Δοκιμαστική κίνηση Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 sedan

Κλασικό avant -garde

Δεν θα πω ότι τα αυτοκίνητα Mercedes-Benz μου προκαλούν ένα Reverentwe του δέος, αλλά τα συναισθήματα που παράγουν είναι ασύγκριτα. Φαίνεται να είναι το πιο σημαντικό μοντέλο, εξοπλισμένο με τα πιο προηγμένα μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα. Και ταυτόχρονα, μόλις γεννημένος, έχει ήδη γίνει μέρος της ιστορίας, επειδή ο επαναστατικός της, όπως πάντα, είναι τόσο σωστός που σε μερικά χρόνια ο αυτοκινητόδρομος δεν θα το καταδικάσει μόνο, αλλά μάλλον ομόφωνα θα δεχτεί το Κανόνες του παιχνιδιού που προτείνεται από αυτό. Και κάποια μέρα το 2027 ο Τύπος θα γράψει ότι ακριβώς πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, άρχισε η παραγωγή αυτοκινήτων της οικογένειας W211, από την οποία εφαρμόστηκαν για πρώτη φορά

 

Αλλά θα είναι αργότερα, και σήμερα η νέα ηλεκτρονική κατηγορία δεν βρίσκεται τόσο συχνά στους δρόμους. Τουλάχιστον ρωσικά. Το αυτοκίνητό μας εξακολουθεί να προσφέρεται σε τρεις κύριες τροποποιήσεις E 240, E 320 και E 500. Τα επίπεδα εξοπλισμού είναι επίσης τρία κλασικά, κομψότητα και avantgarde. Η τιμή των τιμών είναι πολύ μεγάλη: για παράδειγμα, ότι το e 320 avantgarde που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι διπλάσιο από το E 240 κλασικό χωρίς επιλογές. Και αυτό δεν είναι το όριο: στο αυτοκίνητό μας δεν υπήρχε τέτοιος εξοπλισμός όπως η αεροπορική πνευματική ανάρτηση DC, η αυτο -προσαρμοσμένη καρέκλα του οδηγού Multicontour και το αναδυόμενο πίσω κάθισμα.
 
Φυσικά, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να συζητηθεί, αλλά υπάρχει κάποια ανάγκη; Ποιο είναι το νόημα της προσπάθειας να επικρίνουμε τι προορίζεται να είναι ένα αναγνωρισμένο έργο της τέχνης σχεδιασμού; Εκτός από την αυτο -επιβεβαίωση, διότι στην πραγματικότητα, για κριτική, θα είναι απαραίτητο να αναζητηθούν λόγοι, όχι λόγοι. Σε γενικές γραμμές, αν σας αρέσει η τρέχουσα Mercedes, τότε, φυσικά, αυτό θα σας αρέσει αυτό, αλλά αν όχι τότε μπορείτε να βρείτε λάθος με τη μορφή προβολέων ή την αρχιτεκτονική της πρύμνης.

  

Μέσα σε σας συναντά τον εικοστό πρώτο αιώνα από το δικό του άτομο. Και η διαδικασία διείσδυσης στο ίδιο το σαλόνι αξίζει τα όνειρα των συγγραφέων επιστημονικής φαντασίας των τελευταίων δεκαετιών. Το σύστημα χωρίς πλήκτρα κλειδιού διαβάζει δεδομένα από τον ακινητοποιητή και οι πόρτες μπορούν να ανοίξουν χωρίς να τραβήξουν το κλειδί από την τσέπη. Το ίδιο ισχύει και για το καπάκι του κορμού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ξεκινά με ένα απλό πάτημα του κουμπιού στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, χωρίς χειρισμούς με την ανάφλεξη.
 
Μπορείτε να μιλήσετε για το σαλόνι της νέας E-Class για ώρες. Παραδέχομαι ότι αν νωρίτερα ήμουν σίγουρος για την άνευ όρων ηγεσία του εσωτερικού Volvo S60/V70, τώρα αυτή η εμπιστοσύνη έχει γίνει μεγάλη. Δεν έχω συναντήσει ακόμη ένα τέτοιο συνδυασμό εξελιγμένου στυλ και πλούτου! Επιπλέον, ο πλούτος εδώ δεν πηγαίνει στην μετωπική επίθεση του χιονιού -λευκού δέρματος, των κιλών ψεύδους και χρωμίου. Το δέρμα, το ξύλο (φυσικό μαύρο σφενδάμι) και το χρώμιο υπάρχουν επίσης εδώ, αλλά ακριβώς σε τέτοιες ποσότητες που αντιστοιχούν στην έννοια της άψογης γεύσης. Η εντύπωση του υψηλού κόστους δημιουργείται από μια άλλη σχολαστική στάση απέναντι στις λεπτομέρειες, καθένα από τα οποία διακρίνεται από την εξαιρετική απλότητα του σχήματος και την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής. Κάθε κουμπί, κάθε στυλό γίνεται με μεγάλη αγάπη για το εμπορικό σήμα και τους θαυμαστές της.

