Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz Glk-Class X204 από το 2008 SUV

Στυλ

Δεν θα θέλαμε να αναζητήσουμε τον βασιλιά του βουνού στο πρόσφατα σχηματισμένο τμήμα πριμοδότησης συμπαγών διασταυρώσεων. Αλλά, προφανώς, εξακολουθούν να έχουν. Στην πρώτη μάχη, η Infiniti Ex35 και η Mercedes-Benz Glk συμφώνησε
Δεν κουράζομαι να απευθύνω έκκληση προς τα αθάνατα λόγια του Άλμπερτ Αϊνστάιν, που κάποτε ισχυρίστηκε ότι υπάρχουν μόνο δύο ατελείωτη πράγματα: το σύμπαν και η ανθρώπινη ανοησία. Και δεν είμαι σίγουρος για το σύμπαν, έχω προσθέσει αμέσως ο σύζυγός διαμάχη επιστήμονα. Ο ιδρυτής της θεωρίας της σχετικότητας στην προσοχή δεν θα αρνηθεί, ιδίως στο πλαίσιο του σύγχρονου προτύπου στις απόψεις σχετικά με το μέγεθος του σύμπαντος. Ωστόσο, ο ίδιος δεν θα μπορούσε ακόμη και να προβλέψει πώς σφιχτά το άπειρο θα εισέλθουν καθημερινή ζωή. Και τα παραδείγματα της μάζας. Παρασκευή, σιωπηλή καλοκαιρινό βράδυ. Προσπαθώντας να ξεφύγει στο εξοχικό σπίτι, που στέκεται στο μποτιλιάρισμα στην Μόσχα Περιφερειακή Οδό, και DJs όλων ανεξαιρέτως των ραδιοφωνικών σταθμών είναι σταθερά και ανόητα μιμείται το κέφι ... Αυτό που δεν είναι άπειρο, υποστήριξε με μια δόση πανηγύρι της απελπισία? Η ίδια ιστορία με ένα καταναλωτικό δάνειο: το πληρώσει, αμοιβές, και το τέλος και οι άκρες δεν είναι ορατά. Ή πάρτε τουλάχιστον μια κοινότοπη ταξινομητή των επιβατικών αυτοκινήτων. Με τον αριθμό των ειδών, κατηγοριών και υποκατηγοριών, που πλησιάζει γρήγορα άτλαντα των εντόμων. Είναι όλο και πιο δύσκολο για ένα άτομο να το δώσει πριν από την οδυνηρή επιλογή του οχήματος. Και όχι μόνο με την επιλογή του πιο κατάλληλου τμήματος, αλλά και με τον ορισμό στο εσωτερικό του. Ωστόσο, σε πολλά τμήματα, ήταν ακόμα ελάχιστα μάθει να περιηγηθείτε. Αλλά πώς να είναι εάν θέσεων είναι εντελώς νέα και τα μοντέλα που περιλαμβάνονται σε αυτό εμφανίστηκε ως επί το πλείστον στην αγορά αρκετά πρόσφατα; Ομιλία, όπως είναι εύκολο να μαντέψει κανείς, σήμερα θα πάει για compact crossovers με premium πρόθεμα. Ίσως οι μόνοι εκπρόσωποι αυτής της σειράς και, στην πραγματικότητα, η BMW X3 και Land Rover Freelander παρέμεινε το μόνο ανακαλύπτει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εν τω μεταξύ, κατά τους τελευταίους έξι μήνες, Audi Q5, η Volvo XC60, Infiniti EX35 και η Mercedes-Benz GLK τους ένωσε. Γίνεται περιορισμένος, και ως εκ τούτου, την αποσυναρμολόγηση σε αυτό κερδίζει τη δημοτικότητα του τμήματος που αποφάσισε να οργανώσει μια καθαρά οι εσωτερικές και οι τοπικές, δηλαδή, να ξεκινήσει με τους δύο τελευταίους χαρακτήρες Infiniti EX35 και η Mercedes-Benz GLK.
