Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz GL-Class X164 2006-2009 SUV
Χοντρό και λεπτό. Mercedes-Benz GL 500 και GL 320 CDI
Χοντρό και λεπτό. Mercedes-Benz GL 500 και GL 320 CDI. Δεν διαφέρουν τόσο από τη διακόσμηση της καμπίνας (VS Dermatin Skin) όπως χρησιμοποιείται από το καύσιμο και την τιμή. Λοιπόν, πώς σας αρέσει η Mercedes; Ο φωτογράφος με ρώτησε. Όταν ο Αλέξανδρος αρχίζει να μιλάει για αυτό το εμπορικό σήμα, επιδεικνύει μια τέτοια έκφραση Schreder στο πρόσωπό του, η οποία όχι μόνο πέφτει σιωπηλή γύρω από τα πουλιά, αλλά και το buzz στα καλώδια εξαφανίζεται έτσι ο πάτος αυτή τη στιγμή. Δεν έχω ακόμη αποφασίσει, απάντησα ειλικρινά. Αυτό είναι σωστό, το κλασικό πρέπει να είναι γεμάτο με τη συνομιλία με κομψό επαναπρογραμματισμό της ψυχής μου.
Κολλήστε και γυρίστε; Το τέχνασμα του φωτογράφου λειτούργησε. Σύντομα έχω ήδη συνθέσει το κείμενο του μελλοντικού άρθρου στο κεφάλι μου. Η Mercedes δεν είναι για τους οδηγούς ταξί. Ακόμη και το κλειδί ανάφλεξης απαιτεί ένα συγκεκριμένο μερίδιο της νοημοσύνης. Είναι αδύνατο να το κολλήσετε και να το γυρίσετε στο σκυλάκι του εκκινητή. Μπορείτε να το επιτρέψετε στο Βόλγκα σας, ή τι ονομάζεται εκεί τώρα, Siber; Η Mercedes απαιτεί την εισαγωγή του κλειδιού πρώτα και ήρεμα να απολαύσετε τον μπροστινό πίνακα με βάση τη ζωή. Στη συνέχεια, το στράφηκαν στο πρώτο κλικ και, αργά, ανιχνεύθηκαν με τον τρόπο με τον οποίο το τιμόνι μειώθηκε, ανυψώθηκε για χάρη της ελαφριάς προσγείωσης από το κάθισμα του οδηγού. Στη συνέχεια, μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να σιγά -σιγά, με μια μαλακή κίνηση, να ξυπνήσετε τον εκκινητή. Αυτό το τελετουργικό είναι σαν μια τελετή τσαγιού. Και κάθε έξοδος από το γκαράζ ως μικρή παρέλαση.
Δεν είναι κάποια ομοφυλοφιλική παρέλαση στην Porsche Cayenne ζωγραφισμένη κάτω από το χαμαιλέοντα, αλλά ένας πραγματικός παραγωγός της ημέρας με σημαίες, μια τριβή και ένας φρέσκος άνεμος στα σύννεφα που σπάζουν από το φως του ήλιου.
Χωρίς διόγκωση του ελέφαντα Έχοντας κλονίσει την ύπνωση, που υποδείχθηκε από έναν καλλιτέχνη φωτογραφιών, θα προσπαθήσω να γράψω μερικές γραμμές για λογαριασμό μου. Το μόνο πράγμα που με απολαμβάνει στη Mercedes GL είναι η ικανότητά της σταυροειδούς. Σε κάποιο βαθμό, η ομαλότητα είναι επίσης ικανοποιημένη, αλλά δεν είναι τόσο καλύτερη από, για παράδειγμα, η VW Touareg για να φουσκώσει τον ελέφαντα. Υπάρχει μια διαφορά, αλλά έχει σχεδιαστεί για γαστρονομικά που θερμαίνονται από μύθους, αναζητούν με ανυπομονησία επιπλέον δικαιολογίες για τις επενδύσεις τους.
Προηγουμένως, η συζήτηση για τη βατότητα ήταν γελοία λόγω της τιμής του νέου GL. Είναι πολύ ενοχλητικό να θάψουμε 120 χιλιάδες ευρώ σε δάση κοντά στη Μόσχα. Αλλά τώρα έχει εμφανιστεί μια φτηνή έκδοση με κινητήρα ντίζελ και κοστίζει μόνο 80 χιλιάδες. Τα πρώτα δείγματα που διασκορπίστηκαν σε ρωσικές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε λίγες ώρες. Ακόμα, έξω σαν ένα πραγματικό GL! Και ό, τι λίγοι άνθρωποι βυθίζονται σε αυτόν (όπως εξηγούν οι ίδιοι οι πωλητές).
Αυτή η ντροπή μας ώθησε να πάρουμε το φθηνότερο και πιο ακριβό Mercedes-Benz GL. Ο ρόλος του πιο ακριβού ji el ήταν μια τροποποίηση βενζίνης με κινητήρα 5,5. Το φτηνό είναι εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων. Η διαφορά είναι 47 χιλιάδες ευρώ, 100 kg βάρους, 2,5 λίτρα όγκου και, φυσικά, 164 ίππους και 20 newtonometers υπέρ της βενζίνης.
