Δοκιμή κίνησης Mercedes Benz Glk-Class X204 από το 2008 SUV

Δοκιμή για τον υπολογισμό

Στη μνήμη μου, ήταν η πιο ασυνήθιστη δοκιμαστική κίνηση, η οποία έπρεπε ποτέ να συμμετάσχει. Σχετικά με τον ένοχο της δοκιμής (Mercedes-Benz Glk) κατάφερε να οδηγήσει λιγότερο από 20 χιλιόμετρα, ενώ σε άλλα μοντέλα της εταιρείας σε μερικές ημέρες οδήγησα δέκα φορές περισσότερο
Και ήταν έτσι.
 
Πλάσαμε στο Μόναχο, γρήγορα εκτρέπονται στο Ίνσμπρουκ, όπου τα μοντέλα κίνησης των τροχών Mercedes μας περίμεναν. Σκοπός της περαιτέρω κίνησης του Hohurgl Gorodishko, το οποίο βρίσκεται σε υψόμετρο περίπου 2.000 μέτρων. Ο φρέσκος ορεινός αέρας και η επιθυμία να φύγουν αμέσως κάπου μακριά τα απομεινάρια των αναμνήσεων μιας θυσιασμένης Μεγαλόπολης που με πολέμησαν να επιλέξω ένα πολυτελές-φτερωτό cl 500 4matic για την αναρρίχηση στα βουνά. Αξίζει να χτυπήσετε τη βαριά πόρτα χωρίς ένα πλαίσιο, καθώς ο στόχος επιτεύχθηκε τη Μόσχα διαλύθηκε στον καπνό των αναμνήσεων και γύρω από τις αυστριακές Άλπεις γύρω. Παράδεισος. Και όχι μόνο για τους οπαδούς των ορεινών σπορ.
Δεν είμαι ενάντια στην CL και ήταν έτοιμη να το οδηγήσω όλη την ώρα, αλλά εμπόδισε δύο περιστάσεις ένα αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα και καλά εξοικειωμένο, και ήρθα εδώ να ξεκουραστώ. Ο Glk μας έδειξε την επόμενη μέρα μετά από μια άφθονη συνέντευξη Τύπου το βράδυ. Κατά τη διάρκεια της προπαρασκευαστικής εκδήλωσης, μίλησα με ανθρώπους από το κεντρικό γραφείο της Mercedes και, ειδικότερα, ζήτησε τη μοίρα των μελλοντικών μοντέλων όλων των τροχών της εταιρείας. Οι Γερμανοί θα εφαρμόσουν ενεργά συστήματα; Η απάντηση στην πρώτη αποθάρρυνε το σίγουρο όχι. Γιατί;
Για το μεγαλύτερο μέρος της πελατείας, το ζήτημα της οξείας διαχείρισης και της συνεχούς διαδρομής δεν κινδυνεύει. Είναι συχνά για τους ιδιοκτήτες της Mercedes για αυτά, μακριά από τους καθημερινούς στόχους, άλλα αυτοκίνητα είναι ευρύτερα. Και στους στρατιωτικούς μηχανικούς αυτοκινήτων βλέπουν τις θεμελιώδεις ιδιότητες όπως η προβλεψιμότητα και ο αξιόπιστος χειρισμός. Αυτό είναι όταν γνωρίζετε ακριβώς τι και γιατί το αυτοκίνητο θα κάνει. Και ταυτόχρονα δεν προσποιείτε ότι οδηγείτε έναν ανεμιστήρα στη διασταύρωση του περιφερειακού δρόμου της Μόσχας. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, ο επικεφαλής των ηλεκτρονικών είναι αρκετός. Αυτή είναι η ιδεολογία της εταιρείας.