Ειλικρινά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα άτομο που επιλέγει οδυνηρά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων πάρα πολύ αντίθετα συναισθήματα αιτία. Δεν είναι έντονα παρόμοιες μεταξύ τους όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και στην ουσία. Αυτή είναι μια διαφορετική θρησκεία, μια διαφορετική κατανόηση της πολυτέλειας, διαφορετικά αν θέλετε, η επιλογή επιλογής. Παίρνουν μόνο παρόμοιες διαστάσεις του κινητήρα και τον όγκο του κινητήρα, αλλά αν θυμάστε για τον άτλαντα των εντόμων, είναι παρόμοια μεταξύ τους, όπως ένα μέλισσα και το σκαθάρι. Grozno εμφάνιση, θορυβώδης και ξέρει πώς να πετάξει, αλλά κατ 'αρχήν τίποτα κοινό. Κάθε ένας από αυτούς είναι μια πεμπτουσία κάτι, η συνέχιση των εντελώς διαφορετικών ιστοριών.
Το Infiniti Ex35 αισθητικά και συναισθηματικά αντιπροσωπεύει το αποτέλεσμα μιας νικηφόρου πομπής στον πλανήτη της πρώτης γενιάς FX και είναι χτισμένο στο ίδιο, αν και μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα. Το FX ικανοποιήθηκε ταυτόχρονα ένας τεράστιος αριθμός φιλοδοξών (και συνεχίζει να ασχολείται με χαλαρή) και επομένως ο σπόρος εγκαταλείψει τους δεν εξαφανίστηκε, αλλά έκανε τα φρούτα. Μοιάζει με ένα ex με μια αξίωση και μια πρόκληση. Ναι, όχι κάθε τέτοια πρόκληση είναι ικανή να δεχτεί. Εδώ χρειάζεστε θάρρος. Υπερβολική, ξέρετε, η ομαλότητα των γραμμών δεν είναι όλα και δεν σχετίζεται πάντα με ένα σύνολο ιδιοτήτων που χρησιμοποιούνται για τον προσδιορισμό με τους εγκάρσιους. Ωστόσο, ο ρίχτης σκεπτικισμός προσέλκυσε τα αυτιά και κλείνοντας το μάτι στο 15-εκατοστό εκκαθάριση εδάφους, Infiniti ex Simpaty και ακόμη και όμορφος. Και εξακολουθεί να είναι για κάποιο χρονικό διάστημα για κάποιο χρονικό διάστημα σε αυτό το τμήμα μέχρι να σχηματιστεί μια νέα κατηγορία αυτοκινήτων κουπέ.
Αν υποθέσουμε ότι ο πρώην 3,5 λίτρων είναι ένα bumblebeer με χωρητικότητα 302 hp, στη συνέχεια το 272-ισχυρό Mercedes-Benz Glk, βγαίνει, το σκαθάρι. Και στην πραγματικότητα, ο Glk, που δημιουργήθηκε από τους λόγους, και όπως ήταν, με ένα φως στην τάξη G, η αφθονία των ευθειών γωνιών μπορεί να εντυπωσιάσει ένα ισχυρό επιχειρηματία και ακόμη και ένα διαστημικό σκάφος. Αλλά πρώτα. Μετά από λίγο πιο στενή γνωριμία, καταλαβαίνετε ότι η εμφάνιση του GLK απέχει πολύ από την αισθητική του σοβιετικού φτυάρι, όπως ο νότιος πόλος από το βορρά. Σε αντίθεση με την Infiniti, η οποία συμπεριφέρεται διεξοδικά για να σας αποπλανήσει με τις αδιαμφισβήτητες εξογκώματα και κοίλο, η χάρη της Mercedes βασίζεται στην καθαρότητα των ευθειών γραμμών. Αριστοκρατία από απλότητα, αλλά απλότητα, με τη σειρά του, εμφανής. Πιθανώς σε αυτό και η αξία της λεπτής λέξης της φυλής βρίσκεται. Ακόμη και ελλείψει επιθυμίας να τραγουδήσει ένα άλλο και περιττό, κατ 'ουσίαν, η μεγάλη γερμανική μάρκα θα πρέπει να αναγνωριστεί ότι η καλύτερη εγγύηση εντοπίζεται πλήρως στο GLK του GLK. Είναι απίθανο ότι με την πάροδο των ετών, η σοβαρή εικόνα αυτού του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να υποφέρει από ένα φλοιό Life Nagwest. Οδυνηρά η ολιστική εικόνα κόπηκε από τους αυτοκινητοβιομηχανίες της Σουαβάν. Αυτό είναι για άλλη μια φορά πεπεισμένη, γυρίζοντας μέσα. Η ελαφριά στρογγυλότητα στο εσωτερικό μπορεί να μετρηθεί στα δάχτυλα. Φαίνεται ότι η βούληση του εσωτερικού σχεδιαστή, θα είχε κάνει τετράγωνα όχι μόνο κατόχους κυπέλλων, κλίμακες ταχύμετρου και ταχύμετρο, αλλά και εγγεγραμμένος σε ένα ορθογώνιο για τη φρίκη! Το ίδιο το αστέρι τριών δοκών.
