Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz GLK Class X204 από το 2008 SUV

Σταθερός

Όχι κάθε αυτοκίνητο θα πάρει από το σημείο Α στο σημείο Β αν οι Άλπεις μεταξύ τους. Ολισθηρός. Επικίνδυνος. Η Mercedes-Benz παρουσιάστηκε στην Αυστρία ένα νέο GLK, παρέχοντας δημοσιογράφους από τη Ρωσική Ομοσπονδία με την ευκαιρία να βρουν τα γερμανικά-αυστραλιανά σύνορα, να βγει κατά μήκος των χιονισμένων περασμάτων και ταυτόχρονα εγγυάται άλλα αυτοκίνητα της Στουτγάρης κατά μήκος της αυστριακής γης.
Από το αεροδρόμιο του Μονάχου μέχρι το αυστριακό πανδοχείο αρκετές ώρες οδήγησης. Είναι καλό για τους Γερμανούς: η ταχύτητα στα Autobahns δεν περιορίζεται μόνο εάν τα σημάδια δεν συνταγογραφούνται για να επιβραδύνουν για διάφορους (συνήθως αντικειμενικούς) λόγους. Για παράδειγμα, οδικά έργα ή ανομοιόμορφος δρόμος. Ωστόσο, το 99% της ρωσικής άσφαλτου θα εξεταστεί εδώ, αλλά αν δεν ήταν για χώρες με ελαττωματικούς δρόμους, οι Γερμανοί θα μπορούσαν να έχουν καταλήξει σε μορφή - το ίδιο το σύστημα της Στουτγάρδης. Με την έλευση της τάξης GLK, οι τέσσερις τροχοί οδηγούνται από 51 μοντέλα αυτοκινήτων στον κυβερνήτη. Στο Innsbruck, στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο υπήρξαν μια ντουζίνα δοκιμές Mercedes-Benz, οι οποίες ήταν ενωμένες από 4Matic Nameplate. Αλλά δεν υπήρχαν συμπαγή crossovers: οι διοργανωτές δοκιμών τους σώθηκαν σε ένα γλυκό, για μια χιονισμένη αλπική διαδρομή γύρω από το φαράγγι. Εν τω μεταξύ, πήρα τα κλειδιά για το CL500 και κάτω από τη ρωσική -ομιλία (ήμουν επίσης έκπληκτος) η ηγεσία του συστήματος πλοήγησης στο πλοίο πήγε στο Hokhgurgl.
 
Ήταν εκεί, στον παράδεισο για τους snowboarders και τους σκιέρ, ότι η μέγιστη πυκνότητα GLK ανακαλύφθηκε ανά τετραγωνικό χιλιόμετρο του αυστριακού τυρολίου. Ένας στενός δρόμος περιτυλίγματος οδηγεί εκεί, στον οποίο δύο SUV μεσαίου μεγέθους δεν αγγίζουν ο ένας τον άλλον με καθρέφτες. Κάθε μέρα, ο αυτοκινητόδρομος σπρώχνει έτσι ώστε η γωνία περιστροφής να μην υπερβαίνει ακόμη και 30 μοίρες για τις οποίες οι αυστριακές αρχές προειδοποιούν με σημάδια μια ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 χλμ. Ακριβώς πριν από την πολύ κλειστή στροφή, οι Αυστριακοί είναι εντελώς ανησυχητικοί: το σημάδι προσπέρασης απαγορεύεται. Και, το πιο σημαντικό, το τοπικό Kamikadze συμμορφώνεται αρχικά με αυτά τα σημάδια
  
Το χιόνι εκεί, στις Άλπεις, είναι εκπληκτικά λευκό. Είναι σαν να παράγεται σε ένα εργοστάσιο, όπου ο εξοπλισμός Super -Precise ελέγχει συνεχώς τη θερμοκρασία χρώματος: μόνο 6500 και ούτε ο Kelvin είναι περισσότερο ή λιγότερο. Ακόμη και τα αποτυπώματα των μη μη παρατηρούμενων ελαστικών δεν άφησαν βρώμικα ίχνη σε αυτό. Παρεμπιπτόντως, ήταν δυνατόν να παραμείνετε σε χιονισμένα αλπικά κομμάτια, παρασκευάζονται ευγενικά από τους διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας μόνο χάρη στα καλά ελαστικά και ένα αξιόπιστο σύστημα κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, τα ελαστικά τριβής αισθάνθηκαν καλά στο χιόνι, αλλά υπέφεραν από αδύναμη πέδηση και μια τάση να ουρλιάζουν. Ως εκ τούτου, η ευθύνη για τη μορφοποίηση ήταν ξεχωριστή.
 
Στο GLK, μια ολόκληρη αποσύνδεση των ηλεκτρονικών συστημάτων είναι υπεύθυνη για τη σταθερότητα της κίνησης σε διάφορες επικαλύψεις: ESP (σταθεροποίηση), ASR (Anti -circus) και 4ETS (διανομή ροπής). Στο πρότυπο, η βασική κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα είναι 45:55. Αλλά η στιγμή μπορεί να διανεμηθεί από τις 30:70 έως τις 70:30. Έτσι, το GLK έχει πάντα όλα -το αυτοκίνητο αυτό το σχέδιο δεν είναι τόσο οικονομικό, αλλά αξιόπιστο και εμπνέει εμπιστοσύνη ακόμη και στην άκρη του βράχου. Υψηλή στις Άλπεις σε μια στενή εθνική οδό από τη μία πλευρά της οποίας είναι ένα διάλειμμα, δεν φοβόμουν να πνίξω το πεντάλ στο πάτωμα: τα ηλεκτρονικά επέτρεψαν ακριβώς τόσα πολλά μέτρα Newton στους τροχούς έτσι ώστε να μην περιστρέφονται σε αδράνεια, αλλά κατευθύνονται το crossover προς τη σωστή κατεύθυνση.
 