Πάρτε ένα αφηρημένο ενεργό σύστημα κίνησης όλων των τροχών με ελεγχόμενο υπολογιστή-άξονα υπολογιστή και πίσω διαφορές μεταξύ τροχών και το τελευταίο, τέταρτο, έκδοση 4 matic. Πώς είναι η πρώτη επιλογή; Ηλεκτρονική όλη την ώρα σκέφτεται στενά, πιστεύει, αναλύει και λειτουργεί ενεργά με συνδέσμους ως αλτήρα ράβδου, αναδιανομή ροπή. Μπορείτε να δημιουργήσετε ένα τέτοιο σύστημα τόσο σε υπερβολική όσο και ανεπαρκής στροφή, αλλά είναι προφανές ότι η ώθηση στους τροχούς αλλάζει συνεχώς. Ακόμη και απλά συστήματα με μη διαχειριστή καμία ηλεκτρονική διαφορά όπως η Torsen προτείνουν αλλαγές στη ροπή μεταξύ των αξόνων, αλλά το 4matic έχει διαφορετική προσέγγιση.
Η στιγμή είναι πάντα κατανεμημένη μεταξύ των τροχών στην αναλογία 45/55 υπέρ του πίσω μέρους και το υπόλοιπο έργο εκτελείται με ηλεκτρονικά, μιμείται τη λειτουργία των κλειδαριών τόσο σε off-road όσο και σε μια ολισθηρή επίστρωση. Οι σύγχρονες ESP υψηλής ταχύτητας επιτρέπονται. Ως εκ τούτου, η κίνηση όλων των τροχών Mercedes είναι πάντα η ίδια. Επιπλέον, η μηχανικά προκαθορισμένη κατανομή της ώθησης σημαίνει ότι η στιγμή στους τροχούς έρχεται ταχύτερα από ό, τι σε ρυθμιζόμενα συστήματα όπου ο χρόνος απαιτείται ο υπολογιστής Duma και ο μηχανικός για να εκτελέσει την εργασία.
Για να επαληθεύσετε την επόμενη μέρα, πήραμε μια κλειστή περιοχή του ορεινού σερπεντίνη, που καλύπτεται πλήρως με τραγανό χιόνι. Θερμοκρασία αέρα -15 ° C, περισσότερο από φρέσκο, ο δρόμος είναι στενός, άγνωστος, βρόχος slyly. Πίσω από το όχι λιγότερο χτυπήματα από κάτω χιλιόμετρο cubem. Οι αιχμές στην Αυστρία απαγορεύεται. Σε γενικές γραμμές, θα ήταν ίσως κυνηγήσει εδώ, ίσως μόνο μια επαγγελματική παγωμένους rallyist. Ταξιδέψαμε ο ένας τον άλλον, περιοδικά χτύπημα δημιουργηθεί τεχνητά εμπόδια. Κάποιος, βέβαια, προσπάθησε να επιταχύνει για τα πρώτα τρία γρανάζια, αλλά η balobiness είναι όλα.
Μπορεί να ειπωθεί ότι οι Mercedesovs δημιούργησαν τέτοιες συνθήκες υπό τις οποίες οι δημοσιογράφοι ήταν οι πιο απλός χρήστες. Η RIDE αντιπροσώπευε κυρίως ήρεμα. Και εδώ επιβεβαιώνονται όλες οι δηλώσεις στη συνέντευξη Τύπου. Η στροφή είναι αμετάβλητη διαφάνειες για πάντα και αυτό είναι. Αν πραγματοποιούμε το τιμόνι και το αέριο, εξακολουθεί να σβήνει, αλλά ταυτόχρονα αρχίζει να ρίχνει λίγο. Σαφή? Ναί. Αλλά πονάει απλά. Ωστόσο, εξαπλώθηκα για την οδήγηση παραπάνω. Και πώς glk θα αντιμετωπίσει τα εμπόδια; Πρώτη διαγώνια κρέμονται. Το μηχάνημα συντρίβει, οι τροχοί αναβάλλονται σταδιακά και εκείνοι που έχουν ένα συμπλέκτη με το δρόμο, κάνοντας μερικές επαναστάσεις, ωθούν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Βάλτε, σε μια σταθερή και ολισθηρή επίστρωση, αυτό δεν θα οδηγήσει σε θανατηφόρες συνέπειες, αλλά τι θα συμβεί κάτω από τους τροχούς, για παράδειγμα, η άμμος;