Αντίθετα με τη θέλησή σας Αξιοποιώντας το γεγονός ότι έχω συνδεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο διαφημιστικός μας διευθυντής πήρε τα κλειδιά στο GL 500 και έκανε αρκετούς κύκλους γύρω από το συντακτικό γραφείο. Τότε με πήρε στην άκρη και ψιθύρισε στο αυτί του: Ελπίζω ότι δεν γράψατε τίποτα κακό για αυτόν τον κινητήρα; Όχι, δεν είχα ακόμη χρόνο, ξεφορτώθηκα το βαρύ βλέμμα του Mikhail, αλλά μετά από λίγο συνειδητοποίησα ότι έπεσα ακούσια υπό προγραμματισμό. Ο διαφημιζόμενος ταξιδεύει στο ML και σε συνδυασμό με έναν φωτογράφο που επέλεξε τον Tsoshka, δημιούργησαν μια ισχυρή συντακτική φατρία με μια ισχυρή υποδηλωτική επιρροή σε μια δημοσιογραφική νοοτροπία. Ακόμα και τώρα, σε αντίθεση με τη θέλησή μου, θέλω να γράψω έναν μικρό ύμνο σε μια οκτώ -κάλινδρο τριών μονάδων.
Φυσικά, είναι σκόπιμα ισχυρό και παρέχει τόσο δυναμική σε ολόκληρη την ταχύτητα και την άνεση οδήγησης. Το GL είναι ένα από τα πιο σοβαρά SUV, αλλά ένα V8 5,5 λίτρων είναι αρκετό, περισσότερο και δεν χρειάζεται περισσότερα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, γνωρίζετε ότι λειτουργεί χωρίς προσπάθεια και έχει πάντα ένα αποθεματικό εξουσίας για να βγει από μια κρίσιμη κατάσταση. Ένας μεγάλος όγκος συμβάλλει σε μια ομαλή μετρούμενη βόλτα. Ο κύκλος εργασιών είναι μικρότερος από 1.500. Με την κατάλληλη λειτουργία, μπορεί να είναι ακόμη και οικονομικός.
Σε αυτό το μέρος, η ύπνωση αποδυναμώθηκε και θυμήθηκα τις άμεσες ευθύνες μου. Αυτοί οι κινητήρες πρέπει να διανέμονται δωρεάν και να αναγκάζονται να τους οδηγούν από έξι το πρωί έως τα μεσάνυχτα. Για ποιο λόγο? Έτσι ώστε να το μεταφέρουν τελικά στους ιδιοκτήτες της Mercedes-Benz και της ρωσικής αγοράς, η οποία σήμερα κρατά τα ίδια ντους, έφτασε στις πραγματικά οικονομικές μονάδες όπου ταξιδεύει όλη η Ευρώπη. Δεν θα είναι κρίμα
Εδώ είναι τουλάχιστον ένα νέο ντίζελ της Mercedes, εγκατεστημένο στο GL 320. Έτσι καθιστά δυνατή την επεκτάσεις στην άμμο και στις διασταυρωμένες περιοχές που η βενζίνη ξεκουράζεται. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κάποια προβλήματα. Η Mercedes πήρε την ελευθερία να προμηθεύει έναν κινητήρα ντίζελ στη Ρωσία, αλλά αφαιρέθηκε ένα φίλτρο αιθάλης από αυτόν και έβαλε έναν διαχωριστή υγρασίας στη γραμμή καυσίμου, έτσι ώστε το νερό από το καύσιμο ντίζελ που υπερασπίστηκε. Επίσης, έπρεπε να μειώσω τα χιλιόμετρα διαβεβαίωσης σε 10 χιλιάδες χλμ.
Στη δεξαμενή αερίου του ντίζελ GL 320, είναι γραμμένο μόνο για να ανεφοδιάσει το καύσιμο του Euro-4 Standard. Διατήρησα ένα όπλο σε κάποιο βενζινάδικο κοντά στη Μόσχα, άκουσα το θόρυβο ενός τζετ ντίζελ και σκέφτηκα: Πόσα μέτρα προς το αντιπροσωπευτικό γραφείο του Daimler θα έχω χρόνο να οδηγήσω; Αυτή τη φορά έκανε. Στην αρχή μου φάνηκε ότι το ντίζελ αντιδρά πολύ υποτονικό στο αέριο. Αλλά η πρώτη εντύπωση απλώς χαλάρωσε το προσαρμοστικό κουτί. Κοιτάζοντας πίσω την προηγούμενη υποτονική πορεία, στραγγαλίζει τη δημοσιογραφική ευελιξία. Όπως αποδείχθηκε, το ντίζελ εξισορροπούσε υπερβολικά οποιεσδήποτε δονήσεις και αισθάνεται αξιοσημείωτα στο δρόμο και στον αυτοκινητόδρομο δεν φοβάται καθόλου τις υψηλές επαναστάσεις.
Δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε δύο διαφορετικούς κινητήρες της Mercedes τουλάχιστον λόγω της νομισματικής άβυσσο που τους χωρίζει. Αλλά αν ρωτήσετε ποια είναι η επιλογή μου, θα απαντήσω στο Diesel. Αφήστε τον να μην συμπιέσει το πίσω μέρος των αναβατών σε ένα δερμάτινο κάθισμα, σαν κινητήρα 5,5 λίτρων, αλλά ήρεμα σέρνεται κατά μήκος των αμμώδεις πλαγιές, όπου το αντίστοιχο της βενζίνης θα απαιτήσει καλό overclocking και έλλειψη κρίμα.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
