Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz Glk-Class X204 από το 2008 SUV

BMW X3 VS Mercedes-Benz GLK. nonideal συνθήκες

BMW X3. Τιμή: 1 795 000 τρίψτε. Την πώληση: από το 2010
MB GLK 220 CDI. Τιμή: 1 710 000 τρίψτε. Την πώληση: από το 2010

Υψηλή ροπή, επαρκή ισχύ, αξιοζήλευτη χαρακτηριστικά δυναμική και απίστευτα μικρή κατανάλωση καυσίμου Αυτές οι φράσεις μπορούν να βρεθούν στα δελτία τύπου και να MB GLK 220 CDI και BMW X3 xDrive20d. Ήθελα να συγκρίνουμε αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Επιπλέον, είναι εξίσου

πιλότους δοκιμών
Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 ετών, δημοσιογράφος αυτοκίνητο, οδήγηση εμπειρία 32 χρόνων, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Ναι, ναι, το ίδιο. Δεν νομίζω ότι ένα πρόσωπο που αποφάσισε να δώσει ένα μέσο για την μετακίνηση των περίπου 1.700.000 ρούβλια για ένα όχημα, λόγω κάποιων 85.000. Όπως λένε, είναι απλά στην πρώτη τιμή του ενός θέματα μπουκάλι. Ναι, επιπλέον, BMW, αν και όχι πολύ, αλλά ακόμα λίγο περισσότερο και λίγο πιο ισχυρή, και υπάρχει κάτι που, για παράδειγμα, δεν είναι σε GLK. Και γι 'αυτό είναι το πράγμα που δεν είναι αναγκαίο να καθοριστούν από την enyn ποσό.

Κάτω από το καπό του GLK urchit μία σειρά κινητήρα diesel τετρακύλινδρο των 2143 cm3 και με χωρητικότητα 170 λίτρων. Με. Ένα μικρό κομμάτι, όπως φαίνεται, για το αυτοκίνητο, η μάζα κοπής των οποίων είναι 1845 kg, αλλά το γεγονός είναι ότι αυτές οι περισσότεροι ισχύς είναι διαθέσιμα σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, από το 3200 έως 4.800 στροφές, γεγονός που καθιστά το κινητήρα πιο ελαστική. Εντυπωσιακά μοιάζει με μια ροπή. Αυτή η μηχανή δίνει μέγιστη σας 400 nm ήδη σε 1.800 στροφές και συνεχίζει να το μοιραστεί με τον μετάδοσης έως και 2800. Δεν είναι κακό, δεν είναι αλήθεια; Και τι γίνεται με BMW; Βαυαρίας έχει επίσης μια τετρακύλινδρο κινητήρα, μόνο ο όγκος των είναι ήδη λίγο περισσότερο από 1995 κύβους.

Από εδώ και την υψηλή ισχύ, εδώ τα άλογα είναι ήδη 184. αληθινά, ο κορυφαίος τους αντιπροσωπεύει μόνο 4000 επαναστάσεις και όχι σε ένα ορισμένο ράφι. Ναι, και η ροπή δεν είναι τόσο μεγάλη όσο περιμένετε από έναν πιο ισχυρό κινητήρα, 380 nm με ράφι από 1750 έως 2750 επαναστάσεις. Ωστόσο, είναι πολύ παρόμοιο με εκείνους και το εύρος που καταδεικνύει τον κινητήρα GLK. Αλλά αν πιστεύετε ότι τα δεδομένα του κατασκευαστή, η BMW για μεγαλύτερη ισχύς σε ιδανικές συνθήκες έχει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Και αν κατά μέσο όρο στο GLK, είναι περίπου 6,9 λίτρα ανά εκατό, τότε το ίδιο x3 μπορεί να οδηγήσει 5,6 λίτρα. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου X3 στην πόλη, τότε είναι καθόλου Φαίνεται ότι είναι εξωπραγματικό: 6,7 λίτρα για το μηχάνημα με μια πλήρη μάζα 2290 kg. Δεν είναι ένα θαύμα! Είναι δυνατόν? Διαβεβαιώνουν ότι ναι, αλλά με ένα ορισμένο συγκρότημα μέτρων. Για παράδειγμα, η φόρτιση της μπαταρίας στο X3 είναι μόνο στην περίπτωση της πέδησης. Κατά τη διάρκεια του υπόλοιπου χρόνου, η γεννήτρια δεν επιλέγει πολύτιμη ενέργεια από τον κινητήρα και έτσι επιτρέπει στο αυτοκίνητο όχι μόνο πιο δυναμικό, αλλά και λιγότερο έντονα. Χρησιμοποιήθηκε επίσης πρόσθετη λείανση, η οποία κατέστησε δυνατή τη μείωση της απώλειας ισχύος κατά 3,5%. Και πάλι, το σύστημα Start-Stop, ο καταστροφικός κινητήρας στα στάσεις στα φανάρια και, φυσικά, η καταπολέμηση του υπερβολικού βάρους. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την επίτευξη τέτοιων αποτελεσμάτων.