Ωστόσο, οι Mercedesovs δεν θεωρούν καμία περίπτωση το GLK SUV. Συνήθως αστικό αυτοκίνητο. Νομίζω ότι στη μητρόπολη θα φανεί πολύ φυσικό. Όπως και για το ML, είναι δυνατόν να παραγγείλετε το Off-Road Pack για το GLK. Αλλά δεν υπάρχουν ειδικά θαύματα μετά την εγκατάσταση, δεν αξίζει να περιμένετε, επειδή οι μηχανικοί, σε αντίθεση με την έκδοση στο παλαιότερο μοντέλο, δεν επηρεάζει. Μόνο εμφάνιση. Η απομίμηση των κλειδαριών θα μπορούσε να ελεγχθεί με επαφή με το μίγμα. Κάτω από το ζευγάρι των τροχών στον δεξιό πάγο, στην αριστερή χιονοστιβάδα. Πράγματι, ο έλεγχος έλξης τεσσάρων λειτουργεί γρήγορα. Το αυτοκίνητο δεν έχει χρόνο να ολισθήσει στην άκρη καθώς η τροχιά είναι ευθυγραμμισμένη. Λοιπόν, για το συνηθισμένο χρήστη όλων αυτών, πρέπει πραγματικά να είναι αρκετό.
Δυστυχώς, έχοντας κατανοήσει περισσότερο ή αμοιβή με ένα σκι δρόμο, απάντησα μόνο μια ερώτηση. Και υπάρχουν ακόμα πολλά από αυτά. Και όλοι αφορούν βόλτα στους δρόμους γενικής χρήσης, οι οποίες είναι χαρακτηριστικές της Ρωσίας. Φυσικά, αφήνοντας το κομμάτι, οδήγησα λίγο γύρω από το περιβάλλον του Hohgurgly, αλλά η εμπειρία που κέρδισε είναι πολύ λίγα για να κάνει ορισμένα συμπεράσματα. Μπορείτε να πείτε ένα Goes Glk, καθώς θα πρέπει να είναι σύγχρονη Mercedes, ήσυχα, απαλά, πολύ άνετα. Αλλά ταυτόχρονα, ο οδηγός δεν διακρίνεται από τη διαδικασία διαχείρισης. Το αυτοκίνητο είναι η Naazartna, αλλά η ίδια η ίδιος. Και ο κινητήρας με το σημείο ελέγχου είναι καλός. Ωστόσο, είναι γνωστό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Λοιπόν, περιμένετε τη δοκιμή στις εγγενείς εκτάσεις σας.
Με την επιστροφή στο ξενοδοχείο, δώσαμε τα κλειδιά για να Glk, και μπροστά μου το ζήτημα της επιλογής ενός αυτοκινήτου για να επιστρέψετε στο Ίνσμπρουκ. Δεδομένου ότι ο ήρωας της δοκιμής εμπνέεται σε μεγάλο βαθμό από το θρυλικό Gelendvagen, πήρα τα κλειδιά από το G 500 και αφιέρωσα σε αυτόν τα τελευταία 100 χιλιόμετρα. Ενδιαφέρουσα αυτοκίνητο, χαρισματική. Η μονάδα δίσκου σε αυτό το SUV ξεπεράστηκε. Αλλά είναι καλύτερα όχι στα βουνά, αλλά από το Autobahn. Εάν εξακολουθείτε να βρείτε δομές σε τέσσερις τροχούς, οι οποίες θα παράγονται από τη δεκαετία του '70, συνεχώς βελτιώσιμη. Κοκτέιλ από την Automotive Epochs! Αλλά θα ήθελα να πάω καλύτερα στο λευκό Glk 350, το οποίο παρέμεινε περιμένοντας νέους δημοσιογράφους. Τότε βλέπετε και θα ήταν πολύ λιγότερες ερωτήσεις σε αυτόν. Και ίσως δεν θα έπρεπε να το δοκιμάσετε στη Μόσχα. Και τώρα θα πρέπει. Είναι πραγματικά ένας λεπτός υπολογισμός των εκτιμητών της εταιρείας;
Leonty Tytelev

 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιανουάριος 2009]