Η διείσδυση στο σαλόνι, όπως επικεφαλής της Mercedes-Benz, προκαλεί ελαφριά συγκίνηση. Ο λόγος για αυτό το ασφάλιστρο, στο πνεύμα της εποχής που έχει αποβληθεί αχρεωστήτως από τη δημοκρατία. Όπου αυτό το ασφάλιστρο Sesters, δεν είναι απολύτως σαφές. Τα ένθετα στον μπροστινό πίνακα για το αλουμίνιο δεν είναι εντυπωσιακά, ορισμένα από τα χειριστήρια είναι αισθητά με αντίδραση και φαράγγια, στη BMW και Audi, δεν έχουν επιτρέψει τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και τα καθίσματα σε σύγκριση με το Infiniti πρώτη ματιά σε όλους τους πάγκους (αλήθεια, δέρμα), ειδικά από πίσω. Αλλά θα καθίσετε στην καρέκλα, αγγίξτε τον άλλο ένα άλλο στρογγυλό επιλογέα Comand APS, το οποίο μπορείτε να ελέγχετε τυφλά και ο υπολογιστής αρχίζει αμέσως στον εγκέφαλο: πώς να μειώσετε το κόστος της οικογένειας έτσι ώστε για πολλά χρόνια να πληρώσει το Τράπεζα για αυτό το μήνα έως 800 ευρώ. Εν ολίγοις, αφήνουν αυτά τα καθίσματα δεν θέλουν
Ένα άλλο πράγμα είναι ex35. Το Infiniti δεν είναι βελτίωση. Ο χρόνος των Ιαπωνικών δεν μένει πλέον. Ο πελάτης πρέπει να ληφθεί ζεστός, ενώ είναι ανοιχτός από την έκπληξη του στόματος, χαλαροί μύες και η βούληση της θέλησης. Στην πραγματικότητα, σε μια τέτοια κατάσταση στο ex35 φτάνοντας γρήγορα. Αξιολογείται από το φιλόξενο σύστημα διαισθητικού φωτισμού φωτισμού φωτισμού, που εγκαταστάθηκε βολικά σε μια πολυτελή καρέκλα με τέλεια πλευρική στήριξη, είχε επίσης μια γεύση με τον οποίο επιλέχθηκαν οι τόνοι του δέρματος και του πλαστικού, χαίρομαι που ασχολούνται με την ψυχαγωγία του ταμπλό. Από αυτό το σημείο, αυτό που συμβαίνει έξω από το κάθισμα του οδηγού χάνει το νόημά του για εσάς, καθώς μια συναρπαστική περιπέτεια αρχίζει κάτω από το όνομα ex35. Τα μάτια, όπως σε ένα παιχνίδι υπολογιστή, σκοντάφτουν στο ταχύμετρο και τοχόμετρο μόνο για να καταλάβουν πόσες ζωές αφήνονται και πόσα σημεία κατάφεραν να καλέσουν. Και τέτοιες ασχολήσεις σαν μη αναπηρίες και κάποια ράφια του εκπληκτικού δέρματος του περιβλήματος της κεντρικής σήραγγας ή εξαιρετικά δυσάρεστη διείσδυση στον οπίσθιο καναπέ (όπου, λόγω έλλειψης χώρου για το κεφάλι και για τα πόδια, θα ήταν Καλύτερα να μην καθίσουν καθόλου), παραμένουν ασήμαντες και, στην πραγματικότητα, τίποτα σε αυτή την περίπτωση, όχι νόημα. Το εικονικό συναίσθημα ενισχύεται από τέσσερις κάμερες εξωτερικής παρακολούθησης που είναι ικανές όχι μόνο να μεταδώσουν μια εικόνα του τι συμβαίνει από τις τέσσερις πλευρές από το αυτοκίνητο, αλλά και για να διαμορφώσετε την κάτοψη στην ενδοφλέβια οθόνη. Το πράγμα είναι καινοτόμο και στο χώρο στάθμευσης στις περιορισμένες συνθήκες είναι πολύ χρήσιμη. Εάν δεν ήταν για το χειμώνα και αιώνια μπλοκαριστεί από τη λάσπη και το χιόνι των ματιών παρακολούθησης βίντεο, τότε αυτή η εφεύρεση θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ακόμη και.