Τι είναι η Mercedes; Σίγουρα οι σχεδιαστές του δεν μπορούσαν να επιτύχουν τα ίδια αποτελέσματα με τη χαμηλότερη ισχύ του κινητήρα; Προφανώς, ήταν σε θέση, διότι εάν δεν εφαρμοστεί ένα σύνολο μέτρων που ονομάζεται BlueEFFICIENCIENT, το αποτέλεσμα θα ήταν ακόμη χειρότερο. Και έτσι όλα είναι πολύ διαφορετικά μέσα στα όρια λογικού. Όχι, φυσικά, όπως η BMW, και ακόμα. Τι είναι αυτό το συγκρότημα μέτρων; Αυξημένη πίεση έγχυσης, η λειτουργία του συμπιεστή κλιματισμού βελτιστοποιείται, το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σκεπτόμενος. Όπως καταλαβαίνετε, ένα κιβώτιο 7 ταχυτήτων δεν είναι στην άκρη. Επτά βήματα σημαίνουν τη συντομία των διαστημάτων μεταξύ των μεταδόσεων, η οποία επιπλέον μειωμένη κατανάλωση καυσίμου αυξάνει την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου.

Η BMW ήταν τυχερή σε αυτή την άποψη ακόμα περισσότερο. Μονάδα τροφοδοσίας Diesel Bavarsa Spray με αυτόματο βήμα οκταβάθμιο βηματικό κουτί, ρυθμίζοντας στο στυλ διαδρομής σας και δίνει την ευκαιρία να επιλέξει τη μετάδοση της ίδιας της ομορφιάς, με μία λέξη. Αυτό είναι μόνο το joystick του ελέγχου αυτού του εαυτού του OKP είναι κάπως ασυνήθιστο. Τι, κατά πάσα πιθανότητα, σε ένα άτομο, την πρώτη φορά του τροχού που εξυπηρετούν αυτό το αυτοκίνητο θα προκαλέσει ελαφρά σοκ. Ο αλγόριθμος της εργασίας είναι κάπως παρόμοιος με τον κλασικό έλεγχο. Ναι, ότι ο νεοφερμένος, έτσι στο τέλος και δεν είναι συνηθισμένο στο έργο του την ημέρα. Και λένε ότι συνηθίζετε να είστε γρήγορα γρήγορα.