Η διαδικασία της στάσης έκτακτης ανάγκης ήταν σε εγρήγορση. Σε έναν πολύ χιονισμένο δρόμο, λόγω της στροφής προς μένα, δύο Γερμανοί με έθεσαν, κατά λάθος πέφτουν σε έναν κλειστό αυτοκινητόδρομο. Η ταχύτητά μου είναι περίπου 60 km/h. Η έκπληξη ανάγκασε το φρένο να πνιγεί πριν ενεργοποιηθεί το ABS, αλλά η επιβράδυνση δεν συνέβη σχεδόν ποτέ. Διαλείπουσα φρενάρισμα, ελαστικά και όλα -ο τροχός με βοήθησε να πάρω το αυτοκίνητο στο πλάι και να πάω γύρω από τους επερχόμενους που έπεσαν από την έκπληξη
 
Το κεντρικό διαφορικό στο 4Matic System έχει ένα σύννεφο διπλού DISC τριβής, το οποίο αναπτύσσει μια δύναμη αποκλεισμού περίπου 50 nm. Σε μια κατάσταση χωρίς κατάσταση, οι δίσκοι πιέζονται συνεχώς με ένα ελατήριο, αλλά αν ένας ή και οι δύο τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν σε έναν από τους άξονες, τότε οι δίσκοι τοποθετούνται σε κίνηση και μέρος της ροπής αναδιανείνεται στον άξονα όπου οι τροχοί Περιστρέψτε πιο αργά.
 
Οι ενεργοί ανεμιστήρες οδήγησης θα αξιολογήσουν την ιδιότητα της Στουτγάρδης Ηλεκτρονικά: Τα συστήματα έχουν διαμορφωθεί ώστε να παρεμβαίνουν την τελευταία στιγμή, επιτρέποντας στον οδηγό να απολαύσει την κατεδάφιση, την ολίσθηση και για ένα δεύτερο αίσθημα απώλειας του συμπλέκτη με το δρόμο. Ένα μετρητή από ένα άβυσσο δύο χιλιομέτρων, δεν τολμούσα να απενεργοποιήσω το σύστημα ESP, αλλά συνειδητοποίησα ότι ήταν οι ενέργειές μου που το κατευθύνθηκαν και το απομάκρυναν από την ολίσθηση. Το μόνο μειονέκτημα αυτής της ελευθερίας είναι η απτή προβολή και τα τμήματα από μια ευθεία γραμμή: ήταν απαραίτητο να κατευθύνετε και να κατευθύνετε συχνά.
 
Ένα πολύ πιο σοβαρό SUV βγήκε από το GLK παρά από τους περισσότερους ανταγωνιστές για το πρόσφατα δημιουργημένο τμήμα. Με πολλούς τρόπους, φυσικά, χάρη στη σταθερότητα του All -Wheel Drive. Αλλά δεν προσελκύονται τόσο οι μονάδες δίσκων που δεν προσελκύονται ως εξωτερική αυθεντικότητα στην κατηγορία όλων των δαπανών. Ως εκ τούτου, για το GLK έκαναν ένα πακέτο που αποτελείται από διακοσμητικές και τεχνικές λύσεις που δημιουργούν μια ολοκληρωμένη εικόνα του SUV. Ο διακόπτης off-road στην κεντρική κονσόλα αυξάνει τη βατότητα όταν το Off-Road Movement, εάν το μοντέλο περιλαμβάνεται στο πακέτο μηχανικών εκτός δρόμου. Σε αυτή την περίπτωση, η μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου αλλάζει τον αλγόριθμο μετάδοσης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7G-Tronic, μειώνει την ευαισθησία του πεντάλ του αερίου και ενεργοποιεί το Off-Road λειτουργία λειτουργίας ABS και 4ETS. Ο διακόπτης στην κεντρική κονσόλα μπορεί επίσης να μεταφερθεί στη θέση DSR (ρύθμιση ταχύτητας κατά την κάθοδο από την κλίση). Σε αυτή τη λειτουργία, η ταχύτητα των 4 έως 18 km/h θα διατηρεί αυτόματα όταν κινείται προς τα κάτω. Η ταχύτητα της καθόδου μπορεί να ρυθμιστεί από τον οδηγό με τη βοήθεια του αριστερού μοχλού διεύθυνσης του ελέγχου ταχύτητας. Το SUV είναι ορατό στο GLK ακόμη και από την πλευρά: τα αυτοκίνητα με πακέτο εκτός δρόμου μπορούν να αναγνωριστούν από το γκρι πλαστικό σε προφυλακτήρες, δύο (αντί για τρία) πλέγματα καλοριφέρ, καθώς και μεταλλικά περβάζια κάτω από τις πλευρικές πόρτες

Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Mercedes

 

 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιανουάριος 2009]