Η μετάδοση της ροπής, η μέγιστη τιμή του οποίου είναι 341 nm, καταλαμβάνεται από αυτόματη απόσταση 5 περιοχών με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής και της λειτουργίας αντιστοίχισης Downshift (αντιστοίχιση στροφών κινητήρα και δευτερεύον άξονα). Με πολλούς τρόπους, χάρη σε αυτόν τον συντονισμό, η επιτάχυνση στο ex35 γίνεται αντιληπτή σε μια απολύτως εικονική κλίμακα σαν να πατώντας το κουμπί έναρξης στην ανάγκη για προσομοιωτή ταχύτητας, ένας υπολογιστής ασχολείται με ένα σύνολο ταχύτητας. Το νέο 3,5 λίτρο V6 χαλαρώνει με μια μάζα του αυτοκινήτου και τις σέλες, σαν να τζόκινγκ από αυτό με τη βοήθεια ενός γρήγορου μετάδοσης, να μην διακόπτει ένα αυξανόμενο ρεύμα ισχύος ...
Αλλά μέσα στο αυτοκίνητο της Mercedes αισθάνεται πολύ ισχυρότερο. Είναι το αυτοκίνητο, και όχι το πλήρες και εκπαιδευμένο, φαινομενικά όλες τις αποχρώσεις και τα μυστικά της Ιαπωνίας. Ακόμη και οι δυσκολίες πρέπει να τονιστούν την υπεροχή. Τι είναι μόνο ένας καθολικός και πολυλειτουργικός διακόπτης δεξαμενής! Το κύριο μειονέκτημα του είναι ότι είναι μόνο ένας και υπεύθυνος για τα πάντα. Αλλά με αυτό, μπορείτε όλοι. Είναι αδύνατο να συμπεριληφθούν οι θερμαινόμενες από τα πίσω καθίσματα. Αν και, ίσως απλά δεν το καταλάβουμε πλήρως ... και αντί να μετατρέψουμε τα σήματα και τις ανησυχίες, συχνά χτυπάει στο μοχλό του ελέγχου κρουαζιέρας, είναι άμεσα στο χέρι και αντί να θυμάται ή να αντλεί κάτι και στη συνέχεια να διορθώσει κάτι και στη συνέχεια να διορθώσει κάτι και στη συνέχεια να διορθωθεί η ταχύτητα. Η κίνηση στο GLK είναι παρόμοια με την εκτέλεση της μάζας. Το αυτοκίνητο είναι αξιοσέβαστο, σαν να είναι ένας βοσκός και υπάκουος ως χορωδία εκκλησίας. Ακτίνα αναστροφής και οπτικής ορατότητας σε όλους τους οδηγούς ταξί. Οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι επώδυνες ούτε η ταλάντευση, ούτε το Boltan, αλλά η αντίδραση στο τιμόνι, ωστόσο, είναι ακριβής, αν και ο ίδιος ο τιμόνι είναι ενημερωτικός σε μετριοπάθεια. Ωστόσο, δεν πρέπει να θεωρηθεί ότι ο Glk είναι υποτονικός. Δημιουργείται στην πλατφόρμα C-Class Alland Wheel. Και αυτό το πράγμα, όπως γνωρίζετε, μπορεί να οδηγήσει, και μερικές φορές ακόμη και αρκετά καλά. Το φαινομενικό ισχυρό GLK σε σύγκριση με το Infiniti εξηγείται, όπως βλέπουμε, ο μικρός σχεδιασμός του πεντάλ αερίου, ο οποίος στέκεται στο πάτωμα, όπως στην καμπίνα καμπίνας. Για να ξεπεραστεί η ακαμψία του, να πληρώσει το πεντάλ περισσότερο από ένα τρίτο, για κάποιο λόγο δεν θέλω. Λοιπόν, αν συμπιέζει, στη συνέχεια κρατήστε το εξής: το pickup θα είναι τέτοιο ώστε να έχει να κρατήσει το πεντάλ και περαιτέρω (που είναι επίσης μια δουλειά), πώς να αρπάξει το τιμόνι. Δεν είναι τυχαίο ότι το GLK στη διαμόρφωση με ένα 272-ισχυρό έξι παρέχεται ακόμη και για ένα επιπλέον αθλητικό χαρτοκιβώτιο, το οποίο περιλαμβάνει ένα 20 mm-χαμηλωμένο εναιώρημα και τροχούς χαμηλού προφίλ 235/50 R19 μπροστά και 255 / 50 R19 πίσω.