Αλλά αυτή είναι όλη η τεχνική, αλλά τι γίνεται με την ψυχή; Και αφού περάσαμε στην εταιρεία αυτών των αυτοκινήτων όλη την ημέρα και δεν μπορούσαν να αποφασίσουν. Κάτι σε ένα αυτοκίνητο άρεσε περισσότερο, κάτι άλλο, αλλά έτσι ώστε τα πάντα αμέσως στη BMW, για παράδειγμα, απογοητευμένοι από την ασπίδα οργάνων. Όχι, διάβασε πολύ καλά, έχει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται, αλλά φαίνεται σαν κάτι το κατ 'αποκοπή. Και αυτό είναι εκείνη τη στιγμή που 3D βήματα σε όλο τον κόσμο. Αλλά ο τόπος πίσω του στο ταμπλό είναι αρκετή για να πνίξει αυτές τις πολύ κλίμακες, σαν στρατηγικό πυραύλους, στα βαθύτερα πηγάδια. Οχι. Η κεντρική κονσόλα φαίνεται αρκετά βαρετή και αν δεν ήταν για μια τεράστια οθόνη στο κέντρο με το σύστημα πλοήγησης, τότε δεν θα ήταν καθόλου. Στην GLK, ένα άλλο πρόβλημα. Είναι όλοι τους πόνους σκόπιμα ογκομετρική, και όχι μόνο ομαλή γραμμή. Στερεά γωνίες και τις διαφορές. Εκτός αν η ασπίδα πράξη δεν πάσχει από αυτή την εκβιομηχάνιση. Αλλά αν ο καλλιτέχνης θα είναι σε θέση να προσβάλω τον καλλιτέχνη, τότε πώς να ασχοληθεί με μια δυσάρεστη θέση των χειρολαβές θυρών; Κλείστε την πόρτα από το εσωτερικό είναι πολύ δυσάρεστη λαβές που βρίσκονται χαμηλά. Και επίσης, αν μιλάμε για το τι είναι δυσάρεστη, είναι απλά αδύνατο να μην αναφέρουμε την προσγείωση στη δεύτερη σειρά. Η πόρτα προς GLK δεν ανοίγει πολύ ευρύ, και το άνοιγμα είναι μικρό στο κάτω μέρος. Εμείς θα προσθέσει ένα υψηλό όριο σε αυτό, και το καταραμένο με το στόμα σας θα είναι η πιο ήπια reneranx προς τους σχεδιαστές.

Ωστόσο, δεν είναι πολύ καλύτερο για αυτόν τον δείκτη φαίνεται x3. Και εδώ, η δεύτερη σειρά που επισκέπτεται δεν είναι πολύ βολικό, αλλά ο τόπος για το πόδι είναι λίγο περισσότερο. Uther μύτη X3 στον αντίπαλό του και τον όγκο του κορμού. Και δεν μιλάμε για μερικά από τα 10 ή ακόμα και 50 λίτρα όγκου. Στη BMW, είναι πάνω από 100 λίτρα. Με τα ίδια καθίσματα της δεύτερης σειράς, η διαφορά δεν είναι τόσο απογυμνωμένη. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ότι η BMW, όπως η Mercedes, η πέμπτη πόρτα ανοίγει με σέρβες, αλλά η γωνία ανοίγματος αυτής της πόρτας στο x3 μπορεί να ρυθμιστεί στις ρυθμίσεις, το οποίο είναι πολύ βολικό κατά την στάθμευση ενός αυτοκινήτου στο γκαράζ ή το χαμηλό θόλο .

Μου άρεσε το X3 λίγο περισσότερο και σε κίνηση, αλλά η ανάρτησή του είναι πιο σχεδιασμένη για καλή άσφαλτο. Στην ίδια θέση όπου εμφανίζονται λακκούβες ή, χειρότερα, λάκκο, γρήγορα δεν πηγαίνουν πια. Αυτό είναι όπου το GLK ωριμάζει προς τα εμπρός με το σχεδόν παμφορροφητικό του αναστολέα. Ωστόσο, δεν θα εγκαταλείψει τη Bavana στη δυναμική και σε έναν καλό δρόμο. Μετά από όλα, παρόλο που έχει μικρότερο όγκο και ισχύ, ο χρόνος επιτάχυνσης στα κύτταρα είναι σχεδόν ίδια με 8,8 δευτερόλεπτα έναντι 8,5 σε x3, η οποία, με άλλα πράγματα είναι ίσα.

Πώς να μην παρακολουθείτε και τα δύο γραμμάρια ανά χιλιόμετρο που σας επιτρέπει να αποθηκεύετε κινητήρες αυτών των μηχανών. Γιατί; Ναι, γιατί τότε πρέπει να πάτε στη σωστή σειρά. Με την κανονική λειτουργία, τα στοιχεία που δηλώθηκαν από τους κατασκευαστές και στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση είναι εξωπραγματικές. Δεν μπορούσαμε να τους δούμε. Προφανώς, οι συνθήκες δεν ήταν αυτές. Οχι τέλειο. Και όμως η κατανάλωση καυσίμου ήταν πραγματικά μέτρια.