  

Μια ξεχωριστή συζήτηση αξίζει από το αριστούργημα του ταμπλό της εργονομίας. Περιλαμβάνει ένα ταχύμετρο που περιβάλλεται από ένα ταχυτομέτρου και ήδη μια σειρά αναλογικών ωρών που ξεχάστηκαν από τους αυτοκινητιστές. Όλοι οι λαμπτήρες ελέγχου είναι συγκεντρωμένοι μέσα στους επιλογείς και η οθόνη του υπολογιστή στο πλαίσιο είναι ενσωματωμένη στο ταχύμετρο. Οι δείκτες της στάθμης του καυσίμου και η θερμοκρασία του ψυκτικού με τη μορφή στήλες μεταφέρονται στις γωνίες. Η μαρτυρία τους διαβάζεται απλά εξαιρετική. Και το λευκό χρώμα των συσκευών εναρμονίζεται άριστα με αμερικανικές μαύρες εμφανίσεις βοηθητικών συσκευών, όπως ο έλεγχος του κλιματικού τεσσάρων ζώνης του Thermotronic, που ελέγχει τη θερμοκρασία στην περιοχή του οδηγού και κάθε έναν από τους επιβάτες του μηχανήματος.

  

Πίσω από τους επιβάτες θα πρέπει να εξακολουθούν να είναι τα δύο τρίτα για να δημιουργήσουν ακατάλληλη σφίξιμο και δεν θα επιτρέψουν στους γείτονες να απολαύσουν πλήρως τη ζωή. Και η καθισμένη εδώ δεν είναι λιγότερο βολική από ό, τι μπροστά. Μια δίκαιη προσφορά χώρου, η δική της μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, μια διαφανής καταπακτή πάνω από τα κεφάλια, τελικά. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με το μέτωπο, δεν ανοίγει. Παρεμπιπτόντως, ολόκληρη η οροφή της Mercedes είναι κατασκευασμένη από γυαλί. Επιπλέον, οι ηλιακοί συλλέκτες είναι ενσωματωμένοι σε αυτό που τροφοδοτούν τον ανεμιστήρα ελέγχου του κλίματος κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης. Και ένα ακόμη σημείο: πατώντας το κουμπί ανακύκλωσης αέρα οδηγεί σε αυτόματα κλείνοντας τα παράθυρα και την εκτόξευση.

Ακόμη και τα μπροστινά καθίσματα έχουν το δικό του σύστημα εξαερισμού. Επιπλέον, αυτά τα καθίσματα είναι γεμάτα με ηλεκτρικές μονάδες δίσκου όλων και του συνόλου, και η μνήμη του οδηγού είναι εξοπλισμένη με τρεις θέσεις. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά θυμούνται ταυτόχρονα τη θέση των καθισμάτων, των καθρέφτη και του τιμονιού, καθώς και των ρυθμίσεων ελέγχου του κλίματος. Τι άλλο να σας εκπλήξω; Βροχή, υπαίθριος φωτισμός και αισθητήρες στάθμευσης βρίσκονται σήμερα σε πολλά μηχανήματα. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με θέρμανση και ένα τηλέφωνο με τεχνολογία Bluetooth είναι ήδη ένα προνόμιο μιας αντιπροσωπευτικής κατηγορίας μηχανών ενσωματώνεται σε ένα διμερές κεντρικό υποβραχιόνιο. Το σύστημα ήχου πλήρους απασχόλησης περίπου δέκα ηχεία ακούγεται υπέροχα, αν και ο κατάλογος των επιλογών έχει επίσης μουσική πολυτελείας από τον Harman-Kardon. Αχ, εδώ είναι, ένα highlight! Για την πρόσβαση στο CD-changer, μέρος της κεντρικής κονσόλας μετατοπίζεται στην ηλεκτρική μονάδα και στο τέλος όλων των χειρισμών επιστρέφει στην αρχική θέση.

   

Τα παθητικά και ενεργά συστήματα ασφαλείας καθορίζουν το επίπεδο στο οποίο τα τελευταία χρόνια θα πρέπει να τραβηχτούν όλοι οι κατασκευαστές. Η E-Class έλαβε έξι μαξιλάρια (μπροστινά προσαρμοστικά), περιορισμούς τάσης ζώνης δύο σταδίων και αυτόματο σύστημα για τον προσδιορισμό της μάζας του συνοδηγού. Δύο αισθητήρες, σε περίπτωση ατυχήματος, αξιολογώντας τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και ξεκινώντας τη λειτουργία αυτών των συστημάτων, πραγματοποιούνται στο στήριγμα του καλοριφέρ, γεγονός που σας επιτρέπει να κερδίσετε πολύτιμα χιλιοστά του δευτερολέπτου.
 
Οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του συστήματος φρένων είναι πραγματικά άνευ προηγουμένου. Στην E-Class, καθώς και στο πρόσφατα ντεμπούτο SL, χρησιμοποιείται το ηλεκτρονικό πεντάλ φρένου SBC (Sensotronic Brake Control). Υπολογίζει τις προσπάθειες φρένων για κάθε τροχό και επίσης εκτελεί αυτόματα την ξήρανση των φρένων. Το SBC συντονίζει τη λειτουργία άλλων συστημάτων σταθεροποίησης ESP, αντι -λοξότσιων, αντι -tuxe (ASR) και πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS). Και η λειτουργία SoftStop σάς επιτρέπει να αποφύγετε τον συμπλέκτη με ένα τυπικό πέδηση.

 

Τα φρένα της νέας Mercedes είναι εντυπωσιακά στην πράξη. Το πιο ισχυρό πράγμα! Και πρέπει να τα αντιμετωπίζετε προσεκτικά, με ακρίβεια τη δοσολογία της προσπάθειας που συνδέεται με το πεντάλ. Με την ομαλή επιβράδυνση, για παράδειγμα, μπροστά σε ένα φανάρι, το αυτοκίνητο κρατά πραγματικά οριζόντια, φαίνεται να είναι λίγο squatting. Όταν φρενάρει στο πάτωμα, το αυτοκίνητο κλείνει με μια απίστευτη λαβή στην άσφαλτο και προσπαθώντας να καταρρίψει τους επιβάτες τους. Και δεν πρέπει να ξεχάσουμε να παρακολουθήσουμε τι συμβαίνει από πίσω, αφού υπάρχουν τόσα πολλά τέτοια φρένα.
 
Και πώς πηγαίνει το αυτοκίνητο! Το επίπεδο θορύβου και μόνωσης των κραδασμών είναι τέτοιο που μερικές φορές φαίνεται σαν να κάθεστε σε μια άνετη καρέκλα στο τιμόνι ενός υπερ-προωθημένου προσομοιωτή. Και με την πίεση του πεντάλ του επιταχυντή, του γύρω κόσμου, τα δέντρα, τα σπίτια αρχίζουν να κολυμπούν γρηγορότερα και γρηγορότερα προς το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο πηγαίνει μόνο με ανακαλύψτε ευκολία, σαν να σχεδιάζετε ένα μαγνητικό μαξιλάρι πάνω από το έδαφος! Και με ένα πεντάλ φυσικού αερίου, η Mercedes έτρεξε σαν να το είχε πάρει κάποιος και να διασχίσει ένα πράγμα από όλους τους γνωστούς τύπους τριβής και αντίστασης. Η ομαλότητα του μαθήματος στις περισσότερες περιπτώσεις δεν αφήνει το καλύτερο μόνο απρόσεκτο πέρασμα μεγάλων ανωμαλιών μεταδίδεται στο σώμα και στη συνέχεια με μαλακούς τρόμους.
 
Η E-Class είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με ένα προσαρμοστικό αυτόματο μηχάνημα, αλλά και με την προσαρμοστική κίνηση του επιταχυντή, δηλαδή ανάλογα με το στυλ οδήγησης, όχι μόνο τις στιγμές και την ταχύτητα της μετατόπισης των εργαλείων, αλλά και την ταχύτητα του κινητήρα αντιδράσεις στην κίνηση του πεντάλ αερίου. Στη ζωή, όλα αυτά είναι δύσκολο να αισθανθούν, γιατί, όπως ένα πεντάλ, όχι ένα topchi, η Mercedes εξακολουθεί να επιταχύνει με αριστοκρατική χάρη, χωρίς καμία φασαρία. Και η ροπή του κινητήρα είναι πάντα αρκετή για να πυροβολήσει. Για να ταιριάζει με τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου: το μηχάνημα ανταποκρίνεται γρήγορα, ομαλά και καθόλου στις ενέργειες του τιμονιού. Εάν προχωρήσετε σοβαρά σε μια δέσμη στροφών, τότε την πρώτη στιγμή είναι μια τάση να κατεδαφίζουμε εύκολα τον μπροστινό άξονα και στη συνέχεια να εισέλθει αμέσως στην εργασία, σταματώντας το φερόμενο σκι τραβώντας το αυτοκίνητο για έναν από τους πίσω τροχούς. Μου φάνηκε ακόμη και ότι το ESP δεν εμπιστεύεται πάρα πολύ τον οδηγό, προσπαθώντας να παρέμβει στη διαδικασία ελέγχου του μηχανήματος.

 

Έτσι, η νέα ηλεκτρονική κατηγορία παρέμεινε μια πραγματική, καθαρόαιμη Mercedes, όπως ήταν οι πρόγονοί του. Αυτοκίνητο στην πρώτη γραμμή της τεχνολογικής προόδου, ένα αυτοκίνητο που αποκαλύπτει την τελειότητα τους. Ως εκ τούτου, η απόσταση μεταξύ ενός ατόμου και μιας μηχανής, προκαλώντας σεβασμό σε αυτόν τον δύσκολο μηχανισμό και τον αναγκάζοντάς τον να τον αντιμετωπίσει μόνο με τους ζωντανούς κλασικούς του πρωτοποριακού.
 



Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο ASK Trust.
Το αυτοκίνητο δόθηκε από το Logovaz-Neva.
 

Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 59/2002]