορείτε να απελευθερώσετε το τιμόνι και να πιέσετε το αέριο μέχρι το αυτοκίνητο να πάει ευθεία.
Συμβαίνει ότι το σασί ενός αυτοκινήτου σας φέρνει επάνω, συμπιέζει όλη τη δύναμη σας και στη συνέχεια τιμωρεί. Υπάρχει ένα σασί που είναι άνετο και με τη σειρά τους ψέματα στη μία πλευρά ή στον αθλητισμό, αλλά λόγω της καταστροφής της ομαλότητας. Ενώ οι συντάκτες αυτών των πειραμάτων έχουν εδώ και δεκαετίες έκρυψαν τις διαφημίσεις τους και ασκούσαν το μάρκετινγκ, η Mercedes εργάστηκε στη φυλή και οι προσπάθειές του δεν εξαφανίστηκαν.
Και αυτό παρά το γεγονός ότι με την πρώτη ματιά όλες τις τεχνικές λύσεις της GLK φαίνονται ξεπερασμένες. Για παράδειγμα, η βάση των βασικών είναι μια κλασική διάταξη. Ο κινητήρας στέκεται διαμήκως, πίσω από αυτό σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο σχεδιασμός είναι ένα χύμα, παίρνει πάρα πολύ χώρο. Ή όλα τα 4Matic Drive. Ένα συνηθισμένο κομμάτι σιδήρου, το απλούστερο κέντρο διαφορικής ακόμη και χωρίς πλήρη αποκλεισμό! Αυτό συμβαίνει όταν το παράθυρο είναι ήδη ηλεκτρονικά ελεγχόμενες συζεύξεις. Είναι αλήθεια ότι εξακολουθεί να υπάρχει μια μικρή κλειδαριά, αλλά αντέχει τη στιγμή που όχι περισσότερο από 50 μέτρα Newton και στη συνέχεια σβήνει αυτόματα, με άλλα λόγια, ενεργεί μόνο ως βοήθεια όταν ξεκινάει από ένα μέρος. Ωστόσο, ο υγιής συντηρητισμός ζει και ζει. Λίγος χώρος λόγω της διάταξης του κινητήρα; Και ποιος μεταφέρουμε στα πίσω καθίσματα; Παιδιά. Δεν χρειάζονται πολλά. Primitive All -Wheel Drive; Υπάρχουν λιγότερα προβλήματα μαζί του. Δεν είναι διατεθειμένος να υπερθερμαίνεται, όπως οι σύγχρονες συζεύξεις, και, το σημαντικότερο, είναι πιο προβλέψιμος, διαφανής στη συμπεριφορά του.

Υλικό: Mercedes-Benz GLK 350


 
Ιδιαίτερα καλό στο χιόνι
Στο GLK, έκαναν χωρίς τους δημοφιλείς ρυθμιζόμενους αμορτισέρ σήμερα. Όλοι αυτοί οι αθλητικοί τρόποι, η άνεση, το άτομο βαρεθεί πολύ γρήγορα, χαλάω την εντύπωση του πλαισίου, οδηγήστε ένα χάος στο κεφάλι του οδηγού. Έτσι, οι μεμονωμένοι κατασκευαστές προσπαθούν να αγκαλιάσουν το τεράστιο και, παρεμπιπτόντως, η Mercedes είναι επίσης αμαρτωλή, για παράδειγμα, στο ML. Μια πολύ επαρκής ειλικρινής αναστολή που δεν χρειάζεται ηλεκτρονικά πατερίτσες είναι πολύ πιο επαρκής. Εδώ, για παράδειγμα, οι αμορτισέρ GLK προσαρμόζονται μηχανικά το προφίλ του δρόμου, χρησιμοποιώντας μια ειδική βαλβίδα.
Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά στην ανάρτηση GLK, αλλά υπάρχει μόδα μόδας και έτσι ώστε οι ανταγωνιστές να μην λένε ασθενώς, βάζουν κάτι στην αυτόματη μετάδοση. Τώρα πρέπει να υπομείνετε τρεις αλγόριθμους για τη δράση του αυτόματου κιβωτίου, συν είναι επίσης προσαρμοστικό: Είναι πάρα πολύ για τον υπερφορτωμένο εγκέφαλο ενός σύγχρονου ατόμου; Πότε θα χαλαρώσουμε με τα κεφάλια μας; Σε αυτόματο τρόπο μετάδοσης, το SUV βόλτες εντελώς στη Mercedes, όπως έκαναν τα μοντέλα της δεκαετίας του '70. Το μηχάνημα φαίνεται να χάνει τέσσερα βήματα από τα επτά. Είναι καλό για μια χαλαρή επαρχία, η βενζίνη σώζεται από το Sports Beautiful σε όλα και στο πλήθος της Μόσχας εξυπηρετεί τη βάση. Χρησιμοποίησα το χειροκίνητο -δρόμο για να μην υπερθερμανθεί το κουτί.
Λευκό σε λευκό
Έξω από τους δρόμους GLK, ένας ισχυρός κινητήρας 3,5 λίτρων, η 4Matic και η συνάρτηση esp downdown βοηθούν. Η ώθηση ενός ισχυρού V6 είναι ιδιαίτερα καλή στις χιονισμένες αυξήσεις. Ο σταθερός βασίζεται μόνο σε μηχανισμούς φρένων που αντικαθιστούν τις διακοσμητικές κλειδαριές. Επομένως, όταν το ESP αποσυνδέεται, τα ηλεκτρονικά σταματούν να πνίγουν τον κινητήρα, αλλά αφήνουν το σύστημα αντι -boom σε δράση. Πολύ ικανό. Ταπεινός. Οι χιονοστιβάδες είναι τέλειες. Μόνο μια μακρά βάση (μεγαλύτερη από όλα τα ιαπωνικά SUV) παρεμβαίνει στις διαφορές του εδάφους. Το κάτω μέρος είναι επίπεδη. Οι μονάδες καλύπτονται με λεπτό πλαστικό. Θέλετε πιο ισχυρή προστασία; Χρειαζόμαστε ένα πακέτο εκτός δρόμου και στη δοκιμή μας έναν εξοπλισμό επιβατών. Εν πάση περιπτώσει, η Off -Road για τη Mercedes δεν είναι θανατηφόρα, αντίθετα, είναι δύσκολο να αντισταθείς στον περίπατο τυχερών παιχνιδιών έξω από την άσφαλτο. Η δυνατότητα GLK Geometric Cross -Country δεν είναι αρκετά παρκέ. Έτσι, προς τα εμπρός, σε snowdrifts, συντρίβουμε τον χιονάνθρωπο!
 
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
 
 


 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Απρίλιος /2009]