BMW X3.
X3 Η τελευταία γενιά έχει γίνει περισσότερο από τον προκάτοχό του. Έτσι, ειδικότερα, το αυτοκίνητο έβγαλε 83 mm σε μήκος και έτρεξε 5 mm στους ώμους. Αλλά η ανάπτυξη, αντίθετα, ήταν παρεμβολή, και το πιο και μισό cm, το οποίο στερήθηκε, είχε θετική επίδραση στους αεροδυναμικούς δείκτες. Ταυτόχρονα, ο κορμός έχει γίνει περισσότερο από 70 λίτρα.

Οδήγηση
Αναμφισβήτητα, η συνέλιξη αυτού του αυτοκινήτου είναι η διαδρομή. Δεν είναι κακό για τον εαυτό του και στην καφετέρια, αλλά ο εκτός δρόμου δεν είναι γι 'αυτόν.

Σαλόνι
Uuben και μέτρια ευρύχωρη. Χαίρομαι και ένας μεγάλος κορμός. Μπορείτε να βρείτε μόνο στην ταλαιπωρία της προσγείωσης στη δεύτερη σειρά.

Ανεση
Εάν οδηγείτε στους δρόμους με μια καλή επίστρωση, τότε η άνεση δεν διαμαρτύρεται. Αλλά στα κρύα ...
   
Ασφάλεια
Στο επίπεδο.
   
Τιμή
Υψηλός.

Κορυφαία ποιότητα: χειρισμός στην εθνική οδό.
Χειρότερες ιδιότητες: διαπερατότητα εκτός δρόμων.



MB Glk.
Το γράμμα Ζ στον τίτλο του μοντέλου υποχρεώνει μια πολυφωνία, σε σχέση με την οποία το αυτοκίνητο ισχυρίζεται κάτι περισσότερο από το γενικά αποδεκτό crossover. Για να συναντήσετε με το Off-Road Glk έτοιμο πολύ καλά. Οι βραχύς εμπρός και πίσω νεροχύτες, επαρκής εκκαθάριση, καθώς και το πρόγραμμα G, το οποίο ανακατεύει όλα τα συστήματα.

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό στην εθνική οδό. Πλήρης στον ώμο και εκτός δρόμου, αλλά λογικό. Σπορά ενός κεφαλιού για να αναρριχηθείτε στο debrist δεν συμβουλεύει.

Σαλόνι
Ευρύχωρο και άνετο, αν και χωρίς εργονομικούς λανθασμούς δεν κοστίζουν. Έτσι, πολύ ενοχλητικό τη θέση των χειρολαβών εσωτερικής πόρτας.
   
Ανεση
Ο δρόμος δεν θα φανεί σε αυτή τη δοκιμή αυτοκινήτου.
   
Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
   
Τιμή
Υψηλός. Αλλά στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Κορυφαία ποιότητα: Patenierable Outside.
Χειρότερες ιδιότητες: Μικρός όγκος κορμού.



Ετυμηγορία μας
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η Mercedes Glk 220cdi BlueEffiency BMW X3 XDrive20d από την άποψη της καινοτομίας της θα επιτρέψει στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες να μειώσουν το κόστος ενός από τα σημαντικά στοιχεία των δαπανών στην κατοχή αυτών των αυτοκινήτων. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να πιστέψουμε ότι η κατανάλωση καυσίμου θα είναι πραγματικά πενιχρή. Εάν δεν είναι ούτε δροσερό και αυτοί οι αριθμοί που υποδεικνύουν τεχνικές προδιαγραφές, κατά κανόνα, επίσης σπάνια αντικατοπτρίζουν αυτές τις πραγματικότητες που πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι με τη ζωή ...
 

Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Απρίλιος 2011]