Το μόνο δυνατό για το GLK Machine 7G-Tronic έχει ήδη καταφέρει να δηλώσει τον εαυτό τους σε άλλα μοντέλα. Είμαστε σίγουροι για την ανεπάρκεια, τη σκέψη και την αλαζονεία, κανείς δεν θα τον κατηγορήσει, και ακόμη περισσότερο εδώ, όταν το 7G-Tronic θα πάρει εύκολα ένα αυτοκίνητο με οποιεσδήποτε επαναστάσεις, υποτιμώντας τέσσερα μετάδοση. Το μηχάνημα είναι πολύ γρήγορο, αλλά δεν παρατηρείτε την ταχύτητα λόγω της ομαλότητας, η οποία, με τη σειρά του, δημιουργεί μια αίσθηση λειτουργίας του ηλεκτρικού κινητήρα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει χωρίς τσιμπήματα και αποτυχίες. Και εν τω μεταξύ, το Automation 5 -έρας EX35 είναι σχεδόν γρήγορο. Στην παραλαβή πιο ισχυρό EX35 κινητήρα θα πρέπει να αισθάνεται σαν ένα άτομο με το οποίο καταρχήν δεν θα ήθελα να υποστηρίξω τίποτα. Η ζωή πίσω από τα παράθυρα πετάει πέρα \u200b\u200bαπό σας κατά κάποιον τρόπο καταδικαστεί-άσχημα. Ταυτόχρονα στην καμπίνα ήσυχα, η ανάρτηση με μια όρεξη καταπίνει μικρές παρατυπίες (στρέφοντας σκληρά στις παρατυπίες σημαντικών). Το τιμόνι στο πλαίσιο σημαντικού βάρους είναι εκπληκτικά ενημερωτικό. Τα φρένα είναι ευχάριστα ιξώδη, με ένα βαθύ πεντάλ. Με μια λέξη, άνεση εδώ με υπερβολική και ακόμη περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι ο οδηγός αργά ή γρήγορα θεωρητικά χάνει την απαραίτητη σύνδεση με το δρόμο, δηλαδή με μια επικίνδυνη πραγματικότητα. Και σε ποιον, πείτε μου, τώρα χρειάζεστε μια τέτοια σύνδεση όταν όλα όσα έπρεπε να παρακολουθήσουν τον οδηγό, πήρε σήμερα τα ηλεκτρονικά; Έτσι, υπό κανονικές συνθήκες, το έξυπνο σύστημα πλήρους κίνησης Infiniti Attesa E-TS (δεν φοβούνται, οπότε στην Ιαπωνία, ονομάζουν τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη) δεν εμφανίζεται, παρέχοντας ένα αυτοκίνητο εντελώς στη διάθεση της οπίσθιας κίνησης. Το γεγονός αυτό είναι πιθανό να κάνει τον έλεγχο του ex35 ενδιαφέρουσες και συναρπαστικές. Το σύστημα παρακολουθεί το δρόμο και, εάν είναι απαραίτητο, προσθέτει τη στιγμή στον μπροστινό άξονα. Γίνεται αισθητό ήδη στο χιόνι, όταν μια σταθερή και ακαταμάχητη επιθυμία να ρίξει τον άνθρακα στον κλίβανο καθιστά τα ηλεκτρονικά συμπλέκτη ελέγχου να έρθουν στην ενίσχυση. Και ακόμη και κατά τη λειτουργία του συστήματος των πλήρων συστημάτων οδήγησης και σταθεροποίησης στο ex35, η αίσθηση της αταξίας δεν εξαφανίζεται. Και για αυτό, παρεμπιπτόντως, πολλοί είναι έτοιμοι να πληρώσουν.
