Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz GLK Class X204 από το 2008 SUV

Το crossover mercedes-benz glk είναι άψογη

Το μικρό crossover Mercedes GLK δεν έδωσε εκπλήξεις. Ποροδιστής. Ησυχια. Κοστίζει δύο Ιαπωνικά. Οι αγοραστές της Mercedes δεν χρειάζονται κανένα λόγο για να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο αυτού του εμπορικού σήματος. Η προσκόλληση στο αστέρι των τριών κηλίδων κληρονομείται μέσω γονιδίων.
Διαφορετικά, δεν είναι να εξηγήσουμε γιατί με τέτοια επιμονή η εταιρεία διατηρεί σε αμφίβολες αξίες, υπέροχη στην καρδιά των τακτικών πελατών.
Και οι καταναλωτές είναι εναντίον
Κατά την παρουσίαση της Mercedes GLK που διοργανώθηκε στη Γερμανία, έθεσα τελικά ερωτήσεις στον υπεύθυνο για το εσωτερικό της Daimler AG. Γιατί δεν απαλλαγείτε από το άβολο στην κυκλοφορία και υπερφορτωθείτε με τις λειτουργίες του διακόπτη του τιμονιού του φωτός και των μεταβλητών; Θέλαμε, αλλά οι καταναλωτές που έχουν συνηθίσει από καιρό τους. Μήπως κάποιος οδηγεί το θέμα των κουμπιών ελέγχου, έτσι ώστε τελικά να γίνουν πιο εργονομικοί και δεν χρειάζεται να αναζητήσετε μια τεταμένη εμφάνιση; Μετά από όλα, γνωρίζετε την εμπειρία του Chrysler, ο οποίος έχει χρησιμοποιήσει μια τυφλή μέθοδο για τον έλεγχο του ραδιοφώνου; Εστιάζουμε στους οπαδούς της μάρκας, δεν απαιτούν.
Πήρα μια δουλειά καλά. Το έργο δεν είναι σκονισμένο. Αλλά ένα άτομο που κάθισε για πρώτη φορά στη Mercedes GLK πρέπει να μειώσει το κεφάλι του κάτω από το τιμόνι για να ενεργοποιήσει τον κύκλο εργασιών μαζί με το πλυντήριο, αλλά εξακολουθεί να φτάνει στον έλεγχο κρουαζιέρας ή στην καλύτερη περίπτωση για να ρυθμίσει το τιμόνι σε ύψος και αναχώρηση.
Απόλαυση για όλους
Τι είναι το GLK; Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα γωνιακό σώμα. Οι Γερμανοί υπογράμμισαν τις γοητείες ενός νέου σχεδίου με μεγάλο ενθουσιασμό. Οι πελάτες μας δεν θέλουν γύρο. Τους αρέσει ότι υπάρχει μια συγγένεια με νέα προϊόντα με το Gelandewagen. Το προεξέχον πηγούνι, το μυϊκό πίσω μέρος, είναι ευχαριστημένη όχι μόνο οι γυναίκες που μεταφράζονται στα ρωσικά τα λόγια του GLK Rubenbauer Markus Manager Production σε συνέντευξη Τύπου πριν από μια δοκιμαστική κίνηση.
Η διαμήκη θέση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια κίνηση προς τον πίσω άξονα. Με μια λέξη, άτυχο κλασικό
Η Daimler AG είναι σίγουρη ότι η Mercedes GLK είναι το ασφαλέστερο SUV στην τάξη της. Αλλά η Volvo, για παράδειγμα, δεν το σκέφτεται, έχει XC60
Η γωνιότητα για ένα αυτοκίνητο με το All -Wheel Drive είναι ένα θέμα νίκης. Αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, ας συζητήσουμε τα έντυπα στα περιοδικά των γυναικών. Θα είναι πιο ενδιαφέρον για εμάς να διαπιστώσουμε ότι οι γωνίες της εισόδου/του Κογκρέσου σε αυτό το σώμα δεν είναι οι χειρότεροι μεταξύ των συμμαθητών-εγκληματιών 23/25 βαθμών. Η εκκαθάριση του δρόμου αξίζει επίσης 201 mm. Μόνο το βάθος των ξεπερασμένων Fords είναι μικρό μόνο 300 mm. Ίσως, φυσικά, το crossover δεν είναι πλέον απαραίτητο, αλλά, παρεμπιπτόντως, ο άμεσος ανταγωνιστής, η BMW x3 500 mm.
Το GLK προσφέρει μια επιλογή από τρεις κινητήρες. Δύο βενζίνη 3,5 λίτρα και 3 L, συν ντίζελ 3 λίτρων. Κάθισα αμέσως στο GLK 350, αφού το 320ο ντίζελ μας υποσχέθηκε μόνο το επόμενο έτος, αλλά προς το παρόν θα είναι διαθέσιμες μόνο οι εκδόσεις βενζίνης.
Η επιτυχής άρση βαρών, ελάχιστη δονήσεις, ομαλότητα, όλα αυτά είναι και πάλι συνέπεια μιας διεξοδικής μελέτης του κλασικού σχεδιασμού. Δεν είναι φυσικά ένα zhiguli, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε
Πλάκα -εξαρτώμενη απόσβεση. Ελπίζω ότι αυτό σημαίνει ότι αυτό σημαίνει τη διαδικασία αλλαγής των ελαστικών χαρακτηριστικών των απορροφητών σοκ ανάλογα με τις οδικές συνθήκες
Με ένα ήρεμο στυλ οδήγησης έξω από το δρόμο, οι απορροφητές σοκ είναι μαλακοποιημένες και με αιχμηρούς ελιγμούς στον αυτοκινητόδρομο γίνονται πιο σκληροί, εγγυώντας τη μέγιστη σταθερότητα
Δεν λέει τίποτα
Έτσι, κάθομαι πίσω από το τιμόνι των νέων αντικειμένων, πηγαίνω στο δρόμο που οδηγεί από το Dusseldorf στα προάστια και κατανοεί σταδιακά ότι δεν θα λειτουργήσει για να γράψει αυτό το άρθρο ελαφρώς. Είναι δύσκολο να δοκιμάσουμε τη Mercedes στους δρόμους της Γερμανίας. Μπορείτε να διασχίσετε ολόκληρη τη χώρα και να παραμείνετε χωρίς εντυπώσεις. Οι Γερμανοί δεν παίζουν τους ληστές τους στους δρόμους τους, μην κανονίσετε μια αναμέτρηση. Μην ζεσταίνετε ο ένας τον άλλον με τους προβολείς, μην προσβάλλετε εάν ξεπεραστούν. Συγχωρήστε λάθη. Πηγαίνουν κατά μήκος μιας επίπεδης άσφαλτου πολλαπλών με ένα τσιπς στη μέση, εξαιρουμένων ενός ταξιδιού στην επερχόμενη λωρίδα. Μοιάζει με ένα αξιοθέατο όταν βάζετε σε ένα περίπτερο και κινείται κατά μήκος των σιδηροτροχιών πώς να αξιολογήσετε τις ρυθμίσεις των μενταγιόν, ειδικά επειδή για την αγορά μας υπάρχουν δύο αθλήματα και βασικά; Πώς θα κοιτάξω ανάμεσα στο γερμανικό Στίλι, αν ξεκινήσω ξαφνικά ένα σκληρό παιχνίδι στα πούλια;
Ίσως το σημείο δεν είναι μόνο σε ομαλούς δρόμους. Το νέο crossover πηγαίνει όμορφα, συμπαγές, χωρίς περιττά ρολά, αλλά κάπως πολύ επίπεδη. Καθίστε στο Mitsubishi Outlander XL και θα νιώσετε πώς επικοινωνεί μαζί σας. Πάρτε το BMW X3 και θα εκτελέσει εφαρμογές προτού σκεφτείτε, και η Mercedes GLK σιωπηλά και τέλεια σας παραδίδει στο σημείο Β. Είναι ωραίο, φυσικά, αλλά ακόμα λίγο ανήσυχος. Πολυετής κουλτούρα. Όπως στην παραγωγή μπύρας. Διατήρησαν τη φυλή. Και το έκαναν. Η Mercedes είναι κυρίως άνετη, ήσυχη και δεν ενοχλεί τον οδηγό. Βόλτες με αξιοπρέπεια. Το τιμόνι και η ανάρτηση είναι προσαρμοστικά, αλλάζουν τα χαρακτηριστικά ανάλογα με την ταχύτητα και την επιφάνεια του δρόμου. Το αυτοκίνητο διατηρεί μια μικρή απόσταση από τον οδηγό, αλλά μόνο τότε, έτσι ώστε να μην τον ενοχλεί. Φοβάμαι ότι αυτό είναι το κύριο πράγμα που μπορούμε να πούμε για το νέο crossover, διαφορετικά θα είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσουμε το σχεδιασμό προσαρμοστικών αμορτισέρ, τα οποία όχι μόνο αναδιατάχθηκαν εδώ από την c-class, αλλά και αύξησαν τον όγκο έτσι ότι το λάδι δεν βράζει όταν οδηγεί σε κακή επίστρωση.
Αποτελεσματικό και αγενές
Τη δεύτερη ημέρα, μια δοκιμαστική μονάδα προσκλήθηκε σε ένα εκλεπτυσμένο γερμανικό εκτός δρόμου. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος κατά των πτερυγίων, το σύστημα για την κάθοδο και το κουμπί off-road, όταν πατηθεί, το οποίο το GLK διαλύει τους απορροφητές σοκ, διευκολύνει το τιμόνι, μαλακώνει το πεντάλ επιταχυντής και ενεργοποιεί το ABS Off-Road Mode ABS και esp.