Στο GLK, μπορείτε επίσης να σημειώσετε ότι ο οδηγός του πίσω τροχού κυρίαρχου, ωστόσο η ανωτερότητα του οπίσθιου άξονα σε μια ροπή είναι ασήμαντη: 45% μπροστά και 55% από την πλάτη. Εάν στο Infiniti Λόγω σχετικά μικρής εκκαθάρισης, δεν κινδυνεύουμε να ανεβαίνουμε σε μια χιονισμένη παρθένα, τότε ο Glk δεν αισθάνθηκε σαν ξένος, αν και δεν έχει πολύ μεγαλύτερο πυρκαγιά. Σε κάθε περίπτωση, για το αυτοκίνητο, στις ελεύθερες φιλοδοξίες των οποίων ο πωλητής είναι απίθανο να δηλητηριάσει την προσοχή του αγοραστή (η γωνία της εισόδου μόνο 23, μικρές κινήσεις της ανάρτησης, δεν θέλω να μιλήσω σχετικά με τα βάθη της σύντηξης), πολύ και αρκετά καλά. Ορισμένα προβλήματα θα σας βοηθήσουν στην επίλυση του τύπου του κουμπιού G, ξεκινώντας έναν αλγόριθμο εκτός δρόμου, ABS και μετάδοσης. Ένα προστατευτικό περίβλημα από υαλοβάμβακα θα αποθηκευτεί στην πυθμένα και στην προστασία από χάλυβα του στροφαλοθαλάμου, αλλά γενικά η θήκη GLK πρέπει να είναι μακριά από τη σκέψη για την παντοδυναμία του αυτοκινήτου του σε off-road. Αυτό δεν είναι ένα ανάλογο της τάξης g. Όπως, ωστόσο, και infiniti ex35, αγοράζοντας το οποίο πρέπει να διαμορφώσετε τον εαυτό σας για να λειτουργήσετε σχεδόν ένα coupe 2-τόνων, αλλά όχι SUV.
Έτσι, στο τέλος μπορείτε να συνοψίζετε τα αποτελέσματα. Και τα δύο αυτοκίνητα έκαναν μια ευνοϊκή και ακόμη και μια ανεξίτηλη εντύπωση σε ορισμένα μέρη. Καταναλώνοντας έναν μέσο όρο ενός μόνο ποσού καυσίμου περίπου 16 l / 100 km στον κύκλο της πόλης, έδειξαν εντελώς διαφορετικούς χαρακτήρες. Η κατοχή συγκρίσιμη με τις δυναμικές δυνατότητες EX35, ο GLK έδειξε ως ένα πρότυπο σταθερότητας και ένα δείγμα αυτοκρατορικού. Οι Γερμανοί στο αντίβαρο δεν είναι εν μέρει ακόμη και αρκετά δικαιολογημένοι και τα μέρη περιττών πολυτέλειας και άνεσης Infiniti αντιτάχθηκαν για άλλη μια φορά την εμπειρία, τον ακριβή υπολογισμό και τη μέγιστη κατανόηση της ψυχολογίας ενός ατόμου που ωριμάστηκε για την αγορά της Mercedes-Benz. Επιπλέον, το Infiniti Ex35 αυτοκίνητο αποκλειστικά για τον Loner, και αυτό δεν ταιριάζει αρκετά στην έννοια των διασταυρώσεων, αν και συμπαγές
Ilya fisher
Φωτογραφία yana segal

 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"