Θα το δώσω στο μαγικό κουμπί και θα πάω σε εμπόδια. Οι Γερμανοί πρότειναν αρκετές αυξήσεις και περιοχές με σταγόνες εδάφους για διαγώνιο κρέμονται. Το έδαφος, όπως συνήθως στις παρουσιάσεις, ήταν ξηρό και ως εκ τούτου δεν ενδιαφέρεται. Αλλά οι τροχοί GLK δεν φοβούνται. Οδήγησα όλους τους ιστότοπους. Είναι αλήθεια ότι πριν από τη δοκιμή, όλα τα αυτοκίνητα ήταν επαναλαμβανόμενα στο καουτσούκ της τάξης στο. Δύσκολη κίνηση.
Ο πλήρης κίνηση, σε συνδυασμό με το σύστημα αντι -Wings, λειτουργεί αποτελεσματικά. Αλλά αγενής. Πρώτον, το σύστημα στραγγαλίζει τον κινητήρα. Τότε σκέφτεται. Συλλέγει πληροφορίες από αισθητήρες. Έχοντας καταλάβει, απελευθερώνει ορμή. Το κίνημα ξεκινά, το αντι -βιβλίο, οι πλέξιμο των κρέμονται τροχοί μπαίνουν στην επιχείρηση. Τρίτον, το αυτοκίνητο βγαίνει από την αιχμαλωσία.
Η κεντρική διαφορική συσκευή GLK παρουσιάστηκε στο πλαίσιο μας. Το παραδοσιακό 4-Matic από το μοντέλο επιβατών C-Class, το οποίο είναι υπεύθυνο για το βαθμό μετάδοσης της ροπής με συμπλέκτη δύο δίσκων. Μην ρίχνετε πέτρες σε μένα, αλλά φαίνεται ότι μια έξυπνη όλη -τροχιά σε μια παράλληλη με ένα σύστημα αντι -Wings στη BMW X3 λειτουργεί πιο με αυτοπεποίθηση, προβλέψιμα, σαφώς και ταυτόχρονα πιο μαλακό. Το GLK στην άσκηση διαγώνια κρέμεται περισσότερο μοιάζει με το Mazda CX-7, ωστόσο, όχι ο τελευταίος εκπρόσωπος του στρατού των crossovers.
Oleg, έλα!
Αν και η έκδοση ντίζελ του Mercedes GLK με κινητήρα 3 λίτρων δεν μπορεί να αγοραστεί ακόμα, δεν μπορούσα να αντισταθώ. Μεταφορά από τη βενζίνη GLK 350 στο 320ο, παίρνετε ψηλά από μια πιο έντονη εκκίνηση. Το πεντάλ επιταχυντής φαίνεται να ζωντανεύει. Και σε υψηλές ταχύτητες που εξακολουθούμε να απαγορεύουμε, το Diesel είναι ήδη ξαπλωμένο κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, και πάλι θυμάστε για τη βενζίνη.
Όποια και αν είναι η έκδοση που προτιμάτε, πρέπει να την πάρετε με μια τσάντα εκτός ροής. Εκτός από τους δίσκους 17 ιντσών, θα λάβετε ένα off-road abs, διαφορετικά ένα διαμορφωμένο εναιώρημα, ένα κουμπί off-road και ευχάριστη προστασία του πυθμένα: ένα χαλύβδινο φύλλο καλύπτει ένα στροφαλοθάλαμο και ένα χοντρό συνδυασμένο πλαστικό άλλων σημαντικών μονάδων . Σε συνέντευξη Τύπου, πρότειναν ένα μοντέλο επίδειξης αυτής της προστασίας, σύμφωνα με το οποίο ήταν δυνατό να νικήσει με ένα σφυρί. Πολλοί δημοσιογράφοι από διαφορετικές χώρες προσπάθησαν να μην μας χρησιμοποιήσουν. Αλλά ο Ρώσος πήγε στο περίπτερο, κάλεσε έναν φίλο με κάμερα (Oleg, απογειώθηκε!) Και δίστασε αυτή την άμυνα με το περίπτερο. Ήταν διασκεδαστικό, αλλά θα δώσουμε φόρο τιμής στο πλαστικό ακόμα πολύ ισχυρό.
Σύντομα αποτελέσματα. Τιμή? Πολύ ακριβό για ένα συνηθισμένο crossover. Φυσικό αέριο ή ντίζελ; Diesel, το συντομότερο δυνατό. Μέτρια εκτός δρόμου; Δεν υπάρχουν αντενδείξεις. Άσφαλτος, άλλα μικρά πράγματα του νοικοκυριού; Η φυλή διατηρείται και οι οπαδοί της Mercedes θα λάβουν ό, τι έχουν το δικαίωμα να υπολογίζουν.
Συγγραφέας: Dmitry Leontyev, Photo Daimler AG

   
 
 
 
 
 

 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Οκτώβριος /2008]